山岭重丘区三级公路毕业设计论文

1、 西南科技大学城市学院本科生毕业论文 第1章 绪 论1.1 道路运运输的地地位道路是为国国民经济济、社会会发展和和人民生生活服务务的公共共基础设设施，道道路运输输在整个个交通运运输系统统中也处处于基础础地位。道道路运输输系统是是社会经经济和交交通运输输系统的的重要组组成部分分，社会会经济水水平和交交通运输输需求决决定着道道路交通通的发展展进程，而而道路交交通也会会影响并并制约社社会经济济和交通通运输的的发展水水平。在在国家宏宏观调控控时，会会将资金金重点投投入到基基础设施施建设上上，包括括道路建建设，以以促进国国民经济济增长。随随着国家家经济和和科学技技术的发发展，道道路交通通的地位位越来越越

2、重要。1.1.11 我国道道路的现现状1901年年我国开开始进口口汽车，通通行汽车车的道路路在原有有大车道道的基础础上开始始发展起起来。从从19006年在在广西友友谊关修修建第一一条公路路开始到到19449年全全国解放放这400多年间间，历经经清末、北北洋军阀阀、民国国、抗日日战争、解解放战争争各个历历史时期期，由于于旧中国国社会的的不稳定定，经济济落后，公公路建设设大都以以军用为为主，到到19449年底底，全国国公路通通车仅有有8.11万公里里，且缺缺桥少渡渡，标准准很低，路路况极差差。中华华人民共共和国成成立以后后，为了了迅速恢恢复和发发展国民民经济，巩巩固国防防，国家家对公路路建设作作出

3、了很很大努力力，取得得了显著著成就，到到19778年的的30年间间，我国国公路总总里程增增加到889万公公里。改革开放以以来，国国家把交交通作为为国民经经济发展展的战略略重点之之一，为为公路交交通事业业快速发发展提供供了机遇遇。这一一阶段的的工作方方针是统统筹规划划、条块块结合、分分层负责责、联合合建设，筹筹资渠道道是国家家投资、地地方筹资资、社会会融资、引引进外资资。19978年年以来，是是我国公公路事业业发展最最快、建建设规模模最大、最最具活力力的时期期。期间间我国用用十年到到二十年年的时间间走过了了发达国国家一般般需要三三十到四四十年走走完的路路程，我我国公路路建设实实现了跨跨越式发发展

4、，取取得了举举世瞩目目的成就就。 道道路发展展的突出出成就是是高速公公路和快快速路（统统称为高高速道路路）的快快速发展展，高速速道路是是交通运运输现代代化的重重要标志志之一。1988年10月，我国高速公路实现了零的突破，高速公路的建设带动了沿线经济的发展，快速运输日益显示出巨大的经济效益和社会效益，形成了快速发展的“高速公路产业带”。高速公路不仅技术标准高、线性顺畅、路面平整、沿线设施齐全，而且全立交、全控制出入、双向隔离行驶、无混合交通干扰，为公路运输的安全、快速、高效、便捷和舒适提供了技术保障。 尽管我我国公路路建设取取得了巨巨大成就就，但由由于公路路交通基基础设施施薄弱各各地发展展不平衡

5、衡，与国国际上发发达国家家相比，差差距仍很很大，还还不能适适应国民民经济和和社会发发展的需需要。存存在的主主要问题题：一是是数量少少，按国国土面积积计算的的公路网网密度仍仍然很低低，只相相当于印印度的五五分之一一，美国国的七分分之一，日日本的三三十分之之一；二二是质量量差、标标准低，在在通车里里程中，大大部分为为等级较较低的三三、四级级公路，还还有达不不到技术术标准的的“等外路”。因此此在今后后相当长长的时期期内，加加快新建建公路和和低等级级公路的的改建，将将是我国国公路建建设的主主要任务务。1.1.22 发展规规划公路发展目目标据我国国国民经经济和社社会发展展的长远远规划，中中国公路路在未来

6、来几年内内，浆通通过“三个发发展阶段段”实现现现代化奋奋斗目标标。第一阶段：近期达达到交通通运输紧紧张状况况有明显显缓解，对对国民经经济的制制约状况况有明显显改善。第二阶段：将在220200年左右右达到公公路交通通基本适适应国民民经济和和社会发发展需要要。第三阶段：将在221世纪纪中叶基基本实现现公路交交通运输输现代化化，达到到中等发发达国家家水平。国家主干线线系统规规划国道主主干线系系统规划划开始于于20世纪80年代，当当时随着着改革开开放的推推进和经经济社会会的发展展，交通通基础设设施对国国民经济济发展的的“瓶颈”制约进进一步加加剧。为为此交通通部编制制了“五纵七七横”国道主主干线系系统规

7、划划。该该规划由由5条南北北纵线和和7条东西西横线组组成，总总里程约约3.5万公里里，投资资90000多亿。国家高速公公路网规规划高速公公路网规规划采用用放射线线与纵横横网格相相结合的的布局方方案，形形成由中中心城市市向外放放射以及及横连东东西、纵纵贯南北北的大道道。高速速公路网网由7条首都都放射线线、9条南北北纵线和和18条东西西横向线线组成，简简称“79118网”。1.2 拟建公公路的设设计概况况绵阳市地处处川西北北，是在在红要的的交通枢枢纽和物物资集散散地，素素有“蜀道咽咽喉”、“剑门锁锁钥”之称。国国家公路路干线北北京至昆昆明和著著名的旅旅游线成成都九寨环环线经过过这里。在在四川省省公

8、路布布局中，位位于全省省“大字形”主骨架架北端龙龙头，是是全省公公路网重重要的支支撑点，承承担了大大量的过过境车流流、客流流和货流流。1、公路交交通在区区域经济济发展中中的地位位和作用用截止目前，全全市公路路通车总总里程达达到61160公公里，其其中：高高速公路路1100公里，一一、二级级公路8865公公里，公公路密度度为300公里/百平方方公里，全全市2777个乡乡镇实现现了乡乡乡通公路路，其中中通水泥泥路、油油路乡镇镇2544个，占占乡镇总总数的993%。34552个行行政村999%通了公公路。将将市至各各县（市市、区）的的公路建建成了一一、二级级公路，将将市辖区区到周边边市、州州、县的的

9、公路改改建为三三级以上上公路，将将市到辖辖区重点点风景名名胜区的的公路改改建为二二、三级级公路，全全市已初初步形成成以国省省道为骨骨架，联联接县乡乡，辖射射周边市市、州、县县的公路路交通网网络。目目前，除除到平武武需要两两个多小小时外，从从绵阳城城区到各各县（市市、区）均均可在一一小时内内到达，基基本实现现了“一小时时通达”和接边边联网目目标，为为绵阳社社会经济济发展和和科技城城建设起起到了积积极的推推动作用用。2、现有公公路网存存在的问问题（1）路网网结构不不尽完善善。全市市公路主主骨架虽虽已形成成，但各各层次路路网规模模和其功功能、地地位相互互匹配不不一，布布局不尽尽合理，影影响整个个路网

10、功功能和作作用的发发挥。（2）公路路密度和和通达深深度偏低低。20004年年，全市市公路密密度每百百平方公公里为330.443公里里，每万万人拥有有公路111.881公里里；每万万人拥有有公路分分别比全全省（113.228公里里）、全全国（113.559公里里）低11.477、1.778公里里；全市市有3009个行行政村不不通公路路，通公公路行政政村占行行政村总总数的990.998%，低低于全国国水平（91.9%）0.92个百分点。（3）公路路技术水水平较低低。全市市公路技技术等级级结构不不尽合理理，高等等级公路路总量偏偏少，等等级公路路比重偏偏低，县县乡公路路技术等等级低、路路况差、抗抗灾能

11、力力弱。目目前市境境公路通通车里程程中等级级公路为为41448.22公里，占占总里程程的677.344%，低于于全国水水平（779.55%）12.16个个百分点点；二级级以上高高等级公公路8005.66公里，占占总里程程的133.088%，低低于全国国水平（15.0%）1.992个百百分点。（4）建设设资金严严重不足足。为实实现绵阳阳跨越式式发展的的需要，交交通按照照政府规规划实行行超前建建设，但但由于政政府对公公路建设设的资金金投入有有限，在在部、省省的支持持下，通通过调动动地方的的积极性性和依靠靠地方优优惠政策策措施，筹筹措到的的公路建建设资金金与实际际需要相相比，缺缺口很大大。（5）超限

12、限超载车车辆严重重破坏公公路。近近年来，公公路运输输车辆“大吨小小标”、超限限超载越越来越严严重，超超限超载载车辆的的荷载远远远超过过了公路路和桥梁梁的设计计承受荷荷载，致致使路面面损坏、桥桥梁断裂裂，大大大缩短了了公路的的正常使使用年限限。3、规划发发展目标标2006年年到20010年年,一是提提升全市市的路网网等级和和通达深深度。55年时间间投入550个亿亿,新(改)建公路路27000公里里,公路通通车里程程达到663000公里,争取高高速公路路,一、二二级公路路达到110000公里以以上,等级公公路占公公路通车车总里程程的900%以上,全市实实现接边边,联网和和通乡通通村目标标,公路抗抗

13、灾能力力明显提提高。1100%的乡镇镇通水泥泥路,油路,999%的行政政村通公公路,95%以上的的行政村村通客运运班车。绵绵阳城区区及各区区市县客客货运主主枢纽,配套站站场建设设与物流流业发展展形成体体系,农村客客货运输输形成网网络。二二是提升升公路养养护管理理水平，公公路养护护要不断断创新体体制和机机制,实现企企业化,市场化化和机械械化；高高等级公公路全部部实现绿绿化美化化,乡以上上公路全全部实现现绿化,充分体体现生态态和环保保。三是是提升公公路的营营运水平平和运力力档次，绵绵阳城区区及各区区市县客客货运主主枢纽,配套站站场建设设与物流流业发展展形成体体系,农村客客货运输输形成网网络。1.3

14、 拟建公公路的重重要意义义(可行性性说明)游仙区地处处绵阳近近郊，属属地震重重灾区。汶汶川“5.112”特大地地震灾害害给游仙仙区交通通基础设设施造成成了极大大的损失失，根据据普查共共使游仙仙区公路路3699.1771公里里、28座共共8500.5米米桥梁；干线公公路255公里、44座共2008米桥桥梁；77个客运运站、6个渡运运码头造造成了不不同程度度的沉陷陷、塌方方、开裂裂、垮塌塌等灾害害，部分分路段交交通中断断。损毁毁养护设设施122台（套套），养养护道班班房57705平平方米，损损毁办公公用房1137115平方方米，经经初步估估算，直直接经济济损失达达270050万万元。受受损的公公路

15、分布布于全区区的222个乡、镇镇，2个开发发区、2262个个村，涉涉及366万农业业人口，亟亟需恢复复其基本本通行能能力，解解决人民民群众的的出行问问题以及及保障抗抗震救灾灾对口援援建队伍伍与物资资车辆的的顺利通通行。胜黎路改建建工程，对对灾区基基础设施施的恢复复建设、抗抗震救灾灾对口援援建省市市的队伍伍和物资资车辆通通行方便便、灾区区城镇经经济发展展、提高高人民生生活水平平起着重重要作用用。加快快交通发发展是游游仙加快快建设灾灾后美好好新家园园、加快快建设经经济强区区的现实实要求和和必然选选择，进进一步提提高绵阳阳市游仙仙区交通通基础设设施建设设规模和和等级。同同时也是是加快经经济试验验区城

16、南南工业园园发展。1.4设计计资料1.4.11 设计的的任务与与内容1、根据设设计公路路的交通通量及其其使用任任务和性性质，确确定公路路等级。在在此基础础上，结结合沿线线地形、地地质等自自然条件件与主要要技术指指标的应应用，进进行路线线方案论论证和比比选（至至少两种种路线方方案），确确定合理理路线设设计方案案。2、推荐一一个最佳佳路线方方案进行行详细技技术设计计，内容容包括：路线的的平、纵纵、横设设计，路路面设计计，路基基设计，排排水设计计和其它它构造物物的设计计。设计计阶段为为一阶段段施工图图设计。3、完成施施工图设设计阶段段应完成成的各种种图表及及设计说说明书。1.4.22 设计原原始资料

17、料1、地形图图：比例例尺1：20000；2、交通资资料：据据调查，近近期（起起始年）交交通组成成及数量量如下：（也可可自己拟拟订）小汽车：115000辆/日（年年平均，下下同）载重汽车：9000辆/日其中：东风EQ1140：2000辆/日解放CA110B：3000辆/日菲亚特6550E：2000辆/日依士兹TDD50：2000辆/日预测交通量量年平均均增长率率：5。3、初定设设计年限限：155年。4、自然地地理条件件：该区区属亚热热带温润润气候，四四季分明明，冬暖暖夏热，年年平均气气温17718.8，极端端最高气气温433，极端端最低气气温-33.8。年平平均降雨雨量8226毫米米14417毫

18、毫米，年年平均雾雾日500天，平平均风速速1.775m/s。本本地区地地震烈度度为度。山山坡地段段上覆113m粘土土表层，下下为粉砂砂质泥岩岩及长石石石英砂砂岩，呈呈互层状状产出；水田段段淤泥00.5mm，其下25m粘土土。5、材料供供应：沿沿线附近近可采集集到砂、碎碎石、块块石、片片石、条条石，沥沥青、水水泥、钢钢材、木木材、石石灰、煤煤渣等主主要材料料可根据据计划需需要供应应。6、其他资资料由指指导老师师给定。第2章 选线及及平面设设计2.1 公路等等级的确确定2.1.11 公路分分级的标标准公路根据交交通量及及其使用用功能、性性质分为为五个等等级：高高速公路路、一级级公路、二二级公路路、

19、三级级公路和和四级公公路。 高高速公路路 一般能能适应按按各种汽汽车（包包括摩托托车）折折合成小小客车的的远景设设计年限限的年平平均昼夜夜交通量量为2550000辆以上上，专供供汽车分分向、分分道高速速行驶并并全部控控制出入入的公路路。 一一级公路路 一般能能适应按按各种汽汽车（包包括摩托托车）折折合成小小客车的的远景设设计年限限的年平平均昼夜夜交通量量为15500003000000辆以上上，专供供汽车分分向、分分道高速速行驶并并全部控控制出入入的公路路 二二级公路路 一般能能适应按按各种汽汽车（包包括摩托托车）折折合成中中型载重重汽车的的远景设设计年限限的年平平均昼夜夜交通量量为300007

20、5000辆以以上，专专供汽车车行驶的的公路。 三三级公路路 一般能能适应按按各种汽汽车（包包括摩托托车）折折合成中中型载重重汽车的的远景设设计年限限的年平平均昼夜夜交通量量为1000040000辆以以上的公公路。 四四级公路路 一般能能适应按按各种汽汽车（包包括摩托托车）折折合成中中型载重重汽车的的远景设设计年限限的年平平均昼夜夜交通量量双车道道15000辆以以下，单单车道2200辆辆以下。2.1.22 交通量量的计算算交通资料：据调查查，近期期（起始始年）交交通组成成及数量量如下：（也可可自己拟拟订）小汽车：115000辆/日（年年平均，下下同）载重汽车：9000辆/日其中：东风EQ1140

21、：2000辆/日解放CA110B：3000辆/日菲亚特6550E：2000辆/日依士兹TDD50：2000辆/日预测交通量量年平均均增长率率：5。初定设计年年限：115年。由公路工工程技术术标准规规定：高高速、一一级公路路以小客客车为折折算标准准。各汽车代表表车型与与换算系系数汽车代表车车型车辆折算系系数说 明小客车1.019座的的客车和和载质量量2t的货货车中型车1.519座的的客车和和载质量量2t的货货车大型车2.0载质量77t14tt的货车车拖挂车3.0载质量114t的的货车设计交通量量计算折折合成小小客车：=150001.0+22001.55+300011.5+20001.5+2200

22、1.5528550辆/日远景交通量量计算：Nd=28850=46643辆辆/日依据公路路工程技技术标准准JTGG B00120003可可以确定定此公路路可设计计成三级公路路。2.2 设计速速度的确确定设计车速又又被定义义为“作为道道路设计计依据的的汽车速速度”，是指指在气候候正常，交交通密度度小，汽汽车运行行只受道道路本身身条件（几几何要素素、路面面、附属属设施等等）的影影响时，一一般驾驶驶员能保保持安全全而舒服服地行驶驶的最大大行驶速速度。依依据公公路工程程技术标标准（JTG B012003）从工程难易程度，工程量大小及技术经济合理的角度考虑，各级公路的设计车速分为两类，本设计所处地区为丘陵

23、区，地形条件较复杂，依据公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）和公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006），故选择设计车速为30km/h。2.3 公路选选线及路路线方案案比选公路路线是是公路的的骨架，它它的优劣劣直接关关系到公公路本身身功能的的发挥和和在路网网中是否否能起到到应有的的作用，公公路选线线面对的的是一个个复杂的的自然条条件与社社会经济济环境，需需要综合合考虑多多种因素素，妥善善处理好好各种关关系。2.3.11 选线的的基本原原则：1、路线的的基本走走向必须须与道路路的主客客观条件件相适应应。2、在对多多方案深深入，细细致的研研究，论论证，比比选的基基础上，选选定最优优路

24、线方方案。3、路线设设计应在在保证行行车安全全，舒适适，迅速速的前提提下，做做到工程程量小，造造价低，营营运费用用省，效效益好，并并有利于于施工和和养护。路路线设计计应该注注意立体体线形设设计中平平 纵 横面的的舒顺，合合理配合合。在工工程量增增加不大大时，平平 纵面应应尽量采采用较高高的技术术指标。4、选线应应注意同同农田基基本建设设相配合合，做到到少占田田地，并并应尽量量不占高高产田，经经济作物物田或穿穿过经济济林等。队队沿线必必须占用用的田地地，应按按国家有有关法规规，做好好造地还还田等规规划和必必要的设设计。5、重视地地质、水水文问题题，应对对工程地地质和水水文地质质进行深深入的勘勘测

25、调查查，弄清清它们对对道路工工程的影影响。6、重视环环保，注意保保持原有有自然状状态，并并与周围围环境相相协调。7、综合考考虑路和和桥的关关系。2.3.22 选线的的步骤和和方法1、选线道路选线的的目的就就是根据据道路的的性质,任务,等级和和标准,结合地地质,地表,地物及及其沿线线条件,结合平平,纵,横三方方面因素素。在纸纸上选定定道路中中线的位位置,而道路路选线的的主要任任务是确确定道路路的具体体走向和和总体布布局,具体定定出道路路的交点点位置和和选定道道路曲线线的要素素,通过纸纸上选线线把路线线的平面面布置下下来。2、全面布布局全面布局是是解决路路线基本本走向的的全局性性工作.就是在在起终

26、点点以及中中间必须须通过的的据点间间寻找可可能通过过的路线线带，具具体的在在方案比比选中体体现。路路线的基基本走向向与道路路的主观观和客观观条件相相适应,限制和和影响道道路的走走向的因因素很多多,大门归归纳起来来主要有有主观和和客观两两类。主主观条件件是指设设计任务务书或其其他的文文件规定定的路线线总方向向,等级及及其在道道路网中中的任务务和作用用,我们的的起终点点就是由由老师规规定的。而而客观条条件就是是指道路路所经过过的地区区原有交交通的布布局,城镇以以及地形形,地质,水文,气象等等自然条条件。上上述主观观条件是是道路选选线的主主要依据据,而客观观条件是是道路选选线必须须考虑的的因素。3、

27、逐段安安排在路线基本本走向已已经确定定的基础础上,根据地地形平坦坦与复杂杂程度不不同,可分别别采取现现场直接接插点定定线和放放坡定点点的方法法,插出一一系列的的控制点点,然后从从这些控控制点中中穿出通通过多数数点(特别是是那些控控制较严严的点位位)的直线线段,延伸相相邻直线线的交点点,即为路路线的转转角点。4、具体定定线在逐点安排排的小控控制点间间,根据技技术标准准，结合合自然条条件,综合考考虑平、纵纵、横三三面的因因素。随随后拟定定出曲线线的半径径,至此定定线工作作才算基基本完成成。做好好上述工工作的关关键在于于摸清地地形的情情况,全面考考虑前后后线形衔衔接与平平、纵、横横综合关关系,恰当地

28、地选用合合适的技技术指标标,使整个个线形得得以连贯贯顺直协协调。2.3.33 方案比比选1、路线方方案的选选择是整整个设计计的核心心部分。方方案是否否合理，不不仅影响响工程本本身的造造价，工工期的长长短，施施工的难难以程度度，而且且更重要要的还会会影响到到公路建建成后在在公路网网中是否否起到应应有的作作用，即即是否满满足国家家的政治治、经济济、国防防的要求求等长远远利益。结结合地形形图和经经济技术术指标后后，初步步选定两两套方案案。路线线前半部部分地形形变化比比较平坦坦，基本本上均是是按照原原路设计计，在DDJ6至至DJ77之间由由于建筑筑物密集集，条件件受限，故故此做了了两个比比较方案案。在

29、JJD133与JD114之间间，方案案一考虑虑到改建建路线走走直线，减减少路线线的弯曲曲。方案案二是沿沿原路线线尽量绕绕过建筑筑物减少少房屋拆拆迁，减减小拆迁迁征地费费用。DDJ144到DJ115之间间结合实实地地势势条件和和绕过建建筑物采采用S形曲线线，在DDJ177到DJ118之间间采用SS形曲线线，两者者均与原原路线相相比之下下改动较较小。2、方案比比较：(1)、在在JD113与JD115之间间避开DDJ144直接过过桥走过过，因地地势高差差变化大大因此造造成开挖挖土石方方量较大大。这样样工程费费用较大大，不经经济。并并且紧跟跟的一段段路与原原路线比比较改动动较大。(2)、JJD133与

30、JD115之间间采用连连续的SS形曲线线的连接接方式，避避开建筑筑物，穿穿越的等等高线较较缓，行行车舒适适感较好好。无建建筑物拆拆迁、与与原路线线靠的较较近。减减少变更更工程量量。综上所述，从从综合线线性的技技术指标标、造价价等多方方面的因因素，最最总确定定方案二二为该设设计的设设计方案案。2.4 平面线线形设计计2.4.11 平面设设计原则则平面线形应应直捷、连连续、顺顺适，并并与地形形、地物物相适应应，与周周围环境境相协调调。应满足汽车车行驶力力学上的的要求，还还应尽量量满足驾驾驶员和和乘客在在视觉和和心理上上的要求求。1、保持平平面线形形的均衡衡与连贯贯，为使使一条公公路上的的车辆尽尽量

31、以均均匀的车车速行驶驶，应注注意使线线形要素素保持连连续性而而不出现现技术指指标的突突变。2、应避免免连续急急弯的线线形，这这种线形形给驾驶驶者造成成不便，给给乘客的的舒适也也带来不不良影响响。设计计时可在在曲线间间插入足足够长的的直线或或缓和曲曲线。3、平曲线线应有足足够的长长度。如如平曲线线太短，汽汽车在曲曲线上行行驶时间间过短会会使驾驶驶操纵来来不及调调整，一一般都应应控制平平曲线（包包括圆曲曲线及其其两端的的缓和曲曲线）的的最小长长度。表2-1路路线技术术指标指标名称单位指标名称单位计算行车速速度30km/h行车道宽6.0m车道数2路基宽度7.5m硬路肩0m土路肩宽0.75mm超车视距

32、150m会车视距60m停车视距30m平曲线一般般最小半半径65m平曲线极限限最小半半径30m缓和曲线最最小长度度25m不设超高最最小半径径350m最小坡长100m最大纵坡8%纵坡长度限限制随坡度而异异竖曲线极限限最小半半径250m（凸）竖曲线一般般最小半半径400m（凸）250m（凹）400m（凹）竖曲线最小小长度25m超高横坡度度最大值值8%2.4.22 平面线线形要素素值的确确定平面线形主主要由直直线 圆直线线和缓和和曲线三三种组合合而成的的。当然然三个也也可以组组合成不不同的线线形，在在做这次次设计中中主要用用到的组组合有以以下几种种：按直线缓缓和曲线线圆曲线缓和曲曲线直线的的顺序组组合

33、而成成的曲线线，这种种线形是是经常采采用的。例例如设计计中大多多数点都都是应用用这个的的：如下下图一。缓缓和曲线线是道路路平面要要素之一一，它是是设置在在直线和和圆曲线线之间或或半径相相差较大大的两个个转向相相同的圆圆曲线之之间的一一种曲率率连续变变化的曲曲线。标标准规规定，除除四级路路可以不不设缓和和曲线外外，其余余各级都都应设置置缓和曲曲线。它它的曲率率连续表表化，便便于车辆辆遵循；旅客感感觉舒适适；行车车更加稳稳定；增增加线形形美观等等功能。设设计是要要注意和和圆曲线线相协调调，配合合，在线线形组合合和线形形美观上上产生良良好的行行车和视视觉效果果，宜将将直线 缓和曲曲线 圆曲线线之长度

34、度设计成成1：1：1到1:22:1之之间。在在设计的的时候还还要注意意一下缓缓和曲线线长度确确定除应应满足最最小外，还还要考虑虑超高和和加宽的的要求，所所选择的的缓和曲曲线长度度还应大大于或等等于超高高缓和段段和加宽宽缓和段段的长度度要求。1、有缓和和曲线的的道路平平曲线几几何元素素及其公公式：缓和曲线切切线增长长值q=(m) （公式式21）圆曲线的内内移值R= (m) （公式式22）缓和曲线角角 0=（）（公式式23）切线长 T=(RR)ttgq (m) （公式式24）平曲线长度度 L=（20） 2 LLh(m) （公式式25）外距 E=(RR)ssecR (m) （公式式26）校正值 J=

35、22TL (m)（公公式27）图2-1 平曲线线计算要要素图2、 平曲曲线主要要参数的的规定根据公路路工程技技术标准准（JJTG B01120003）的的规定如如表:表 2-11公路工工程技术术标准公路等级三级地形山岭丘陵区区圆曲线一般般最小半半径（m）65圆曲线极限限最小半半径（m）30平曲线最小小长度（m）50缓和曲线最最小长度度（m）252.4.33 主主要几何何元素的的计算1、平曲线线几何元元素计算算：例如：桩号号JD5 =466188177.3 R=1220(mm) Ls=355(m)切线增长值值=177.48875994(mm) 曲线的内移移值 =0.42449833 (mm)缓和

36、曲线角角 =8.35556388切线长 tann= 668.9983443(mm)平曲线长度度 L= （20）2Ls= 1131.95(m)外距=100.9773 (m)校正值 J=22TL = 6.016686(m) = L-2Lss = 61.952平曲线线主点桩桩号计算算及校正正：JD5 ：K211+6665.1146ZH = JDT = (KK21+6655.1446)68.983343 = KK21+5966.1662577HY = ZHLs = (K211+5996.1162557)35 = KK21+6311.1662577YH = HY+ = （K211+6331.116255

37、7）+611.955=K221+6693.112257HZ = YHLs = （K211+6993.1112557）+355= KK21+7288.1112577QZ = HZ-L/22=(KK21+7288.1112577)- 1311.955/2= K221+6662.137757JD5= QZJ/22 = (K221+6662.137757)6.0016886/22 = K211+6665.1146满满足要求求桩号JD661.平曲线线几何元元素计算算：a=492822.7 RR=1330(mm) Ls=500(m)切线增长值值=244.96691881 (m) 曲线的内移移值 =0.78

38、993499 (mm)缓和曲线角角 =11.01884233切线长 tann= 885.222655(m)平曲线长度度 L= （20）2Ls= 1162.219904mm)外距 = 114.0003 (m)校正值 J=22TL = 8.233396(m)= L-22Ls= 622.21190442平曲线线主点桩桩号计算算及校正正：JD6：KK21+9055.5777ZH = JDT = (KK21+9055.5777)85.22665 = K221+8820.35005HY = ZHLs = (K211+8220.335055)50 = KK21+8700.35505YH = HY+ = （K

39、211+8770.335055）+622.2119044=K221+9932.569954HZ = YHLs = （K211+9332.5569554）+500= KK21+9822.5669544QZ = HZ-L/22 = (K221+9982.569954)- 1162.219904/2= K211+9001.4460002JD6= QZJ/22 = (K221+9901.460002)8.2233996/22= KK21+9055.5777满足要求2.4.44 各点桩桩号的确确定在地形平面面上初步步确定出出路线的的轮廓，再再根据地地形的平平坦与复复杂程度度，具体体在纸上上放坡定定点，插

40、插出一序序列的控控制点，然然后从这这些控制制点中穿穿出通过过多数点点的直线线段，延延伸相临临直线的的交点，即即为路线线的各个个转角点点（即桩桩号），并并且测量量出各个个转角点点的度数数，再根根据公公路工程程技术标标准JTTGB00120003的的规定，初初步拟出出曲线半半径值和和缓和曲曲线长度度，代入入平曲线线几何元元素计算算中试算算。最终终结合平平纵横三三者的协协调制约约关系，确确定出使使整个线线形连贯贯顺直协协调且符符合技术术指标的的各个桩桩号及几几何元素素。第3章 纵断面面设计沿着道路中中线竖直直剖切，然然后展开开即为路路线纵断断面，由由于自然然因素的的影响以以及经济济性要求求，路线线纵

41、断面面总是一一条有起起伏的空空间线，纵纵断面设设计的主主要任务务就是根根据汽车车的动力力特性，道道路等级级，当地地的自然然地理条条件以及及工程经经济性等等研究起起伏空间间线的大大小和长长度，以以便达到到行车安安全 迅速 运输经经济合理理及乘客客感觉舒舒适的目目的。3.1 纵断面面设计的的主要内内容及基基本要求求3.1.11主要内内容根据道路等等级、沿沿线自然然条件和和构造物物控制标标高等，确确定路线线合适的的标高、各各坡段的的纵坡度度和坡长长，并设设计竖曲曲线。3.1.22基本要要求纵坡均匀平平顺、起起伏和缓缓、坡长长和竖曲曲线长短短适当、平平面与纵纵面组合合设计协协调、以以及填挖挖经济、平平

42、衡。1、纵面线线形应与与地形相相适应，线线形设计计应平顺顺 圆滑 视觉连连续，保保证行驶驶安全。2、纵坡均均匀平顺顺 起伏和和缓 坡长和和竖曲线线长度适适当，以以及填挖挖平衡。3、平面与与纵断面面组合设设计应满满足。4、视觉上上自然地地引导驾驾驶员的的视线，并并保持视视觉的连连续性。5、平曲线线与竖曲曲线应相相互重合合，最好好使竖曲曲线的起起终点分分别放在在平曲线线的两个个缓和曲曲线内，即即所谓的的“平包竖”。6、平，纵纵线形的的技术指指标大小小应均衡衡。7、合成坡坡度组合合要得当当，以利利于路面面排水和和行车安安全。8、与周围围环境相相协调，以以减轻驾驾驶员的的疲劳和和紧张程程度，并并起到引

43、引导视线线的作用用。3.1.33 纵断面面设计步步骤变坡点的确确定主要要依据公公路工程程技术规规范的规规定，比比如：最最大纵坡坡、最大大及最小小坡长的的限制、填填挖工程程量、经经济点、施施工要求求以及路路基稳定定需要等等来确定定。最终终确定边边坡点高高程、桩桩号、坡坡长、坡坡度以及及竖曲线线半径、长长度等。我我在设计计中的具具体做法法如下：1、准备工工作，从从地形图图上依据据平面线线形读取取高程数数据，在在纬地中中输入，然然后在纬纬地软件件中自动动生成地地面线。2、标注控控制点，控控制点是是指影响响纵坡设设计的标标高控制制点。本本设计路路段的标标高控制制点主要要为：路路基的最最小填土土高度要要

44、求，桥桥梁的控控制标高高，涵洞洞的路基基控制标标高、被被交路的的净空要要求等。3、试坡，在在一标出出控制点点的纵断断面图上上，根据据技术指指标选线线意图，结结合地面面起伏变变化，本本着以“控制点”为依据据的原则则，在这这些点间间进行穿穿插和取取直，试试定出若若干条直直坡线。初初步定出出变坡点点，变坡坡点应选选在整110米桩桩上。4、调整，将将所定坡坡度对照照技术标标准检查查设计的的最大最最小纵坡坡坡长等等是否满满足平纵纵配合。5、定坡，经经调整后后，逐段段把直坡坡线的坡坡度值、变变坡点桩桩号高程程确定下下来。6、设置竖竖曲线 平纵配合 根据地地形 考虑填填挖方 整体地地形向下下 起终高高差6米

45、地形控制点点 3.2 纵坡设设计应注注意的问问题1、设置回回头曲线线地段，拉拉坡时应应按回头头曲线技技术标准准先定出出该地段段的纵坡坡，然后后从两端端接坡，应应注意在在回头曲曲线地段段不宜设设竖曲线线。2、大、中中桥上不不宜设置置竖曲线线，桥头头两端竖竖曲线的的起、终终点应设设在桥头头10mm以外。3、小桥涵涵允许设设在斜坡坡地段或或竖曲线线上，为为保证行行车平顺顺，应尽尽量避免免在小桥桥涵处出出现“驼峰式”纵坡。4、注意平平面交叉叉口纵坡坡及两端端接线要要求。道道路与道道路交叉叉时，一一般宜设设在水平平地段，其其长度应应不小于于最短坡坡长规定定。两端端接线纵纵坡应不不大于33%，山山区工程程

46、艰巨地地段不大大于5%。5、拉坡时时如受“控制点”或“经济点”制约，导导致纵坡坡起伏过过大，或或土石方方工程量量太大，经经调整仍仍难以解解决时，可可用纸上上移线的的方法修修改原定定纵坡线线。一般来讲。纵纵坡缓和和些为好好，但为为了路面面和边沟沟排水，最最小纵坡坡不应低低于0.3%0.55%最大纵坡应应符合表表3.11规定。表3.1 最大纵纵坡设计速度(km/h)1201008060403020最大纵坡(%)3456789（1）高速速公路受受地形条条件或其其它特殊殊情况限限制时，经经技术经经济论证证，最大大纵坡可可增加1%。（2） 越越岭路线线的平均均纵坡以以接近55.5%(相对高高差为2200

47、5000m时)和5%(相对高高差大于于5000m时)为宜，且且任意连连续3kkm路段段的平均均纵坡不不宜大于于5.55%。不同纵坡的的最大坡坡长应符符合表33.2规规定。表3.2 不同纵纵坡最大大坡长( m )设计速度(km/h)1201008060403020纵坡坡度(%)390010001100120047008009001000110011001200560070080090090010006500600700700800750050060083004009200（1）高速速公路、一一级公路路，由连连续上坡坡（或下下坡）路路段组合合而成时时，应按按本标准准第3.2条规规定的平平均纵坡坡进

48、行检检验。（2）公路路连续纵纵坡大于于5%时，应应在不大大于表33.2所所规定的的纵坡长长度范围围内处设设置缓和和坡段。缓缓和坡段段的纵坡坡不应大大于3%，其长长度应符符合表33.2最最小坡长长的规定定。3.3 纵断面面设计步步骤3.3.11 竖曲线线设计准准备1、准备工工作：在在厘米绘绘图纸上上，按比比例标注注里程桩桩号和标标高，点点绘地面面线。填填写有关关内容。2、标注控控制点：如路线线起、终终点，越越岭垭口口，重要要桥涵，地地质不良良地段的的最小填填土高度度，最大大挖深，沿沿溪线的的洪水位位，隧道道进出口口，平面面交叉和和立体交交叉点，铁铁路道口口，城镇镇规划控控制标高高以及受受其他因因

49、素限制制路线必必须通过过的标高高控制点点等。3、试坡：在已标标出“控制点”的纵断断面图上上，根据据技术指指标、选选线意图图，结合合地面起起伏变化化，本着着以“控制点”为依据据，照顾顾多数“经济点”的原则则，在这这些点位位间进行行穿插与与取直，试试定出若若干直坡坡线。反反复比较较各种可可能的方方案，最最后定出出既符合合技术标标准，又又满足控控制点要要求，且且土石方方较省的的设计线线作为初初定试坡坡线，将将坡度线线延长交交出变坡坡点的初初步位置置。4、调整：对照技技术标准准检查设设计的最最大纵坡坡、最小小纵坡、坡坡长限制制等是否否满足规规定，平平、纵组组合是否否适当，以以及路线线交叉、桥桥隧和接接

50、线等处处的纵坡坡是否合合理，若若有问题题应进行行调整。5、核对：选择有有控制意意义的重重点横断断面，如如高填深深挖，作作横断面面设计图图，检查查是否出出现填挖挖过大、坡坡脚落空空或过远远、挡土土墙工程程过大等等情况，若若有问题题应调整整。6、定坡：经调整整核对无无误后，逐逐段把直直坡线的的坡度值值、变坡坡点桩号号和标高高确定下下来。坡坡度值要要求取到到0.11，变坡坡点一般般要调整整到100m的整整桩号上上。7、设置竖竖曲线：根据技技术标准准、平纵纵组合均均衡等确确定竖曲曲线半径径，计算算竖曲线线要素。3.3.22 竖曲线线设计竖曲线是纵纵断面上上两个坡坡段的转转折处，为为了便于于行车而而设置

51、的的一段缓缓和曲线线。设计计时充分分结合纵纵断面设设计原则则和要求求，并依依据规范范的规定定合理的的选择半半径。竖曲线半径径选择主主要考虑虑以下因因素1、选择半半径应符符合标准准所规定定的竖曲曲线的最最小半径径和最小小长度的的要求。表3.3 竖曲线线最小半半径和竖竖曲线最最小长度度设 计 速速 度（km/hh）1201008060403020凸形竖曲线线半径（m）一般值17000010000045002000700400200极限值110000650030001400450250100凹形竖曲线线半径（m）一般值6000450030001500700400200极限值4000300020001

52、000450250100竖曲线长度度（m）1008570503525202、在不过过分增加加土石方方数量的的情况下下，为了了使行车车舒适，宜宜采用较较大的竖竖曲线半半径。3、结合纵纵断面起起伏情况况和标高高控制要要求，确确定合适适的外距距值，按按外距控控制选择择半径：4、考虑相相临竖曲曲线的连连接（即即保证最最小直坡坡段长度度或不发发生重叠叠），限限制曲线线长度，按按切线长长度选择择半径。过过大的竖竖曲线半半径将使使竖曲线线过长，从从施工和和排水来来看都是是不利的的，选择择半径时时应注意意。5、夜间行行车交通通量较大大的路段段考虑灯灯光照射射方向的的改变，使使前灯照照射范围围受到限限制，选选择

53、半径径时应适适当加大大，以使使其较长长的照射射距离。3.3.33 竖曲线线半径选选择主要要考虑以以下因素素1、选择半半径应符符合标准准所规定定的竖曲曲线的最最小半径径和最小小长度的的要求。2、在不过过分增加加土石方方数量的的情况下下，为了了行车舒舒适，宜宜采用较较大的竖竖曲线半半径。3、借个纵纵断面起起伏情况况和标高高控制要要求，确确定合适适的外距距值，按按外距控控制选择择半径：4、考虑相相邻竖曲曲线的连连接（既既保证最最小直破破段长度度或不发发生重叠叠），限限制曲线线长度，按按切线长长度选择择半径。过大的竖曲曲线半径径将使竖竖曲线过过长，从从施工和和排水来来看都是是不利的的，选择择半径是是应

54、注意意。5、夜间行行车交通通量较大大的路段段考虑灯灯光照射射方向的的改变，使使前灯照照射范围围收到限限制，选选择半径径时适当当加大，以以使其较较长的照照射距离离。3.4 道路平平、纵线线形组合合设计3.4.11 平、纵纵组合的的设计原原则1、应在视视觉上能能自然地地引导驾驾驶员的的视线，并并保持视视觉的连连续性。在视觉上能自然地诱导视线，是衡量平纵线行组合优烈的最基本的问题。2、注意保保持平、纵纵线形的的技术指指标大小小应均衡衡。它不不仅影响响线形的的平顺性性，而且且与工程程费用相相关。对对纵面线线行反复复起伏，在在平面上上采用高高标准的的线形是是无意义义的，反反之亦然然。3、选择组组合得当当

55、的合成成坡度，以以利于路路面排水水和行车车安全。4、注意与与道路周周围环境境的配合合。它可可以减轻轻驾驶员员的疲劳劳和紧张张程度，并并可起到到引导视视线的作作用。3.4.22 平纵组组合设计计1、平面直直线与纵纵断面直直线组合合这种线形组组合单调调、呆板板，行驶驶过程中中路线视视景不变变，容易易使司机机产生疲疲劳感。尤尤其在高高速行车车时，容容易导致致交通事事故。在在交通比比较复杂杂的路段段，这种种线形组组合是有有利的。设设计中可可采取措措施来弥弥补景观观单调的的不足。2、平面直直线与纵纵断面凹凹形曲线线组合这种组合具具有较好好的视距距。在设设计中应应该注意意以下几几点：（1）避免免插入较较短

56、的凹凹形竖曲曲线，或或插入小小半径曲曲线（一一般应大大于最小小半径的的34倍），以以免产生生折点。（2）两个个凹形竖竖曲线间间不要插插入短直直线，此此时宜将将两个凹凹曲线合合并成一一个凹曲曲线，可可改善视视觉条件件。（3）长直直线的末末端不宜宜插入小小半径凹凹形竖曲曲线。3、平面直直线与纵纵断面凸凸形曲线线组合这种组合视视距条件件差、线线形单调调，使司司机对前前方道路路情况无无法做出出判断，应应尽量避避免。使使用这种种组合应应注意采采用大半半径曲线线，以保保证视距距。当连连续出现现凹形和和凸形竖竖曲线时时，会造造成不良良视觉效效果，一一般应尽尽量避免免。4、平面曲曲线与纵纵断面直直线组合合如果

57、平曲线线半径选选择适当当，这种种组合效效果良好好，汽车车在这种种线形上上行驶，可可获得良良好的景景观效果果。如果果平曲线线与直线线组合不不当，曲曲线半径径过小，或或直线长长度过短短，平曲曲线半径径与纵坡坡不协调调，都会会导致线线形折曲曲。这种种组合还还应满足足合成坡坡度的要要求，尤尤其应避避免急转转陡坡组组合。5、平面曲曲线与纵纵面曲线线组合这两种组合合形式很很常见，但但比较复复杂，如如果曲线线半径适适宜，平平纵线形形要素均均衡，可可以获得得视觉舒舒适、诱诱导效果果良好的的空间曲曲线。此此种组合合应注意意以下几几点：（1）一般般情况下下，当平平竖曲线线半径较较大时，宜宜将平竖竖曲线半半径顶点点

58、对应。若若两者不不能很好好的配合合，两者者的半径径都小于于某一限限度时，宜宜将平竖竖曲线拉拉开相当当距离。（2）平曲曲线与竖竖曲线的的大小保保持均衡衡。（3）竖曲曲线的顶顶部或底底部，不不得与反反向平曲曲线的拐拐点重合合，尤其其是凸形形竖曲线线，容易易造成判判断失误误。（4）避免免转角小小于7的平曲曲线与坡坡度角较较大的凹凹形竖曲曲线组合合。缓和曲线不不得与小小半径竖竖曲线重重叠。（5）不宜宜将小半半径平曲曲线设置置在竖曲曲线的底底部或顶顶部。6、平竖曲曲线对应应重叠有有如下优优点：（1）利于于诱导视视线（2）有利利于行车车安全（3）线形形舒适美美观（4）平曲曲线与竖竖曲线的的各种组组合见下下

59、图:3.4.33 平曲线线与竖曲曲线的组组合1、平曲线线与竖曲曲线应相相互重合合，切平平曲线应应稍长于于竖曲线线。2、平曲线线与竖曲曲线大小小应保持持均衡。3、暗、明明弯与凸凸、凹竖竖曲线。暗暗弯与凸凸形竖曲曲线及明明弯与凹凹形竖曲曲线的组组合是合合理的、悦悦目的。4、平、竖竖曲线应应避免的的组合：（1）要避避免使凸凸形竖曲曲线的顶顶部或凹凹形竖曲曲线的底底部与反反向平曲曲线的拐拐点重合合。（2）小半半径竖曲曲线不宜宜与缓和和曲线相相重叠。（3）计算算行车速速度40kkm/hh 的道路路，应避避免在凸凸形竖曲曲线顶部部或凹形形竖曲线线底部插插入小半半径的平平曲线。（4）避免免出现驼驼峰 暗凹

60、断背 折曲等等使驾驶驶员视线线中断的的线形。（5）避免免在长直直线上设设置陡坡坡或曲线线长度短短 半径小小的凹形形竖曲线线。（6）应避避免急弯弯与陡坡坡的不利利组合。（7）应避避免小半半径的竖竖曲线与与缓和曲曲线的重重合例如：变坡坡点9竖曲线线要素计计算：里程K233+3990 标高5110.882044m=-1.5559991677% = -6.496669223% 取半径径R=9900mm= -=-6.496669223%-(-11.555991167%)=-4.9936777566% (凸形)曲线长L=R=900044.933677756%=444.4330988m切线长T=L/22=4