正线及车辆段轨道工程施工课件

1、正线及车辆段轨道工程施工课件正线及车辆段轨道工程施工课件施工总体安排 施工进场及准备1 施工组织方案2 施工工艺流程3 安全质量管理4 工程接口管理5 工程管理及建议6施工总体安排 施工进场及准备1 一、施工进场及准备高架或隧道区间基本有铺轨作业面。铺轨基地可以施工（三通一平已基本完成）。铺轨基地视承担工程量、材料供应存储情况确定规模，一般长宽不小于4000m2。铺轨基地的施工一般为1个月时间。 1、进场基本条件一、施工进场及准备高架或隧道区间基本有铺轨作业面。1、进场基项目部人员及组织准备。大宗材料、机械设备及机具采购或调遣。施工组织设计的编制及批复。各种许可证的登记及办理。铺轨基地及焊轨基

2、地的施工。准备时间一般为1个月以上。 2、施工准备内容一、施工进场及准备项目部人员及组织准备。2、施工准备内容一、施工进场及准备铺轨基地铺轨基地1、施工标段的划分以便于组织施工为原则，一般地下线不超过20km,高架线不超过30km。2、铺轨基地距离的设置一般不宜超过10km，否则中间设临时基地或存料场。3、施工中地下线基本上以铺轨基地为中心组织施工，采用轨排法施工，高架线大多情况下一般宜采用散铺法施工。 二、施工组织方案1、施工标段的划分以便于组织施工为原则，一般地下线不超过204、焊轨以采用闪光接触焊为主，可考虑两铺一拆法（换铺法）或直铺法施工。5、地下线施工以轨排法为主，由于区间贯通、工期

3、等影响，有时也采用散铺法，高架线采取散铺法；6、施工顺序安排：一般先施工道岔后正线，先施工浮置板后施工其它轨道结构；施工中采取阶梯形流水作业。 4、焊轨以采用闪光接触焊为主，可考虑两铺一拆法（换铺法）或直 轨排法：（一个作业面）地下线：85m/天（56人） 散铺法：（一个作业面）地下线：50m/天（70人）高架线：100m/天（56人）单开道岔：7天/组（20人）交叉渡线：28天/组（30人）浮置板：25m/天（45人）梯形轨枕：40m/天（56人）梯形轨枕：50m/天（56人） 轨排法：地下线：85m/天（56人） 散铺法：地下线：503.1、地下线一般整体道床施工工艺三、施工工艺施工准备铺

4、轨基标测设龙门吊走行线安装轨排铺设道床钢筋绑扎伸缩缝及模板安装轨道调整道床混凝土浇筑道床养护模板及支撑架拆除工艺孔填塞基底清理3.1、地下线一般整体道床施工工艺三、施工工艺施工准备铺轨基3.1.1、施工准备.施工准备期间必须详细勘察每个地段的具体情况，并且根据情况制定具有针对性的施工方案，建设大临设施，购买及加工配套设备，组织材料进场。3.1.1、施工准备.施工准备期间必须详细勘察每个地段的具体3.1.2、铺轨基标测设.对设计所提供的控制导线进行复测，满足规范要求后布置加密导线网，再根据调坡调线布置加密基标；3.1.2、铺轨基标测设.对设计所提供的控制导线进行复测，满3.1.3、龙门吊走行线安

5、装.按照1.7m间距安装走行轨支撑架，支撑架由4个膨胀螺栓固定在管片上，两股走行轨的水平及轨距由特制水平直尺确定，走行轨由夹板固定在支撑架上，支撑架的安装及走行轨的安装按照平行流水作业形式进行。3.1.3、龙门吊走行线安装.按照1.7m间距安装走行轨支撑3.1.4、轨排铺设.轨排是在铺轨基地生产好的成品轨排，铺轨时将轨排直接运至工作面，用铺轨龙门吊进行吊装及铺轨。 3.1.4、轨排铺设.轨排是在铺轨基地生产好的成品轨排，铺轨轨排铺设轨排铺设钢轨存放、轨排组装及吊装钢轨存放、轨排组装及吊装轨排在铺轨基地内进行组装，轨排组装前须做好配轨计算。钢轨存放、轨排组装及吊装钢轨存放、轨排轨排在铺轨基地内进

6、行组.整体道床钢筋网采用在钢筋加工厂集中下料、加工，现场绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按两相邻伸缩逢长度配料。经轨道车运输至工作面，人工倒运至施工地点，按照要求进行散布。 3.1.5、道床钢筋绑扎.整体道床钢筋网采用在钢筋加工厂集中下料、加工，现场绑扎焊接.整体道床水沟设计在两侧位置 ，水沟模板采用螺杆与模板吊具竖板连接，竖向两套螺栓可限制模板的三维位移，模板底部伸出的平面板可控制水沟沟底的标高。 3.1.6、水沟模板安装.整体道床水沟设计在两侧位置 ，水沟模板采用螺杆与模板吊具竖水沟模板安装水沟模板安装3.1.7、轨道调整轨排的调整定位程序： 调水平调桩点调桩间调基准轨调另一轨粗调精调3.

7、1.7、轨道调整轨排的调整定位程序： 调水平调桩点调桩间.浇筑道床混凝土前，再次检查轨道几何尺寸，确认符合验收标准后，方可进行道床浇筑，混凝土采用商品混凝土，由轨道车运送至作业面。3.1.8、道床混凝土浇筑.浇筑道床混凝土前，再次检查轨道几何尺寸，确认符合验收标准后.混凝土浇筑完毕后12h18h，进行洒水养护处理，养护时间一般不少于7昼夜，由于钢轨支撑架纵向调节螺栓在混凝土浇筑前预留的PVC孔，在用混凝 土填塞前，需先清理干净。3.1.8、道床养护及工艺孔填塞.混凝土浇筑完毕后12h18h，进行洒水养护处理，养护时间3.2、浮置板道床施工工艺3.2.1、现浇法施工工艺基底清理基底钢筋加工基底钢

8、筋绑扎基底水沟模板安装基底混凝土浇筑隔离层铺设隔振器外套筒钢轨架设及轨道调整剪力铰及伸缩缝安装道床板钢筋绑扎模板安装道床板混凝土浇筑道床养护道床板顶升3.2、浮置板道床施工工艺3.2.1、现浇法施工工艺基底清理基底清理.在钢筋绑扎之前，先将隧道底板积水及垃圾清理干净。基底钢筋加工.根据设计图纸钢筋尺寸，在铺轨基地内进行加工好后运送至作业面。1、基底清理及钢筋绑扎：基底清理.在钢筋绑扎之前，先将隧道底板积水及垃圾清理干净。基2、钢筋绑扎及基底水沟模板：.钢筋在铺轨基地内加工好以后，由轨道车或汽车运输至施工作业面，钢筋绑扎严格按照规定尺寸进行绑扎。基底水沟模板采用竹胶板，按照水沟规定尺寸安装，安装

9、需固定牢固。2、钢筋绑扎及基底水沟模板：.钢筋在铺轨基地内加工好以后，由.a.按照线路走向设置线路中心基标，间距3m，再利用精密水准仪（精度0.01mm），对基标进行测设，详细准确记录测量数据。3、基底混凝土浇筑：.a.按照线路走向设置线路中心基标，间距3m，再利用精密水准.b.根据线路中心基标布置位置在线路中心两侧对称设置控制螺栓，螺栓为18细丝螺栓，螺母为上下两颗，以方便锁定，螺栓用电钻在管片上打孔，再植入孔内，用水泥浆锚固。.c.待控制螺栓设置完成之后，采用直角道尺按照事先计算好的标高调整量进行调整，调整到位后用上下螺栓锁定标高。.b.根据线路中心基标布置位置在线路中心两侧对称设置控制螺

10、栓.d.浇筑混凝土时先采用人工找平，大致浇筑至设计标高后用施工线横向纵向连接在两个控制螺母之间进行标高精确定位。.e.在收光抹面过程中，采用强光手电筒沿着基础表面照射，在强光手电筒的照射下基础表面的平整度一览无余，然后再根据观察情况进行表面处理。.d.浇筑混凝土时先采用人工找平，大致浇筑至设计标高后用施工.f.在混凝土达到一定强度之后拆除控制螺母及露出基础表面的螺栓头，再用高强灌浆料抹平螺栓处。.g.在施工放样时注意控制螺栓位置应该避开隔振器位置。.f.在混凝土达到一定强度之后拆除控制螺母及露出基础表面的螺.由于钢弹簧浮置板为双层道床结构即基础和道床板两层，而且在道床板施工完毕后道床板需要顶升

11、，以实现“浮置”效果，因此在施工道床板之前应采取措施使上下两层在道床板浇筑后顶升时能够顺利分层。根据设计要求，施工道床板之前应在基础混凝土表面及道床板所覆盖范围内覆盖厚度为1mm的透明塑料布以起到隔离作用。4、隔离层及水沟盖板施工：.由于钢弹簧浮置板为双层道床结构即基础和道床板两层，而且在道.在铺设隔离层之前应根据设计要求提前计算出每个断面上需要隔离层的长度，再根据要求截取，在隔离层之间搭接时搭接长度应不小于30cm，搭接处采用强力万能胶黏结，注意涂抹万能胶时必须均匀，防止个别地方由于不均匀而漏浆致使道床板与基础黏结影响顶升，并且应在基础表面及隧道管片上道床混凝土能够覆盖的范围内涂抹万能胶铺设

12、隔离层，以防止浇筑混凝土时隔离层产生横向或纵向位移。.在铺设隔离层之前应根据设计要求提前计算出每个断面上需要隔离.由于钢弹簧浮置板的排水系统为道床内排水（基础中间沿线路中心设置排水沟），而道床板为一个整体，因此为防止在浇筑道床板混凝土时混凝土压穿隔离层，影响顶升，在基础水沟上加盖刚性水沟盖板，盖板上设置拉环与道床板钢筋焊接并直接与混凝土浇筑成整体以方便顶升，为防止盖板对接处漏浆，盖板间应焊接，与基础面接头处用玻璃胶封堵。.由于钢弹簧浮置板的排水系统为道床内排水（基础中间沿线路中心.隔振器是浮置板整体道床的核心部件，其定位的准确性直接影响到隔振器的减振效果。在定位时我部直接采用高精度的全站仪进行

13、施工放样，放样出隔振器的中心位置，再根据隔振器的半径确定出其定位轮廓，然后按照设计要求依次摆放特定型号的隔振器。隔振器的在定好位后，必须用透明玻璃胶将其与隔离层黏结固定。固定好后最后用玻璃胶将隔振器边缘封堵，防止漏浆。5、浮置板道床隔振器安装：.隔振器是浮置板整体道床的核心部件，其定位的准确性直接影响到隔振器安装隔振器安装6、轨排架设及轨道整理：.利用下承式轨排支撑架进行轨排架设，其调整方式与普通道床轨排的调整方式相同。6、轨排架设及轨道整理：.利用下承式轨排支撑架进行轨排架设，.为保护钢轨不受大的额外剪力，在浮置板之间的接头处设置了5根剪力铰，剪力铰和剪力筒分别埋设在两块相邻浮置板中间，纵向

14、可以相对自由伸缩，径向刚度很大，可以传递垂向载荷，这样可以保证相邻浮置板之间协同受力，接头处变形基本一致，钢轨不额外受剪。7、剪力铰及伸缩缝的安装：.为保护钢轨不受大的额外剪力，在浮置板之间的接头处设置了5根.在安装剪力铰之前必须按照设计要求安装伸缩缝板。伸缩缝板安装完毕之后应在设计位置安装剪力铰，由于剪力铰为两个部分且活动，安装难度较大。为保证其安装定位准确及安装牢固，我部特设计和加工了安装剪力铰的专用机具,其中横梁上根据设计要求钻有孔，拉杆为一根螺丝，下部钩住剪力铰中轴，上部由螺母固定在横梁上。在浇筑道床板混凝土过程中应时刻注意剪力铰是否变形，若发生变形应及时纠正。待混凝土浇筑完毕之后，并

15、且达到初凝后，方可拆除剪力铰固定部件。.在安装剪力铰之前必须按照设计要求安装伸缩缝板。伸缩缝板安装.剪力铰及伸缩缝安装.剪力铰及伸缩缝安装.钢筋采用HRB400,纵向钢筋最大搭接率50%，采用搭接时，应隔根搭接，搭接长度50d。8、道床钢筋绑扎.钢筋采用HRB400,纵向钢筋最大搭接率50%，采用搭接时9、道床板混凝土浇筑.浮置板整体道床混凝土浇筑可采用泵送的方式，也可采用铺轨龙门吊吊装料斗混凝土方式具体施工程序如下：9、道床板混凝土浇筑.浮置板整体道床混凝土浇筑可采用泵送的方a.根据钢轨架设高度，铺轨龙门吊走行轨（24kg/m）安装在隧道管壁上，铺轨龙门吊走行线间距大于浮置板道床宽度。b.混

16、凝土采用轨道车运输，待混凝土运输至施工现场时，用铺轨龙门吊将装有混凝土料斗直接运送至工作面。a.根据钢轨架设高度，铺轨龙门吊走行轨（24kg/m）安装在.钢弹簧浮置板道床道床板顶升施工是钢弹簧浮置板道床施工的最后一道工序，其主要施工原理是利用液压千斤顶逐个将钢弹簧压缩致使道床板抬升，然后利用高度调整片将顶升高度锁定，再松开液压千斤顶液压阀，取出千斤顶，最后利用精密水准仪及观测点对顶升高度进行检测。具体施工步骤及要求如下：10、浮置板道床板顶升.钢弹簧浮置板道床道床板顶升施工是钢弹簧浮置板道床施工的最后a.道床板混凝土在养护28d之后才能实施顶升作业。b.在实施顶升作业前的准备工作中，提前清理检

17、查孔内垃圾并按照设计尺寸加工检查孔盖板。c.清理钢弹簧浮置板道床两端过渡段水沟内的垃圾及积水，保证水沟流水畅通，防止隔振器在顶升后浸泡在水中，导致阻尼剂泄露，影响减振效果。d.顶升前应用橡胶密封条密封道床板与隧道管片交接位置及道床板板间伸缩缝位置，以免顶升后有杂物落入道床板与基础之间影响减振效果或致使道床板发生断裂。a.道床板混凝土在养护28d之后才能实施顶升作业。e.在满足强度要求之后，在每块道床板（每块长度30m）上对称布置3对6个观测桩。f.打开隔振器外套筒顶盖，在外套筒内中心位置按照设计要求安装横向限位螺栓，然后安装钢弹簧，注意隔振器不能倒置，防止粘滞阻尼剂外流。g.每个隔振器位置依次

18、摆放不同规格及型号的调整片。h.顶升应逐渐调整顶升高度，不得一次性顶升至设计高度，防止由于道床板受力不均匀而发生断裂。e.在满足强度要求之后，在每块道床板（每块长度30m）上对称i.顶升至设计标高后安装锁定板及隔振器外套筒顶盖。成型后的浮置板道床i.顶升至设计标高后安装锁定板及隔振器外套筒顶盖。成型后的浮3.2.2、钢筋笼法施工工艺.在底板施工的同时或之前，在基地将钢轨、钢筋及套筒组装成轨排，经运输车运至工作面，调整后现场浇筑混凝土。施工工艺和现浇法大至相同。3.2.2、钢筋笼法施工工艺.在底板施工的同时或之前，在基地3.2.3、预制板法施工工艺.在底板施工之前，在工厂将钢筋及套筒组装并预制成

19、板，达到一定强度后运至基地后经轨道车运至工作面再进行安装。3.2.3、预制板法施工工艺.在底板施工之前，在工厂将钢筋及3.3、单开道岔施工工艺施工准备、材料倒运基底处理道岔基标测设道岔组装安装支撑架道岔粗调钢筋绑扎、焊接道岔精调支立支墩模板浇筑支墩混凝土拆支墩模板、复查几何尺寸支立道床模板浇筑道床混凝土道床养护3.3、单开道岔施工工艺施工准备、材料倒运基底处理道岔基标测.施工前，先进行线路复测，设置道岔控制基标，并在地面进行道岔的试装，经检查确认零件齐全、位置正确后，方可分组装车，运至施工地点。运装时将尖轨与基本轨捆牢避免尖轨损坏。3.3.1、施工准备.施工前，先进行线路复测，设置道岔控制基标

20、，并在地面进行道岔.先对各部分分组编号（如“单开道岔平面组合示意图”）。按“1，4”、“2，3”、“5，6”、“7”、“8”、“9，10，11”、“12，13”的组合方式分为七部分（依次编号为），并在每根钢轨轨顶用白油漆标出岔枕中心位置，然后用汽车运至材料吊装点，吊车吊运至桥面，人工倒运至工作面进行组装。组装时在岔位上安装钢轨支撑架和轨距拉杆，并将各组钢轨连接，挂上混凝土岔枕。3.3.2、道岔试拼运输.先对各部分分组编号（如“单开道岔平面组合示意图”）。按“1单开道岔平面组合示意图:12345678910111213单开道岔平面组合示意图单开道岔平面组合示意图:1234567891011121

21、33.3.3、道岔组装道岔组装安装支撑架、粗调钢筋绑扎、精调立模、支墩浇筑道岔拼装3.3.3、道岔组装道岔组装安装支撑架、粗调钢筋绑扎、精调立.根据基标用直角道尺和万能道尺调整水平。首先把直角道尺架在基本轨上，通过支撑架调整使直角道尺水准气泡居中。钢轨位置根据道岔基标调整，并根据中线用轨距校核，然后用万能道尺将另一股钢轨位置定出并调整水平。用支距控制曲线基本轨位置，调整就位后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。每组钢轨架设调整后，设钢管支架加固，以防止调整后的钢轨因连动或意外碰撞发生变形。.根据基标用直角道尺和万能道尺调整水平。首先把直角道尺架在基.先调整直基本轨、，使轨道水平和平面位置

22、达到设计要求，然后根据直线基本轨确定直线、的位置。直股调整完毕，再根据支距将曲线基本轨调整就位，最后将调整就位。.经自检并报请工程师检查通过后，立模浇筑支承墩混凝土。支承墩设于轨枕下，顶宽50cm，设置间距不大于钢轨支撑架间距。为提高支承墩混凝土的早期强度，缩短施工时间，混凝土中掺入高效早强型减水剂。.先调整直基本轨、，使轨道水平和平面位置达到设计要求，然3.3.4、道岔调整精度 .道岔按设计位置进行精度调整，其精度符合下列规定：.道岔里程位置允许误差为15mm；导曲线圆顺，支距正确，其允许偏差为1mm，附带曲线用10m弦量，连续正矢允许误差为1mm；.高程：道岔全长范围内高低差不超过2mm，

23、高程允许偏差为1mm，不得有反超高；.轨距：尖轨尖端处轨距允许误差为1mm，相邻两轨距以1递减；3.3.4、道岔调整精度 .道岔按设计位置进行精度调整，其精.转辙器部分，尖轨连接牢固，扳动灵活，尖轨与基本轨密贴，其间隙不大于1mm，曲尖轨在第一连接杆处的动程不小于152mm；.轨头部外侧至辙岔心作用边的距离为1391mm，允许偏差为0+2mm，至翼轨作用边的距离为1348mm，允许偏差为01mm；.轨面平顺，滑床板在同一平面内，轨撑与基本轨密贴，其间隙不大于0.5mm；.道岔范围内各接头以及与轨道连接处轨面无错台，轨头内侧直顺无错牙，其允许误差为0.5mm；.轨缝：允许偏差为0+1mm。.转辙

24、器部分，尖轨连接牢固，扳动灵活，尖轨与基本轨密贴，其间3.3.5、道床模板安装 .整体道床混凝土侧模采用组合钢模，安装模板前对道床标高及轨道中心线位置进行复查，以确保模板安装正确，模板安装允许误差10mm。3.3.5、道床模板安装 .整体道床混凝土侧模采用组合钢模，3.3.6、道床混凝土浇筑.先浇筑道岔支墩砼，待道岔支承墩混凝土强度达到5MPa后，拆除支撑架，对道岔各部位状态进行二次精调并全面检查各项尺寸符合要求后，进行道床混凝土浇筑。3.3.6、道床混凝土浇筑.先浇筑道岔支墩砼，待道岔支承墩混3.4、交叉渡线施工工艺.交叉渡线由四组60Kg/m9号单开道岔，一组菱形交叉和连接渡线组成。菱形交

25、叉部分由两组钝角辙叉及两组锐角辙叉组成。菱形交叉的两股轨道均为直线，轨距有所加宽。交叉渡线施工工艺和单开道岔基本相同。 3.4、交叉渡线施工工艺.交叉渡线由四组60Kg/m9号单开3.5、梯形轨枕施工工艺施工准备基底处理基标测设铺设L形基础钢筋网精确调整L形基础钢筋网轨枕吊装、架设、状态调整扣件运卸组装、调轨及状态检查梯形轨枕混凝土灌注前保护立模、检查L形基础混凝土灌注抹面、整修及养护支撑架拆除拆除模板质量检查3.5、梯形轨枕施工工艺施工准备基底处理基标测设铺设L形基础.施工用的钢轨、钢筋、扣件、支撑架等材料和机具均从材料场直接倒运至高架桥下施工作业区附近，利用吊车吊卸至施工作业面进行布设。工

26、厂预制的梯形轨枕运送至就近的存料场进行堆码存放，按照设计要求最多存放7层；并需注意不能挤压或损坏减振垫；各层之间的枕木必须与梯形轨枕保持垂直，上下层间枕木必须成一直线。3.5.1、施工准备.施工用的钢轨、钢筋、扣件、支撑架等材料和机具均从材料场直接.施工用的钢轨、钢筋、扣件、支撑架等材料和机具均从材料场直接倒运至高架桥下施工作业区附近，利用吊车吊卸至施工作业面进行布设。工厂预制的梯形轨枕运送至就近的存料场进行堆码存放，按照设计要求最多存放7层；并需注意不能挤压或损坏减振垫；各层之间的枕木必须与梯形轨枕保持垂直，上下层间枕木必须成一直线。3.5.1、施工准备.施工用的钢轨、钢筋、扣件、支撑架等材

27、料和机具均从材料场直接.在进行基底处理之前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面符合设计要求。对预埋筋的位置和高程进行检查，对不符合设计要求的预埋筋进行处理。轨行区L形基底按照设计要求进行凿毛、清理并种植钢筋。3.5.2、基底处理.在进行基底处理之前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进.梯形轨枕的基标设置在线路中心位置，直线段6m设置一个，曲线段5m设置一个。基标必须用水泥围护，中心用钢钉或其他坚固物体固定牢固。同时根据施工设计图纸进行L形底座及轨枕位置的测设，并用墨线标记在梁面上。3.5.3、基标测设.梯形轨枕的基标设置在线路中心位置，直线段6m设置一个

28、，曲线a.L形基础钢筋在铺轨基地加工，集中存放，并将同一类钢筋编号、做上明显标记。钢筋上料运输时，确保编号不混乱。b.梯形轨枕L形基础范围内梁面预埋了竖向钢筋，基础以外的预埋竖向钢筋外露部分截断。在没有预埋L型钢筋的梯形轨枕范围内，要现场在桥面上打孔后植入钢筋。3.5.4、铺设L形基础钢筋 a.L形基础钢筋在铺轨基地加工，集中存放，并将同一类钢筋编号c.铺设L形基础钢筋时，严格按照设计图纸进行，按自下而上的顺序，先底层、再中间层、面层、然后板块端部、最后绑扎特殊部位加固钢筋。钢筋经监理检查合格后，才能安装模板。钢筋绑扎及焊接完毕后按照防迷流的要求进行扁铜的焊接，并预留排流端子及引出端子。 在车

29、站范围内上层钢筋与底层钢筋为绝缘布置。 c.铺设L形基础钢筋时，严格按照设计图纸进行，按自下而上的顺a.根据设计轨面标高推算出L形基础平面标高，按设计预留混凝土保护层，精确绑扎顶面钢筋。b.L形基础侧面钢筋按照设计标准留足保护层精确绑扎钢筋。3.5.5、精确调整L形基础钢筋 a.根据设计轨面标高推算出L形基础平面标高，按设计预留混凝土a.在梯形轨枕进入施工现场之前，在梯形轨枕贴有减振板的侧面及底部应设隔离层，隔离层材料为塑料泡沫，粘贴时必须粘贴密实，防止混凝土进入隔离层。检验合格后的轨枕运输及铺设过程中须注意保护轨枕外贴的隔离层和减振垫。梯形轨枕运至施工现场后，用起吊设备将轨枕吊至梁上。3.5

30、.6、梯形轨枕运输、吊装、架设、调整 a.在梯形轨枕进入施工现场之前，在梯形轨枕贴有减振板的侧面及b.在运送至高架桥下的梯形轨枕进行吊装时，应严格遵守吊装规则，用吊装带吊住梯形轨枕的两端。将梯形轨枕吊装至对应位置上方，放置于方木上。梯形轨枕的摆放顺序必须严格按照设计图纸进行放置。c.按照图纸设计要求，测量线路中心线，确定梯形轨枕的起止位置。d.梯形轨枕在高架桥上每个跟工作面哟两台铺轨龙门吊进行散布。 b.在运送至高架桥下的梯形轨枕进行吊装时，应严格遵守吊装规则e.梯形轨枕采用轨枕支撑架架设，待梯形轨枕位置确定以后用钢轨支撑架将梯形轨枕撑起，将方木撤去。架设梯形轨枕时，应将支撑架的丝杠调整到同一

31、适当高度，然后将已连接好的支撑架一同落放至已绑扎好的钢筋网上，将支撑架基本调整平。f.按照基标对梯形轨枕进行水平和方向对线路进行粗调。粗调时，要保证梯形轨枕整个板都同时上升或下降，防止梯形轨枕变形影响质量。e.梯形轨枕采用轨枕支撑架架设，待梯形轨枕位置确定以后用钢轨梯形轨枕吊装梯形轨枕运输梯形轨枕吊装梯形轨枕运输.将配好数量的钢轨扣件吊运至高架桥作业面，并按照设计所需类型及数量散布于线路两侧，以便于钢轨的组装。 3.5.7、扣件运卸、散布 .将配好数量的钢轨扣件吊运至高架桥作业面，并按照设计所需类型a.将散布于线路两侧的钢轨及配件按照设计要求安装至梯形轨枕上。放置橡胶垫板，将钢轨拨入铁垫板的承

32、轨槽内。按扣件组装要求依次放置T形螺栓（右旋转90）、弹条、平垫圈，T形螺栓上部涂油后拧紧螺母。螺母扭力矩为90110N.m。3.5.8、组装扣件、调轨、状态检查 a.将散布于线路两侧的钢轨及配件按照设计要求安装至梯形轨枕上b.钢轨安装完毕后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调、精调。具体做法是：先调水平，后调方向；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反复调整。经过精调后，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后精度要求。允许偏差应符合验收标准，并经现场监理检查确认符合要求后，方可进行混凝土浇注作业。b.钢轨安装完毕后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调、精调 在浇筑混凝土之前，用塑料布将梯形轨枕以

33、及所有安装完毕的钢轨及配件进行浇筑前保护，使用胶带将塑料布粘贴至梯形轨枕边的斜楞处，以免混凝土污染成品。 轨枕支撑架支撑丝杠在混凝土浇筑前需套上PVC管，以便在混凝土浇筑后取出支撑架。3.5.9、梯形轨枕混凝土浇筑前的保护 在浇筑混凝土之前，用塑料布将梯形轨枕以及所有安装完毕.在混凝土浇筑前应按设计要求将基础表面用高压风清理干净。.梯形轨枕L型基础道床混凝土模板支立应牢固，允许偏差为：位置5mm，垂直度2mm；模板支立完成后，将道床砼表面线弹在模板上，侧面模板要支立牢固，严禁发生跑、涨模现象。3.5.10、立模、检查 .在混凝土浇筑前应按设计要求将基础表面用高压风清理干净。3.a.浇筑混凝土前

34、，应检查梯形轨枕上粘贴的隔离层，对损坏部分应进行修补。自检合格后报请监理组织隐检(底板处理、钢筋绑扎)，认定符合要求后方可浇筑混凝土。b.所有C40混凝土采用商品混凝土,运输至施工现场用汽车泵进行浇筑。泵送施工时，严格按照泵送操作规程进行。3.5.11、L形基础混凝土浇筑a.浇筑混凝土前，应检查梯形轨枕上粘贴的隔离层，对损坏部分应c.对每车混凝土进行坍落度试验，保证符合设计要求。 d.混凝土浇筑时采用插入式振捣棒振捣，振动棒移动间距宜为400mm左右，振捣时间为1530秒，2030分钟后，进行第二次复振。严禁振捣器触及梯形轨枕支撑架及模板。并应随时检查钢轨的方向、轨距、水平与短枕的位置，若发现

35、超标，立即调整，整改合格后方可继续浇筑。梯形轨枕振捣时严禁在梯形轨枕下部进行振捣，只振捣L支座的侧面，使混凝土自动流平。c.对每车混凝土进行坍落度试验，保证符合设计要求。 e.由于道床基础为L形，所以在浇注过程中应振捣充分，在浇筑L型基础下部的混凝土时，混凝土应淤处梯形轨枕下平面边缘810mm，以保证混凝土与梯形轨枕的密贴，初凝前将淤出部分抹平。f.振捣完成后L形基础混凝土表面要进行抹面处理，为防止产生收缩裂缝，须用木抹子磨平、搓毛2遍以上，抹面允许偏差为平整度3mm。e.由于道床基础为L形，所以在浇注过程中应振捣充分，在浇筑Lg.在混凝土泵送过程中，施工中断不宜超过1小时。混凝土浇筑完毕12

36、小时内，建议采用喷洒养护剂的方法进行养护。L形基础最好一次浇注完成，如遇特殊情况，应在下次浇筑前应清理接茬浮浆并凿毛接触表面。g.在混凝土泵送过程中，施工中断不宜超过1小时。混凝土浇筑完.梯形轨枕L形基础混凝土初凝前应及时进行面层的抹面，并将梯形轨枕、钢轨、扣件、支承架等表面粘有灰浆的地方立即清理干净。初凝后，观察基础与梯形轨枕减振板处是否密贴，如存在缝隙，应立即使用环氧树脂进行填充。初凝后终凝前进行第二次抹面，以提高混凝土的抗拉强度，减少混凝土收缩量，避免混凝土表面皱裂、起皮，并及时进行覆盖。3.5.12、抹面、整修和养生： .梯形轨枕L形基础混凝土初凝前应及时进行面层的抹面，并将梯形.梯形

37、轨枕在浇筑12小时候后将钢轨扣配件松开，使梯形轨枕不受外力。.梯形轨枕在浇筑12小时候后将泡沫板取出。.梯形轨枕在浇筑12小时候后将钢轨扣配件松开，使梯形轨枕不受.在基础混凝土达到设计强度的70%后，对梯形轨枕支撑架进行拆除、清洗和涂油工作。拆除支撑架后，应将残留在基础内的杂物进行清理后用水润湿，再利用同等标号混凝土进行填补浇筑。3.5.13、梯形轨枕支撑架拆除： .在基础混凝土达到设计强度的70%后，对梯形轨枕支撑架进行拆.在混凝土达到设计规范要求后，混凝土强度达到5MPa后方可拆除模板；将模板进行拆除时应注意保护成品混凝土的完整性。拆除完毕后的模板应进行清洗并分类摆放、回收。3.5.14、

38、拆除模板： .在混凝土达到设计规范要求后，混凝土强度达到5MPa后方可拆.对拆除模板后的L形基础进行质量检查，发现外观有问题的可用环氧树脂对表面进行抹面整修处理。3.5.15、质量检查: .对拆除模板后的L形基础进行质量检查，发现外观有问题的可用环成型后的梯形轨枕道床道床养护成型后的梯形轨枕道床道床养护3.6、高架线整体道床施工工艺施工准备桥面处理与积水排放加密基标测设轨排组装轨排架设道床钢筋绑扎模板安装轨道几何尺寸调整隐蔽工程验收浇筑道床混凝土轨排支撑架拆除道床养生高架线施工流程图：3.6、高架线整体道床施工工艺施工准备桥面处理与积水排放加密.为确保高架整体道床混凝土与桥表面有良好的连结，需

39、将整体道床与桥面的接触面凿毛、将积水排出，并清理干净，使用高压风清除浮碴及碎片，保证新老混凝土有较强的粘贴力，确保整体道床施工质量。3.6.1、基底清洁及桥面处理.为确保高架整体道床混凝土与桥表面有良好的连结，需将整体道床.首先将轨料运至施工现场进行轨排组装，用钢轨支撑架架起钢轨，悬挂安装支承块，再用轨距拉杆联结两根钢轨，保证轨排的整体性。由于整体道床必须一次性连续灌注成形、轨道各部几何尺寸精度要求高、且在砼浇筑前必须把轨道各部几何尺寸调至设计值，所以如何调整轨排至设计要求是整体道床施工中的重点和难点。 3.6.2、轨排架设.首先将轨料运至施工现场进行轨排组装，用钢轨支撑架架起钢轨，.整体道床

40、钢筋在材料场或工地加工，纵向按照钢筋承轨台的长度配料。运至工作面，人工倒运入施工地点，按照要求进行散布。人工绑扎固定，调整网格间距。由于承轨台结构钢筋又做防杂散电流专业的主排流网，为防止杂散电流的传递，承轨台内纵向钢筋，箍筋及架立筋，桥面连接筋及支承快伸出钢筋三者不得相连。上、下层钢筋都应满足混凝土最小保护层厚（3050mm）的要求。3.6.3、钢筋绑扎.整体道床钢筋在材料场或工地加工，纵向按照钢筋承轨台的长度配3.6.4、轨道几何尺寸调整轨排的调整定位程序： 调水平调桩点调桩间调基准轨调另一轨粗调精调3.6.4、轨道几何尺寸调整轨排的调整定位程序： 调水平调桩.高架线整体道床采用特殊加工的整

41、体钢模，在安装定位时严格按照道床几何尺寸进行安装，接缝严密，垂直度符合设计要求，模板支撑牢固，在混凝土浇筑过程中要安排12名木工值班，若有跑模现象立即整改。3.6.5、支立模板.高架线整体道床采用特殊加工的整体钢模，在安装定位时严格按照.浇筑道床混凝土前，应再次检测轨道几何尺寸及支撑架的稳定性，自检合格后报监理工程师检查验收，监理工程师认可后方可浇筑道床混凝土。道床混凝土采用商品混凝土，混凝土采用汽车泵泵送上桥，复搅12分钟保证搅拌均匀后泵送入模。为确保施工连续性，及混凝土施工质量，每个施工段的整体道床混凝土浇筑必须一次性完成。使用插入式振捣器振捣并加强支承块底部及周围混凝土的捣固，道床表面需

42、抹面整平（抹面允许偏差为：平整度3mm、高程0/-5mm） 。3.6.6、道床混凝土浇筑 .浇筑道床混凝土前，应再次检测轨道几何尺寸及支撑架的稳定性，.当混凝土强度达到5Mpa时，方可拆除支撑架 ，混凝土浇筑完毕后12h18h，进行洒水养护处理，养护时间一般不少于7昼夜。3.6.7、支撑架拆除及道床养护 成型以后的道床.当混凝土强度达到5Mpa时，方可拆除支撑架 ，混凝土浇筑完3.7、无缝线路施工工艺型式试验确定焊接参数焊机焊前检查测试接头焊接推 瘤正 火打 磨探 伤验 收轨头打磨配轨及校直锯轨机锯截线路锁定与放散不合格合格无缝线路施工流程图：3.7、无缝线路施工工艺型式试验确定焊接参数焊机焊

43、前检查测试.对钢轨全部进行探伤检查，剔除损伤轨。.钢轨进行调直处理，使钢轨全长范围内，轨头和侧面平面直顺，没硬弯，弯曲和扭曲。钢轨两端1米内直面及平面不直度不大于0.5mm。.锯切断面处的不垂直度在垂直与水平两个方向均不大于0.5mm。.钢轨表面或内部有裂痕、重皮、夹渣、缩孔、严重偏析等缺陷不得焊接。3.7.1、焊轨前钢轨检查 .对钢轨全部进行探伤检查，剔除损伤轨。3.7.1、焊轨前钢轨.轨端除锈：钢轨焊前对待焊轨两端进行除锈处理。表面光洁，没有锈斑，打磨量一次不超过0.2mm；待焊轨待焊时间超过24小时或油水沾污，须重新打磨处理，打磨长度600mm左右。.焊机检查空载测试：焊机焊接前要按要求

44、进行检查测试，检验其焊接参数是否变化，并作出及时调整。.焊轨前必须对焊机进行模拟焊接，遇有不正常情况及时调整与修理，得到监理工程师认可后方能开机焊接。.轨端除锈：钢轨焊前对待焊轨两端进行除锈处理。表面光洁，没有.焊机的各项参数须经试验确定，并经领导批准、监理认可后确定，一经确定不得随意改动。操作者在开机前，要对焊机主机、辅机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电室等作最后检查，再由工长复查确认，一切正常方可开始焊轨。.焊机的各项参数须经试验确定，并经领导批准、监理认可后确定， 焊接对位包括焊轨车的停车对位和钢轨对中夹持作业。轨头夹持对中时，达到下列标准：A、焊缝位于左右两极钳口中心，与钳口中主

45、线偏差小于或等于5mm。B、两轨端间有0.52mm的间隙。3.7.2、焊接对位 焊接对位包括焊轨车的停车对位和钢轨对中夹持作业。轨头C、两轨轨端垂直方向的错位，以轨顶面平齐为准。D、两轨轨端侧面方向的错位，以钢轨作用面平齐为准。E、接头呈上拱状态，焊后调整用1m直尺测量其拱度为0.51mm（视环境温度而定）。C、两轨轨端垂直方向的错位，以轨顶面平齐为准。.对位合格后，接通电源，两钳口通以400伏电压焊接，激活自动焊接程序，分别进入预闪阶段、稳定高压闪光阶段、低压闪光、加速闪光以及顶锻阶段，顶锻完成以后整个焊接过程结束。3.7.3、焊轨 .对位合格后，接通电源，两钳口通以400伏电压焊接，激活自

46、动.闪光焊接完成后，钢轨夹紧装置快速松开两钳口，焊机头内的推瘤刀立即进行推瘤，完成一个钢轨接头的焊接。3.7.4、推瘤 .闪光焊接完成后，钢轨夹紧装置快速松开两钳口，焊机头内的推瘤.钢轨焊接接头进行焊后处理。热处理采用（氧+乙炔）火焰正火。当钢轨焊接头温度降至500以下时开始火焰正火。加热器沿焊接头纵向摆动量710cm，轨头加热的表面温度一般不超过950，轨底角加热的表面温度不低于830，钢轨表面正火加热温度采用光电测温仪，做好正火记录。3.7.5、正火 .钢轨焊接接头进行焊后处理。热处理采用（氧+乙炔）火焰正火。.利用钢轨打磨机具打磨钢轨焊接拉头的轨顶面、侧面，打磨时不宜横向打磨焊缝，且不使

47、钢轨表面“发蓝”。打磨时若温度高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨。.焊缝探伤检查：利用超声波探伤仪对钢轨焊缝进行探伤检查，遵循以下规定：.探伤要待焊缝自然冷却到50以下才能进行；.焊缝内部任何部位发现有未焊透、裂纹、夹渣等缺陷时，该焊头必须截锯重焊。3.7.6、打磨 .利用钢轨打磨机具打磨钢轨焊接拉头的轨顶面、侧面，打磨时不宜.接头探伤采用超声波探伤仪进行，由专职探伤人员对各个接头进行检测，合格的接头做好标记及记录，不合格的切割后换钢轨重新进行焊接。探伤时以轨底两角为重点，对焊缝进行全面探伤检测，并做好记录，发现问题及时处理。3.7.7、无损探伤 .接头探伤采用超声波探伤仪进行，由专职

48、探伤人员对各个接头进行.在整个焊接过程中必须严格控制每一道工序。每一道工序出现不规范操作都将影响焊接质量。钢轨的初调直影响焊接时钢轨的对正，焊后调直水平影响长轨的平直度，焊后打磨影响焊接接头的外观质量。接头按照100的要求进行无损探伤，探伤记录必须完整、齐全、准确，发现质量缺陷应将情况详细说明，并填写处理结果，不合格接头应重新换轨焊接后再进行验收，直至合格为止。.在整个焊接过程中必须严格控制每一道工序。每一道工序出现不规.焊缝探伤合格后应检查其外观尺寸。检查结果符合,焊接接头允许几何偏差,轨顶面(0+0.3mm)轨头内侧工作面(0+0.3mm)轨底(0+1.0mm)。3.7.8、焊缝验收 .焊

49、缝探伤合格后应检查其外观尺寸。检查结果符合,焊接接头允许无缝线路焊接.无缝线路焊接.应力放散是消除钢轨内多于应力及消除道床与钢轨额外阻力的主要型式，他的目的是保证线路的平稳性和延长钢轨的使用寿命。在施工时根据现场实际情况可采用下列应力放散方法 ：3.7.9、无缝线路应力放散 .应力放散是消除钢轨内多于应力及消除道床与钢轨额外阻力的主要应力放散方法拉升滚筒法：利用钢轨拉伸器辅以振击，通过均匀拉伸长轨条，以提高他的零应力轨温，使锁定轨温进一步到位的方法。拉伸长轨条时应做到匀、准、够。 滚筒法：该方法是作业轨温在设计锁定轨温范围内时试用，施工时把需要放散的长轨条扣件全部拆除，然后抬起钢轨，使钢轨落在

50、滚筒上，敲击长轨条数次，使长轨条能够自由伸缩，待轨温达到设计要求，立即撤掉滚筒，安装扣件，进行锁定。应力放散方法拉升滚筒法：利用钢轨拉伸器辅以振击，通过均匀拉伸.对于无缝线路锁定施工，施工方法归纳起来有两种，即“连入法”和“插入法”。 “连入法”是先将第一根单元轨节应力放散，并在设计允许锁定轨温范围内进行锁定，再将第二段及以后的单元轨节与第一段单元轨节经过焊接及应力放散之后依次锁定成为无缝线路的施工方法。“插入法”是在相邻单元轨节中间插入一对经过计算的钢轨，对单元轨节进行应力放散、锁定的作业方法。两种施工方法比较，再结合本工程的施工特点，拟采用“连入法”进行本工程范围内的无缝线路施工。3.7.

51、10、无缝线路锁定 .对于无缝线路锁定施工，施工方法归纳起来有两种，即“连入法”线路锁定应遵循以下规定： A、锁定轨温应准确、可靠、符合设计规定。B、线路锁定轨温在设计温差范围内。C、测量轨温时，要对钢轨的不同位置进行多点测量，取其平均值。D、应从两端向中间锁定，同时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。E、相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5，左右两股钢轨的锁定温差不得大于3，曲线外股锁定轨温不高于内股锁定轨温。锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。线路锁定应遵循以下规定： A、锁定轨温应准确、可靠、符合设计4.1、安全管理四、安全质量管理4.1.1安全管理重点结合以往地铁施工经验，轨道工程

52、施工现场安全管理重点有 装卸作业运输作业用电安全防高空坠落、机械伤害4.1、安全管理四、安全质量管理4.1.1安全管理重点结合以4.1.2安全管理措施.起吊轨料必须挂稳吊钩，对准中心再起吊。轨料在运输过程中检查有无串动。人力装卸搬运钢轨使用专用的工具，如轨钳、撬棍。铺轨门吊吊铺轨排时，挂钩人员一定要选好吊点，吊钳挂好后，经试吊认定牢靠，挂钩人员撤离至安全位置扶住轨排，再指挥门吊操作司机继续起吊。门吊操作司机思想要高度集中，操作要稳，并随时注意作业面施工人员的动态，发现不安全因素，立即采取措施，防止发生意外。1、装卸作业 4.1.2安全管理措施.起吊轨料必须挂稳吊钩，对准中心再起吊2、运输作业

53、.行车运输采用满足地铁运输限界要求的轨道车和轨道平板车，做为地下线行车运输动力和运输车辆。行车运输执行铁道部铁路技术管理规程和行车组织规则，并根据地铁施工运输特点制定工程列车行车运输组织及安全岗位责任制。2、运输作业 .行车运输采用满足地铁运输限界要求的轨道车和轨.行车运输全部经过技术培训，经考试合格后，持证上岗。调车作业时，认真执行要道还道制度，正确及时显示信号，机务人员认真确认信号，并鸣笛回示，连挂车辆时，显示十、五、三车的距离信号，调车作业时，准确掌握速度。.运输轨道设专人按标准维修、养护，线路两侧堆物不侵入运输限界。运行车辆设有可靠的防溜装置，车与车之间设有可靠的保险连接装置。.行车运

54、输全部经过技术培训，经考试合格后，持证上岗。调车作业3、用电安全 .电气操作人员取得“电工作业操作证”后，持证上岗作业。作业时严格遵守“施工现场临时用电安全技术规范”及相关的规程、条例。.各单位对管段内的施工用电和各种电气设备进行日常维护，实行统一管理，统一进行施工用电设计，采用三级配电二级保护方式。.现场用电采用三相五线制供电系统，现场作业接地电阻值不大于4；供电线路始段、末端作重复接地。自备发电机组采用三相四线制中性点直接接地系统，接地电阻值不大于4。发电机组与外电线路电源联锁，严禁并列运行。3、用电安全 .电气操作人员取得“电工作业操作证”后，持证上.用电设备实行一机一闸一漏一箱；保证漏

55、电保护器与设备相匹配。在金属容器内作业或特别潮湿的环境中使用12V安全电压。架空线采用绝缘导线，并架设在专用电杆上。架空线路之间及与各种设施之间最小安全距离满足规定要求。横跨通道地段，其架设高度保证满足安全和限高要求。电气设备按规定设置醒目的、与之相关的标示牌、警示牌、安全操作规程。.用电设备实行一机一闸一漏一箱；保证漏电保护器与设备相匹配。.在全部停电和部分停电的电气设备上工作，先完成停电、验电放电等安全措施。检修、搬迁带电电气设备时切断电源，悬挂“有人工作，禁止合闸”警示牌，并设专人看管。.操作高压电气设备主回路时，带绝缘手套、穿绝缘靴并站在绝缘板上。手持电气操作设备的操作柄或工作中必须接

56、触的部分，设置良好的绝缘，并在使用前严格检查。.在全部停电和部分停电的电气设备上工作，先完成停电、验电放电.各单位的安全用电，结合每月施工安全大检查同步进行。发现安全用电隐患，填写“不符合整改通知单”及时进行整改，将措施、责任人、完成时间及验证情况认真落实。.各单位的安全用电，结合每月施工安全大检查同步进行。发现安全4、防高空坠落、机械伤害 .高空作业，按规定配戴安全帽、系安全带、挂安全网。下层人员戴安全帽，上层施工机具设备安全稳固。.实施机械安全管理及安装验收制度。施工机械、机具和电气设备，在投入使用前，按规定的安全技术标准进行检测、验收，确认机械状况良好，安全可靠后，投入使用。4、防高空坠

57、落、机械伤害 .高空作业，按规定配戴安全帽、系安.施工机械设备在使用期间，指定专人负责维护、保养，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，保证机械设备的完好率和使用率。.所有机械操作人员均经过培训合格后，持证上岗；所有机械均分别制定安全操作规程，并挂牌明示。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。.施工机械设备在使用期间，指定专人负责维护、保养，严格执行工4.2、质量管理4.1.1质量管理重点项目的质量管理重点在于轨道几何尺寸焊轨质量道岔铺设精度浮置板、梯形轨枕铺设精度旁通道处轨道质

58、量4.2、质量管理4.1.1质量管理重点项目的质量管理重点在于4.1.2质量管理措施.建立完善的质量保证体系并按体系进行工作.成立QC攻关小组，采用新工艺，新材料4.1.2质量管理措施.建立完善的质量保证体系并按体系进行工钢轨焊接质量保证措施：.钢轨焊接严格按焊接工艺进行。焊接前应按规定进行工艺试验，工艺试验用轨必须与铺设用轨为同一型号，经多次调试工艺参数，焊接试件、落锤检验合格后确定的焊接工艺参数将作为正式焊接参数。焊接过程中严格按焊轨机安全操作规程进行焊轨作业，按规定好各种施工记录和试验检查工作，对不符合要求的焊接节点按规定进行处理。 钢轨焊接质量保证措施：.钢轨焊接严格按焊接工艺进行。焊

59、接前应道岔质量保证措施：.道岔、交叉渡线应在地面试装，经检查确认后，零件齐备，位置正确，才可成组装车，运至铺设地点。.渡线应按设计位置摆好，钢轨接缝处用鱼尾板连接。转辙器的尖轨及辙叉部分的护轨用间隔铁联结，钢轨拉杆连接杆应上好，然后按设计位置架设支撑架。 道岔质量保证措施：.道岔、交叉渡线应在地面试装，经检查确认后浮置板和梯形轨枕质量保证措施：.浮置板施工控制好底板标高，控制好隔振器及剪力铰的安装位置，每块板混凝土必须一次浇筑成型。.梯形轨枕整体道床施工时，在吊装过程注意保护泡沫板不受破损，泡沫板需粘贴牢固，混凝土浇筑前在进行一次检查。浮置板和梯形轨枕质量保证措施：.浮置板施工控制好底板标高，

60、控旁通道处质量保证措施：.在施工旁通道处整体道床之前，先进行基底清理，保证无淤泥，轨道架设好以后按照土建预埋的排水管道，进行水沟预留，保证隧道内排水的畅通。旁通道处质量保证措施：.在施工旁通道处整体道床之前，先进行基项目经理领导质量管理小组组长：项目经理 副组长：总工程师、项目副经理安质环保部长质检工程师实验工程师测量工程师设备物资部长计划财务部长工程管理部长施工队现场质量管理小组组长：施工队长 副组长：技术主管、副队长安质质量室专业工程师专职质检员作业班组长工班工序检查小组工班QC小组质量控制机构图示项目经理领导质量管理小组安质环保部长质检工程师实验工程师测量质量检查及控制程序图示控制内容质