某铁路总体施工组织设计方案

1、PAGE PAGE 280目录TOC o 1-3第一章 编制依据及原则 PAGEREF _Toc207026843 h 2第二章 工程概况 PAGEREF _Toc207026844 h 3第三章 施施工组织织机构 PAGEREF _Toc207026845 h 88第四章 施施工总体体目标 PAGEREF _Toc207026846 h 111第五章 施施工总体体方案 PAGEREF _Toc207026847 h 113第六章 主主要工程程项目的的施工方方法 PAGEREF _Toc207026848 h 233第七章 冬冬季和雨雨季的施施工安排排 PAGEREF _Toc20702684

2、9 h 1666第八章 质质量保证证措施 PAGEREF _Toc207026850 h 1185第九章 安安全保证证措施 PAGEREF _Toc207026851 h 2210第十章 工工期保证证措施 PAGEREF _Toc207026852 h 2226第十一章 施工环环保、水水土保持持措施 PAGEREF _Toc207026853 h 2227编制依据及及原则1.1 编编制依据据新建铁路路某线站站前工程程招标文文件和补补遗书。 XX 铁路XXX 至XX 新建工工程施工工图。国家和铁铁道部的的适用于于本管段段的设计计施工规规范、规规程、规规则、规规定、质质量检验验与验收收标准等等。对

3、本管段段内的施施工现场场调查所所获得的的资料、集集团公司司现有的的施工技技术水平平、施工工管理水水平和机机械设备备配备能能力。1.2 编编制原则则贯彻优化化施工组组织设计计、技术术先进可可行及经经济合理理的指导导原则，严严格遵照照业主对对工程建建设的质质量、工工期、造造价等方方面的控控制要求求，结合合工程实实际编制制。贯彻均衡衡生产、合合理分配配资源的的原则，设设置严谨谨的组织织机构，按按最优配配置人员员、设备备的原则则，认真真安排总总体施工工进度，充充分利用用当地资资源。突出重点点、突破破难点，结结合本管管段工程程实际，制制定重点点工程施施工工艺艺，确保保路基、桥桥涵、隧隧道工程程施工质质量

4、。坚持技术术先进、科科学合理理、经济济适用与与实事求求是相结结合的原原则，合合理安排排施工部部署，最最大限度度地减少少施工对对当地交交通及生生活带来来的影响响。坚持加大大环境保保护、水水土保持持力度的的原则。认认真保护护自然环环境和文文物，搞搞好文明明施工建建设。采用新技技术、新新工艺、新新材料、新新设备的的原则。工程概况新建铁路某某线站前前工程IIV 标标段设计计里程DDK2339+4400-DK2276+4877（含新新建金温温正线44.2 公里）全全线长337.0087 公里。我我项目部部共承担担XX 客运专专线标段DKK25774288DK22589366 和DK22710000DK7

5、743000，其中中包括一一座隧道道中心里里程为DDK25584111 的马马岙隧道道，全长长10116m；三座大大桥，分分别是中中心里程程为DKK2577+6664 的的底湾大大桥（11-244m5-332m+2-224m+6-332m+1-224m 梁式桥桥），全全长4773m；中心里里程为DDK27711388 的林林桥头大大桥，全全桥长2273mm；中心心里程为为DK22735744 陈庄庄大桥，全全长1224m；2 座框框架小桥桥；7 座小框框架涵；3Kmm 路基基。2.1 主主要工程程数量主要工程数数量见下下表2.2 自自然条件件2.2.11 地形形、地貌貌本管段处在在浙江省省温州

6、市市境内，经经过永嘉嘉县进入入温州市市区，地地形地貌貌较为复复杂，通通过低山山丘陵区区、山间间谷地区区、滨海海平原区区，并相相间分布布，地形形总的趋趋势西北北高、东东南低。2.2.22 地质质本管段山丘丘植被较较发育，自自然坡度度一般33035；软土土地基主主要分布布于温州州市的海海积平原原，海积积平原软软土层厚厚度大，指指标差，成成层分布布稳定，表表层一般般可达22836mm，下部部为卵石石土、褐褐灰色中中密饱和和，厚度度大于110m，地地下水为为孔隙潜潜水，埋埋深01m，呈呈弱侵蚀蚀性。2.2.33 水文文沿线通过浙浙江丘陵陵低山区区和海积积平原区区，地下下水类型型属于第第四系孔孔隙潜水水

7、。2.2.44 气象象沿线属亚热热带季风风气候区区，温暖暖湿润，雨雨量充沛沛，四季季分明。冬冬季多晴晴寒冷，遇遇北方强强冷空气气南下会会引起剧剧烈降温温，春季季南北气气流交替替加剧。常常有沥涟涟春雨，初初夏有“梅雨”天气，造造成洪水水；盛夏夏晴热少少雨，降降雨多为为雷阵雨雨，经常常受台风风登陆侵侵袭，形形成狂风风暴雨，造造成大洪洪水及沿沿海高潮潮位。多年平均气气温166.1-166.5，平均均雨量111000-23300mmm，平平均相对对湿度约约为811%。平平均无霜霜期为2240 天左右右。最大大风速334.33m/ss-366.8mm/s。2.2.55 地震震根据GB1183006-22

8、0011中国国地震动动参数区区划图，结结合本线线工程地地质条件件，本管管段所处处区域属属度地震震区，地地震加速速度0.05gg。2.2.66 施工工条件道路交通通温州作为浙浙江省及及华东沿沿海地区区的工业业重镇和和港口城城市，交交通十分分发达。铁路运输：北有萧萧甬线与与宣杭、沪沪杭、浙浙赣线相相连，南南有金温温线与浙浙赣线相相连，可可作为宁宁波至温温州铁路路工程直直发料及及部分道道碴用料料提供运运输条件件，其中中温州站站作为客客运站，温温州南站站作为货货站。公路运输：沿线地地区公路路交通发发达，道道路状况况良好，均均将为本本段线路路的建设设提供有有利施工工条件。水路运输：本管段段内主要要有浙江

9、江省的瓯瓯江，可可通航110000 吨级级以上的的船舶，内内河航运运可形成成江海联联运。水、电、通通讯条件件、燃料料可利用用情况本管段沿线线河流纵纵横，地地表水丰丰富，施施工用水水可就地地采用。本本工程采采用电力力永临结结合方案案，但施施工时需需配备备备用发电电机组。2.3 工工程特点点、重点点及难点点2.3.11 工程程特点技术标准准高线路标准高高，本线线按新建建铁路客客货共线线2000km/h 标标准设计计，预留留2500km/h 提提速条件件。桥涵涵主要承承重结构构需满足足1000 年使使用期要要求，防防腐耐久久要求高高。工程项目目多，施施工工期期紧本管段线路路长，工工程项目目多，包包括

10、路基基、桥梁梁、隧道道、涵洞洞、站场场及附属属工程等等，工程程量大。工后沉降降指标要要求严格格为满足轨道道高平顺顺性要求求，必须须严格控控制路基基工后沉沉降量。XX 铁路对路基的工后沉降要求：正线路基的工后沉降不大于15cm，沉降速率4cm/年；路桥过渡段的工后沉降8cm，工工后沉降降控制是是路基工工程的最最主要的的控制指指标。软土地基基处理工工程量大大本管段内稻稻田、水水塘、海海滩等软软土地基基分布广广泛。气候条件件差当地台风频频繁、雨雨季长、降降雨量大大。2.3.22 重点点及难点点工程软土路堤堤新建XX 铁路软软土地基基主要是是海积平平原区，地地势平坦坦开阔,线路以以路基及及桥梁通通过,

11、表层为为mQ44 淤泥泥质粘土土，灰色色深灰灰色，流流塑软软塑，局局部夹少少量粉砂砂及少量量贝壳，厚厚约28836mm，下部部为卵石石土，褐褐灰色，中中密饱和和，厚度度大于110m，O=2250KKpa；地下水水为孔隙隙潜水，埋埋深约001m，弱弱侵蚀性性。站场工程程温州南站具具有软基基处理种种类多、数数量大，有有插塑板板、预应应力管桩桩加固处处理、搅搅拌桩、土土工格栅栅、土工工格室、换换填、堆堆载预压压等；站站场路基基填方工工程量大大，工期期紧，根根据要求求在20007 年5 月31 日完成成温州南南站全部部站前工工程，按按照软土土地基预预留六个个月沉降降期，因因此，温温州南站站路基土土石方

12、应应于20006 年11 月30 日前完完工。由由于土方方数量巨巨大，且且土源难难找，优优先安排排站场施施工，多多开作业业面，每每个作业业面分段段流水施施工。林桥头水水中框架架桥地基条件极极差，设设计采用用50ccm 预预应力管管桩加固固地基，管管桩长度度达566m，另另外基础础承台所所处淤泥泥层厚达达23.6m，流流塑饱和和，需采采取钢板板桩围堰堰、草袋袋围堰等等施工措措施；工工期紧张张。气象水文文条件克服潮差、抵抵御台风风、保证证主要结结构的防防腐耐久久亦是本本工程的的重点、难难点。施工组织机机构项目部设一一名项目目经理，五五名项目目副经理理，一名名项目总总工程师师协助项项目经理理的工作作

13、。内设设四科一一室五个个职能部部门，即即施工技技术科、安安全质检检科、计计划财务务科、物物质设备备科和综综合办公公室。项项目部定定员477 人。施工组织机机构图中铁某局XX铁路指挥部中铁某局XX铁路指挥部指挥长总工程师副指挥长计划财务部安全质量部工程技术部物资设备部综合办公室项目部4.2.33 施工工用电施工用电采采用铁路路永临结结合电力力干线驳驳接变压压器及施施工用电电支线，个个别远离离永临线线地段采采用当地地电或自自发电。4.2.44 砼搅搅拌站本管段内共共布置砼砼搅拌站站2 座，每每座砼搅搅拌站均均采用强强制式搅搅拌设备备，布置置电子自自动计量量系统，经经标定后后投入使使用。混混凝土砂砂

14、石料场场采用CC20 混凝土土硬化场场地，利利用砖砌砌墙体作作为隔仓仓，分类类存放砂砂石料。另外根据路路基工程程施工特特点，设设移动式式混凝土土简易搅搅拌站33 座，以以满足路路基工程程施工需需要。4.2.55 级配配碎石拌拌合厂本管段布置置级配碎碎石拌合合厂1 座。级级配碎石石拌合厂厂设在本本管段马马岙隧道道出口附附近，以以满足本本管段级级配碎石石施工生生产。4.2.66 取弃弃土（碴碴）场路基取弃弃土场路基施工时时尽量利利用隧道道弃碴和和移挖作作填。本本管段路路基填挖挖的土石石方调配配将按设设计调配配要求，本本着“就近移移挖作填填，减少少运距”的原则则，采取取合理的的运输方方法，并并按照“

15、不同填填料不得得在同一一层混填填”的规定定来进行行调配，做做到平衡衡、经济济、合理理。本管管段路堑堑弃土场场选址与与隧道弃弃碴场一一并考虑虑。隧道弃碴碴场本管段隧道道除利用用路基填填方、站站场填方方外其它它弃碴全全部弃于于指定弃弃碴场，为为防止弃弃碴在雨雨季被冲冲走，在在弃碴坡坡脚设浆浆砌片石石挡墙，挡挡墙变化化处以直直线过渡渡。碴顶顶设截水水天沟，并并作好碴碴场排水水系统。碴碴堆坡面面采用播播草籽防防护。弃弃碴完成成后，将将弃碴场场整平，碴碴顶复垦垦，并进进行绿化化。4.2.77 施工工通讯本管段地段段均有移移动通讯讯网络覆覆盖，且且有程控控电话线线路，通通讯条件件便利。可可根据情情况分别别

16、通过手手机、电电话、对对讲机、传传真进行行通讯。施工总体目目标质量目标标确保全部工工程达到到中华人人民共和和国、铁铁道部现现行的工工程质量量验收标标准及设设计要求求，并满满足验收收速度的的质量要要求，全全线确保保部优，力力争国优优。工程一次验验收合格格率达到到1000%。对完工的路路基工程程、基桩桩、桥涵涵浆砌片片石及混混凝土圬圬工、钢钢构件等等的质量量自检检检测率达达到1000%。确保部优争争创国优优项目：温州南南车站。安全目标标坚持“安全全第一，预预防为主主”方针，建建立健全全安全管管理组织织机构，完完善安全全生产保保证体系系，杜绝绝安全特特别重大大、重大大、大事事故，杜杜绝死亡亡事故，防

17、防止一般般事故的的发生。消消灭一切切责任事事故，确确保人民民生命财财产不受受损害。创创建安全全生产标标准工地地。工期目标标本工程20005 年10 月20 日开工工，20008 年2 月底底达到铺铺轨条件件。桥梁梁主体工工程于220077年2 月底底前全部部完成，2007 年11 月底完成温州南站全部站前工程。横道图附后后。成本目标标根据设计和和施工环环境，选选用最佳佳施工方方案；按按照项目目法施工工，实行行责任成成本管理理，降低低工费、料料费、机机械研制制使用费费、管理理费，把把成本控控制在合合同约定定的范围围内。环保及水水土保持持目标严格执行国国家、铁铁道部、地地方政府府及建设设单位有有关

18、环境境保护及及水土保保持的规规定，建建立健全全环保、水水保措施施，贯彻彻环保、水水保本着着“三同时时”原则与与工程主主体同步步实施的的总原则则，确保保工程所所处环境境不受污污染和破破坏。采取合理措措施，避避免因施施工方法法不当而而引起的的污染、噪噪音和其其它原因因造成对对公众财财产和居居民生活活环境的的伤害、妨妨碍；减减少施工工引起的的扬尘等等；工程程建筑垃垃圾、生生活垃圾圾、生产产、生活活废水按按规定排排放、处处理。文明施工工目标规章制度健健全、场场地整洁洁有序、施施工管理理规范、企企业形象象统一、争争创“文明施施工”工地。施工总体方方案施工人员进进场，进进行交接接桩、协协助业主主进行征征地

19、拆迁迁、进行行材料调调查、作作材料试试验、签签订协议议、进行行四通一一平工作作。林桥头大桥桥、温州州南站需需在20007 年1 月1 日前前完成，以以便于下下一步铺铺轨基地地的建设设，故需需最先施施工。与与此同时时，将同同步进行行马岙隧隧道和底底湾大桥桥的施工工，然后后根据具具体情况况施工其其它工程程。路基工程施施工时，将将先做好好临时排排水设施施，再进进行软基基处理，后后进行垫垫层施工工，路堤堤填筑，路路堑开挖挖等。路路基工程程前期以以温州南南站站场场施工为为主线，根根据站场场工程量量大、集集中分布布、软基基处理工工艺种类类多且交交错施工工的特点点，以及及作为焊焊轨基地地提前完完成该段段站前

20、工工程的要要求，采采用分区区段、多多工作面面、平行行异步流流水机械械化施工工，以确确保优质质高速地地完成温温州南站站全部站站前工程程；路基基附属及及排水道道路工程程根据路路基主体体工程进进度分段段接续施施工。涵洞、通道道、小桥桥等将先先期开工工，尽早早完工，以以便于其其两端的的路基填填筑。为确保桥涵涵承重结结构能满满足1000年使使用期的的要求，将将采取有有效措施施，对混混凝土、钢钢筋进行行防腐处处理，以以提高结结构的耐耐久性。隧道工程施施工时，采采用一端端掘进，隧隧道应尽尽早开工工，尽早早完工。根据本管段段施工范范围、工工期、工工程数量量和结构构特点，各各主要施施工项目目总体施施工方案案分别

21、概概述如下下：6.1 路路基工程程施工方方案(1)工程程简况路基设计计类型本管段路基基主要以以填方为为主，有有软土路路基，软软土地基基为海冲冲积淤泥泥质粘土土，具有有压缩性高，透透水性差差和强度度低的特特点；软软基处理理应尽早早开工，为为后续路路基填筑筑创造条条件，确保有足够够的沉降降固结期期。重点路基基工程分分布软土路基主主要分布布在温州州南站。路基填料料来源土源情况：土石方方来源考考虑取土土场取土土。级配碎石：主要来来源于隧隧道弃碴碴场碎石石加工场场，不足足部分来来源于采采石场。(2)施工工方案施工任务务划分及及施工队队伍布置置根据桥隧工工程分布布以及考考虑路基基土石方方调配和和取弃土土场

22、位置置等情况况，我项项目部土土石方工工程安排排如下：安排三三个路基基施工组组。第一一路基施施工组施施工DKK25774288DK22589366段路基基工程，第第二路基基施工组组施工DDK2771+0000DK2272+5000:第三三路基施施工组施施工DKK2722+5000DK2274+3000。每个个土石方方工程作作业队负负责上述述工区的的基底加加固处理理、路基基土石方方、基床床底层、过过渡段、及及附属工工程的施施工。施工作业业安排施工组织上上，充分分利用土土石方工工程施工工的最佳佳季节，组组织施工工力量，统统筹安排排土石方方调配，合合理安排排施工顺顺序、工工序进度度和关键键工序的的作业

23、循循环，做做到爆、挖挖、装、运运、卸、压压等工序序紧密衔衔接连续续作业，尽尽量避免免施工干干扰。做做到既保保证质量量和工期期又经济济合理。改移道路、改改移水沟沟，基底底处理和和加固及及涵洞优优先安排排施工，为为路基土土石方的的填筑创创造条件件。路基基填筑在在桥台、涵涵洞等构构筑物混混凝土达达到设计计强度和和基底处处理完成成后开始始施工，路路基过渡渡段的施施工与路路基本体体同步进进行填筑筑。隧道道口的路路堑尽量量提前施施工，为为隧道施施工创造造条件。路基排水沟沟等排水水设施超超前施工工，尽早早配套完完善，尤尤其是天天沟要先先做，尽尽早排除除施工场场区的地地表水，方方便施工工。路基及站场场排水沟沟

24、与相应应段路基基一同考考虑施工工。在设设有脚墙墙或排除除地下水水设施地地段，先先作好脚脚墙、排排水设施施，路堑边坡防防护与路路基土石石方同步步施工，同同步完成成；路堤堤边坡防防护待路路堤成型型稳定后后及时安安排施工工路基主主体工程程施工以以机械化化作业为为主，优优选性能能可靠的的大型碾碾压及运运输设备备；路基基附属工工程以人人工作业业为主。路基填筑施施工以“三阶段段、四区区段、八八流程”作业方方式组织织施工，试试验段先先行。路基土石石方调配配方案本管段路基基填挖的的土石方方调配将将按设计计调配要要求，本本着“就近移移挖作填填，减少少运距”的原则则，采取取合理的的运输方方法，并并按照“不同填填料

25、不得得在同一一层混填填”的规定定来进行行调配，做做到平衡衡、经济济、合理理。路堤取土：尽量利利用移挖挖作填、隧隧道弃碴碴不足地地段从取取土场外外购土。路堑弃土：保证路路堑边坡坡稳定和和地面排排水，不不堵塞渠渠道，路路堑挖方方应尽量量移挖作作填合理理利用，本本管段路路堑弃土土场选址址与隧道道弃碴场场一并考考虑。对站场及附附属工程程等的取取土要合合理利用用，避免免由于施施工不当当而发生生取土多多占农田田的现象象。软基处理理及沉降降观测方方案I 软基处处理方案案本管段软土土及松软软地基主主要分布布在站场场，施工工前期优优先安排排进行软软基处理理,以尽可可能地留留足路基基沉降稳稳定的时时间。软软基处理

26、理具体方方案如下下：温州南站、温温州南货货场的软软土路基基：主要要采用换换填、插插塑板及及土工合合成材料料加固等等处理。II 软土土路基填填筑观测测方案为确保路堤堤施工的的安全和和稳定，控控制施工工填土速速率，修修正完善善设计，预预测沉降降趋势及及工后沉沉降量，确确定放置置或预压压卸载时时间，提提供路基基竣工验验收的依依据，必必须对软软土路基基进行动动态观测测。填筑速率的的控制：采用复复合地基基加固地地段，路路基中心心沉降每每昼夜不不得大于于10mmm，边边桩水平平位移不不超过55mm。采采用排水水固结加加固地段段，路基基中心沉沉降每昼昼夜不得得大于220mmm，边桩桩水平位位移不超超过100

27、mm。根根据观测测结果严严格控制制填筑速速率，如如超过以以上任一一限值时时，应停停止填筑筑，必要要时应卸卸载，待待稳定后后方可继继续填筑筑。填筑前按设设计要求求，具体体部署填填土速率率、预压压时间、固固结程度度、沉降降变形、稳稳定情况况的预计计，在施施工中再再根据动动态观测测的具体体情况加加以调整整，做到到在施工工过程中中心中有有数，确确保路堤堤的稳定定安全，在在填筑后后能满足足工后沉沉降的要要求，并并能按期期完成。软土地区大大面积地地基处理理开工前前，选择择一个或或几个有有代表性性的试验验区，结结合工程程实际情情况进行行试验施施工，根根据试验验区获得得的资料料，分析析地基处处理效果果，填筑筑

28、中应掌掌握的各各项技术术参数，与与原设计计预估值值进行比比较，对对原设计计作必要要的修正正，并指指导全线线的设计计和施工工。改良土施施工方案案根据设计及及补勘的的地质情情况按照照设计或或变更规规定进行行严格的的基底处处理。基基底处理理完成后后，对地地基进行行检测，在在其符合合客运专专线对地地基一般般要求及及设计要要求后，才才可进行行改良土土的填筑筑。根据温州南南站场施施工图，改改良土采采用路拌拌方式施施工。我我项目部部拟选用用后置式式路拌机机及铧犁犁进行拌拌和。每层填筑须须按规定定的方法法和频度度进行检检测，达达到要求求后，方方可进行行下一层层的填筑筑施工。采采取必要要的路基基加固措措施控制制

29、工后沉沉降，同同时根据据各种土土类压实实试验所所取得参参数，设设置填层层厚度控控制杆，严严格控制制碾压厚厚度和填填土速率率，加强强碾压以以确保施施工质量量。基床表层层施工方方案本管段范围围内基床床表层分分别采用用0.66m 厚厚的级配配碎石或或0.55m 厚厚的级配配碎石+0.11m 厚厚的中粗粗砂，级级配碎石石采用机机械施工工。级配配碎石材材料取自自经试验验合格的的采石场场和隧道道，隧道道弃碴中中硬质岩岩块，运运至沿线线的级配配碎石拌拌合站，经经破碎筛筛选后，通通过现场场试验最最佳级配配拌合后后，运至至工地分分层摊铺铺、分层层碾压。级配碎石实实行工厂厂化作业业，采用用稳定土土拌合机机拌制。各

30、各种规格格矿料采采用电脑脑控制电电子计量量，拌合合站由专专业技术术人员分分别对设设备进行行保养、调调试，原原材料和和混合料料进行跟跟踪控制制和检测测。整个个进料、拌拌合、出出料过程程为连续续作业，通通过电脑脑进行操操控，基基本为机机械化操操作。级级配碎石石成品经经成品料料仓放料料门出来来后，直直接卸入入运输车车车斗内内。路堑开挖挖施工方方案根据工程数数量、工工期要求求、机械械配备情情况和地地质条件件合理安安排施工工季节、开开挖长度度、开挖挖方式，充充分准备备，精心心组织，集集中力量量进行机机械化快快速施工工，做到到“快开挖挖、早防防护”，确保保路堑工工程质量量。路堑施工先先做好堑堑顶截、排排水

31、，并并随时注注意检查查，截、排排水设施施绘出详详图，放放线施工工；堑顶顶为土质质或含有有软弱夹夹层岩石石时，天天沟及时时铺砌或或采取其其它防渗渗措施，保保证边坡坡稳定。深路堑段施施工分级级开挖，分分级防护护。在开开挖路堑堑弃土地地段前，提提出弃土土的施工工方案，报报有关单单位批准准后实施施(该方案案包括弃弃土的方方式、调调运方案案、弃土土的位置置、弃土土形式、坡坡脚加固固处理方方案、排排水系统统的布置置及计划划安排等等)。方案案改变时时，报批批准单位位复查。用于种植的的草皮，开开挖前必必须根据据施工安安排，将将开挖区区地表原原有草皮皮铲取，移移植保存存，以便便回植利利用。路堤与桥桥台、横横向结

32、构构物、路路堤与路路堑过渡渡段施工工方案过渡段是路路基工程程与其它它工程的的衔接过过渡部位位，作为为与过渡渡段衔接接的桥台台、涵洞洞等结构构物均提提前安排排施工。当当桥台、涵涵洞施工工完成并并到达强强度，地地基处理理完成后后，立即即进行过过渡段的的填筑，以以便加长长过渡段段静置自自稳的时时间，进进一步减减小工后后沉降量量。为了保证过过渡段填填筑质量量，原则则上过渡渡段与相相邻路堤堤应按水水平分层层同时填填筑。但但确有困困难不能能同时施施工的，为为保证路路基施工工进度，采采取在桥桥台后预预留一定定长度的的路堤填填筑段并并做出台台阶，待待过渡段段施工条条件成熟熟后与过过渡段一一起施工工。本管段范围

33、围内过渡渡段填筑筑材料所所选用的的级配碎碎石、水水泥、砂砂和土工工合成材材料等材材料的品品种、规规格、质质量要符符合设计计要求，进进场时应应经检验验合格后后方可使使用。路基附属属工程以以及改移移道路、改改移沟渠渠施工方方案路基防护工工程主要要采用挡挡土墙、护护坡、挂挂网喷混混凝土、预预应力锚锚索等挡挡护。进进度上服服从于路路基施工工需要，尽尽量安排排在旱季季施工。其其他绿色色防护安安排在适适宜季节节施工。道路改移在在完成前前期工作作后，尽尽早安排排施工，特特别是沟沟渠改移移利用冬冬季枯水水期施工工完毕。6.2 桥桥涵工程程施工方方案底湾大桥梁梁部采用用移动模模架造桥桥机施工工。墩台台身采用用整

34、体钢钢模板一一次浇注注完成，承承台采用用直接放放坡开挖挖法施工工，钻孔孔桩采用用就地平平整场地地法钻孔孔、垂直直导管法法灌注混混凝土施施工。林桥头大桥桥、陈庄庄大桥由由于桥基基础下流流塑淤泥泥较厚，拟拟采用UU型18mm钢板桩桩围堰。由由于河面面较宽，可可先施工工一半，后后施工另另一半。水水下管桩桩基础拟拟采用打打桩船打打桩，管管桩施工工完后在在围堰内内抽水、清清淤，进进行承台台施工。框框架主体体采用间间隔施工工法，满满堂支架架、现浇浇混凝土土法施工工。混凝凝土泵车车运输混混凝土，地地泵输送送混凝土土至灌注注地点。桥面及附属属工程施施工方案案本管段段桥梁附附属工程程主要是是桥台台台背填土土及锥

35、体体护坡、垫垫层，软软土路基基处理。桥桥台完工工后，台台后基坑坑按设计计要求夯夯填碎石石或规定定的填料料，锥体体填土选选用合格格渗水土土，用小小型压实实机械分分层填筑筑、夯实实。软土土路基加加固采用用50ccm 管管桩、50ccm 粉粉喷桩等等处理。本管段内的的小桥均均采用打打入PHHC5000-BB 管桩桩。本管管段内的的涵洞均均采用打打入PHHC4000-BB管桩。管管桩全部部采用购购买成品品管桩,经验收收合格后后方可进进入施工工现场。管管桩采用用锤击打打桩机施施工，桩桩基施工工前进行行桩位的的复核工工作，根根据施工工机械及及设备使使用的情情况，主主要施工工步骤为为：施工准备定位放放样桩机

36、就就位吊桩喂喂桩桩身对对中调直直沉桩接桩再沉桩桩送桩终止打打桩桩机移移位桩质量量检验。混凝土采用用就近搅搅拌站集集中拌合合，由混混凝土运运输车运运输，混混凝土输输送泵入入模，机机械捣固固。涵洞主要施施工工艺艺流程为为：定位位放样调查、复复核场地准准备地基处处理（换换填、打打桩）基坑开开挖浇筑涵涵洞基础础框架施施工（涵涵身）出入口口施工防水层层施工涵洞质质量检验验填筑路路基土。6.3 隧隧道工程程施工方方案马岙隧道出出口场地地开阔，并并与国道道相临，同同时考虑虑顺坡施施工有利利于自然然排水，选选择出口口单工作作面施工工全部隧隧道。隧隧道弃碴碴12777477 m33，其中中路基和和圬工料料石利用

37、用536680 m3，剩剩余弃碴碴弃于隧隧道出口口右侧5500mm 山凹凹处，占占地199.433 亩。隧道开挖与与支护：隧道围岩级级别有级、级、级。施施工方法法主要采采用全断断面法开开挖施工工；CDD 法分分部开挖挖法施工工；三台台阶法开开挖法施施工；明明挖法施施工。全部隧道采采用光面面爆破施施工，自自制多功功能工作作台架配配风动凿凿眼机进进行人工工钻眼。炸药采用22 号岩岩石硝胺胺炸药，段段发毫秒秒雷管分分段起爆爆。支护采用湿湿喷混凝凝土施工工工艺，按按照设计计支护参参数进行行施工。出碴运输:隧道采采用洞内内无轨装装碴，洞洞内、洞洞外无轨轨运输。二次衬砌:隧道衬衬砌均采采用液压压式全断断面

38、衬砌砌台车进进行模注注混凝土土。混凝凝土采用用自动计量搅拌拌站集中中搅拌，运运输罐车车水平运运输，混混凝土输输送泵泵泵送入模模。主要工程项项目的施施工方法法序号项目允许偏差检验数量检验方法1铺设范围设计值沿线路纵向向每1000m 抽检3 组尺量2厚度设计值沿线路纵向向每1000m 抽检3 组尺量，水准准测量3顶面高程m+50mmm,-220m沿线路纵向向每1000m 抽检5 处水准测量4横坡0.5%沿线路纵向向每1000m 抽检5 个断面面坡度尺量堆载预压压堆载预压按按设计要要求进行行，采用用自卸汽汽车与推推土机联联合作业业。对超超软地基基的堆载载预压，第第一级荷荷载宜用用轻型机机械或人人工作

39、业业。当堆载预压压时间达达到设计计要求后后，应根根据观测测资料和和工后沉沉降推算算结果，由由建设单单位组织织设计、监监理、施施工单位位共同研研究确定定卸载时时间。挖除预压土土时应分分两层进进行施工工，顶层层厚度较较大，采采用机械械完成，剩剩余的底底层厚度度小（22030ccm），由由机械配配合人工工进行，这这主要是是为了减减少机械械施工时时对原基基床底层层顶面的的扰动。软土路基基动态观观测边桩位移观观测在填土过程程中，边边桩用来来观测土土的侧向向位移值值及其发发展趋势势，从而而判断地地基的稳稳定性。在路堤坡脚脚外侧22m、10mm 处各各设一排排观测桩桩，桩与与桩间距距：排水水固结法法：200

40、40mm，复合合地基：501000m。位移观测采采用精度度较高的的经纬仪仪、水平平仪进行行。观测测精度应应准确到到1mmm。填土土低于临临界高度度时，每每两天观观测一次次即可；接近或或超过临临界高度度时，每每天观测测并绘制制“填土高高一时间间一位移移量”关系曲曲线图，随随时分析析填筑期期间的稳稳定情况况，以指指导施工工。通常常每上、下下班时各各观测一一次，两两次观测测值之差差除以观观测时间间(h)再乘以以24(h)即即可作为为日平均均沉降量量、位移移量。采采用复合合地基加加固地段段，边桩桩水平位位移不超超过5mmm。采采用排水水固结加加固地段段，边桩桩水平位位移不超超过100mm。根根据观测测

41、结果严严格控制制填筑速速率，如如超过以以上任一一限值时时，应停停止填筑筑，必要要时应卸卸载，待待稳定后后方可继继续填筑筑。地基沉降观观测在填土过程程中，地地面沉降降观测用用来掌握握地层表表面的总总沉降量量及沉降降量随填填土增高高和时间间的变化化情况，以以便判断断地基在在填筑中中的稳定定性。在路堤中心心设沉降降板观测测，纵向向间距根根据软土土工程地地质条件件确定，一一般为11005000m。每每个工点点不少于于2 个监监测断面面。沉降的观测测采用水水平观测测仪进行行。路堤堤填土低低于临界界高度时时每两天天观测一一次；在在接近或或超过临临界时，每每天观测测一次。在在沉降量量急剧加加大的情情况下，每

42、每天观测测次数不不应少于于23 次。观观测精度度应准确确到1mmm。观测测后整理理绘制“填土高高时间沉降量量”关系曲曲线图。采用复合地地基加固固地段，路路基中心心沉降每每昼夜不不得大于于10mmm。采采用排水水固结加加固地段段，路基基中心沉沉降每昼昼夜不得得大于220mmm。若超超过上述述数值，停停止填筑筑，加强强观测。路堤填筑筑基床以下下路堤填填筑一般路堤堤填筑A 工艺流流程采用“三阶阶段、四四区段、八八流程”的作业业程序组组织施工工。三阶段：准准备阶段段施工阶阶段竣工阶阶段。四区段：填填筑区平整区区碾压区区检验区区。八流程：施施工准备备基底处处理分层填填筑摊铺整整平洒水晾晾晒机械碾碾压路基

43、检检测路基整整修。路路堤施工工工艺流流程见图图“路堤施施工工艺艺流程图图”。准备队段准备队段施工阶段整修验收阶段填土区段整平区段压实区段检测区段施工测量地其处理路基修整分层填筑摊铺整平洒水晾晒碾压夯实检测签证B 施工方方法施工中优化化土方调调配，严严格按照照土方调调配计划划，少占占农田。路路基临时时排水系系统与农农田水利利相结合合，避免免水土流流失，满满足环保保要求。a.分层填填筑采用按横断断面全宽宽纵向水水平分层层填筑压压实。每每一水平平层的全全宽应用用同一种种填料填填筑。先先填边后后填心，填填筑虚铺铺厚度按按照试验验段确定定的参数数进行控控制。为了控制好好松铺厚厚度，在在摊铺前前应先在在下

44、承层层上用石石灰打出出方格网网，根据据松铺厚厚度、运运输车辆辆每车所所载方量量，计算算出每格格内应卸卸车数，指指定专人人指挥卸卸车。为了保证边边坡压实实质量，填填筑时路路基两侧侧各加宽宽或采用用专用边边坡压实实机械施施工。当当原地面面高低不不平时，先先从最低低处分层层填筑，并并由两边边向中心心填筑。b.摊铺平平整填料摊铺平平整使用用推土机机进行初初平，再再用平地地机进行行终平，控控制层面面无显著著的局部部凸凹。平平整面做做成坡向向两侧44%的横横向排水水坡。为为有效控控制每层层虚摊厚厚度，初初平时用用水平检检测仪控控制。c.洒水晾晾晒填料碾压前前控制其其含水量量在最佳佳含水量量+2%-3%范围

45、内内。当填填料含水水量较低低时，及及时采用用洒水措措施，洒洒水采用用取土坑坑内提前前洒水闷闷湿和路路堤内洒洒水搅拌拌两种方方法；当当填料含含水量过过大，采采用取土土坑挖沟沟拉槽降降低水位位和用推推土机松松土器拉拉松晾晒晒相结合合的方法法，或将将填料运运至路堤堤摊铺晾晾晒。d.碾压夯夯实路基整形完完成，填填料含水水量接近近最优含含水量时时，用压压路机在在路基金金宽范围围内静压压压路机机应由两两侧路肩肩向路中中心碾压压。路基基经过稳稳压后，用用大吨位位重型振振动压路路机进行行压实，压压实原则则为“先轻后后重，先先慢后快快，先弱弱后强”。各种种压路机机的最大大碾压行行驶速度度不宜超超过4KKM/HH

46、。由两两边向中中间循序序碾压，各各幅碾压压面重叠叠不小于于0.44M，各各区段交交接处互互相重叠叠压实，纵纵向搭接接长度不不小于22.0mm，上下下两层填填筑接头头应错开开不小于于3.00M。压路机在碾碾压过程程中，禁禁止在已已完成或或正在碾碾压的路路段上：“调头”或“急刹车车”，停车车时应先先减振，再再使压路路机自然然停振，以以保证表表层不受受破坏。碾碾压过程程中，如如发现局局部有松松软现象象时，应应及时挖挖除，用用合格填填料换填填，以保保证路基基整体强强度。路路肩两侧侧应多碾碾压两遍遍，边坡坡采用挖挖掘机改改装的夯夯实设备备进行夯夯实。e 压实质质量检验验碾压完成规规定作业业遍数后后，按填

47、填料种类类采用灌灌砂法、环环刀法、核核子密度度仪、KK30 检测仪仪对压实实土的含含水量、压压实系数数、地基基系数进进行检测测。f.路基整整修路基刷坡宜宜采用机机械刷坡坡。机械械刷坡时时应根据据路肩线线用坡度度尺控制制坡度。人人工刷坡坡时应采采取挂方方格网控控制边坡坡平整度度和坡度度，方格格网桩距距以100m 控控制。并并用坡度度尺随时时检测实实际坡度度。当锤锤球垂线线与坡度度尺上的的对准线线重合时时表示坡坡度符合合要求，当当锤球垂垂线与对对准线不不重合时时表示坡坡度不符符合设计计要求。施工中优化化土方调调配，严严格按照照土方调调配计划划。路基基临时排排水系统统与农田田水利相相结合，避避免水土

48、土流失，满满足环保保要求。采取机械化化平行流流水作业业的方法法进行，横横断面全全宽纵向向水平分分层填筑筑。根据据填料类类别、土土方调配配、施工工场地等等条件，确确定所采采用的机机械。采采用挖掘掘机挖装装土、自自卸汽车车运输；压实采采用重型型振动压压路机，路路基填筑筑按“三阶段段、四区区段、八八流程”的施工工工艺，施施工采用用全断面面机械化化填筑，人人工配合合，挖掘掘机开挖挖、推土土机配合合，自卸卸汽车运运输，推推土机粗粗平、平平地机精精平，自自重188T 及及以上重重型振动动压路机机碾压。填石路堤块块石最大大尺寸在在基床底底层不得得大于115cmm，在基基床以下下路堤不不得大于于30ccm。软

49、土路堤堤填筑A 施工方方法软土地基上上填筑路路堤施工工前需根根据设计计做一段段试验路路堤，用用以确定定参数及及施工工工艺，指指导全段段施工。先先填两边边、后填填中间，压压实时应应先用轻轻型压路路机碾压压34 遍后后改用重重型压路路机碾压压至合格格。填筑筑时，沿沿线路每每501000m 在在边坡坡坡脚外22.0mm 及10.0m 左右侧侧各设置置边桩进进行水平平位移观观测，在在路堤中中心线地地面上设设置地基基沉降观观测设备备进行沉沉降观测测。B 软土路路基工后后沉降控控制措施施a.路基开开展动态态设计控控制工后后沉降为使沉降严严格控制制在要求求之内，本本段路基基开展动动态设计计。动态态设计就就是

50、对埋埋设的沉沉降观测测设备按按预定频频率及精精度进行行观测，从从而得到到地基沉沉降-时间-荷载的的变化曲曲线，通通过对曲曲线的分分析计算算来调整整、修改改设计如如预留沉沉降量、预预压时间间、滞留留沉降期期等，并并以调整整后的设设计去指指导施工工，再利利用施工工过程中中反馈回回来的信信息再次次进行重重新调整整、修改改设计并并指导施施工，以以达到有有效控制制工后沉沉降及沉沉降速率率的目的的。b.必要时时对路基基堆载预预压，缩缩短路基基沉降时时间根据实测沉沉降曲线线分析推推算在规规定的工工期内如如不能满满足工后后沉降要要求时，对对本管段段路基堆堆载预压压，缩短短路基沉沉降时间间。沉降、位移移观测桩桩

51、布置图图在路基基床床底层施施工完成成后，根根据二期期恒载换换算土柱柱高度，对对路基堆堆载预压压，加快快地基沉沉降及路路基本体体压密，预预压达到到目的后后，卸载载预压土土，然后后施工基基床表层层级配碎碎石。施工基床底底层时，根根据观测测的沉降降曲线计计算预留留沉降量量，施工工路基基基床底层层高程按按预留沉沉降量考考虑，具具体见预预留沉降降量示意意见图，施施工期间间荷载加加载示意意见下图图。施工荷载加加载示意意图预留沉降示示意图预压土填筑筑前，沿沿基床底底层顶面面纵向铺铺设一层层CB1150 聚丙烯烯编织布布，每幅幅纵向搭搭接长度度为0.1m，编编织布铺铺时整平平、拉紧紧，然后后在其上上填土。为为

52、防止填填筑完成成后，雨雨水直接接冲刷路路肩，编编织布超超过路基基顶宽外外缘0.3m。预压土按横横断面全全宽纵向向水平分分层填筑筑。填筑筑虚铺厚厚度按照照试验段段确定的的参数进进行控制制，分层层厚度小小于或等等于0.6m。碾碾压按先先两侧后后中间、先先慢后快快、先静静压后振振动的操操作程序序进行，预预压土填填筑到顶顶面时，做做出横向向排水坡坡，以利利于排水水。预压压土填土土压实质质量检验验随施工工分层检检测，检检验标准准为湿密密度18KKN/mm3,每每层沿纵纵向每1100mm 检测测6 点，梅梅花形布布置，据据边坡11m 处处4 点，中中间范围围内检查查2 点。根据在预压压期沉降降观测资资料，

53、计计算工后后沉降，根根据计算算结果确确定卸载载时间。挖挖除预压压土时采采用机械械进行，据据基床底底层表面面0.220.33m 后后预压土土由机械械配合人人工进行行，以减减小机械械施工时时对原基基床底层层顶面的的扰动。c.路基沉沉降量估估算工后沉降控控制值：正线为为15ccm,沉沉降速率率4ccm/年年；路桥桥过渡段段8cmm,支线线及站线线30ccm。堆载预压高高程施工高程设计高程S SS：预留留沉路基沉降估估算采用用修正指指数函数数法、修修正双曲曲线法和和双曲线线法。I.修正指指数函数数法、修修正双曲曲线法St=11-Aeexp(-Btt)SS式中：S-最终终沉降量量t-时间St-t 时刻的

54、的沉降量量A,B-两两个参数数式中：a-参数；S0-初始沉沉降量。以上两经验验公式都都是在荷荷载瞬间间施加后后，沉降降随时间间变化的的近似公公式，但但实际施施工过程程常延续续很久，甚甚至是间间隙施工工，这时时可以把把总荷载载分成若若干级，在在不同的的时刻分分别施加加。某一一给定时时刻tii 的沉沉降可以以认为是是该时刻刻以前各各级荷载载增量分分别作用用到tii 时刻刻引起的的沉降量量的总和和，如下下图所示示。土堤分级加加荷及堤堤顶超载载示意图图若干级荷载载不同时时刻施加加示意图图对于多级加加荷的情情况，以以上两式式可分别别改写为为：式中：Stt-第k 级荷荷载增量量所引起起的最终终沉降量量tk

55、-第第k 级荷荷载增量量施加时时刻tkk 到计计算沉降降时刻tti 的的时间间间隔m-加荷的的总级数数式中所含的的参数AAB 或或a 是反反映土体体固结性性质的，与与荷载的的施加无无关，故故可作为为常量。但但各级荷荷载所引引起的最最终沉降降量S与荷载载大小无无关，若若不考虑虑地基土土的非线线形特征征，与荷荷载大小小成正比比。设m1 级级荷载有有沉降观观测资料料，要预预测m22 级荷荷载作用用后的tti 时刻刻的沉降降(m22 mm1)，则则先令mm1=mm2，用用实测资资料拟合合公式中中的参数数，再令令m=mm2，将将拟合的的参数代代入，用用上两式式中的任任一式可可求得tti 时时的沉降降。I

56、I.双曲曲线法恒载开始后后沉降至至少在半半年以上上使用双双曲线法法估算和和预测沉沉降量。双曲线法是是假定下下沉平均均速率以以双曲线线形式减减少的经经验推导导法。如如下图从从填土开开始到任任意时刻刻t 的沉沉降量SSt 可可用下式式求得：双曲线法参参数物理理意义示示意图式中：S0tt=0时时的初始始沉降量量（cmm），从从最后一一级恒载载稳定时时开始计计算；Sttt 时的的沉降量量（cmm）；t-经过时时间（dd）；+用实测测值经过过回归求求得的两两个常数数。根据上式可可得：0 S SStt =+用实测三组组以上的的沉降-时间数数据，通通过对tt/(SSt-SS0)和和t 的数数据进行行线形回回

57、归分析析（分析析结果如如下图），求求出和，即可可求出任任意时间间的沉降降。当tt=时，最最终沉降降为：线性回归分分析结果果示意图图从而可以预预测在该该恒载条条件下任任意时刻刻的沉降降和最终终沉降。d.轨道施施工前的的路基评评估根据施工期期间的质质量控制制资料，审审查路基基填料种种类、路路基本体体和基床床底层的的检测控控制指标标、级配配碎石表表层的检检测控制制指标，对对路基压压实质量量的离散散性进行行分析。对时间-沉沉降曲线线进行分分析，推推断工后后沉降是是否满足足轨道铺铺设要求求。为了了解路路基填筑筑的整体体质量，采采用地质质雷达检检测全标标段路基基，判断断路基填填筑是否否均匀、过过渡段分分界

58、是否否明显、级级配碎石石厚度是是否符合合设计要要求。通过路基评评估判断断本管段段路基是是否满足足轨道铺铺设条件件。e.路基不不均匀沉沉降控制制控制纵向填填层厚度度均匀,全标段段路基除除过渡段段外，每每一结构构层次碾碾压使用用同等压压实能量量机械，按按相同工工艺参数数施工，控控制碾压压质量的的离散性性。控制填料质质量的离离散性,填料严严格按建建筑材料料看待，对对填料材材质、工工程特性性、适用用性进行行必要的的试验工工作后作作出专门门的评价价，施工工期间加加强填料料的检测测、检验验，控制制填料质质量的离离散性。III 改改良土路拌法施工工工艺流流程见路路拌法施施工工艺艺流程图图。路拌法工工工艺流程

59、程图运输摊铺运输摊铺拌和、碾压检测、修整阶段运输摊铺土料粉碎土料运输摊铺改良剂拌合整平碾压检测整形养生不合格不合格摊铺素土为了控制好好松铺厚厚度，在在摊铺前前应先在在下承层层上用石石灰打出出方格网网，在同同一作业业面，选选用载重重量相同同的自卸卸汽车。通通过松铺铺厚度、汽汽车每车车所载方方量，计计算出每每格内应应卸车数数，指定定专人指指挥卸车车。然后后使用推推土机摊摊铺整平平，摊铺铺时应注注意每侧侧的加宽宽部分，目目测层面面大体平平整、有有路拱。振振动压路路机快速速稳压11 遍，以以暴露其其潜在的的不平整整，再用用平地机机整平112 遍，至至平整度度良好。然然后用中中、边桩桩挂线检检测膨胀胀土

60、的松松铺厚度度，及时时整修。采用路拌法法拌和时时，填料料的天然然含水量量不宜太太高。在在气温较较高，水水分蒸发发较快的的夏、秋秋两季，填填料拌和和前的含含水量可可适当提提高12 个百百分点。在在素土摊摊铺完成成后，应应及时检检测土的的含水量量，如含含水量过过大或过过小应采采取铧犁犁翻晒或或加水等等措施进进行处理理，直至至含水量量合适为为止。翻翻晒后达达到含水水量标准准的素土土应用推推土机整整平。摊铺改良剂剂由于路拌机机在拌和和过程只只是原位位拌和，只只能做到到小面积积的拌和和均匀，因因此路拌拌法掺入入料的均均匀程度度主要取取决于布布灰时的的均匀程程度。施施工过程程中在平平整后的的土体上上以同一