客运站的经营方案

1、.客运站经营方案和开展方向途汽车客运的衔接不畅，给下高铁需要换乘长途汽车的旅客带 们所面临的问题。 、综合客运设综合平台，互通信息要资源共享铁路效劳中心的 12306交的班线、地点、发车时间、换乘方式等等，群众看一眼就可确 理和效劳，关键是谁在管这件事，谁在为群众做好这种效劳。同时，汽车客运站要和高铁站及铁路的信息部门搞好沟通和协调。一是在高铁站上及时发布汽车站的信息，做好导向和标识； 二是利用各种媒体和信息传播手段在所有通过和到达本高铁站二、 明确权责、落实责任、公益工程、给予优惠汽车客运站是一个效劳群众的公益工程，是一个城市的窗上的优惠和支持，要让这些经营者既要完成政府的民生效劳工 城市和

2、区域的经济开展。三、 全市联动、班线共有、互联互售、资源共享假如汽车客运站的开展方向是一站多点、方便旅客、快捷舒适，各个站之间要实现信息共享，一个城市看作是一个大的汽车站，每个车站和网点看作是一个售票窗口，关键是要科学调度，及时聚集客源，这样既能节约旅客出行工具，减少城市交通压力，又能增加客车载客量。在发车班线上，以高铁汽车站为起点辐射各个乡镇的线路，可实现资源共享，高铁汽车站可以和市内其他车站实行联动， 始发班车相互过路，既能增加每个车站发车班次，又能提高班车实载率。每条班线可以实行捆绑经营，联营管理， 专线发班，捆绑结算，依据客源情况调整发班时间和运力，运力安排以既保证旅客正常出行，又不浪

3、费运力为原那么， 客流量小减班运行，降低本钱消耗，客流顶峰期加大发班密度，实行滚动发班，最大限度发挥车辆的运能。四、迎高铁客、送景点游、设集散中心，实行一条龙效劳一个旅游集散发送中心，实行乘车、游玩一条龙效劳，和省内外从整体上提升形象、增加收入。五、多元经营电商化、商品批发物流化提供了商机，汽车站完全可以利用现有的设施开展多元化经营，运用高科技信息化效劳，要和高铁站链接起来，发挥高铁方便、快捷的优势，推出城市之间的商品快直送和当日达。同时，也可重要的作用。人民群众对道路运输有新期待，由“根本适应向“适度超前的跨越是汽车站的将来目标，假如从“根本适应 我们必须用新理念去进行市场决策，用新机制去进

4、行车站管 挖掘现有潜力，提升车站可持续开展能力，从把车站“做大蛋糕到把蛋糕“做的更好、更精致的转变，是汽车客运站改革创新的关键所在。首先，要把现有的车站做好，要把现有的蛋糕做精致， 做出把戏，做得让人民群众情愿品尝：1公交是重点。城际快线是是道路客运企业的主要市场和主攻 方向，汽车站绝不能放弃和无视；城乡公交沿线客源较多， 流量较大，一般是在 100 公里之内，随着城镇化建设规模的不断扩大，全国将带来激增的客流量，城镇化建设将汲取大 量新型城镇周边的建设者，客流频率的增加毫无悬念，对城 际快线和城乡公交、要统一形象、统一管理、运行商突出一 个“快字，价格上突出一个“廉字，用快捷夺回客流、 以价

5、格击溃“黑车。245 座 的大型客车，势必不适应多样化客运需求，中小型旅行车很受欢送，但是也不是一刀切，要因地适宜，依据市场的需求来安排投放车型。特别是注重选配新能源车辆，以降低本钱，增加效益。在运价方面，也要适应市场竞争的需求，尝试实行弹性价格，象民航一样，谈旺季、节假日实行不同的价格，改变票价常年不动的弊端，以吸引旅客乘车。城乡公交客流密度大，当然要用大车；那些客流接踵而至但又不集中的当然要用中小型，那些有急事、或家庭旅行需要门到门效劳要用小车或轿车。民航的价格变得让人七上八下，但很能抓住旅客的心， 能促进旅客的出行欲，公路客运固定的很，多少年不变，这种现象导致了旅客流失，要依据市场来定价

6、格，依据旅客的需 何妨、一个班次有几个价格何妨呀？只要大帐不亏就行，让利于客，何妨？3、改变不合市场需求的固定班次和发车时间。 班线生存权在于市场和百姓之间，今日的优势班线明 天可能就是劣势班线，所以，原有的管理模式很难适应市场的需要，无 法满足旅客及时出行的需要，一个班线它的存在与取消虽然 取决与交通运管部门，但实际上毕竟有没有生命力，是否能 长久的存在下去是取决于旅客的需求和市场的认可，只有旅客和市场有需求，客运班线才能存在下去。4、车站要进一步简化效劳流程。 学习地铁、轻轨的效劳模式，让旅客在站等车时间最短，乘车时间最快。在互 联网快速开展的今日，我们应把更多的信息取得与购票自由 交还给

7、旅客，自助售票可以节约大量的车站售票人员，更重 要的是节约旅客的时间，同时可以在一些城际流水发车线采 用电子客票，旅客在网上购票后，持身份证就能乘车更为方 50%以上，而1%，几乎还是个空白。5、在车站的各个流程可以注入更多的智能化效劳。 比方，安检智能化、报班自助化，检票自助化，把旅客接受效 劳权更多的交给旅客自助选择，既方便了旅客，又节约了劳 动本钱，使站务人员由岗位专职转换为站内多职，车站的多 功能效劳以自助效劳来延伸和完善，是汽车站效劳转型的一 个方向。把现代科技运用到客运站的每一个效劳流程，让旅 客 感到方便。客运效劳的最好目标，就是让旅客候车时间最少，上车旅行的时间最快，在售票室和

8、候车室安装智能化 24岗位及班车实行岗位效劳监控、旅客进站和托运行包要实行 安检；驾驶员实行计算机人脸识别或指纹鉴定；进站客车入 网登记，出站车辆电子安检；站内售票、检票、安检、资格 审验、班车调度、小件快运、财务结算实行信息联网、资源共享。二无形车站无限大。 有形的汽车站是我们开展的基石，无形的移动汽车站 是将来的开展趋势，我们应当乐观尝试，乐观实践，目前，我们60%的汽车站都在搞网上约车、 站外发车、旅游包车，但开展程度不一，没有形成规模，所以，我们应当改变传统运输的营销模式，借助大数据、云技术等互联网新技术开展营销活动，尽快实现道路运输的客联网、物联网。1发布信息、调度车辆、客运结算于一

9、体，要区别于原来车站 的生产调度室，要通过各种媒介对外发布车站营销信息，及 时办理业务，及时派车车辆，及时收付结算，目标是“只要 旅客动动手指或一个 ，其他的事交给我办。2、车站要有自己的平台，进行网上约车。 将旅客需求信息和企业效劳信息互通互联，设臵两个互联网平台市 场：一是旅客出行市场，包括旅客出行目的地、需求车型档次、人数、联系方式、乘车地点等；二是车站效劳市场，包 中长途客运约车很快就会开展起来，而且会成燎原之势。3这是移动互联网为我们提供的好方法，是电商时代进行客运营销的一种新模式。以后还会有更多更快的传播方式问世， 我们要乐观地拥抱互联网、使用新科技。4、旅客变游客、迎客变送客。据

10、分析，我们的汽车客运站 5 年内 80%会变成来旅游集散中心，游客成分会从现在20%I 上升为 60%车，所以我们的汽车站要从现在起就要有打造旅游大市场的理念，汽车站要增加旅游发车区，让效劳对象实际情况开发城市旅游观光车、景点流水班车、周末假日班车、自助旅游班车、团体旅游包车等。也可以引进旅行社进入车站，实现运游结合。 同时，我们要充分利用网络或其他措施，在小区、学校、商场建立旅游集散效劳站，把旅游效劳送到门，要不同于旅行社，要创出自己的特色，要价，要大力开展旅游客运和包车客运，支持道路班线客运剩余运力依法转为包车客运；建立旅游客运和旅游产业协调开展机制，支持汽车客运站拓展旅游集散功能；乐观引

11、导并标准商务快客、短途驳载等特色业务。这是汽车站旅转型升级的重要方向。另外，我们要效劳到站旅客，把眼光从以前的发送旅客扩大到现在的到站效劳，应当说，到站旅客数和发送旅客数成正比，我们可以在这方便动脑筋延伸效劳，除了做好站 导学、导游、导市场的工作，和医院、学校、景点、批发市场签订协议，做好旅客的接送工作，这一方面可以招揽客进一步扩大车站的商业功能，把以商养站提高到一新的高 度，把它纳入企业经营战略的重要组成局部，车站作为一个 城市的地标性建筑，其商业价值远远大于班车集聚与客源集 散的价值，何况目前从客运的角度来讲车站的功能需要弱 化，车站的商业价值和客流量成正比，但车站经过多年的运 作带动了商

12、业繁荣后，因车站的地理位臵已经决定了其商业 价值我们不必担忧客车走上旅游化或实行门到门的效劳后 而消弱车站的商业价值。道路客运的转型要关注到车站的功 能转换，候车的作用在随着旅客的需求变化而减弱，使车站 由发送旅客的场所转型为商圈组成的场所，通过商业运作来 提高站场的附加值，候车室的规划和设计不能偏重于候车功 能，要一站多用，商中有站、站中有商，力求多元化经营价 值最大化：一是一站多用，大力开展小件快运。目前，这项业务各车站都在做，但都是各自为战，没有形成合力，也没有公 路客运的品牌，我们要学习“三通一达的好机制，把这项工作做强做大。 二是车站的餐饮住宿功能、要和品牌店连 形成规模，要自己建立网店，不要将眼光局限在过往旅客，要放眼网络，把当地的产品推出去；这包括当地特色产品批发、小商品物流配送、这种批发和配送要运用高科