公路施工技术-第五章沥青路面施工()课件

1、公路施工技术9/20/20221第五章 沥青路面施工第一节 沥青路面基本特性及分类第二节 沥青路面对原材料的技术要求第三节 沥青混合料组成设计第四节 层铺法、路拌法施工沥青路面第五节 厂拌法施工沥青路面第六节 热拌沥青混合料路面施工质量管理和检查9/20/20222第一节 沥青路面基本特性及分类一、基本特性沥青路面，以沥青为结合料，在一定的技术条件下，与具有级配的矿料经拌和、摊铺、碾压而形成具有良好整体性和密实性的结构。即可作面层、又可作基层。从力学性能上分类，沥青路面属于柔性路面，刚性较小，并具有较好的变形性能。但由于其一般厚度较薄，强度和稳定性在很大程度上取决于基层和土基的特性。沥青路面具

2、有强度高、表面平整、振动小、噪音低、行车舒适、施工期短及养护维修方便等优点，是道路上使用极为广泛的面层类型，能适应各种交通条件，尤其适于作为高速公路、干线公路和城市主干道等高等级道路的面层。 高温稳定性 低温抗裂性9/20/20223 由沥青材料的基本性能，可推断出沥青材料用于筑路的主要优缺点。较高的粘性，能把具有一定级配的松散矿料粘结成整体，提高了路面结构层的整体性；弹塑性，使结构层具有较好的抗变形能力，还具有吸震、减少冲击和噪音、改善行车条件、延长轮胎使用寿命的作用；不透水性，可防止地表水通过面层渗透到基层而影响结构层的整体强度。但随着使用时间的延长，在大气因素的长期作用下，沥青组分将发生

3、变化而出现老化，影响路面的使用品质。感温性，使得温度稳定性成为沥青路面产生病害的一个重要原因，低温季节，沥青材料发硬、变脆，刚度增大，变形性能降低，出现裂缝的机率增大。9/20/20224密实类沥青路面有两种不同的结构组成:开式，空隙率大于6，混合料中小于0.5mm的矿料颗料含量较少，热稳定性较好闭式，空隙率小于6，0.5rmn和0.074mm的矿料颗粒含量较多，混合料致密而耐久，热稳定性较差 (2)嵌挤类沥青路面 常用的主要结构有沥青贯人、沥青表面处治等。这类沥青路面使用同一粒径的矿料为主骨料，分层撒铺嵌缝料，经碾压而形成结构层。路面的强度和稳定性主要依靠骨料颗粒间相互嵌挤产生的内摩阻力，凝

4、聚力仅起次要作用。其面层结构的主要特点是热稳定性好，但由于其空隙率大，易渗水，耐久性较差。9/20/20226沥青混合料的组成结构沥青混合料是一种复合材料，它由沥青、粗集料、细集料、矿粉及外掺剂组成，这些组成材料在混合料中，由于组成材料质量的差异和数量的不同，可形成不同的组成结构，并表现出不同的力学性能。沥青混合料按组成结构可分为下三类。9/20/20227密实骨架结构，采用间断型密级配矿质混合料与沥青组成沥青混合料时，断去了中间尺寸粒径的集料。有较多数量的粗集料可形成空间骨架，同时又有相当数量的细集料填充骨架间的空隙，形成密实骨架结构，如图10-3c所示。具有较高的粘聚力c，还具有较高的内摩

5、擦角。以上三种结构的沥青混合料，由于结构常数不同，因而反映在稳定性上亦有显著差异。9/20/202292 按施工工艺分类 按施工工艺的不同，沥青路面又可分为层铺法、路拌法和厂拌法三类。 层铺法，采用分层洒布沥青，分层撒铺矿料和碾压方法修筑的面层结构。工艺设备简单，施工进度快，造价低结构层强度形成期较长，需炎热季节行车碾压后方能成型。沥青表面处治路面沥青贯入式路面 路拌法，采用移动式拌和机械(或人工)在现场施工，将矿料和沥青材料就地拌和，摊铺并碾压密实成型。可采用热油冷料或冷油冷料拌和摊铺。沥青材料经拌和后在矿料中较均匀地分布，可缩短路面结构的成型期。9/20/202210厂拌法，采用具有一定级

6、配的矿料和沥青材料，经工厂专用设备加热拌和后，运送至工地摊铺碾压成形。拌和均匀性好，且使用较粘稠的沥青和较高强度的石料，强度高耐久性好。沥青碎石混合料，不含或少含矿粉，混合料为开级配，空隙率可达10以上；沥青混凝土，矿料中含有矿粉，混合料按最佳级配原则配制。热拌热铺，摊铺及压实时均需保持一定的温度热拌冷铺，混合料加热拌和后需冷却至常温后再摊铺压实。按路面使用的技术品质分类高级路面，沥青混凝土、热拌热铺沥青碎石混合料次高级路面，沥青贯人式、沥青表面处治、热拌冷铺沥青碎石混合料9/20/2022113 沥青路面施工技术分区 沥青路面施工时，应根据道路所在地的气候特点进行施工组织设计，选择沥青强度等

7、级及沥青混合料类型。根据气温的不同，我国沥青路面气候分区按表10-1分为寒区、温区及热区，同一省区的气候条件不一致时，可按最低月平均气温确定气候分区。对于沥青路面的水稳定性、抗滑性能等与路面潮湿情况有关的技术要求，应根据道路所在地的降雨量及降雨天数确定。年降雨量1000mm，多雨潮湿地区年降雨量500mm，小于少雨干旱地区年降雨量 5001000mm，路面潮湿情况视年降雨天数确定。9/20/202212三、沥青路面的结构破坏现象沥青路面常见的破坏现象有泛油脱皮、骨料松散、坑槽、推挤波浪和裂缝等。出现这些病害的原因，无非是基层或面层的问题。在基层和土基均有足够强度和稳定性的情况下，沥青面层的破坏

8、，主要有如图所示的三种情况。9/20/202213矿料自身的破坏（图1-1）比较少见，它仅在使用了软质石料、扁平状石料或是在热法施工中矿料加热温度过高时出现。沥青层的破坏（图2-2）可能出现在夏季高温或冬季低温时，此时沥青的弹-粘-塑性性质发生变化，在外力作用下，沿自由沥青层产生破坏。当自由沥青含量减少时，出现这种破坏的机率也减少。沥青与矿料接触面的破坏（图3-3）出现的可能性最大，特别是在多雨地区，雨水长期侵入路体，在车辆荷载的作用下，致使沥青与矿料粘结不牢，沥青膜剥落，进一步发生松散、坑槽等破坏现象。从沥青路面结构破坏现象的分析来看，保证沥青与矿料间具有最佳的粘结力，可有效地减少沥青路面结

9、构破坏现象的发生。9/20/202214沥青酸，当沥青中活性较大的沥青酸含量较大时，能有效地降低沥青的表面张力，使其较容易裹覆石料；沥青酸的存在还有助于沥青与石料发生较强的化学反应，产生不溶于水的钙、镁、铝、铁等有机酸盐类，使沥青与矿料粘结成紧密的整体，抵抗水分和车辆荷载的作用。化学成分，矿料的化学成分对于沥青与矿料的结合有影响。9/20/202216矿料比表面积，矿料比表面积越大，沥青与矿料间的接触面就越大，吸附沥青膜越薄，从而增加粘结力，使其难以剥落。在沥青混合料的组成设计中，掺人适量的碱性石屑，一方面可填充骨料间的空隙，提高沥青混合料的密实度；另一方面亦可提高矿料的比表面积，形成较薄的沥

10、青膜，增强沥青与矿料间的粘结力。试验资料表明，适当的沥青膜厚约为0.02mm。通常选择最佳沥青用量，以保证适当的沥青膜厚度，减少矿料间的自由沥青数量。9/20/202217二、粗集料 沥青混合料的矿质材料必须具有良好的级配，这样，沥青混合料颗粒之间既能够比较紧密地排列起来，以达到足够的压实度，又能让颗粒之间具有一定的空隙，使沥青混合料保持良好的稳定性沥青混合料的矿质材料包括粗集料、细集料和矿粉，这几种材料除了混合后能达到要求的级配外，对于它们本身还有不同的技术要求。 沥青混合料的粗集料要求洁净、干燥、无风化、无杂质，并且具有足够的强度和耐磨性。 对路面抗滑表层的粗集料应选用坚硬、耐磨、抗冲击性

11、好的碎石或破碎砾石，不可使用筛选砾石、矿渣及软质集料。用于高速公路、一级公路、城市快速道路、主干路沥青路面表面层及各类道路抗滑层用的粗集料，应符合磨光值、道瑞磨耗值和冲击值的要求。9/20/202219三、细集料 一般采用天然砂或人工砂，在缺少砂的地区，也可以用石屑代替。但对于高等级公路的面层或抗滑表层，石屑的用量不宜超过砂的用量。四、矿粉与纤维稳定剂 沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性（憎水性）岩石磨制而成的，也可以由石灰、水泥、粉煤灰代替，但用这些物质作填料时，其用量不宜超过矿料总量的2。其中粉煤灰的用量不宜超过填料总量的50。 纤维稳定剂包括纤维素纤维、聚丙烯醇纤维、木质素纤

12、维、聚丙烯纤维等几种，主要起：加筋作用、分散作用、吸附与吸收沥青作用、稳定作用、增黏作用等。9/20/202220木质素纤维9/20/202221聚丙烯纤维9/20/202222聚乙烯醇纤维9/20/202223纤维素纤维9/20/202224试验室配合比设计分为矿质混合料配合组成和沥青最佳用量确定两部分。1、矿质混合料的组成设计：是让各种矿料以最佳比例相混合，从而在加入沥青后，使沥青混凝土既密实，又有一定的空隙，供夏季沥青的膨胀，矿质混合料的组成设计分下列几步：1）确定沥青混合料类型确定所设计的沥青混合料用于什么样的公路等级要求，选择沥青混合料类型。2）确定矿料的最大粒径 各国对沥青混合料的

13、最大粒径（D）同路面结构层最小厚度的关系均有规定，我国研究表明：随hD增大，耐疲劳性提高，但车辙量增大。相反hD减小，车辙量也减小，但耐久性降低，特别是在hD2时，疲劳耐久性急剧下降。为此建议结构层厚度h与最大粒径D之比应控制在 hD23。9/20/2022263）确定矿质混合料的级配范围根据确定下来的沥青混合料类型，参照公路沥青路面施工技术规范（GBJ92-93）推荐的级配作为沥青混合料的设计级配。4）测出矿质集料的密度、吸水率、筛分情况以及沥青的密度。5）采用图解法或数解法，求出已知级配的粗集料、细集料和矿粉之间的比例关系，求得的合成级配应根据下列要求作必要的配合比调整。（1）通常情况下，

14、合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075mm、2.36mm和4.75mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范围中限；（2）对交通量大、轴载重的公路，宜偏向级配范围的下（粗）限，对中小交通或人行道路等宜偏向级配范围的上（细）限；（3）合成级配曲线应接近连续或有合理的间断级配，不得有过多的犬牙交错；当经过再三调整，仍有两个以上的筛孔超出级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。9/20/202227从图中取相应于密度最大值的沥青用量 ，相应于稳定度最大值的沥青用量 ，相应于规定空隙率范围的中值的沥青用量 。以三者平均值作为最佳沥青用量的初始值。 9/20/202229 沥青用量

15、密度最密度大值a1稳定度沥青用量沥青用量9/20/202230空隙率沥青用量（%）流值沥青用量（%）沥青用量（%）9/20/202231沥青用量（%）空隙率饱和度稳定度流值共同范围饱和度9/20/202232根据沥青混合料马歇尔试验技术标准，确定各关系曲线上沥青用量范围 ，取各沥青用量范围的共同部分，即为沥青最佳用量范围，求其中值 。9/20/202233按最佳沥青用量初始值 ，在上述关系曲线中取相应的各项指标值，当各项指标值均符合马歇尔试验技术标准时，由 和 确定最佳沥青用量，如不能符合规定时，应重新进行级配调整和计算，直至各项指标均符合要求。 根据气候条件和实践经验，最佳沥青用量 的确定有

16、下列三种情况。9/20/202234（1）一般情况下，取 和 的中值作为最佳沥青用量。（2）对热区公路以及车辆渠化交通的高速公路、一级公路，预计有可能造成较大车辙的情况下，可在 与 范围内决定，但不宜小于 的0.5（3）对寒区公路及其它等级公路，可在 与 范围内决定，但不宜大于 的0.3。 9/20/2022355）按最佳沥青用量制作马歇尔试件，进行浸水马歇尔试验。当残留稳定度不符合表规定的要求时，应重新进行配合比试验。当最佳沥青用量值与两初始值和相差甚大时，应分别制作试件，进行残留稳定度试验，根据结果，适当调整值。 6）按最佳沥青用量制作车辙试验试件，检验其高温抗车辙能力。当动稳定度不符合下

17、列要求时，即高速公路应不小于800次mm，一级公路应不小于600次mm，应重新进行配合比设计。当最佳沥青用量值与两初始值和相差甚大，应按、分别制作试件，进行车辙试验，根据结果，适当调整值。通过以上的试验和计算，最后确定最佳沥青用量。 9/20/202236第四章 层铺法、路拌法施工沥青路面一、沥青表面处治 是用沥青裹覆矿料，铺筑厚度小于3cm的一种薄层路面面层。其强度是按嵌挤原则形成的，矿料颗粒尺寸应力求均匀，其最大粒径应与表面处治单层厚度相当。 当采用乳化沥青时，可在主层集料中掺加20%以上的较小粒径的集料。施工完毕后，表面撒布米石、石屑或粗砂。9/20/202237施工方法分为层铺法和拌和

18、法，而层铺法施工又分为先油后料法和先料后油法。（一）层铺法：三层式沥青表处的施工工序(先油后料法)施工前的准备工作安装路缘石浇洒透层沥青浇洒第一层沥青撒铺第一层集料碾压浇洒第二层沥青撒铺第二层集料碾压浇洒第三层沥青撒铺第三层集料碾压控制交通初期养护。三层式的厚度为2.53.0cm。两层式(厚度为1.52.5cm)与单层式(厚度为11.5cm)的施工程序与三层式的方法相似。9/20/202238（二）拌和法拌和法又分路拌法和厂拌法，厂拌法施工质量容易保证，且用油量少。1、路拌法施工程序筛备矿料施工放样、安装路缘石清扫基层备料人工干拌级配矿料掺入沥青并拌匀摊铺并整形碾压初期养护。2、厂拌法施工程序

19、熬制沥青定量配制机械集中厂拌运料施工放样、安装路缘石清扫基层卸料摊铺并整形碾压初期养护。9/20/202239二、沥青贯入式 沥青贯入式路面指的是用沥青贯入碎(砾)石作基层、联结层、面层的路面。即在初步压实的碎石(或破碎砾石)上，分层浇洒沥青、撒布嵌缝料，或再在上部铺筑热拌沥青混合料封层，经压实而成的沥青面层。 厚度一般4-8cm。施工程序：（1）整修和清扫基层（2）浇洒透层或粘层沥青（3）铺撒主层矿料。（4）碾压（5）浇洒第一层沥青（6）铺撒第一层嵌缝料（7）碾压（8）浇洒第二层沥青，撒布嵌缝料，然后碾压（9）铺撒封层料（10）初期养护9/20/202240三、乳化沥青碎石混合料路面乳化沥青

20、的定义： 乳化沥青是由两种互不相溶的物质沥青和水组成的混合物。9/20/202241乳化沥青的性质： 又称乳化石油沥青。石油沥青经乳化剂乳化而成的沥青。 褐色，乳化状溶液。密度1.01.04g/cm3。其他性能因乳化剂种类、加工方法和用途的 不同而有较大差异。多以各种等级的石油沥青为原料，加热到一定温度（130140），加入0.5%1.5%的乳化剂和水（40%50%）通过胶体 磨或机械泵进行高速分散乳化而制得。一般用针入度100300(1/10mm)的，制造道路用乳化沥青。用针入度10300（1/10mm）的，制造 建筑防水用乳化沥青。9/20/202242乳化剂种类:（1）阴离子型的，如硬脂

21、酸钠、烷基苯磺酸钠等。它能较好地包裹色中性骨料，如硅石、砂岩、花岗岩、石英石。（2） 阳离子型的，如脂肪胺和季铵盐等。它能较好地包裹所有骨料，且稳定性较好。（3）非离子型的，如脂肪酸的酯类、醚和醇等。在水中不分解或电离，不受水的硬 度和PH值影响，但一般不用于铺筑公路。（4）胶体型，如黏土、膨润土的天然细粉末、酷素、动物胶等。用得不多。乳化沥青主要用于铺筑道路，护岸防水和胶 面保护。可在常温下贮存、运输；施工时无需加热，可节省能源、减少污染；铺筑的道路也比较牢固。9/20/202243乳化沥青生产设备9/20/2022449/20/202245乳化沥青稀浆封层乳化沥青稀浆封层有防水、防滑、耐磨

22、耗以及填充的作用，采用改性乳化沥青稀浆封层可以提高稀浆封层的粘附性能，提高稀浆封层的内聚力，缩短固化成型及封闭 交通时间，加快施工速度，提高稀浆封层的高、低温稳定性能和抗剥落能力，同时还可以提高稀浆封层的抗磨耗性能、抗滑性能工以及抗损害性能。9/20/202246稀浆封层施工现场9/20/202247乳化沥青碎石混合料路面施工操作程序9/20/202248四、透层、粘层与封层透层：为使面层与基层粘结好，在面层铺筑前，必须在粒料类的基层洒布透层沥青。透层沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，也可采用中、慢凝液体石油沥青或煤沥青，透层沥青的规格和质量应符合有关规范的要求。表面致密的半刚性基层宜采用渗透性

23、好的较稀的透层沥青，级配砂砾级配碎石等粒料基层宜采用较稠的透层沥青。9/20/2022499/20/2022509/20/202251粘层：1)、双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染；2)、在旧沥青路面或水泥砼路面上加铺沥青层； 3)、与新铺的沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面；以上三种情况都必须先洒布一层粘层沥青。粘层的沥青材料宜采用快裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青或煤沥青，粘层沥青的规格和质量应符合有关规范要求。粘层沥青宜用与面层所使用的种类、标号相同的石油沥青经乳化或稀释制成。9/20/2022529/20/20225

24、3表面封层： 用沥青乳液的混合料，虽经压实，但其中仍然还有水分不断蒸发出来，使路面产生空隙。为了提高路面的密实性、稳定性和耐磨性，在铺好的路面上再做一次表面的封层处理。 表面封层是将刚铺好的路面，先清扫干净，喷洒PC-1型乳液，洒布量为0.81.2kg/cm3，再撒布35mm的干粗砂或干石屑，然后用68t压路机压实。随即可以行车，但最好限制车速不超过20km/h，12d后再正常通行。9/20/202254第五节 厂拌法施工沥青路面 热拌沥青混合料包括热拌沥青碎石、沥青混凝土、抗滑表层等多种类型。热拌沥青混凝土路面是由几种大小不同的矿料，用沥青作结合料，按一定比例配合，在严格的配合比及温度条件下

25、拌和，经压实形成的路面面层。其特点是矿料、沥青及混合料从拌和到铺筑成型均须在较高的温度范围内完成。9/20/202255 热拌沥青混合料（Hot mix asphalt）路面的施工可分为沥青混合料的拌制、运输、铺筑及碾压成型等几个阶段。施工准备搅拌站建设与拌合设备混合料的拌制混合料运输混合料摊铺混合料压实与成型接缝处理开放交通施工准备： 备料。选择合格的原材料，对原材料进行检验。并做好场地硬化处理和排水处理。 提前做好沥青混合料配合比设计报送监理工程师审批。 在验收合格的下承层上恢复中线，在边线外侧0.3-0.5m处每隔5-10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。 清扫下承层，下面层施

26、工前2天在非沥青类基层上浇洒透层油。在中面层上喷洒粘层油。 试验段开工前28天调试安装试验仪器和设备，配备相应试验人员并报请监理工程师审核。工程开工前14天按监理工程师批准的施工方案进行试验段铺筑。试验段长度一般为100200m，并宜选在直线段。通过铺筑试验段，确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料各项技术指标。9/20/202257搅拌站建设与拌合设备：搅拌站的位置选择及建设必须符合国家有关环保、消防、安全等规定。并考虑搅拌站与工地现场的运输距离及道路交通情况，确保混合料的温度下降不超过规范要求，且不致因颠簸造成混合料离析。沥青混合

27、料拌和设备主要有间歇式拌和机和连续式拌和机。前者系在每盘料拌和时计量混合料中各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。为保证沥青混合料的质量更稳定，沥青用量更准确，高速公路和一级公路的沥青混凝土宜采用间歇式拌和机拌和。 拌和过程中能逐盘采集并打印各传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。动态质量控制搅拌站建设与拌合设备 间歇式 连续式混合料的拌制：在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（对间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的

28、速度（对连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。为使沥青混合料拌和均匀，在拌制时，需要控制矿料和沥青的加热温度与拌和温度。各类沥青混合料的拌制温度和运输及施工温度应满足施工规范要求。经拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象。9/20/202260混合料的拌制在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。为保证沥青混合料的质量，需要控制拌制温度、运输温度、摊铺温度及碾压温度。沥青混合料拌和的时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度，间歇式搅拌系统每

29、盘的生产周期不宜少于45s（其中干拌时间不少于510s）。改性沥青和SMA混合料的拌和时间应适当延长。间歇式拌和机宜备有保温性能良好的成品储料仓，储存过程中混合料降温10。普通沥青混合料的贮存时间不得超过72h；改性沥青混合料贮存时间不宜超过24h；SMA混合料只限当天使用；OGFC（排水式开级配）混合料宜随拌随用。沥青混合料出厂时应逐车检测混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。拌制沥青混合料的工艺流程 9/20/202262沥青混合料的施工温度沥青混合料的施工温度混合料的运输：热拌沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输，必须根据运送的距离和道路交通状况来组织运输。车厢应清扫干净。为防

30、止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水混合液（柴油与水的比例可为1:3），但不得有余液积聚在车厢底部。沥青混合料运输车的运力应较拌和能力或摊铺能力有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。从贮料斗向运输车辆卸料时，应多次挪动车辆位置，平衡装料，以减少混合料离析。有条件时可将混合料卸入转运车经二次拌和后再向摊铺机连续均匀地供料。运料时宜用毡布覆盖，或采取其他保温、防雨、防污染措施。每次卸料务必倒净，尤其是改性沥青混合料和SMA混合料，防止余料硬结。应检查每车来料的温度是否达到要求，是否遭雨淋或结团成块。混合料的摊铺：（1）下承层准备和施工放样沥青混合料面层铺筑前，应对其下的基

31、层或旧路面进行检查。基层或旧路面必须在混合料铺筑之前整修完毕，并清扫干净。为使铺筑层与下承层粘结良好，在铺筑前48h，在粒料类的下承层上洒布透层沥青；若下承层为旧沥青路面或水泥混凝土路面，则要在旧路面上洒布粘层沥青；若下承层为灰土类基层，为防止水渗入基层，加强基层与面层的粘结，要在面层铺筑前铺下封层。在做好下承层准备的同时，进行必要的施工测量，作为混合料摊铺控制高程、厚度、平整度的依据。采用自动调平摊铺机摊铺时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。（2）摊铺热拌沥青混合料应采用沥青混合料摊铺机摊铺。对高速公路及一级公路路面，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过67.5m，避免造成混合料离析。应

32、采用两台或更多台数摊铺机布置成梯队方式同步摊铺，相邻摊铺机之间间距控制在1020m、摊铺范围搭接3060cm，并避开车道轮迹带，上下层的搭接位置错开200mm以上。寒冷季节、大风降温天气下不能保证迅速压实时不得摊铺沥青混合料。提前0.51h预热熨平板不低于100。摊铺时，必须缓慢、均匀、连续不间断，不得随意变挡换速或中途停顿，以提高平整度，减少混合料离析。沥青混合料的摊铺顺序，应从进料方向由远而近逐步后退进行。应尽可能在全幅路面上摊铺，以避免产生纵向接缝。如路面较宽不能全幅摊铺，可按车道宽度分成两幅或数幅分别摊铺，但接缝必须平行路中心线，纵缝搭接要密切，以免产生凹槽。沥青混合料摊铺机摊铺的过程

33、中，自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行使，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由熨平板整平。沥青混合料的松铺厚度应根据混合料类型由试铺试压确定。 9/20/202267混合料的摊铺混合料的压实与成型： 混合料压实是获得高质量、高性能沥青路面的关键工序之一，压实成型的沥青混合料应满足规定压实度和平整度要求。沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度与速度应符合施工规范的规定。沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。在不产生严重推移的前提下，压

34、路机应以缓慢而均匀的速度碾压。 碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力，使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高23%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。 碾压原则：先轻后重、先慢后快、先边后中。混合料的压实与成型（1）初压混合料摊铺后紧接着进行初压，并保持较短的初压长度，在热量损失较小的情况下尽快使混合料被压实。初压的目的主要是使混合料初步稳定，采用68t双轮压路机以1.52.0

35、 km/h的速度静压12遍，从路面外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压。初压后应检查平整度、路拱。（2）复压复压采用1012t三轮压路机或轮胎式压路机。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。应紧跟在初压后进行，且不得随意停顿。碾压长度尽量缩短，保持6080m左右。密级配沥青混合料优先采用总质量不低于25t的重型轮胎压路机进行碾压，以增加路面密水效果。混合料粗集料较多、最大粒径较大时，优先选用振动压路机。路边缘、加宽处等大型压路机无法碾压的部位采用小型振动压路机或振动夯板作补充压实。（3）终压终压紧跟在复压后进行。宜采用68t双轮压路机以3 km/h的速度碾压24遍

36、，也可用关闭振动的振动压路机进行，主要是为了消除碾压轮迹，并确保路面平整。接缝处理：沥青路面的各种施工缝，由于压实不足易产生病害，施工时必须十分注意，保证其紧密、平顺。纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下1020cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，最后作跨缝碾压以消除缝迹。半幅施工不能采用热接缝时，应加设挡板或采用切刀切齐。摊铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并浇洒少量粘层沥青。横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横向接缝应错位lm以上。对于高等级道路，中、下面层横缝可斜接，但上面层应做成垂直的平接缝。平缝切齐后应在缝口涂粘层沥青。接缝时先在已压实的部分覆盖一些热混合料，使之

37、预热软化，以加强新旧混合料的粘结，在开始碾压前将所覆盖的混合料清除，换用新的热混合料摊铺，然后趁热用压路机沿接缝边缘碾压密实。开放交通：热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50后，方可开放交通。需提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。机械试运转配合比调试试机拌合沥青混合料生产路缘石安装喷洒透层油试验段施工沥青混合料摊铺沥青混凝土配合比设计标准配合比沥青混合料抽提等试验沥青混合料压实路面成型检测压实度检测制定改进措施沥青混合料施工工艺流程9/20/2022729/20/2022739/20/2022749/20/2022759/20/2022769/20/202277

38、9/20/2022789/20/2022799/20/2022809/20/2022819/20/2022829/20/2022839/20/2022849/20/2022852、试拌 在拌和厂拌制一种新配合比的混合料之前，或中断了一段时间后重新启用，均应根据生产配合比进行试拌。 (1)对间歇式拌和设备，应根据生产配合比的要求确定拌制每盘混合料时各冷料仓和热料仓的出料数量。对连续式拌和设备，应确定各种矿料送料口的大小及沥青、矿料的进料速度。 (2)沥青混合料应按生产配合比确定的沥青用量进行试拌，试拌后取样进行马歇尔试验和抽提试验，并将其试验值与生产配合比试验结果进行比较，验证沥青用量的合理性，必要时可作适当调整。 (3)确定适宜的拌和时问。问歇式拌和设备每盘拌和时间宜为3060s，其中干拌时间不得少于5s，最佳拌和时间是使拌出的混合料色泽，每个集料颗粒都被沥