自动变速器液控系统故障诊断方法

1、自动变速器液控系统故障诊断方法自动变速器液压控制系统的故障诊断方法通常有主油压测试、挡位油压测试、速度油压测试、时间滞后试验、失速试验、路试和分段检查等多种，下文将分别介绍这些检查方法。一、主油压压测试1.测试方方法及步步骤：.先热热机，后后熄火，然然后在自自动变速速器主油油压测试试孔上连连接主油油压表（如如图1所所示）；.将全部部车轮用用三角木木塞住、拉拉紧驻车车制动、踩踩下脚制制动，然然后启动动发动机机；.挂入入D位，先先记住DD位怠速速时的主主油压，然然后迅速速将油门门踩到底底，记下下D位失失速时的的主油压压，在节节气门全全开位置置上停留留不要超超过3ss，以免免该挡位位的执行行系统因因

2、过载而而受损；.从DD位回到到空挡位位怠速运运转2mmin，也也可以112000r/mmin的的转速运运转1mmin，以以便使AATF得得到冷却却；.再挂挂R位，记记下R位位的怠速速油压，迅迅速将油油门踩到到底，记记下R位位的失速速油压。（注：后轮驱动汽车的自动变速器上的主油路压力和速度油压的测试口通常装在与节气门及换挡操纵系统相反的一侧；有的变速器测试口在接近油底壳处；另一些变速器的测试口则在靠近变矩器壳处；如同时有23个螺塞，最前边或最上边的是主油压测试口，余下的为速度油压测试口。由于主油压试验是大负荷试验，因此建议车况特别差的不要做主油压试验。）2.检测的的重点：.油泵泵是否出出现早期期

3、磨损；.油滤滤器是否否发生堵堵塞；.主油油压电磁磁阀是否否发生密密封不严严；.主调调压阀调调压弹簧簧是否过过软；.主调调压阀是是否卡滞滞在泄油油端；.真空空调节器器真空管管是否堵堵塞；.节气气门拉锁锁调整是是否合适适；.真空空调节器器软管是是否保持持密封；.工作作油路是是否发生生泄漏；.节气气门位置置传感器器的电阻阻值和输输出的电电压值有有无异常常。3.测试结结果分析析：.D位位和R位位怠速油油压和失失速油压压都正常常，这种种情况说说明油泵泵、主调调压阀工工作良好好，主油油路油压压基本正正常。.D位位和R位位怠速油油压都低低，失速速油压均均正常，则则说明油油泵发生生磨损。其其原因是是主调压压阀

4、只能能降压和和保压，但但不能升升压，怠怠速时油油泵被磨磨损，输输出的油油压低于于主油压压，因而而造成怠怠速油压压过低。正正常情况况下，发发动机转转速较高高时，油油泵油压压明显高高于主油油压，但但主调压压阀会泄泄掉一部部分油；油泵轻轻度磨损损后，发发动机转转速较高高时，油油泵油压压虽然低低于正常常值，但但仍然高高于主油油压，主主调压阀阀比正常常泄油量量少，但但仍能调调节至正正常的主主油压；油泵过过度磨损损后，必必须及时时更换，否否则会造造成全部部离合器器和制动动器都发发生早期期磨损。如如果油滤滤器破裂裂，大量量的杂质质进入油油泵，造造成油泵泵严重磨磨损（油油泵里特特别脏），出出现冷车车时可以以勉

5、强行行驶，热热车后不不能行驶驶时，自自动变速速器不仅仅怠速油油压特别别低，而而且失速速油压也也明显偏偏低。.D位位和R位位怠速油油压都正正常，失失速油压压不仅偏偏低，而而且不能能保持稳稳定，升升到一定定值后便便开始回回落，这这说明油油液滤清清器发生生堵塞。除除油液太太脏造成成堵塞外外，变速速器内的的油底壳壳位于全全车最低低部位（绝绝大部分分自动变变速器的的油液滤滤清器都都装在油油底壳处处），出出现轻微微拖底时时，变形形的油底底壳会堵堵塞油液液滤清器器的进油油口（拖拖底严重重时会造造成控制制阀报废废，汽车车无法行行驶）。油油滤器堵堵塞后汽汽车车速速上不去去，倒挡挡不踩油油门不走走车，变变速器前前

6、部有“嗡嗡”的异响响声，手手摸变速速器油底底壳可以以感觉到到高频振振动，而而且总是是烧蚀一一组高挡挡或中高高挡的离离合器或或制动器器。维修修时需将将变速器器内脏油油彻底放放净，有有条件的的应先用用变速器器专用清清洗剂清清洗变速速器，并并换掉滤滤网；轻轻微拖底底的汽车车，可拆拆下油底底壳，用用木锤恢恢复原有有形状即即可。无无论是哪哪种原因因造成的的堵塞，实实际上都都是部分分地堵塞塞。油泵泵转速较较低时或或怠速时时，所需需供油量量较少，油油液滤清清器虽然然堵塞，仍仍能保证证油量供供应，使使怠速油油压能够够保持正正常。油油泵转速速较高时时，所需需油量成成倍地增增大，堵堵塞的油油液滤清清器无法法保证油

7、油量供应应，空气气乘机侵侵入油泵泵，并随随油液进进入主调调压阀，使使失速油油压偏低低。.D位位和R位位怠速油油压都正正常，失失速油压压虽然偏偏低，但但能保持持稳定，出出现这种种现象的的最大可可能是主主油压电电磁阀密密封不良良，但也也不排除除节气门门拉索是是否松旷旷或折断断。主油压压电磁阀阀密封不不良，一一般只发发生在油油压较高高时。怠怠速时主主油压较较低，主主油压电电磁阀完完全可以以保持密密封；失失速时主主油压较较高，主主油压电电磁阀便便发生了了轻微的的泄漏，使使失速油油压偏低低。主油油压电磁磁阀密封封不良时时，车速速上不去去，缓慢慢踩油门门时，最最高车速速通常只只有800900km/h，猛猛

8、踩油门门也往往往只能达达到1220kmm/h，将将超速挡挡开关按按到OFFF，随随着传动动比改变变，最高高车速有有时可以以达到1150kkm/hh。长途途行驶时时，如遇遇到此故故障，为为避免高高挡离合合器和制制动器烧烧蚀，可可将变速速器外边边的端子子上的主主油压电电磁阀线线束接头头拔下，用用电工胶胶布包好好，将主主油压由由电液控控制改为为纯液压压控制，主主油压和和车速均均可恢复复正常。.D位和R位怠速油压和失速油压偏低，这时，可检查控制阀上的螺栓是否全部拧紧；油泵是否装配到位；油泵的密封圈、密封垫、油泵驱动端的矩形油封是否密封良好；主调压阀的调压弹簧是否过软（行驶30万km以上的汽车容易产生调

9、压弹簧过软的故障，造成所有的离合器和制动器都发生早期磨损，弹簧过软，其自由长度变短，维修时需更换调压弹簧），或主调压阀是否卡滞在阀孔的泄油处。主调压阀卡滞在泄油端时，怠速油压和失速油压值不仅很低，而且变化不明显。使用真空调节器的自动变速器，若升挡点过早，最高车速只有50km/h左右，应检查发动机进气歧管至变速器上的真空软管是否污物堵塞。可在软管两端分别测真空，或用气筒从软管一侧向另一侧打气，即可检查出真空管是否堵塞。.怠速和失速时主油压都高，这时应重点检查节气门操纵系统：节气门拉索是否调得过紧；真空管或真空调节器膜片是否发生泄漏。节气门拉索调得越紧，怠速时主油压就越高，有时会造成所有挡都有换挡

10、冲击；有时会造成升不上超速挡，严重时连三挡都升不上。部分变速器的节气门阀是由真空调节器调节的（美国自动变速器上较多地使用真空调节器）。真空管或真空调节器膜片泄漏都会造成节气门油压和主油压过高。真空调节器膜片泄漏后，自动变速器油会被发动机进气歧管内的真空吸入，然后进入燃烧室，由于无法燃烧，便变成白烟排出；泄漏严重时，即使在怠速工况下，排气管也会排出很浓的白烟。.怠速油压过高，失速油压正常。具体表现在：起步时，挂前进挡基本正常，倒挡时有明显换挡冲击，倒挡时主油压明显高于各前进挡，怠速油压通常高出规定值12倍。导致此类故障最常见的原因是发动机进气歧管密封不良，应重点检查进气管道上所有真空软管有无破裂

11、。.某一特定挡位上主油压过低。结合离合器、制动器的作用表，检查该挡位相关的离合器、制动器之间的油路的密封性，重点检查蓄压器和伺服装置活塞上的密封圈及离合器支承的密封圈。.其它可能影响主油压的因素有：油温传感器信号超限，变速器油温越高，跨在变速器油温传感器电阻两端的电压会越低，油温传感器电压信号超限会造成主油压过高；电控式的装有主油压电磁阀的变速器，其主油压主要是由节气门位置传感器控制的，电位计式节气门位置传感器内陶瓷膜片电阻局部磨损，会造成失速时主油压不正常，出现过高或过低现象，如果节气门位置传感器输出电压过低，则主油压过低，反之主油压过高，新购置的节气门位置传感器自身电阻值过高，输出的电压也

12、过高，其自身电阻值过低，输出的电压也过低；主调压阀卡滞在泄油一侧也会造成主油压过低。4.大众44速变速速器主油油压的检检测一汽大大众的捷捷达和宝宝来使用用的是001M型型自动变变速器，上上海大众众的桑塔塔纳20000使使用的是是01NN型自动动变速器器，帕萨萨特B55使用的的是011V型自自动变速速器。大大众公司司的自动动变速器器主油压压测试方方法与其其它变速速器有些些不同：测试时时车轮不不用打掩掩，只需需将驱动动轮悬空空；不做做失速油油压，只只做怠速速和20000rr/miin时的的油压测测试；做做前需先先从变速速器壳上上断开电电磁阀线线束（目目的是为为了断开开主油压压电磁阀阀线束，否否则数

13、值值不准确确）。具体体的检测测方法是是：先连连接VAAG15551或或VAGG15552，输输入地址址词“02变变速器电电器”，并继继续直到到在屏幕幕上显示示“Sellectt Fuuncttionn XXX”时，选选择功能能；然后后，拆下下主油压压孔塞（变变速器左左侧中部部靠近油油底处），并并连接专专用变速速器油压压表VAAG17702，拧拧紧用于于释放压压力的滚滚花螺栓栓，启动动发动机机后，再再松开滚滚花螺栓栓，将压压力释放放完后，重重新拧紧紧螺栓；接着，按按下按钮钮0和88选择测测量数据据块；最最后按下下按钮000和55（0005选择择“显示组组编号55”），将将ATFF温度提提高至66

14、0即可读读取主油油压，其其正常值值如表11所示。表1 大众众公司001M、001N和和01VV型自动动变速器器主油压压正常值值发动机转速速换挡杆位置置DRbarkPabarkPa怠速3.433.8338337912.413.21239131192000rr/miin56499559923244229923999检测完完后，应应换上新新的主油油压孔塞塞，并拧拧紧到115Nm。其其主油压压测试结结果的分分析和其其它变速速器一样样。二、挡位油油压的测测试1.测试目目的在主油油压测试试中个别别挡位出出现主油油压过低低，行驶驶中个别别挡出现现换挡冲冲击，自自动变速速器出现现升挡迟迟缓或升升不上挡挡时，均

15、均可做挡挡位油压压测试。挡位油压测试可以查明液压控制系统中哪些挡位的工作系统发生泄漏；可查明蓄压器等安全缓冲系统是否发生卡滞，这些都是其他检测方法无法查明的。2.挡位油油压与主主油压测测试的异异同点挡位位油压测测试和主主油压测测试的相相同点主主要表现现在只有有在热机机状态下下测试其其数值才才有价值值；不同同点则主主要表现现有：（11）主油油压测试试的前提提条件之之一是变变速器的的输出轴轴不旋转转，为此此需用三三角木塞塞住所有有车轮，拉拉紧驻车车制动，踩踩下脚制制动。而而挡位油油压测试试则是在在变速器器输出轴轴旋转的的条件下下进行，做做挡位油油压测试试时可以以将驱动动轮悬空空或在行行驶中进进行，

16、另另外，也也可将驱驱动轮置置于轮毂毂试验台台上，还还可以将将变速器器拆下来来，用电电机带动动输入轴轴，用手手直接搬搬动变速速器上的的换挡手手柄进行行试验。（2）挡位油压和主油压的测试口位置不一样，通常主油压测试孔靠前或靠上，而且主油压测试孔只有1个，而挡位油压测试孔可以设置1个，也可根据挡位不同而设置多个。在检测各挡位工作油路是否发生泄漏时，应装2个油压表，即主油压测试表和挡位油压测试表。（3）主油压测试只在怠速和失速2种工况下进行；而挡位油压测试根据检测的对象不同则需在不同车速下进行。3.测试方方法及结结果分析析（1）检测测执行器器的安全全缓冲系系统离合器器、片式式制动器器的安全全缓冲系系统

17、是蓄蓄压器，带带式制动动器的安安全缓冲冲系统则则是在控控制阀中中为其专专设的调调压滑阀阀，也有有个别带带式制动动器的安安全缓冲冲系统采采用的是是蓄压器器。如果果安全缓缓冲系统统发生卡卡滞，则则它所负负责的挡挡位在升升挡的瞬瞬间会出出现严重重的换挡挡冲击。如果变速器哪个挡位出现换挡冲击，进行挡位油压试验时，该挡在升挡瞬间将会有油压的变化。正常情况下，由于安全缓冲系统作用，换挡时主油压会瞬时的下降，然后恢复正常。如果换挡时主油压没有下降，则说明变速器内过脏，执行器的安全缓冲系统发生卡滞。维修时最常用的修理方法是拆下控制阀和蓄压器活塞放在清洗剂中浸泡大约10min后，再用清水洗掉清洗剂，并用干燥的压

18、缩空气吹干，然后在表面涂抹ATF，并更换新的密封圈。蓄压器活塞的拆装方式是：用手轻按蓄压器活塞，哪个油孔出油，便往哪个油孔加压，加压时用手抵住活塞，以防活塞飞出伤人。另外也可以就车清洗，即用清洗剂浸泡控制阀，从油尺孔加入自动变速器清洗剂，将驱动轮支起，启动发动机运行大约20min，运行当中逐个变换挡位将所有油路都加以清洗；然后将变速器、变矩器及冷却器内的清洗剂连同原来的ATF全部放净，加入新的ATF后，通常安全缓冲系统卡滞便可以排除。ATF的更换周期是以ATF在正常工作温度范围8090来计算的，据美国有关部门测定，汽车在高速公路上行驶时，ATF的工作温度通常在82.287.8，而市内汽车开开停

19、停（换挡频率高，离合器、制动器经常处于滑磨状态），油温高于正常工作温度，一般在93.3111.7左右。所以市内开车与坏路上开车（也需频繁换挡）一样，对于自动变速器使用条件都属于恶劣条件下驾驶。恶劣条件驾驶应在ATF规定更换周期的一半时进行油液外观品质的检查，一旦发现油液氧化变质应及时更换。某些车辆在城区驾驶，当超过正常的更换周期后，ATF就变成深褐色，呈粘稠状，有焦糊味，说明油液已经氧化变质。油液氧化后产生的油泥和沉淀物，会造成蓄压器柱塞等安全缓冲系统卡滞，导致换挡冲击（在维修中分解蓄压器时，经常可以发现里面有许多油泥）。使用高效的自动变速器清洗剂如“#64401”可以安全地除去ATF中有害的

20、油泥和其它沉积物，消除因油泥造成安全缓冲系统卡滞而导致的换挡冲击。同时还可以改善变速器橡胶密封件的工作性能。在免拆清洗后，必须彻底放净变速器、变矩器、变速器的冷却器和冷却管内的旧的ATF和清洗剂。加注新油时，如按5%的比例将高效自动变速器保护剂“#6444506”加入其中，换挡性能将更为出色。（2）检测测工作油油路是否否发生泄泄漏汽车行行驶中如如发动机机在某一一速度区区域内发发生失速速（发动动机空转转，车速速下降），则则说明负负责该速速度区域域内的施施力装置置打滑退退出。在做做工作油油路检测测时需连连接2块块油压表表，即主主油压表表和挡位位油压表表，其中中挡位油油压表应应装在怀怀疑发生生泄漏挡

21、挡位的测测试孔上上。启动发发动机并并加速，将将发动机机转速稳稳定在发发生失速速的速度度区域内内，观察察2块油油压表。在在正常情情况下，无无论变速速器在哪哪个挡位位，哪个个速度区区域，变变速器工工作油路路上的挡挡位油压压都不应应低于主主调压阀阀附近的的主油压压表211kPaa。如果果哪个挡挡位的挡挡位工作作油压明明显低于于主油压压（压差差大于221kPPa），则则说明负负责该挡挡位施力力装置的的活塞或或负责该该挡位缓缓冲的蓄蓄压器活活塞的密密封圈发发生泄漏漏。因离合合器活塞塞拆装较较麻烦，在在未确定定故障前前，可从从控制阀阀下面变变速器壳壳体上的的离合器器活塞进进油孔处处注入00.2MMPa压压

22、缩空气气（注：压力小小了作用用不明显显，压力力过大容容易造成成密封圈圈损坏），如如果听到到“嘘嘘”的漏漏气声，则则说明活活塞密封封圈密封封不良，必必须更换换，若听听不到漏漏气声则则可不必必更换。在对变速器进行例行的挡位油压检测时，应分别在车速20km/h、40km/h和80km/h时测试挡位油压，以便检查不同挡位上液控系统的各个施力装置的工作油路是否密封良好。由于发动机不同，变速器不同，相同速度区域内的挡位油压也就有所不同，因此做挡位油压测试时，一定要参考厂家提供的挡位油压数值表。例如一辆使用41TE型自动变速器的克莱斯勒道奇，所有挡起步时不给油不走车，行驶中只有缓慢加速才可能逐渐提升到最高速

23、，但行驶中有时又会出现突然降速，急加速时车速上不去，先后更换了电脑、离合器、制动器等，但故障依旧，后做挡位油压试验，发现挡位油压表在急加速时油压急剧下降。由于离合器和制动器的工作活塞在维修中已经检查过，因此，重点应放在蓄压器上。经检查发现控制阀内的2、4挡制动器的蓄压器活塞（材料为工程塑料）出现裂纹，更换活塞后故障排除。汽车出现起步时不给油不走车，慢加速尚可，急加速车速上不去，或在某一速度区域内发动机失速（发动机转速上升，车速不上升，甚至下降）均可能是工作油路上发生泄漏造成的，检测工作油路是否发生泄漏的有效方法就是做挡位油压测试。主油压表测试主调压阀处的主油压，挡位油压表则测试工作油路上的主油

24、压。工作油路中主油压测试之所以称挡位油压测试，是因为它可以测试不同速度区域内工作油路的密封性。三、速度油油压检测测速度油油压检测测是检测测离心式式速度阀阀是否发发生卡滞滞，速度度油压油油路是否否发生赌赌塞。离心心式速度度阀由于于油液污污染发生生卡滞，变变速器便便会因速速度油压压低于正正常值，出出现升挡挡迟缓、升升不上超超速挡，严严重时升升不上直直接挡的的故障。速速度油压压油路赌赌塞时也也会发生生类似故故障，严严重赌塞塞时会造造成变速速器不升升挡的故故障。将压压力表与与离心式式速度阀阀后侧的的测试孔孔相连（如如图2所所示），启启动发动动机，将将换挡手手柄移至至D位，在在行车制制动、极极限怠速速运

25、转时时，速度度油压最最好为零零，最大大不超过过10.34kkPa，如如果速度度油压超超过此范范围，说说明速度度阀密封封不严（如如速度阀阀发生卡卡滞，在在工作位位置不能能完全回回位）。放放松制动动踏板，慢慢慢地踩踩油门，缓缓缓地增增加发动动机转速速，观察察车速表表和速度度油压表表，二者者应成比比例增加加。车速速每提高高1kmm/h时时，速度度油压应应上升44.311kPaa，油门门完全放放松时速速度油压压应回到到0110.334kPPa。速度度油压偏偏低，最最常见的的是离心心式速度度阀发生生卡滞。维维修时可可用4000#砂砂纸沿圆圆周方向向打磨速速度阀轴轴，直到到阀轴在在孔中活活动自如如时为止止

26、。并彻彻底清洗洗速度阀阀，速度度阀如有有烧蚀和和摩擦痕痕迹应予予以更换换。速度油油压偏高高，应检检查速度度阀上重重块回位位弹簧是是否脱落落，若脱脱落应装装上后重重新试验验。如未未脱落，怠怠速时速速度油压压又基本本正常，说说明重块块回位弹弹簧过软软，应更更换新弹弹簧。某些些变速器器是二级级速度阀阀，装配配时两级级阀之间间的部件件不可互互换，另另外，注注意一级级阀的小小面朝外外。速度油油压特别别低时（行行驶中变变速器不不能升挡挡），应应先打开开离心式式速度阀阀测试孔孔，启动动发动机机，挂上上D位，测测试孔如如只有很很少油液液流出，则则说明速速度油压压的油路路上发生生了严重重赌塞。部部分变速速器上下

27、下阀体之之间有一一“U”形滤网网，负责责速度油油压油液液的滤清清，该滤滤网完全全赌塞后后，变速速器不能能升挡。维维修时应应更换滤滤网，并并用压缩缩空气冲冲吹速度度油压油油路，必必要时辅辅以清洗洗剂彻底底清洗速速度油压压的油路路，以保保证从滤滤网到离离心式速速度阀处处油路完完全畅通通。四、时间滞滞后试验验1.试验目目的时间滞滞后试验验是利用用挂挡后后，施力力装置接接合的时时间差来来分析判判断故障障。在检检修自动动变速器器时，既既可以先先做时间间滞后试试验，然然后根据据结果分分析出故故障的位位置，再再决定下下一步是是做失速速试验，还还是做主主油压试试验；也也可以先先做主油油压试验验或速度度油压试试

28、验，然然后再利利用时间间滞后试试验对其其结果进进行进一一步的验验证。通过过时间滞滞后试验验可以检检查：施施力装置置的工作作间隙是是否过大大；施力力装置的的工作油油路是否否完全密密封；怠怠速时的的主油压压是否正正常。2.试验的的条件做时时间滞后后试验时时应具备备的条件件有：发发动机工工作正常常；换挡挡操纵机机构调整整完毕；必须在在热机、怠怠速、驻驻车制动动等条件件下进行行。另外外，每次次从“D”位或“R”位回到到“N”位时，要要怠速运运转12miin后才才能再挂挂挡，以以便使施施力装置置分离彻彻底，并并使油液液得到冷冷却。3.试验方方法及故故障分析析在在发动机机怠速运运转情况况下，操操作换挡挡杆

29、，从从挂挡到到位至感感觉到挡挡把振动动有一定定的时间间延迟。这这段时间间是驾驶驶员向控控制系统统发出指指令，到到离合器器和制动动器完全全接合的的时间，也也是从挂挂挡到汽汽车起步步所间隔隔的时间间。除大众众公司生生产的0096、0097、0098和和0999以及现现代的001N、001M、0001、001V、001P等等变速器器在“D”位时间间滞后最最长不得得超过00.9ss，“R”位时间间滞后最最长不得得超过22.0ss外，其其余变速速器在“D”位时间间滞后最最长不得得超过11.5ss，在“R”位时间间滞后最最长不得得超过22.0ss。实际际上在正正常情况况下大部部分变速速器在“D”位上时时间

30、滞后后为1.011.2ss，在“R”位时间间滞后为为1.221.5s。倒倒挡时间间滞后之之所以明明显长于于前进挡挡，是因因为手控控制阀需需向主调调压阀节节气门一一侧转移移一部分分主油压压。每个挡挡位上反反复做33次，取取其平均均值即为为该挡的的滞后时时间。如果果在“D”位和“R”位上时时间滞后后都过长长（通常常都在33s以上上），应应分别从从以下方方面做检检查：（11）.油油液液面面是否过过低。油油液液面面过低会会造成主主油压过过低和工工作油压压脉动，挂挂挡后通通常需334ss方能起起步。（22）.油油泵磨损损。造成成油泵磨磨损的原原因主要要来自22个方面面：油泵的的驱动装装置径向向跳动大大于

31、0.30mmm。由由这种情情况造成成的油泵泵磨损通通常表现现为怠速速油压过过低，失失速油压压正常。补补做一次次主油压压试验，即即可作出出准确判判断。维维修时要要及时更更换油泵泵和油泵泵的驱动动装置（油油泵轴，变变矩器驱驱动毂、挠挠性板），如如不及时时更换，1100000kmm左右所所有的离离合器和和制动器器都会烧烧蚀。油滤器器破裂，致致使油泵泵内杂质质过多。这这种原因因造成的的磨损较较重，严严重时会会造成冷冷车时可可以勉强强行驶，热热机后不不能行驶驶。维修修时除更更换油滤滤器和油油泵外，还还应分解解清洗检检查控制制阀。（33）.主主调压阀阀故障。该该类故障障主要表表现在以以下3个个方面：主调压

32、压阀卡滞滞在泄油油一侧。通通常是由由于油液液氧化或或烧片后后造成油油液过脏脏引起的的，从油油液颜色色上可以以觉察出出来。维维修过程程中需拆拆下主调调压阀（下下阀体中中直径最最大的阀阀）用112000细砂砂纸沿圆圆弧方向向打磨，直直至在干干净、干干燥、没没有任何何外力，仅仅靠自身身重量，能能在立着着的阀孔孔中缓缓缓滑动为为合适。主调压阀调压弹簧过软。该故障只出现在行驶了300000km以上的汽车上。维修时检查调压弹簧的自由长度，短于标准尺寸必须更换。主调压阀失调。许多变速器的主调压阀是可以调整的，主油压过低时，往里旋2圈左右即可。（4）.蓄蓄压器活活塞上有有裂缝。通通常蓄压压器密封封不良，只只是

33、造成成它所负负责的挡挡位滞后后时间过过长，其其它挡位位应不受受影响，这这是因为为大部分分蓄压器器密封不不良通常常是由于于密封圈圈密封不不良引起起。而笔笔者遇到到一辆克克莱斯勒勒公司道道奇车使使用的441TEE的自动动变速器器的控制制阀2、44挡制动动器的蓄蓄压器活活塞（工工程塑料料的）上上有一道道很长的的裂缝（其其泄漏的的状况比比密封圈圈密封不不良引起起的泄漏漏要严重重的多）。虽虽然该制制动器只只在2挡挡和4挡挡工作，但但该变速速器无论论在“D”位挡还还是在任任何手动动挡、倒倒挡，每每次挂挡挡后都需需344s才能能起步。更更换活塞塞后故障障排除。如果“D”位和“R”位滞后时间都过短，说明主油压

34、过高或新修的自动变速器离合器或制动器工作间隙过小，其故障原因主要有：（1）.液控的或电控的但没有装主油压电磁阀的汽车，节气门拉索过紧会造成主油压过高，造成挂挡滞后时间过短，维修时只需将节气门拉索稍微松一点，故障即可排除。（2）.电控的、同时变速器内又装有主油压电磁阀的汽车，节气门位置传感器在节气门全关时如电阻值过高（电阻值越高，输出电压越高），主油压也越高，维修时必须更换节气门位置传感器。（3）.主调压阀调整不当，维修时将调整螺栓向外旋24圈即可排除故障。（4）.新换的离合器制动器工作间隙过小，离合器和片式制动器的工作间隙以摩擦片数量计算，每片间隙通常不得小于0.25mm，新调的制动带和鼓的间

35、隙不得小于0.15mm。如果仅是D位的滞后时间大于规定时间，而R位滞后时间正常，说明负责前进挡的离合器接合的过慢，其故障原因主要有：该挡的离合器工作间隙过大；蓄压器活塞密封圈、离合器支承密封圈或活塞密封圈密封不良。若只是R位的滞后时间过长，而D位滞后时间正常，则说明负责倒挡的离合器或制动器工作间隙过大，或倒挡工作油路发生泄漏。注：时间滞后试验时如果感觉不到换挡手柄和汽车的振动，说明换挡拉索失调（过松）或空挡开关调整不当，造成换挡手柄到位，而空挡开关中活动触点却没有和该挡的固定触点接合。超速挡单向离合器打滑后，滞后时间虽基本正常，但起步时（带负荷）却会明显滞后。这是因为超速挡单向离合器打滑退出后

36、，防止超速挡行星架左转的任务就交给了超速挡离合器，由于超速挡离合器工作容量小于超速挡单向离合器，同时又要负责连接超速挡的太阳轮和行星架，在起步等负荷较大工况时会出现打滑，使起步时间延长。电脑因各种原因进入失效保护状态，D位上只剩下所有换挡电磁阀都不工作的挡，而这个挡绝不可能是1挡，所以D位起步时，会有时间滞后和换挡冲击。五、失速试试验从广义义上讲，失失速是汽汽车运行行中发动动机出现现的空转转转速；失速试试验中的的失速则则是特指指在涡轮轮不转或或在汽车车完全制制动的前前提下，泵泵轮所能能达到的的最高转转速。各车车型失速速转速的的标准值值，是在在发动机机和变速速器都正正常的前前提下测测出的，通通常

37、失速速转速的的高低源源于发动动机的输输出转矩矩和变矩矩器的工工作容量量。发动动机输出出转矩越越大，失失速转速速就越低低；由于于变矩器器工作容容量是由由多方面面因素构构成，所所以不同同型号变变速器的的变矩器器，即使使外形尺尺寸完全全一样，也也会因其其工作容容量不一一致，而而不可以以互换。1.试验条条件做失速速试验时时，应具具备以下下几个条条件：在在热机的的状态下下进行；所有车车轮全部部用三角角木塞住住，并拉拉紧驻车车制动，踩踩下脚制制动；没没有发动动机转速速表的汽汽车，应应预先装装上一块块发动机机转速表表。2.试验方方法做失速速试验的的具体方方法是：分别将将换挡手手柄挂入入D位和和R位，将将油门

38、迅迅速踩到到底，在在节气门门全开时时，记下下发动机机转速，节节气门全全开时间间不要超超过3ss；换挡挡时，在在N位应应怠速运运转23miin，或或以12200rr/miin的转转速运转转1miin，以以便使润润滑油冷冷却。3.试验结结果的分分析（1）.失速转转速低于于标准值值。若失失速转速速若只是是略微有有些低，则则可能是是发动机机的动力力不足造造成的；若失速速转速若若明显低低于标准准值（低低于标准准值3000r/minn以上），则则是变矩矩器内支支承导轮轮的单向向离合器器打滑造造成的。泵轮和涡轮间存在着转速差时，泵轮的液流除驱动涡轮外还有一定的残余能量，而泵轮与涡轮的转速差越大其残余能量越大

39、。导轮的作用是改变液流的方向，使液流（残余能量）朝着有利于泵轮旋转的方向流动，以起到低速增扭的作用。导轮之所以能改变液流方向，完全依赖于支承它的单向离合器的锁止作用。若单向离合器打滑，导轮不能改变液流方向，残余能量变成发动机的附加载荷，液力变矩器变成了液力偶合器。失速试验时泵轮和涡轮的转速差达到了极限，这时的残余能量最大。若单向离合器打滑，发动机会因过大的附加载荷而使转速明显降低。（2）.失速转速明显高于标准值（高于200r/min以上），说明发动机负荷明显减小。由于拉紧了驻车制动，并完全踩下了脚制动，制动力矩又明显大于发动机输出的转矩，所以变速器的输出轴不会旋转。使发动机负荷减小的可能是负责

40、变速器输入轴和中间轴固定的离合器，制动器或单向离合器已打滑，输入轴或中间轴发生一定程度的转动，使发动机负荷明显降低。所有挡位失速转速都高，则可能是：超速挡单向离合器打滑；超速挡离合器打滑；主油压过低；所有的离合器和制动器都烧蚀。超速挡行星排装在变速器前端（挨着油泵）时，超速挡单向离合器负责除超速挡以外的全部的挡。尽管它打滑后，它所负责的防止超速行星架左转的任务可由与它并联工作的超速挡离合器接替，在温和踩油门时，汽车行驶速度也基本正常，但由于世界各国变速器中的超速挡离合器通常只有23片摩擦片，所以其工作容量有限，在汽车负荷突然增大时，会出现明显打滑。如汽车起步时表现为滞后时间过长，急加速时发动机

41、会出现失速。超速行星排若装在变速器后端或装在减速器主动轮后边时，不负责倒挡。超速挡单向离合器打滑和其它造成的所有挡位失速转速过高原因的区别在于：变速器的油液没有变黑、变臭；发动机的散热器不会开锅；失速转速虽然偏高，但较其它因素要低，而且失速转速也不会不断升高；温和踩油门时，可以达到最高车速。注：变速器内单向离合器打滑不会造成异响和烧蚀，因此不容易发现，但必须及时更换。超速挡单向离合器打滑后，如不及时更换，可能会造成超速挡离合器因负荷过重而发生连续烧蚀。超速挡离合器烧蚀严重时，除超速挡外其余各挡都变成空挡，由于汽车无法在超速挡起步，所以汽车已不能行驶。超速挡离合器已开始烧蚀，但还不算特别严重时，

42、如超速挡行星排装在变速器前端，则没有前进挡，倒挡加大油门后可以行驶，是因为倒挡失速油压明显高于所有前进挡的失速油压。超速挡行星排装在变速器后端或旁边，由于此位置上超速挡单向离合器不负责倒挡，所以超速挡离合器刚开始打滑时，前进挡并不明显，但倒挡时会感到汽车牵引力不足，特别是倒挡上坡时非常明显。主油压过低，主要表现为所有挡位挂挡滞后时间过长，通常挂挡后需34s后汽车才能起步，主油压过低的另一个突出表现为车速上不去，最常见的是最高车速只有8090km/h。主油压过低的故障必须及时排除，否则会造成所有的离合器和制动器都发生早期磨损。造成主油压过低的原因，需通过主油压试验的方法查找。如果所有离合器和制动

43、器都发生了早期磨损，则应重点检查：变速器油液液面是否过低；变速器油液液面是否较以前明显升高（驱动桥油进入变速器）；变速器油液是否过脏，是否很长时间没有换油。通常最高车速在150km/h以上的汽车和排量较小的汽车应96000km换一次油，其余的车大都是48000km换一次油。最高车速在300km/h以上的汽车应37000km换一次油。如果上述方面正常，则应做主油压试验，检查主油压是否正常。主油压过低，则应进一步查明造成主油压过低的原因。（1）.个别挡位失速转速过高。如果R位失速转速正常，D位失速转速过高，则说明D位上专用的施力装置打滑，但不包括只负责2、3、4挡的制动器和只负责3挡和4挡的离合器

44、，以及只负责超速挡的制动器或离合器。因为变速器输出轴不转动，变速器在D位上就只有一挡。如果1挡单向离合器打滑或装反，则R位失速转速正常，D位失速转速过高。它和其它施力装置打滑的区别表现为：D位变成空挡无法行驶；变速器油没有变黑、变臭。如果D位失速转速正常，而R位失速转速过高，通常可能是低、倒挡制动器打滑或倒挡离合器打滑。为进一步诊断故障，可在L位补做一次失速试验。若L位失速转速过高，则说明低、倒挡制动器打滑；若L位失速转速正常，则说明倒挡离合器打滑。（2）.失速转速正常，但车速上不去。失速转速正常，起步滞后时间正常，中、低速时加速正常，但车速在5060km/h时出现加速不良，大部分汽车最高车速

45、只有8090km/h，变速器油没有变黑、变臭，刚停车时手摸变矩器烫手（这一点非常重要），说明变矩器支承导轮的单向离合器发生卡滞。失速试验是在涡轮不转的情况下进行的，而支承导轮的单向离合器在整个增扭工况都应处于锁止状态，所以失速试验无法直接检测出支承导轮的单向离合器是否打滑。由于变矩器是不允许分解的，所以支承导轮的单向离合器无论是打滑还是卡滞，都必须更换液力变矩器总成。（3）.失速试验中有金属撞击声。发动机怠速运转时没有金属撞击声，而失速试验时有，说明变矩器的导轮与泵轮或涡轮间发生运动干涉，需立即终止试验，做进一步检查。汽车在行驶过程中大负荷急剧转换车速时，在变速器前部能听到金属的撞击声，严重时

46、汽车行驶中会出现类似减速器抱死那样的紧急制动，车辆无法行驶（导轮被撞裂而发生卡滞）。做失速试验时，变速器处于静止状态，只有油泵和变矩器随发动机旋转，所以这时如有金属撞击声说明导轮与泵轮或涡轮发生运动干涉、分解变速器时可以看见变速器油中，特别是变矩器内的油中有大量铝粉，这是因泵轮和涡轮是钢制的，而导轮是铝的缘故。4.注意的的事项（11）.发发动机有有明显故故障或太太旧的车车都不要要做失速速试验。（2）.若失速转速过高，并不断上升，说明变速器内离合器和制动器已经打滑，应立即放松油门，以免造成更严重的损伤。六、路试路试试是查找找和再现现故障的的重要方方法之一一，维修修人员可可依据具具体情况况，变换换

47、操作方方法，查查找出一一些较为为复杂的的故障。1在没有驻车的前提下，发动机转速超过1000r/min时，哪个挡位没有蠕动，就说明负责该挡的离合器、制动器或单向离合器中至少有一种出现打滑故障。2汽车在某些特定的挡位上行驶时，踩着油门时没有任何异响，猛松油门时（发动机制动）能听到“嗡、嗡”的响声，再踩下油门异响声立即终止，这说明负责该挡的单向离合器发生卡滞。单向离合器只要不完全被卡滞，就不会影响传动路线工作，但卡滞会造成异响和烧蚀，所以应及时更换。3汽车低速或冷车行驶中没有任何异响，中速或热机后在变速器前部出现“嗡、嗡”的异响声。异响声出现时，轻踩制动踏板，让踏板臂与制动灯开关分离，若踩下制动踏板

48、时异响声立即终止，抬起时又重新出现，则说明变矩器锁止力矩不足，应及时修理；否则会引起发动机散热器开锅和油液过早氧化，而引发一系列故障。4在D位上以中、高速行驶时，将换挡杆分别移至手动挡的各个前进挡，如有发动机制动感觉，则说明负责该手动挡的制动器工作良好（绝大部分变速器手动挡的专用施力装置都是制动器，只有本田前驱车例外，因为它没有制动器）。相反，如没有发动机制动感觉，则说明负责该手动挡的制动器打滑。5汽车行驶中如到了升挡的车速，汽车却没有任何升挡的感觉，相反发动机出现失速，车速不再上升，则说明变速器已丧失了该挡的升挡功能，需继续做台架试验，以便查出故障是在控制系统，还是在施力装置。6冷车时所有的

49、挡都有，热车后部分甚至全部挡都没有了，则说明负责这些挡位离合器的活塞因过热发生变形。这是由于铝制的活塞较钢制的油缸膨胀系数大，热车时发生卡滞。7冷车时没有换挡冲击，或虽然有，但不明显。热车后在某些挡位上出现严重的换挡冲击，这通常是由于蓄压器活塞密封圈密封不良，冷车时油液粘度比较大，所以即使发生泄漏，也不会明显，热机后油液粘度明显变小，泄漏加重，故障也就明显了。8在某些挡位上冷车时能勉强行驶，热机后却不能行驶，负责该挡施力装置的液压密封系统出现了故障，例如离合器活塞上单向球阀或离合器支承及活塞上的密封圈密封不良。9所有挡位冷车时能勉强行驶，热车后却不能行驶，最常见的故障原因是：油滤器破裂造成油泵发生严重磨损，打开油泵时会发现里边很脏。10装有主油压电磁阀的变速器，在缓慢踩油门时车速通常达不到100km/h，使劲轰油门，车速也只能达到120km/h或稍高一点，按下超速挡开关，降为3挡时车速反而比4挡时略有提高，这时应检查主油压电磁阀的密封状况。11汽车在D位上直接从3挡起步，行驶中只有高速挡，没有低速挡，这通常是由于超速挡离合