粉土粉砂地层盾构过钢筋砼桩基施工工法

1、粉土粉砂地层盾构过钢筋砼废桩施工工法中铁二局股份有限公司1.前言在城市修建建地铁，不不可避免免地要在在地面建建(构)筑物附近近穿过，为为了争取取更好的线线路运营营方案，也也需选择从从地面建建（构）筑筑物下方方的桩基基穿过，这这不仅需需要保证证隧道工工程本体体施工的的安全，还还须妥善善地解决决隧道工工程下穿穿既有建建（构）筑筑物的影影响问题题。杭州地铁11号线工工程秋涛涛路站至至城站站站区间为为下穿杭杭州城站站火车站站的浅埋埋隧道，且需在铁路下穿越废桩，废桩位于铁路的正下方，尤其是其中的一排钢筋混凝土桩正好位于铁路4股道正线下方，一般情况下盾构过废桩都会面临地表沉降超标和机械负荷过大停机两个方面

2、的影响。针对地表沉降可在桩体的周边进行加固，而机械的负荷问题可通过参数的优化进行调整。本工程盾构穿越废桩，位于城站火车站，没有地基加固的条件，如何去控制推进过程中的土体扰动，尽量减小地表沉降，是工法需要解决的问题。该工法还解决地面无预处理条件、地层构造复杂、富水条件下需要下穿建（构）筑物桩基的盾构工程施工的难题，避免线路调线等，能够快速、安全的完成盾构施工，从而增加经济效益。2.工法特特点2.1在没没有地面面处理的的条件下下，充分利用用盾构机机自身性性能，通过优化化推进参参数使盾盾构机直直接穿越越桩基，能保证按期完成工程施工2.2无需需对桩基基等障碍碍物事先先采取处处理措施施，能够够最大限限度

3、地降降低造价价，。2.3 将将先进的的数据处处理和信信息反馈馈技术应应用于施施工，利利用监控控量测指指导施工工，动态态修正盾盾构掘进进参数，确确保施工工安全、快快速。2.4，采采用先进进的有限限元分析析软件对对盾构穿穿越桩基基等障碍碍物定性分析析，指导导优化盾构构机推进进参数，通过调调整各分分区千斤斤顶的推推力和推推进速度度，使盾盾构机在在掘进过过程中不不偏离设设计轴线线，保证证成型隧隧道质量量。3.适用范范围本工法适用用于地面面无预处处理条件件、地层层构造复复杂粉土土粉砂富富水条件件下需要要下穿建建（构）筑筑物桩基基的盾构构穿越钢钢筋混凝凝土桩基基工程施施工。4.工艺原原理充分运用土土压平衡

4、衡盾构在在掘进时，利利用土仓仓内的土土压或加加注辅助助材料产产生的压压力来平平衡掌子子面的土土压及地地下水压压力，以以避免掌掌子面坍坍塌或地地层失水水而引起起地表下下沉的特特性。在盾构构机穿越越桩基时时不通过过地面进进行预处处理，将将数据处处理和信信息反馈馈技术应应用于盾盾构掘进进施工，利利用监控控量测指指导施工工，动态态修正盾盾构掘进进参数，从从而达到到通过优化化推进参参数使盾盾构机直直接穿越越桩基的的目的。桩基桩基盾构机磨桩桩示意图图5.施工工工艺流程程及操作作要点桩基定位盾构各类管路检修盾构机开始磨桩盾构机姿态及沉降控制盾构各类管路检修对机械巡视保养关注机械运行状况桩基定位盾构各类管路检

5、修盾构机开始磨桩盾构机姿态及沉降控制盾构各类管路检修对机械巡视保养关注机械运行状况冷却系统内加入防冻剂5.2操作作要点盾构穿越废废桩施工工，最大大的风险险在于地地表沉降降的控制制，做好好地表沉沉降控制制那么主主要从“护头、护护尾、保保姿态”。护头：严控控土压力力，确保保不超挖挖；在推推进过程程中必须须遵循“不推进进不出土土”原则，确确保刀盘盘上部地地表沉降降不超限限。护尾：控制制同步浆浆液质量量，压注注足量的的同步浆浆液，遵遵循“不注浆浆不推进进”原则，适适宜时在在盾尾后后部管片片压注二二次浆液液。确保保盾尾上上部地表表沉降不不超限。保姿态：即即控制盾盾构姿态态波动，减减小因姿姿态变化化引起的

6、的土体扰扰动；尤尤其是在在桩基未未完全侵侵入隧道道范围时时，刀盘盘一侧为为桩基一侧为为原状土土，软硬硬不均，盾盾构推进进可能导导致盾尾尾姿态偏偏转，引引起地表表沉降。5.2.11土仓压压力盾构过废桩桩，上部部为运营营铁路，土土压力不不得小于于外界水水土压力力，在穿穿越过程程中土压压力设定定微高于于计算土土压力，并并严控出出土量。正面平衡压压力：P=kk0h P: 平衡压压力（包包括地下下水）：土体的平平均重度度（KN/m3） h：隧道道埋深（m） k0：土的的侧向静静止平衡衡压力系系数盾构在掘进进施工中中均可参参照以上上方法来来取得平平衡压力力的设定定值。具具体施工工设定值值根据盾盾构埋深深、

7、所在在位置的的土层状状况以及及监测数数据进行行不断的的调整。k0值也要要根据现现场实际际情况来来确定。盾构穿越废废桩设定定值初步步设定为为：2.02.22barr同时也必须须严格控控制与切切口压力力有关施工参参数，如如推进速速度、总总推力、出出土量等等，尽量量减少平平衡压力力的波动动。5.2.22严控土土层损失失率开挖土层损损失要控控制在5以内。出土量不得得超过理理论出土土量（每每环理论论出土量量d2L3.22121.238.83m3/环），即即不得超超过399.022m3。施工工过程中中可适当当欠挖，保保证盾构构切口上上方土体体能有微微量的隆隆起，抵抵消一部部分土体体的后期期沉降量量。具体控

8、制方方法：每环盾构管管片拼装装完成后后，在盾盾构的推推进油缸缸上做好好标记，推推进时不不停地观观察推进进油缸的的伸出量量，当盾盾构油缸缸伸出量量（即油油缸伸出出的长度度与管片片拼装完完成后油油缸伸出出的长度度的差）达达到1.22m时，关关闭螺旋旋输送机机闸门，盾盾构继续续向前推推进23cm，停止止推进进进行管片片拼装工工作。5.2.33刀盘密密封油脂脂由于盾构穿穿越废桩桩，在此此种状况况下推进进，可能能使土仓仓温度升升高，影影响机械械运作，故故在穿越越废桩推推进时，要要增大刀刀盘密封封油脂的的注入量量，以保保证机械械的正常常运转。5.2.44刀盘刀刀具配置置盾构过桩采采用破岩岩能力极极强的滚滚

9、刀和软软土切削削刀结合合的方式式，即刀刀盘周边边使用滚滚刀破除除桩基、切切削刀掘掘进的刀刀具配置置。5.2.55渣土改改良1、渣土改改良的作作用根据相关施施工经验验，在盾盾构施工工中尤其其在软硬硬不均地地层的盾盾构施工工中，渣渣土改良良是保证证盾构施施工安全全、顺利利、快速速的一项项不可缺缺的重要要技术手手段。具体作用如如下：（1）使渣渣土具有有较好的的土压平平衡效果果，利于于稳定开开挖面，控控制地表表沉降。（2）使渣渣土具有有较好的的止水性性，以控控制地下下水流失失；使切切削下来来的渣土土顺利快快速进入入土舱，并并利于螺螺旋输送送机顺利利排土。（3）可有有效防止止土渣黏黏结刀盘盘而产生生泥饼

10、；可防止止或减轻轻螺旋输输送机排排土时的的喷涌现现象。（4）可有有效降低低刀盘扭扭矩，降降低对刀刀盘、刀刀具和螺螺旋输送送机的磨磨损。2、膨润土土渣土改改良利用盾构保保压系统统向刀盘盘、土仓仓注入膨膨润土，借借助搅拌拌棒在密密封土舱舱内将其其与切削削土混合合，使之之成为塑塑流性较较好和不不透水泥泥状土，以以利于排排土和使使掘削面面稳定。膨润土的作作用主要要为：置置换土仓仓内碴土土，保证证土仓压压力；以以及增加加土体流流塑性，防防止刀盘盘、土仓仓结泥饼饼。3、泡沫剂剂渣土改改良泡沫剂是通通过海瑞瑞克盾构构机上的的泡沫发发生系统统，分别别向刀盘盘、土仓仓压力板板、螺旋旋输送机机内连续续均匀注注入，

11、更更好地确确保渣土土改良效效果。由于盾构在在过废桩桩过程中中，推进进速度缓缓慢，推推进时间间较长，刀刀盘面及及土仓内内形成高高温高压压区，容容易腹壁壁产生“烧砖”现象及及发生喷喷涌现象象，故需需要在泡泡沫剂里里加入一一定比例例的分散散剂和防防喷涌的的高分子子聚合物物，保障障土仓渣渣土环境境良好，从从而确保保地面周周边环境境安全可可控。5.2.66盾构姿姿态影响盾构掘掘进姿态态的主要要因素：(1) 盾盾构机自自身的因因素。盾盾构主机机的重量量分布形形象的描描述为“头重脚脚轻”，只依依赖掘进进推力与与工作面面的摩擦擦力不足足以维持持盾构的的姿态，因因此，往往往盾构构自身具具有“低头”的倾向向。通过

12、过调整加大盾盾构下部部推进力力，维持持盾构的的平稳前前行。(2) 地地质因素素的影响响。在施施工过程程中由于于断面内内软硬不不均，推推力和扭扭矩变化化较大，盾盾构主机机有着向向地层较较软一侧侧偏移的的惯性。即即盾构机机在磨桩桩时，遇遇到桩基基部分侵侵入施工工范围时时主要为为偏磨，此此时盾构构机的姿姿态必须须保持前前后的偏偏差变化化值控制制在100mm以内，防防止由于于盾构机机一边受受力，姿姿态发生生旋转，尾尾部姿态态变化过过大，造造成地表表的沉降降。(3) 人人员的操操作水平平。由于于操作人人员的技技术水平平和工作作责任心心的不同同，往往往会导致致掘进方方向发生生较大的的偏差。因因此应制制定严

13、格格的操作作规程。(4) 盾盾构前体体与盾尾尾通过铰铰接油缸缸连接的的中折转转角影响响。通常常要求盾盾尾与未未脱离盾盾尾的管管片环之之间的空空隙沿周周边均匀匀，有利利于掘进进方向的的控制，也也有利于于掘进方方向的调调整。(5) 导导向系统统的误差差。对于于控制点点的误差差，主要要是通过过多级测测量复核核消除误误差根据据上述偏偏差控制制方法进进行施工工。5.2.77推进速速度及刀刀盘转速速当盾构机掘掘进至废废桩前550cmm时，逐逐渐减慢慢掘进速速度至不不大于110mmm/miin，并并边推进进边密切切注意盾盾构推力力、扭矩矩和掘进进速度的的变化情情况。当当出现盾盾构推力力变化不不大而掘掘进速度

14、度突然减减低(即盾构构刀盘开开始碰桩桩)的情况况时，迅迅速调节节盾构推推力，使使盾构掘掘进速度度降低至至不大于于3mmm/miin，刀刀盘转速速尽量放放慢，以以0.55-0.8rppm为宜，以以便将废废桩尽可可能磨碎碎以免堵堵塞环流流系统排排泥口或或折断桩桩基。5.2.88螺旋输输送机（1）通过过控制螺螺旋输送送机出土土速度和和出土口口的开口口度，欠欠压出土土，在出出土口形形成土塞塞，起到到良好的的密封、保保压以及及防喷的的作用。停停止推进进时关闭闭闸门，紧紧急情况况下，应应立即关关闭螺旋旋输送机机出土口口闸门。（2）应时时时观察察螺旋输输送机出出土口土土体状态态，当发发现出土土过稀，应应加大

15、膨膨润土注注入量或或立即关关闭闸门门，停止止盾构推推进，采采取出土土样品，进进行分析析，准备备下一步步施工措措施。（3）在盾盾构穿越越废桩过过程中，若若发现螺螺旋机被被搅碎的的钢筋卡卡住，主主要采取取以下三三种方式式进行处处理：a、正反反转螺旋旋机，使使其松动动返回土土仓继续续搅拌与与泥土混混合5分钟后后恢复出出土；b、利用用螺旋机机驱动伸伸缩系统统，前后后缓慢伸伸缩，减减少螺旋旋机转动动扭矩；c、若螺螺旋机被被卡死，先先将螺旋旋机闸门门关闭，由由专业人人员打开开螺旋机机上应急急观察孔孔，进行行查看，再再采取针针对性措措施进行行处理。5.2.99拼装速速度在管片拼装装过程中中，安排排最熟练练的

16、拼装装工进行行拼装，减减少拼装装的时间间，缩短短盾构停停顿的时时间，减减少土体体沉降。拼拼装过程程中发现现前方土土压力下下降，立立即向刀刀盘土仓仓内注入入膨润土土，起到到维持土土压力的的作用。拼拼装结束束之后，应应当尽可可能快地地恢复推推进，减减少土体体沉降。5.2.110注浆浆管理由于隧道上上覆土层层大部分分为松软软砂层，盾盾构机在在过桩掘掘进中很很容易塌塌方，从从而影响响上部的的建（构构）筑物物安全，因因此在此此地区要要特别注注意控制制注浆的的质量。为保证注浆浆的质量量，要增增加设备备，采用用同步注注浆和管管片注浆浆并行。且且同步注注浆必须须足量，以以尽量填填充壁后后的空隙隙，从而而减少地

17、地表沉降降。当每每推进完完成1环后，采采用二次次补压双双液注浆浆的措施施，注浆浆范围为为出盾尾尾后的第第3一5环。1、同步注注浆盾构机一般般配备了了一套同同步注浆浆设备，包包括2个双活活塞注浆浆泵（共共有4个独立立压力出出口），每每个压力力出口直直接接在在注浆管管上并由由压力传传感器监监视，每每个注射射点都配配有一个个数字压压力指示示器和一一个注浆浆计数器器，另外外，系统统注浆总总数和每每环注浆浆量都被被显示出出来，已已保证同同步注浆浆效果。储储浆罐最最大容量量为6m3，每个个双活塞塞泵的最最大输出出 10mm3 /h。通过同步注注浆及时时充填建建筑空隙隙，可减减少施工工过程中中的土体体变形。

18、盾盾构推进进施工中中的注浆浆，选择择具有和和易性好好、泌水水性小，且且具有一一定强度度的浆液液进行及及时、均均匀、足足量压注注，确保保其建筑筑空隙得得以及时时和足量量的充填填。盾构推进每每环产生生的建筑筑空隙为为（3.22123.112）1.22.622m3，刀盘盘外径：6420mmm; 管片外外径：62000mmm）的280310，即即每推进进一环同同步注浆浆量为77.3mm38.11m3。在推推进过程程中，根根据地面面监测数数据及时时调整同同步注浆浆量及配配比，必必要时在在每环推推进时应应拌制2次同步步浆液，以以确保同同步注浆浆数量。压浆量和压压浆点视视压浆时时的压力力值和地地层变形形监测

19、数数据而定定，一般般情况下下采用4点注浆浆的方式式保证注注浆压力力及均匀匀性。施工时浆液液配合如如下：名称可硬性同步步浆液配配合比（kg/m3）膨润土粉煤灰细砂水可硬性浆100400900600由于本配合合比采用用了优质质复合膨膨润土，按按照以下下步骤拌拌制同步步浆液：首先放放足水量量，然后后将膨润润土一次次放入，搅搅拌30分钟后后，再分分别加入入粉煤灰灰和细沙沙充分搅搅拌，每每次搅拌拌时间不不低于1小时。为防止浆液液在注浆浆系统内内的硬化化，在每每次注浆浆循环的的结束，注注入自来来水用以以清洗注注浆管，这这样能够够阻止注注浆管发发生堵塞塞。2、二次注注浆由于盾构推推进时同同步注浆浆的浆液液在

20、填补补建筑空空隙时可可能会存存在一定定间隙，且且浆液的的收缩变变形也存存在地面面变形的的隐患，因因此视实实际情况况，对车车架与盾盾尾间管管片进行行二次注注浆。浆浆液通过过管片的的注浆孔孔注入地地层，并并在施工工时采取取推进和和注浆联联动的方方式，注注浆未达达到要求求，盾构构暂停推推进，以以防止土土体继续续变形。根根据施工工中的变变形监测测情况，随随时调整整注浆量量及注浆浆参数，壁壁后二次次注浆根根据地面面监测情情况随时时调整，从从而使地地层变形形量减至至最小。二次注浆配配比可分分为单液液浆和双双液浆，单单液浆配配比：水水泥：水水=1：0.8，双液液浆配比比：水泥泥：水玻玻璃：水水=1：0.00

21、6：0.8。为保保证二次次注浆的的可重复复性，在在第一次次应采用用单液浆浆配比，在在后续的的二次注注浆中可可根据地地面监测测和沉降降控制需需要多次次补浆，在在应急情情况发生生时为快快速达到到沉降控控制效果果应采用用双液浆浆。A、注浆量量二次注浆由由底部向向上依次次压注。每每环注浆浆量控制制在2m3。B、注浆压压力二次注浆压压力为0.31.00Mpaa5.2.111盾尾油油脂加注注为防止盾构构掘进时时，地下下水及同同步注浆浆浆液从从盾尾窜窜入隧道道及保护护盾尾刷刷，须在在盾尾钢钢板刷位位置压注注盾尾油油脂，以以达到盾盾构的密密封功能能。在盾盾构出洞洞前，对对盾尾钢钢板刷涂涂刷足量量均匀的的盾尾油

22、油脂。盾盾尾油脂脂采用优优质进口口油脂，每每环加注注量控制制在80-1000kg。5.2.112信息化化施工在盾构穿越越废桩过过程中，根根据实际际需要可可以进行行24小时不不间断的的跟踪监监测。跟跟踪监测测时，现现场监测测人员和和工程部部值班人人员通过过对讲机机进行及及时联系系，值班班人员对对地面监监测数据据进行综综合分析析，得出出结论及及时通过过电话传传达给盾盾构工作作面，指指导盾构构施工参参数的设设定，然然后通过过地面变变形量的的监测进进行效果果的检验验，从而而反复循循环、验验证、完完善，保保证施工工过程中中铁路及及栈桥的的安全。5.2.113监测技技术与分分析确保工程建建设安全全的关键键

23、是全过过程监测测隧道周周边建（构构）筑物物的变化化情况，及及时测量量各主要要工序施施工阶段段引起的的动态沉沉降数值值，并与与分析计计算值比比较，及及时反馈馈指导设设计和施施工。盾构过桩基基时，由由专人进进行铁路路的24小时监监测，并并每15分钟通通过对讲讲机向项项目工程程部值班班人员汇汇报监测测数据，每2小时制作一份监测报表，通过电子邮箱报送各单位。监测数据到到达后10分钟内内，现场场工作小小组对数数据进行行分析讨讨论，并并下达施施工指令令或启动动应急处处理方案案。主要的监测测内容参参见表5.22.5。表5.2.5 监 测 项 目 汇 总 表序号监测项目监测仪器 监测测频率监测目的1地表沉降W

24、ILD-N3精密水水准仪，铟铟钢尺1次/2小小时掌握隧道及及地表及及周边环环境的影影响程度度和范围围2建（构）筑筑物沉降降与倾斜斜3隧道收敛隧道收敛计计1次/1天天了解隧道施施工过程程中隧道道结构变变位情况况及规律律注：可根据据施工条条件和沉沉降情况况增加或或减少观观测次数数，随时时将监测测信息报报告给现现场技术术人。5.3劳动动力组织织（见表表5.3）。表5.3 劳动动力组织织情 况 表序号单项工程（1台盾构构机）所需人数工作内容1管理人员4组织协调，进进行现场场管理和和指导2技术人员2负责进行监监测数据据收集、分分析，为为盾构司司机提供供技术支支持，并并负责现现场质量量管理和和控制。3盾构

25、司机2负责操作盾盾构机，控控制盾构构姿态，指指导管片片拼装4机修工4负责盾构机机等机械械的保养养和维修修5电工2负责用电管管理和电电气设备备维修6管片拼装工工2主要负责管管片拼装装工作和和班组作作业人员员管理7注浆工2负责进行同同住浆液液压注8二次注浆工工12负责进行二二次注浆浆9电瓶车司机机4负责电瓶车车驾驶10龙门吊司机机2负责龙门吊吊驾驶11司索工4负责司索和和龙门吊吊指挥12拌浆工6负责同步浆浆液的拌拌制13监测及地面面巡查6负责监测和和地面巡巡视14杂工12负责其他辅辅助作业业合 计62人6.材料与与设备本工法无需需特别说说明的材材料，采采用的机机具设备备见表6。表6 机 具 设 备

26、 表序号设备名称设备型号单位数量用途1海瑞克土压压平衡盾盾构机63900台2掘进施工2电瓶机车JXK455台4隧道内运输输3硅整流充电电机KCA台4电瓶充电4龙门吊45t/55t台2/1渣土等垂直直运输5碴土运输车车KCZ455台12渣土运输6管片运输车车KCG200台8管片运输7浆液运输车车KCJ7台4同步浆液运运输8材料运输车车KCC200台4其他材料机机具运输输9注浆料储备备罐带搅拌轴台2储备同步浆浆液10始发反力架架推力15000t组2始发时为盾盾构提供供着力点点11移动始发托托架承重4000t组2始发、接收收时放置置盾构机机12隧道轴流风风机VDT2225M台2为隧道内提提供新鲜鲜空

27、气13砂浆搅拌站站HZS355AT套1拌制同步浆浆液14立式多级水水泵150DLL1500台2进行水循环环15潜水排污泵泵200WQQ2500台4抽排隧道内内污水16离心式水泵泵ISO1000-880台4抽水17膨润土搅拌拌机UBJ2台1膨润土预拌拌18潜水泵XQY-225台10抽清水7.质量控控制7.1工程程质量控控制标准准7.1.11区间隧隧道施工工质量执执行盾构法法隧道施施工与验验收规范范。区间隧隧道允许许偏差按按表7.11.1执行。7.1.1 允差序号项目允许偏差（mm）检查频率检验方法1隧道轴线平平面位置置10010环用全站仪2隧道轴线高高程100用水准仪3衬砌环直径径椭圆度度0.6

28、%D用钢尺量后后计算4相邻管片的的径向错错台104点/环用钢尺量5相邻管片的的环向错错台151点/环用钢尺量7.2质量量保证措施施7.2.11盾构掘掘进质量量保证措措施掘进质量是是指盾构构机能按按设计方方向掘进进，保证证隧道线线路的准准确性，主主要的控控制措施施有：（1）盾构构操作司司机严格格按照规规程进行行操作，严严禁违规规操作；严格按按主管工工程师的的指令进进行参数数的选择择和操作作，遇有有突发事事故，立立即停止止掘进并并迅速向向值班工工程师报报告，没没有新指指令前，不不得擅自自开始掘掘进。加加强对盾盾构机操操作手的的培养和和选拔，对对不合格格者不得得使用。（2）掘进进过程中中，值班班工程

29、师师全过程程监视盾盾构机的的掘进，根根据实际际情况随随时发出出指令。要要有主要要技术人人员现场场值班，以以保证随随时解决决问题。掘掘进速度度较快时时或对盾盾构机方方向有疑疑问时，要要加密人人工测量量，对自自动测量量结果和和人工测测量结果果经常进进行比较较，以确确认其准准确性。（3）每环环推进过过程中，严严格控制制平衡土土压力，使使切口正正面土体体保持稳稳定状态态，以减减少对土土体的挠挠动。（4）必须须及时地地掌握盾盾构机的的方向和和位置，严严格对盾盾构机进进行姿态态控制，确确保隧道道施工实实际偏差差控制在在50mmm以内。7.2.22同步注注浆质量量保证措措施同步注浆质质量是指指在盾构构机推进

30、进时能及及时把足足够数量量符合要要求的材材料压入入建筑空空隙，保保证地表表沉降控控制在限限差之内内。主要要的控制制措施有有：（1）注浆浆前选定定合适的的注浆材材料及浆浆液配比比，满足足设计施施工要求求；检查查盾尾的的密封性性，保证证浆液不不泄漏；保证注注浆管路路的畅通通。所用用砂须细细砂。（2）做好好注浆设设备的维维修保养养，注浆浆材料的的供应，保保证注浆浆作业顺顺利连续续不中断断的进行行。（3）停止止注浆后后，应及及时清洗洗浆液运运输车、储储浆罐、浆浆液输送送管路，保保持管壁壁润滑良良好，防防止残留留的浆液液凝结引引起管道道堵塞等等。8.安全措措施8.1前期期准备（1）成立立以项目目经理为为

31、首的应应急处理理领导小小组，组组建以作作业区长长为首的的应急处处理突击击队。（2）成立立施工安安全领导导小组，结结合工作作内容做做好室内内外分工工，各负负其责。根根据施工工作业时时间、人人员安排排，制定定施工作作业流程程图，层层层分解解，落实实到人，实实行动态态管理，有有序可控控。提前前对施工工人员进进行交底底，做到到精心施施工，同同时加强强值班管管理、工工程监测测。（3）结合合施工内内容，搞搞好现场场设备调调查，做做到图实实相符，对对于需特特殊注意意的设备备事先做做好标记记；（4）在推推进前，一一定要对对盾构进进行足够够的调试试，确保保盾构性性能的可可靠性，同同时配备备足够的的值班维维修人员

32、员，及时时处理盾盾构设备备的故障障，确保保盾构推推进顺利利进行。8.2施工工过程（1）施工工中，应应严格按按照审订订的方案案作业，随随时掌握握进度与与质量，监监督施工工人员执执行各项项安全规规定，消消除不安安全因素素，并经经常保持持与防护护人员的的联系；（2）组织织有经验验的专业业监测单单位，在在施工前前、中、后后对施工工全过程程进行跟跟踪监测测、分析析，并及及时反馈馈信息；（3）盾构构穿越废废桩时，若若地面变变形值达达到警戒戒值，则则需采取取在地面面跟踪注注浆来抑抑制地表表沉降；（4）做好好施工组组织，优优化施工工方案，力力求尽可可能减少少地面沉降降，加强强同相关关部门的的联系，密密切配合合

33、，使地地铁盾构构施工对对地面的的干扰减减少到最最低程度度。9.环保措措施9.1成立立对应的的施工环环境卫生生管理机机构，在在工程施施工过程程中严格格遵守国国家和地地方政府府下发的的有关环环境保护护的法律律、法规规和规章章，加强强对施工工燃油、工工程材料料、设备备、废水水、生产产生活垃垃圾、弃弃渣的控控制和治治理，遵遵守有防防火及废废弃物处处理的规规章制度度，做好好交通环环境疏导导，充分分满足便便民要求求，认真真接受城城市交通通管理，随随时接受受相关单单位的监监督检查查。9.2将施施工场地地和作业业限制在在工程建建设允许许的范围围内，合合理布置置、规范范围挡，做做到标牌牌清楚、齐齐全，各各种标识

34、识醒目，施施工场地地整洁文文明。9.3对施施工中可可能影响响到的各各种公共共设施制制定可靠靠的防止止损坏和和移位的的实施措措施，加加强实施施中的监监测、应应对和验验证。同同时，将将相关方方案和要要求向全全体施工工人员详详细交底底。10.效益益分析10.1本本工法在在实施过过程中无无需从地地面对桩桩基进行行处理，避免了对地面环境的直接影响，同时也大大节约了进行预处理的费用。10.2本本工法在在实施时时只需在在对时间间内降低低施工速速度，对对总体工工期不造造成任何何影响。10.3在在实施过过程中通通过优化化盾构机机掘进参参数，能够有有效地控控制地面面建构筑筑物的沉沉降，保保护周边边环境，同同时也能

35、能最大限限度地避避免施工工对周边边居民生生活、交交通出行行等的影响响。10.4本本工法在在盾构粉粉土粉砂砂性土层层中推进进盾构机机的选型型、参数数选定、沉沉降控制制等提出出了较全全面的思思路。在在无地面面处理条条件，过过桩基的的成功也也为以后后类似的的工程提提供较多多的技术术支持。10.5本本工法成成果拓展展了盾构构法的技技术领域域，大大大拓宽了了盾构法法应用的的地质范范围，成成果丰富富了隧道道盾构法法修建技技术；为为今后复复杂地质质隧道运运用盾构构法提供供了理论论支撑及及很好的的经验案案例，有有利于推推进我国国的盾构构法技术术的进一一步发展展。11.应用用实例杭州地铁11号线秋涛涛路站至至城

36、站站站区间隧隧道11.1工工程概况况秋涛路站至至城站站站区间盾盾构城站站铁路下下穿越废废桩，桩桩包含两两种类型型，一为为19999年城站站改造废废弃桩，一一为城站站最近改改造新增增桩。图4-1993 城城站内废废桩示意意图城站19999年扩建建时遗留留的1m直径钻钻孔围护护桩，部部分进入入地铁区区间线路路，造成成地铁盾盾构无法法穿越。我我公司在在进行盾盾构区间间障碍物物物探及及周边资资料收集集过程中中，发现现通道外外围存有有3排钢筋筋混凝土土结构的的废弃围围护桩，将将使盾构构难以穿穿越。通通过雷达达探测，目目前已确确定第一一排、第第二排废废桩的准准确位置置（并经经过抽芯芯取样，桩桩体强度度达到

37、了了45MMpa），第第三排桩桩由于在在铁路大大厦的墙墙体正下下方，无无法用雷雷达探测测出结果果。废桩为围护护桩，原原工程资资料显示示共3排，为10000的钢筋筋混凝土土灌注桩桩，桩长长20米，C40砼，最最大主筋筋为18，每排20根。桩桩顶部以以111.50.55M的钢筋筋混凝土土锚梁联联接为一一整体，桩桩顶锚梁梁顶标高高约在轨轨道标高高向下50ccm处。第第一排围围护桩（已已砸除）中中心线在在第八股股道靠贴贴沙河侧侧，有5根侵入入隧道左左线，3根侵入入隧道右右线。第第二排围围护桩中中心线在在第五股股道正下下方，紧紧靠第四四股正线线，有5根侵入入隧道左左线，1根侵入入隧道右右线。第第三排围围

38、护桩（靠靠近铁道道大厦一一侧）经经过第一一阶段探探测，在在已有资资料和图图纸标定定的位置置未能发发现围护护桩，经经实测在在隧道里里程k100+9337.331处雷达达波有异异常波动动。经放放样到地地面，其其正好在在大厦墙墙体的正正下方，无无法进一一步探测测，怀疑疑是铁道道大厦的的地圈梁梁（原二二十四局局施工单单位人员员介绍该该排围护护桩可能能不存在在）11.1.1第一一排废桩桩第一排废桩桩在20009年城站站火车站站改造时时进行了了砸除。11.1.2第二二排废桩桩第二排废桩桩位于里里程K100+8884.446，铁路路第五股股道（到到发线）的的正下方方。桩顶顶锚梁顶顶标高约约在轨道道标高向向下

39、50ccm处，共20根。废废桩有5根侵入入隧道左左线，1根侵入入隧道右右线。桩桩的排向向垂直于于隧道轴轴线。该该排桩受受空间限限制，轨轨道顶面面至上部部结构底底净空高高度为7.55m。第二排废桩桩位置图图第二排废桩桩与隧道道关系剖剖面图由上图知，隧隧道与废废桩左线线侵入4.117m，右线线侵入0.44m；根据据左线盾盾构开挖挖面6.445m，右线线盾构开开挖面6.442m计算，左左线盾构构切割桩桩体范围围为4.339m，右线0.662m。11.1.3第三三排废桩桩根据城站改改造设计计图第三三排废桩桩位于铁铁道大厦厦墙体下下方，根根据改造造施工单单位介绍绍，此排排桩未施施作。11.1.4新增增桩

40、详述述为确保火车车东站枢枢纽建设设，杭州州铁路枢枢纽建设设公司建建设了城城站客运运能力补补强工程程。该工工程基坑坑支护方方案设计计中有2排混凝凝土钻孔孔桩，其其位置正正在盾构构穿越范范围内，给给盾构推推进增加加新的障障碍。新增桩所在在位置里里程分别别为K100+8227.7738（左线745环，右右线752环）、K100+8556.3359（左线770环，右右线776环）。根根据杭杭州站高高架候车车楼扩建建工程基基坑围护护桩预留留盾构下下穿条件件咨询报报告要要求，盾盾构范围围内新增增桩桩径径1m，采用GFRRP玻璃纤纤维筋，长长度必须须深入隧隧道以下下两米。新增桩位置置图11.1.5水文文地质概概况秋涛路站城站站站地层组组合特性性表区间名称地层组合