公路施工测量方案

1、公路施工测量方案公路施工测量方案公路施工测量方案资料仅供参考文件编号：2022年4月公路施工测量方案版本号： A修改号： 1页 次： 1.0 审 核： 批 准: 发布日期： 一、工程概况 荣乌高速公路十七沟至大饭铺段第三合同段始于K72+000顺接第二标段，路线详细设置特大桥依次跨越天和煤炭堆场铁路、大准铁路及水源路折向西南，设置永兴互通，终点位于张家圪旦村，桩号K74+700。路线全长2700m。 二、测量技术规范 公路工程技术标准 JTG B01-2003公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004公路桥梁抗风设计规范 JTG/T D60-01-2004公路桥涵施工技术规范 JTJ041

2、-2000 公路勘测规范 JTG C102007三 、施工控制测量等级 本标段首级控制点的等级为一级导线，导线点编号分别为 : D79 、1#、2#、3#，为了便于施工测量控制，我们延大准铁路特大桥的走向加密了3个导线点和7个水准控制点。 1 、施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照 公路勘测规范JTG C102007 精密导线测设。具体要求见下列表 1. 2 、精密导线测量的主要技术要求： 表 1 平均边长（ m ） 导线总长 (km) 测距中误差 (mm) 测距相对中误差 (mm) 测回数级全站仪 方位角闭合差 ( ) 全长相对闭合差 相邻点的相对中误差 (mm) 5

3、00 614 1/35000 2 10 1/17000 14四、人员设备配置 大准铁路特大桥测量工作不同于一般的测量工作，它要求控制测量及施工放样精度高，我单位对测量工作非常重视，派遣 经验丰富 的测量工程师负责测量工作，并配备进口高精度的测量仪器，以满足工程施工测量精度要求。 1 、仪器设备如下表 设备 型号 精度 数量 全站仪 GTS-102N 秒 1 水准仪 DZS3-1 /km2钢尺 2 2 、人员组织 由我公司的名测量工程是和我项目部的名测量工程是组成。组长：付志勇 组员：姚俊、康建平、邬旭明 五、控制测量 1、D79 、1#、2#、3#，为了便于施工测量控制，我们延大准铁路特大桥的

4、走向加密了3个导线点和7个水准控制点.六、桥梁的放样检查程序：桥梁控制加密导线的建立、复测（复测合格，报监理复核） 桩位放样 （放样时用坐标法，直接测放每排两端的桩，及中间的一个桩用于复核，将放样桥墩中心点与导线点进行联测，误差合格后方可进行下步工序施工。放完后用钢卷尺进行几何尺寸检查，并利用跨度进行检查。） 桩位竣工验收 承台基坑标高验收、承台模板放样 （可测设承台十字线或直接测放承台的角控制点，便于模板拼装 和检查） 承台模板检查、承台顶面标高放样 承台竣工验收，立柱放样（结构尺寸较小直接测放立柱的中心坐标） 立柱模板检查（平面位置直接测中心坐标，标高用水准仪传递高程法，然后用承台顶面高程

5、加模板长进行复核，虽然立柱顶面高程允许误差为10mm，有盖梁时，通常要比设计高2-3cm，方便盖梁施工。） 立柱竣工、盖梁底板放样（可用坐标法，直接测放盖梁的四个角坐标） 盖梁模板检查 盖梁竣工验收桥梁贯通测量（调整基础施工造成的施工误差）垫石放样支座控制线放样，检查垫石标高支座安装、验收梁面标高验收、桥梁中线放样、桥梁附属工程放样 竣工资料的整理移交七、放样检查制度： 放样的每道工序，坚持“三级检查”制度总包施工放样 分包施工放样不 精 不 精满 度 其他方法复核 总包复测 满 度足 （满足精度）（不满足精度） （不满足精度）（满足精度）足监理复测签认 （满足精度）下道工序 全站仪坐标放样时

6、，采用第三控制点进行检核和几何尺寸复核方法相结合，临时支导线放样，必须闭合到其他导线点，或测量上次放样点坐标检核。 标高放样，必须闭合到其他水准点检核，特别大批量放样标高，用拉线的方法检核。遵循以上检查制度，做到放样的自我复核，避免坐标放样全站仪输错数字，标高放样的读数错误，使用控制点点位错误，同时可以检查控制点是否沉降或位移。八、 施工测量内外业资料要求8、1 首先必须对图纸会审，理解设计意图，对线性要素、中桩坐标复核，对全线标高根据图纸提供的要素进行复核, 校算建筑物轮廓控制点数据和标注尺寸，作好会审记录，对错误或疑问及时联系设计院明确。 8、2 加强对图纸的管理，对于设计变更部分，在原图

7、用红笔标注，通知所有测量人员，图纸应标明有效或无效；必须按正式设计图纸、文件、修改通知进行测量放样，不得凭口头通知和未经批准的图纸放样。8、3 内业计算资料必须做到两人复核，或用不同的方法进行计算复核，可用Auto cad绘出整个工程的平面图，和数学计算相结合的方法复核。8、4 测量记录本，根据实际情况，按分项工程或里程分册使用，标明放样检查内容、仪器、放样基准点、读数记录及施测人员。8、5 报验资料及时，并标明放样控制点与放样构造物的坐标、标高关系。8、6 每次检查前，预备检查资料，每分部、分项工程完成检查后，进行资料整理，归档管理。九、大准铁路特大桥施工测量的重点难点 工序误差的控制调整施

8、工中按照桥梁的放样、检查程序，对每一道工序进行跟踪放样和竣工验收，可避免上道工序误差对下道工序施工的影响， 平行施工各道工序的误差积累，直接影响工程质量和验评，采用提前制定预防措施，提前控制的方法。十、精密高程加密点布置方法 1 、高程控制点复测精度评定按照一级水准测量技术规范要求，加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求，观测路线按照附合或闭合路线往返观测。2 、高程加密点应充分利用施工区域的导线点及城市水准点，这样便于长期保护和方便使用。 3 、加密水准点间距平均控制在 300m 左右，点位应选在离施工场地变形区域以外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上。 4 、水准点点

9、位应便于寻找、保存和引测。加密点详细位置见后附 ( 加密水准点路线布置图 ) 。 5 、 水准点观测应在标石埋设稳定后进行，观测时间可选在上午或下午进行。 6 、 绘制点之记，必要时设置指示桩。 十一、施工测量 在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台构造尺寸认真复核，确认无误后方可施工。高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算（复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度）与桩基底标高相吻合。在复核过程中如果发现问题及时向监理、测监中心、设计单位作出书面汇报。 本合同段施工测量主要高架施工测量，所有部位的放样均采用全站仪坐标法。仪器设置测站均采用已知站方法。 高架

10、施工测量 1. 应先进行高架线路地面中线的测设 , 中线点的横向允许误差应在 10mm 之内。 2. 根据地面中中心点来控制桥墩桩位中心 , 桥墩间距的允许误差应在 10mm , 各跨的纵向累积允许误差应在 10 n mm(n 为跨数 ) 。 详细测设如下： 1 、桩基施工测量 首先对桩基中心进行测量定位。 待钻机就位后对钻机的中心进行复测，检查钻机中心是否与桩位中心重合，检查偏差控制在5cm 。 测量出护筒顶面标高，以便控制桩顶混凝土浇筑标高。 在承台基础施工时，测量出桩位的实际位移偏差，纵横向偏差不大于 50mm 。 2 、 承台、墩柱施工测量 在基础开挖打完混凝土垫层之后，用全站仪放出承

11、台的四个角点，然后用施工线往外沿出2cm拉出一个控制承台位置的横纵线，弹上墨线，然后立模。 承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴线，定位误差控制在 5mm 。 在承台模板上测量出承台顶标高，以便控制承台顶混凝土浇筑标高。 3 、墩柱施工测量 承台施工完毕后，在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线，定位误差控制在 5mm 。 测量出承台顶面标高，计算出承台顶面与墩柱顶的高差，及时提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导施工。 墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法。 墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差，偏差控制在 5mm ，复测值超出允许范围应督促工程队

12、重新调整。 墩柱顶混凝土浇筑标高控制，采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪，测量出模板顶标高。 4 、支承垫石、支座施工测量 支承垫石和支座是施工测量的关键控制部位，直接影响到现浇箱梁的整体质量，支承垫石的顶面标高误差控制在 2mm ，平整度控制在 1mm ；控制支座安装时一定要注意支座的方向，安装误差控制在 2mm 。 5 、 现浇箱梁施工测量 首先放样出每个墩顶的中心点，复测出墩顶的实际标高，超出规范规定要求的要进行处理。 采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪，精确测量出墩柱顶标高，以方便箱梁底模标高的控制。 在现浇支架上测量出箱梁中心线和标高，以便控制宽度和标高，在标高调整时一定要考虑预拱度（预拱度

13、数值在底模静载沉降预压试验中得出）。 待调整到设计标高并固定好后，测量出箱梁的中心线，控制箱梁底模的铺设宽度。 在底模上直线每 10 米、曲线每 5 米间距，测量出箱梁中心线和左右侧模的边线，并检查底模的左中右设计标高和平整度，偏差均控制在 10mm 。 在翼板底模上测量出桥面边线；放样出桥梁中心线，控制预埋钢筋的位置；浇筑混凝土前测量出箱梁顶面设计标高，控制箱梁顶标高。 放样出接触网支柱预埋螺栓的位置，螺栓预埋位置要准确。 十二、质量保证 测量工作在施工中非常重要，它是指引施工的方向标。我们本着对工程负责、对单位负责、对个人负责的工作态度，认真的做好测量工作。 测量人员要定岗、定职、定员，分工明确。 测量主