交通一轮复习课件

1、3.4交通运输布局及其对区域发展的影响怎么学1评价和选择合理的交通运输方式，要运用综合思维，首先考虑的是社会、经济因素，然后考虑的是自然等因素。2分析交通运输对聚落形态的影响时，应首先明确交通运输差误，其次再结合聚落所在地的自然条件及经济发展中经济布局的变化等信息，具体问题具体分析。3掌握交通运输对商业网点的影响，主要体现在商业网点分布的密度和分布的位置两方面。4分析商业网点的布局一般遵循两大原则：市场最优原则和交通最优原则。人类地域联系的方式有：1.交通运输；2.商业、贸易；3.通信、电信、网络信息化一、交通运输的发展趋势：（一）交通运输的发展趋势：1.交通运输的网络化：同种、多种交通方式交

2、错呈网络状。2.交通运输的专业化：指某一交通运输工具或设施，专门从事某一种或几种货物的运输。如集装箱码头。3.交通运输的高速化：交通运输日益向高速发展，以提高运输工具的运行速度，来缩短运输时间，增加通过能力。例如：高速公路、高速铁路、超音速飞机的发展。4.交通运输的大型化（规模化）：运输工具的装载量扩大，交通运输的效率和效益提高。 5.交通运输的综合化（立体化；多样化）：运输体系的综合发展；各种运输方式的综合利用；运输技术发展方向和先进技术的应用。 6.交通运输的国际化：第二亚欧大陆桥；国际海洋航线；国际航空运输；跨国管道运输；国际多式联运；50.（2016，天津文综12. 18分）读图文材料

3、，回答问题。汉唐时期的北方“丝绸之路”主要经过水草丰美的欧亚草原，沿线有许多古文明中心，是东、西方物资和文化交流的主要通道，后来逐渐衰落。（2）由高速铁路和公路运输、管道运输、海上运输、航空运输、光缆信息传输等组成的新“丝绸之路”，体现出地域联系方式的哪些发展趋势？（6分）考点一：交通运输的发展趋势 （2）网络化；综合化（立体化；多样化）；高速化；专业化；大型化（规模化）（答出3点即可）方式：有XX、XX、方式，单一或多样；线路：数量多少（密度高低或用密集/稀疏）； 线路里程长短； 站点多少；分布：哪里密集、哪里稀疏； 连接XX到XX； 布局是否合理； 是否形成交通网络（形成以XX、XX、XX

4、等交通方式为 主的综合运输网）；标准：高低；（二） （如何回答）交通运输网的特点：10.（2015新课标36. 22分）阅读图文材料，完成下列要求。尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主。2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。该项目总金额达119.7亿美元，全线采用中国铁路技术标准，是截止当时中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。下图示意尼日利亚铁路的分布。（1）归纳尼日利亚现有铁路网特点。（6分）（2）指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。（6分）10.（1）路网特点：线路较少（密度较低）；（2分）连接内陆和沿海港口。（2分）（2）横贯沿海地区（或几乎与海

5、岸线平行）；（3分）连接东、西两条（通向内陆地区的纵向）铁路，构成铁路网。（3分）考点二：描述交通运输网特点 考点二：描述交通运输网特点（分布特点） 24.（2012，北京文综36.（1）6分）读下图，回答下列问题。（1）说明在地形影响下，该区域城镇和交通线路的分布特征。（6分）24.（1）平原：城镇数量多，密度大，交通线路密集；山地和高原：城镇数量少，密度小，交通线路稀疏。39.（2016，江苏，29，13 分）阅读材料,回答下列问题。材料一 为深入实施区域协调发展战略，加快苏北振兴步伐，2016 年5 月，江苏省出台了关于加快苏北振兴推进全面建成小康社会的若干政策意见。材料二 随着江苏省沿

6、海高铁()、连淮扬镇高铁()、徐宿淮盐高铁() 等开工建设，各省辖市将全面进入高铁时代。下图为江苏已有铁路与规划在建铁路的空间分布示意图。(1)与规划建成后的铁路网相比，江苏省现有铁路网存在的明显不足是 、 , (1)部分铁路标准低 布局不合理 考点二：描述交通运输网特点（比较特点） 30.【2015北京36. （1）10分】北京与河北张家口相邻。读下图，回答下列问题：（1）说明百余年来北京至张家口之间交通运输的变化， 30.（1）运输方式变化大，出现铁路、公路、高速公路； 交通线路增多，路网密度变大。 考点二：描述交通运输网特点（变化） 40.（2015安徽卷3422分）阅读图文材料，结合所

7、学知识，回答下列问题。下图为福建省1982年和2005年交通与城市发展示意图。改革开放后，随着交通条件的改善，福建省经济得到快速发展，地区生产总值由1982年的117.81亿元增加到2005年的6554.69亿元，城市化水平不断提高。（1）简述福建省交通运输网的变化特点。（10分）40（1）交通运输线路里程增加，站点增多，密度增大；高速公路从无到有，沿海地区及其与中西部之间的交通线明显增多，交通布局更加合理；形成了以铁路、公路、水运、航空等为主的省级综合运输网。考点二：描述交通运输网特点（变化） ；提高货物运输安全；二、五种交通运输方式的比较：五种交通运输方式是指：铁路、公路、水运、航空、管道

8、运输。（一）五种运输方式的特点如下：铁路运输定义铁路运输是在有运输线路（铁轨）和火车站的条件下，利用运输工具（火车）实现客、货运输的陆上运输方式。分类铁路运输有普通铁路（重铁）、高速铁路、轻轨铁路、地铁之分。广义铁路运输还包括磁悬浮列车、缆车、索道等非使用轮式的形式。动力早期：煤炭；（现多已淘汰） 中后期：汽油；柴油；电力；运输内容普通铁路可以实现客货同车运输，也可以客、货专运；其他：高铁、磁悬浮、轻轨、地铁则均只用作客运。适运货物大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属、粮食等优点运量大； 速度较快； 运费较低（运输成本低）；时间性强；受自然因素影响小，连续性好（全年通行）；缺点造价高；消耗金属材

9、料多；占地面积大； 短途运输费用高； 灵活性差； 受轨道限制，不能跨越海洋；公路运输定义公路运输是在有运输线路（公路）和汽车站条件下，利用运输工具（汽车）实现客、货运输的陆上运输方式。分类高速公路； 全国性公路（国道）；区域性公路（省道）； 地方性公路（县、乡道路）；动力汽油运输内容可以实现客货同车运输，也可以客、货专运；适运货物短程、量小的货物；鲜货；优点机动灵活； 周转速度快； 装卸方便； 发展快，应用广；对各种自然条件适应性强；缺点运量小； 耗能多；成本高； 运费较高。水路运输定义水路运输是在有航道（河流航道、人工运河；海洋航线）和港口的条件下，利用运输工具（轮船）进行客、货运输的水上运

10、输方式。分类内河航运和航海运输动力按动力装置可分为蒸汽动力装置船、内燃机动力装置船、核动力船、电力推进船;运输内容可以实现客货同车运输，也可以客、货专运；适运货物大宗、笨重、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产等。优点运量大；投资少；（航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营水运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资） 运费最低；海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。缺点速度慢；灵活性差；连续性差； 受航道水文状况、气候（如台风）等自然条件影响大，航期不易准确，遇险的可能性也大。另外，还有诸如海盗的侵袭，风险也不小。不完整性，海洋运输只是整个运输过程的一个环节，

11、它的两端港口必须依赖其它运输方式的衔接和配合。管道运输定义管道运输是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的运输方式 动力加压泵、加热炉；运输内容仅限于货物运输适运货物由原油、成品油、天然气、化工产品、煤浆以及其他矿浆等流体逐渐扩展到煤炭、矿石建材、化学品和粮食等非流体优点运具与线路合二为一；连续性强，可全天候不间断运输；运量大，劳动生产率高；平稳、可靠、安全性高，事故少；运输自动化，管理方便，能耗低，效益好；气体货物不挥发，液体不外流，质量不受影响（保质）；运输损耗小；且无“三废”排放，污染低，有利于环境生态保护；可省去水运或陆运的中转坏节，缩短运输周期，降低运输成本，提高运输效率

12、；占地少（多地下管道），建设周期短，投资费用低；不受气候和地面其他因素限制； 缺点要铺设专门管道，设备投资大；灵活性差；专用型强；专营性强；固定投资大；航空运输定义航空运输是在有航空线路和飞机场的条件下，利用飞机作为运输工具进行客、货物运输的一种空中运输方式。 动力汽油运输内容可以实现客货同车运输，也可以客、货专运；适运货物急需、贵重、运量不大的物品优点飞行速度快，运输效率高，最快捷；不易发生货损；不受地面条件限制；缺点运量小，运输能力小；能耗大；运费高；且设备投资大；技术要求严格。受恶劣气象条件影响；基本技能考查（二）各种运输方式的优缺点对比：优点缺点铁路运量大； 速度较快； 运费较低；时间

13、性强； 受自然因素影响小，连续性好（全年通行）；造价高； 消耗金属材料多；占地面积大； 短途运输费用高； 灵活性差； 受轨道限制，不能跨越海洋；公路机动灵活； 周转速度快； 装卸方便； 发展快，应用广；对各种自然条件适应性强；运量小； 耗能多；成本高； 运费较高。水运运量大； 投资少； 运费最低；海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。速度慢；灵活性差；连续性差； 受航道水文状况、气候（如台风）等自然条件影响大，航期不易准确，遇险的可能性也大。另外，还有诸如海盗的侵袭，风险也不小。不完整性，海洋运输只是整个运输过程的一个环节，它的两端港口必须依赖其它运输方式的衔接和配合。

14、管道运输运具与线路合二为一；连续性强，可全天候不间断运输；运量大，劳动生产率高；平稳、可靠、安全性高，事故少；运输自动化，管理方便，能耗低，效益好；气体货物不挥发，液体不外流，质量不受影响（保质）；运输损耗小；且无“三废”排放，污染低，有利于环境生态保护；可省去水运或陆运的中转坏节，缩短运输周期，降低运输成本，提高运输效率；占地少（多地下管道），建设周期短，投资费用低；不受气候和地面其他因素限制； 要铺设专门管道，设备投资大；灵活性差；专用型强；专营性强；固定投资大；航空飞行速度快，运输效率高，最快捷； 不易发生货损； 不受地面条件限制；运量小，运输能力小；能耗大；运费高；且设备投资大；技术要

15、求严格。受恶劣气象条件影响；（2015浙江卷12）浙江古代盛产青瓷，其中越窑生产的青瓷（越瓷）远销东亚、东南亚、南亚、西亚和非洲东部地区等。古代越瓷贸易主要以风力和洋流为动力，晴夜观星定向，一般出航半年内到达非洲。下图为越瓷外销西南航线示意图。完成下列各题。5、与陆路运输相比，越瓷西南方向贸易选择海运方式可（ ）缩短路程 增加运量 减少货物破损 增强贸易灵活性A、 B、 C、 D、6、在输出越瓷的贸易航程中，船上的人可能会在（ ）A、甲处夜观北极星定向 B、乙处借船右后方风作动力C、丙处见到河水的暴涨 D、丁处眺望到大片茂盛的草地【答案】5、C 6、B考点三：交通方式的优缺点分析7.（2014

16、，海南地理22、10分）阅读图文资料，完成下列要求。 巴拿马运河受宽度和水深限制，目前仅可通航7.6万吨级以下轮船，更大型轮船的货物则需分装、转运。轮船通过运河的时间约9小时。近期，哥伦比亚拟修建一条铁路，长约220千米，预计通过时间为3小时。下图示意巴拿马运河和哥伦比亚拟修建铁路的位置。考点三：交通方式的优缺点分析7.【答案】优点：适宜大宗货物运输；速度快，耗时少；受天气等自然条件影响较小；（6分）缺点：运费贵；运距长；（运输连续性较差）对小宗货物运输缺乏吸引力；（4分）说明与巴拿马运河相比，哥伦比亚拟修建铁路在运输方面的优缺点。12.（2015四川卷13、18分）阅读材料，回答下列问题。材

17、料一“蓉欧快铁”货运直达列车于2013年4月26日开始运行。“快铁”线路西端的欧洲中部地区有世界著名的传统工业区，钢铁、汽车制造工业历史悠久；东端的成都平原地区有国家级高新技术产业开发区，电子工业、汽车产业发展较快。两端广阔的货物集散区域经济互补性强。材料二 “蓉欧快铁”运行线路图（左图）；甲区域等高线地形图（右图）。（1）川企产品利用“蓉欧快铁”出口，请分别指出其相对航空运输、海洋运输的突出优点。（6分）12.（1）（6分）比航空运输运费低（2分），运量大（2分）；比海洋运输时间短（2分）。考点三：交通方式的优缺点分析基本技能考查（三）运输方式的正确选择： 1。选择原则：多、快、好、省2。对

18、比海运、河运、铁路、公路、航空运输方式的特点：比较项目排列顺序按运量由大到小为海运、铁路、河运、公路、航空按投资由大到小为铁路、公路、航空、河运、海运按运费价格由高到低为航空、公路、铁路、河运、海运按速度由快到慢为航空、铁路、公路、海运、河运按灵活性由大到小为公路、航空、铁路、河运、海运按生产效率由大到小为海运、河运、铁路、航空、公路按连续性由好到坏为铁路、公路、航空、海运、河运按稳定性由大到小为铁路、公路、河运、航空、海运3。具体选择方法：（1）货运方式的选择方法：要综合看各种运输方式在运量、速度、运费、效率、灵活性、稳定性、连续性等方面的特点及所要运送的物资的特点而定。（2）客运方式的选择

19、方法：客运要快，强调直达性；人们出行多考虑交通工具的运行时间、费用、安全性、舒适度等因素考虑；也要考虑出行的任务、距离、目的（如开会、调查、经商、探亲、旅游）及每个人的经济条件等。一般：远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车，为了欣赏沿河两岸风光或海上的风光，有时也选乘轮船；考点四：交通运输方式的选择（2014，四川文综，34）图1为高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距变化图。读图回答12题。1、图中两种运输方式的市场占有率变化幅度最大在（ ）A700900km B.600800km C.500700km D.400600km2、甲运输方式应该是（ ）A高速公路 B.普通铁路 C.航空

20、 D.水路1B 2C（2013，全国）哥伦比亚已经成为世界重要的鲜切花生产国。读图，完成89题。3哥伦比亚向美国运送鲜切玫瑰花宜采用()A公路运输 B铁路运输 C航空运输 D海洋运输3.C 考点四：交通运输方式的选择4.（2015广东卷40（3）6分）加蓬石油、森林资源丰富，但种植业较落后，已耕地面积不到全国土地的2%。根据材料，结合所学知识，完成（1）题。 材料一：加蓬地理位置示意图。（1）我国某企业从加蓬进口一批原油，北京时间2015年5月4日18时电话联系对方，此时利伯维尔的区时是2015年5月日时。加蓬原油出口到我国的最佳运输方式是。（6分）4（1）411海运考点四：交通运输方式的选择

21、1.铁路线是考查的重点，尤其要掌握我国的铁路干线及枢纽的分布。2.航海线的合理确定方法：在世界主要的航线中，要明确从出发地到目的地最短线路应经过的海峡、运河、海域等，其中要重点关注经过苏伊士运河、巴拿马运河、马六甲海峡、好望角等地的航线。（四）出行如何选择交通线路：交通运输网是由交通运输线路和交通运输点组成的。三.交通区位因素： （一）交通运输线的区位因素：交通运输中的线是指铁路线、公路线、水运线、航空线等线路。1.铁路运输：（1）影响铁路建设的区位因素：自然因素：地形、地质、水文、气候、生态；社会经济因素：经济因素、科技因素、社会因素；自然因素区位因素对铁路建设和运输的影响区位选择原则地形地

22、形类型及地势起伏影响施工工程量、工程造价及行车安全平原地形是铁路运输的首选。山区或地势起伏大的地区则是不利条件具体影响：平原对交通线路建设的限制较小，施工工程量小，工程造价较低，行车安全性高。山区地形起伏大，地质条件复杂，施工工程量大，工程造价高，行车安全性差。原则：选线时要尽量少占耕地，处理好铁路建设和农田水利设施、城镇发展的关系原则：尽量避开山地或地形崎岖地区；山区修建铁路应尽量沿等高线修建，尽量少穿过等高线，避开陡坡或开凿隧道。地质土地利用方式（如冻土、沼泽等）、地貌类型影响施工难度及行车安全。应尽量避开多断层、地震、滑坡、泥石流等地壳运动活跃地区。开凿隧道要避开断层，从背斜部位穿越；线

23、路应避开沼泽地；在地质复杂地带（如喀斯特地貌）修建铁路要注意认真勘探，防止坍塌，保证地基的稳固。具体影响：地质复杂地带交通建设难度大，安全性差。自然因素：地形、地质、水文、气候、生态；自然因素区位因素对铁路建设和运输的影响区位选择原则水文湖泊和河流的数量及水深、流速、流量、泥沙淤积等方面；尽量避免跨越河流，以缩短桥涵总长度；如需跨越河流，桥梁需与河流垂直；考虑河流流量、水位；气候气候（气温、降水）主要影响施工；台风、风暴和浓雾直接威胁运输安全；湿润地区应注意排水；干旱地区应注意防风固沙；高寒地区应注意克服冻土和缺氧带来的不利影响；注意台风、风暴、浓雾的不利影响；生态生态脆弱的地区，对交通线路的

24、选择有影响；动物大规模迁移路线影响交通线路选择及施工方式。生态脆弱的地区，要求交通建设时力求不破坏环境，保护沿线植被和生态。交通线路尽量避开动物迁移路线，若交通路线与动物大规模迁移路线是交叉的，需“以桥代路”，留出动物迁移通道。自然因素：地形、地质、水文、气候、生态；社会经济因素区位因素对铁路建设和运输的影响区位选择原则经济因素经济发展水平它提供交通建设所需资金，也决定交通需求量大小；沿线地区人口、城市众多，经济发达，资金雄厚，有利于铁路运输建设；且交通需求量大，修建铁路，有利于经济发展。经济落后地区，修建铁路可促进经济发展，脱贫致富。有利于沿线资源开发，将资源优势转变为经济优势，有利于经济发

25、展。完善（激活）铁路网，缓解交通运输压力；经济发达地区，需要修建铁路；经济落后地区，需要修建铁路；自然资源丰富地区，需要修建铁路；人口、城市密集地区，需要修建铁路；在交通运输压力大的地区，需要修建铁路；运输方向基本以直达为主，适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。经济发展需要主要是人口、工业和城市的分布所产生的物流、人流，交通运输量大；国土开发、开发边远及落后地区的经济需要，交通运输量大。合理布局铁路运输线路，促进沿线经济发展自然资源自然资源丰富的地区，交通运输量大，交通运输可促进资源开发。社会经济因素: 经济因素、科技因素、社会因素；社会经济因素区位因素对铁路建设和运输的影响区

26、位选择原则科技因素科技水平是铁路建设关键因素。（科技水平高：一能实现运输工具的大型化、高速化；二使运输网伸展到更广阔的范围，使经济联系范围扩大；三克服自然条件对线路建设的障碍，提高改造自然的能力；四减少自然障碍对车辆运行安全的威胁；在地形、地貌、地质复杂地区修建铁路时需要依靠先进的科技科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的； 科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。社会经济因素: 经济因素、科技因素、社会因素；社会经济因素区位因素对铁路建设和运输的影响区位选择原则社会因素政策、资金政策的支持、资金的投入，有利于铁路建设；修建铁路都

27、需要政府的支持民族团结沿线有少数民族，修建铁路能促进各民族的团结，并促进该地区经济发展；在少数民族多的地区需要修建铁路国防安全边境地区修建铁路，有利于巩固国防，保卫祖国边疆；在边境地区需要修建铁路社会稳定在社会稳定性稍差或需要稳定社会的地区，修建铁路，有利于社会稳定，繁荣经济；在社会稳定性稍差或需要稳定社会的地区需要修建铁路区域发展在区域发展水平差异较大的地区间修建铁路，有利于缩小区域差异，平衡发展的需要；促进革命老区经济发展；区际之间有经济发展水平差异的地区需要修建铁路社会经济因素: 经济因素、科技因素、社会因素；（2）铁路运输区位因素的变化：在铁路区位因素中，自然因素是相对稳定不变的。社会

28、经因素则变化较大较快：如经济发展水平是不断提高的；人口、城市、工业是不断增多的，运输量是增大的；农业、矿产资源运输量都是可变的；科技水平是不断提高的；政策、社会稳定性等因素也是可变的。在分析铁路区位条件时考虑这一情况。考点五：分析铁路的区位因素 （2014，新课标）20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如图所示。读图，完成1415题。14.推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是（ ）A.河流 B.聚落 C.耕地 D.地形15.后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是（ ）A.线路过长 B.距城镇过远 C.易受洪水威

29、胁D.工程量过大14.D 15.B （2011，全国）到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米，下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成16题。16.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是（ ）A.地形 B.地质 C.气候 D.水文18.我国高速铁路网建成后， 下列区段中，民航客运业受冲击最大的是 （ ）A.武汉-广州 B.杭州-上海 C.成都-上海 D.兰州-北京考点五：分析铁路的区位因素 16.【答案】A 【解析】为了保持列车高速运行，从图中可知高速铁路选线要求地势平坦，所以高速铁路选线时首要考虑的自然因素是地形。18【答案】A 【解析】我国速铁路建成后，民航客

30、运业受冲击最大的是该区段高速铁路网发达且两地距离不是很远的区段，即武汉一一广州符合，而成都一上海和兰州一一北京两区用距离远对民航客运业影响不大，杭州一上海距离近，在高速铁路网建成前，两民航客运业就较弱。主要是通过公路和普通铁路运输。（2011，全国）下图显示青藏铁路从拉萨向北上坡段某处的景观。其中T是为保护铁路而建的工程设施。据此完成19一21题。 19.据图文信息可以推断（ ）A该段铁路沿等高线布线 B该段河道冬季结冰C铁路沿箭头指向拉萨延伸 D箭头指示北方20.M、N间的堆积物来源于（ ）A坡 B河流 C沟 D原地21.T设施的主要作用是（ ）A防御坡部位崩塌对铁路的危害B防御沟部位洪水及

31、泥沙对铁路的危害 C防御河流洪水对铁路的危害 D方便野生动物穿越铁路线考点五：分析铁路的区位因素 【答案】19B 20C 21B 【解析】第19题，本组题利用青藏铁路考查学生分析问题的实际能力。图示该段铁路是上坡，所以铁路不可能沿等高线布线，A不正确。因为该段是青藏铁路，地处青藏高原，虽然是河谷，冬季河流仍然结冰，B正确。C、D选项做错的同学很多，尤其是选D的多。题干中“从拉萨向北”“上坡段某处”只是说“上坡段某处”在拉萨以北，并没有给出拉萨的位置与北方位所在(有点文字游戏的意思)，C、D不正确。 第20题，M N 间的堆积物在沟口处，所以是流水从沟里带来的沉积物堆积而成，C正确。 第21题，

32、如果是防御坡部位崩塌T设施就不建在沟口处，A不正确。T设施相当于一个隧道，铁路从下面穿过，让沟里的洪水与泥沙从上面渡过，对铁路起到保护作用。B正确。由上面分析，T设施是为了保护铁路而不是为野生动物留下通道，D不正确。（3）铁路运输的区位条件分析：铁路运输的区位条件分析思路：从该交通线所经过地区的自然条件（地形、地质、水文、气候、生态）和社会经济条件（经济发展水平、经济发展需要、自然资源、科技、政策、民族团结、国防安全、社会稳定、区际平衡发展）等14项来分析评价，并且要考虑有些区位因素是可变化的。具体套路答案如下：有利不利自然条件地形该铁路线经过XX平原（盆地、三角洲、冲积扇），地形平坦，有利于

33、施工（施工难度小），工程量小，节省投资，且有利于行车安全；该铁路线经过XX山地（高原、丘陵等），地形崎岖（地形起伏大），不利于施工（施工难度大），工程量大，造价高，且不利于行车安全；地质该铁路线经过地区地质条件稳定，地基坚固；（在断层带、泥石流、冻土、沼泽、喀斯特地貌等地区）地质条件不稳定（复杂），施工难度大，工程量大，造价高，且不利于行车安全；水文该铁路线经过地区河流、湖泊少，施工难度小，工程量小，节省投资；该铁路线经过地区河流、湖泊众多，需架设桥梁，施工难度大，工程量大，技术要求高，造价高，且不利于行车安全；气候气温、降水适中，有利于施工，工期短；无台风、风暴、浓雾地区有利于行车安全；气温

34、过低或过高，降水过多不利于施工，工期长；有台风、风暴、浓雾地区不利于行车安全。生态生态脆弱，不利于施工；或给动物大规模迁移留出“绿色通道”，加大成本；具体套路答案如下：区位因素有利不利经济条件经济因素沿线人口、城市众多，经济（工农业）发达，交通需求量大，可促进经济发展；且资金雄厚；沿线经济落后，修建该铁路，有利于沿线脱贫致富，带动沿线经济发展；沿线XX资源（如矿产、农产品、森林、旅游等）丰富，可促进资源开发和输出，带动沿线经济发展。完善（激活）铁路网，缓解交通运输压力；经济落后，资金匮乏；人口、城市稀少，交通需求量小；科技因素经济发达，科技力量雄厚，先进的科技是保证。经济落后，科技落后社会条件

35、社会因素政策或政府的支持；有利于促进各民族的团结；巩固国防，保证祖国边疆；维护社会稳定；缩小区域差异，促进各区域平衡发展；社会动荡不安，冲突不断；11.（2015江苏卷275分）阅读材料，回答下列问题。 材料一 即将修建的“中巴铁路”北起新疆喀什，南至巴基斯坦瓜达尔港。左图为中巴铁路”规划线路及周边地区示意图。材料二 右图为喀什和瓜达尔气候资料图。(2)中巴铁路建设难度较大的主要自然原因是 、 、 。（3分）11 (2)地势起伏大 地质条件复杂 部分路段气候高寒，冻土广布 部分路段沿线沙漠广布（任答3点）考点六：评价铁路运输建设中的区位条件（自然条件）39.（2016，江苏，29，13 分）阅

36、读材料,回答下列问题。材料一 为深入实施区域协调发展战略，加快苏北振兴步伐，2016 年5 月，江苏省出台了关于加快苏北振兴推进全面建成小康社会的若干政策意见。材料二 随着江苏省沿海高铁()、连淮扬镇高铁()、徐宿淮盐高铁() 等开工建设，各省辖市将全面进入高铁时代。下图为江苏已有铁路与规划在建铁路的空间分布示意图。(2)淮安-盐城段和淮安-扬州段高铁工程建设需要克服的不利条件有 、 。(3 分)(2)地势低洼 河网密布 路基地质条件较差 考点六：评价铁路运输建设中的区位条件（自然条件）9.（2015新课标37.（2）（3）16分）阅读图文材料，完成下列要求。多年冻土分为上下两层，上层为夏季融

37、化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬度地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在11，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为3.52。由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。下图a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。下图b为青藏铁路路基两侧的热棒照

38、片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。 考点六：评价铁路运输建设中的区位条件（自然条件之冻土条件）（1）图a所示甲地比五道梁路基更不稳定，请说明原因。（8分）（2）根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节（冬季或夏季），简述判断依据；分析热棒倾斜设置（图b）的原因。（8分）【答案】（1）甲地年平均气温更接近0，受气温变化的影响，活动层更频繁地冻融，（冻结时体积膨胀，融化时体积收缩，）危害路基；（4分）甲地年平均气温高于五道梁，夏季活动层厚度较大，冬季有时不能完全冻结，影

39、响路基稳定性。（4分）（2）冬季。（2分）依据：冬季气温低于地温，热棒蒸发段吸收冻土热量，（将液态物质汽化上升，与较冷的地上部分管壁接触，凝结，释放出潜热，）将冻土层中的热量传送至地上（大气）。（3分）热棒倾斜设置的原因：使棒体能深入铁轨正下方，保护铁轨下的路基（多年冻土）。（3分）10.（2015新课标36. 22分）阅读图文材料，完成下列要求。尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主。2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。该项目总金额达119.7亿美元，全线采用中国铁路技术标准，是截止当时中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。下图示意尼日利亚铁路的分布。

40、（3）简述尼日利亚沿海地区的气候特点，以及针对此气候特点，我国相关人员在建设该铁路时，为保障身体安康，需要防范的问题。（6分）（3）气候特点：（纬度低，属于热带雨林气候）全年高温多雨。（3分）需要防范的问题：中暑；晒伤；食物中毒；毒虫叮咬；野生动物侵袭；疫病；瘴气等。（3分）（答对一项得1分。其他合理答案可酌情评分。本部分满分不得超过3分）考点六：评价铁路运输建设中的区位条件（自然条件之气候条件）13.（2015重庆14.（1）（2）18分）阅读图文材料，完成下列要求。近年来，中非合作稳步前行。下图是非洲某国局部区域示意图，该国是高度依赖原油出口的发展中国家。洛比托大型炼油厂和下图所示铁路是我

41、国与该国合作的典范。（2）图5中甲、乙两路段列车设计速度分别为90km/h、40km/h。请从地形角度分析甲、乙两路段列车设计速度差异的原因。（12分）考点六：评价铁路运输建设中的区位条件（自然条件之地形条件）13.【答案】（2）甲路段位于沿海地区，地势低平；线路较为平直，列车设计速度高。乙路段地处沿海地区到高原的过渡地带，地形高差大（地势起伏大），地形破碎；线路弯道多，列车设计速度低。【解析】（2）本小题考查交通建设的影响因素，一般可从自然、社会、经济等方面分析，其中对列车速度影响较大的因素是地形以及线路曲直等。从图中可以看出，甲路段位于沿海地区，等高线稀疏，说明地势低平；线路较为平直，因此

42、列车设计速度高。而乙路段地处沿海平原到高原的过渡地带，等高线密集，地势起伏大，地形破碎；线路弯道多，因此列车设计速度低。考点：交通建设的影响因素整理铁路行车速度的影响因素：1.地形：地形平坦，行车速度快； 地形起伏大，行车速度慢；2.线路曲直：线路平直，行车速度快； 线路弯曲，行车速度慢；3.气候：气温低，行车速度慢；长期降水，路基过湿；突遇暴雪；4.地质、地貌：线路途经冻土、湿地、河流、湖泊、喀斯特地貌等5.居民点数量：经过居民点少，则行车速度快；反之则慢；6.等级要求：设计成高铁（高速公路）则行车速度快；跨越河流、湖泊、海湾时需建设桥梁；多条或多种交通线交叉时立体交叉，需建设桥梁；途径地质

43、地貌复杂地带（如冻土带、沼泽等湿地、喀斯特地貌、断层带）处需建设桥梁；与动物大规模迁移路线交叉时需建设桥梁，给动物迁移留出“绿色通道”平原地区则是为了少占耕地（良田）；（4）（铁路、公路）交通线“以桥代路”的原因有几种原因？（2011，全国）到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米，下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成16题。17.在平原地区，建筑高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了（ ）A.减少噪音扰民 B.较少占用耕地 C.缩短运营里程 D.保护野生动物17【答案】B 【解析】在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式主要是为了较少占用耕地，因为我国耕地资原有限，保护耕地是

44、我国的一项国策。考点七：分析以桥代路 2。公路运输：（1）公路运输区位因素：同铁路运输。8.（2016，北京文综）36.（36分）读下图，回答下列问题.（1）分析甲高速公路施工难度大的原因。8.（1）经过山地、河流，需要修建隧道、桥梁。考点八：评价公路运输建设中的区位条件（自然条件）（2）公路运输区位选择的原则：区位选择的原则一般原则修筑公路要充分利用有利的自然条件，避开地形、地质、水文等条件复杂的地段，如沼泽地、陡崖、地质灾害多发区等；公路选线应尽量在交通量最大、线路最短、工程量最小、占用耕地最少之间寻求平衡。凡是过境公路（高速公路、国道、省道等）在经过城市时应从城市边缘经过。公路类别高速公

45、路路线主要要求高速，所以要求地形平坦，路线直达，弯曲线路少，经过主要城市，路线长度尽量短。国道路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。省道以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。（路线多弯曲）区位选择的原则地形区平原平原地形对线路限制较小。（但是一般平原地区农田密布，灌溉渠道纵横交错，城镇、居民点和工业设施多）选线时尽量少占好耕地，处理好公路与农田水利设施、与城镇发展的关系山区山区地形起伏大，地质条件复杂，对公路选线限制大。山区的公路在山坡上一般沿等高线修筑，因而呈“之”字形，公路沿线尽量避开自然条件不好的地区，如陡

46、坡、陡崖；如果绕行成本太高时要选择开凿隧道，那么隧道要选在背斜核心部分；3.水路运输：（1）河流航运区位因素：区位因素区位因素的影响因素区位优势条件模板区位不利条件模板水系发育程度、通航里程水系发育程度、通航里程由河湖数量、水系发达程度、人工运河数量决定。河流、湖泊众多（河流水系发达；河网密布及人工运河），通航里程长，四通八达；河湖稀少；支流稀少，水系不发达；内流河流程短；上述等通航里程短河面宽度、水位、水量、水流河面宽度、水量由河流水源补给量决定。水位由河流水量、泥沙淤积、侵蚀岸决定。水流平稳程度由地形因素决定。河面宽阔；泥沙少，水位深；降水丰富，水量丰富；降水均匀或经过湖泊（水库、湿地）调

47、蓄加上地形平坦，水流平稳，有利于船只停泊和航行；河面狭窄；泥沙多，水位浅； 降水稀少，水量少 降水季节变化大，水位季节变化大；地形起伏大，水流不稳定，多峡谷、瀑布等急流；区位因素区位因素的影响因素区位优势条件模板区位不利条件模板通航时间由冬季气温决定气候温暖，四季通航；冬季寒冷漫长，结冰期长；运输需求量运输需求量由河流沿岸人口、城市、工农业发达程度决定。沿岸人口、城市众多，经济发达，对河运的需求量大；沿岸人口、城市少，经济落后，河运的需求量小；河流流向与货物运输方向不一致河道泥沙淤积程度含沙量由该航段以上河段干支流地区植被破坏程度、土质等决定流经地区植被茂密，河流泥沙少，淤泥少；河道泥沙淤积严

48、重，影响航道畅通程度。需常采用挖泥船作业，增加航道建设成本（1）河流航运区位因素：23.（2014，全国大纲卷36.36分）阅读图文资料，完成下列要求。 下图示意某国南部沿海地区。该地区河流含沙量大，沿海水浅。18世纪，随着大规模的土地开发，该地区交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。M河自北向南纵贯该国中部，是该国重要的航道，H港为该国南部沿海最大港口。（1）分析图示地区沿海运河开凿前的水运条件。（12分）（2）分析沿海运河开凿工程量较小的原因。（6分）（3）简述沿海运河航道航运优势。（6分）23.（1）该地区河流大致自北向南入海，陆上缺少东西向（横向）水运通道。（6分）沿海

49、多沼泽，海域水浅，泥沙多，风浪大，不利于航行，不适于建港。（6分）（2）沿岸地区为河流冲积平原，低平，多沼泽（湿地、海湾）。（6分）（3）运河与海湾及多条河流相通，水位相对稳定；避免海浪和海风影响。（6分）考点九：评价水运区位条件 22.（2016，全国36.（2）8分）阅读图文材料，完成下列要求。一位被热带雨林风光吸引的游客从马瑙斯出发，乘船沿内格罗河（下图）溯源而上，见两岸植被繁茂，河上很少有桥。行至内格罗河与布朗库河交汇处，发现两条河流的河水因颜色迥异，呈一黑黄分明的界限，景色令人震撼。船继续前行，岸边的沼泽渐渐映入眼帘当晚他查阅资料，得知内格罗河河水因富含腐殖质，颜色乌黑，而布朗库河因

50、含大量泥沙而呈黄色。（1）试对“河上很少有桥”这一现象作出合理解释。（8分）考点九：评价水运区位条件（桥梁） 22.【答案】（2）人口稀少，跨河运输需求小；（2分）水网稠密，水运便利；（2分）河面宽，水量大，修路搭桥成本高，技术难度大，（2分）对雨林环境破坏大。（2分）22.【解析】（1）该题考查交通建设的区位因素，可结合区域内的自然和社会经济特征，从桥梁建设的难度、资金、技术，以及该区域对交通运输的需求量、修建桥梁可能造成的环境问题等方面作出回答。考点：交通建设的区位因素。（2）海洋运输：海洋运输的区位因素和区位选择：区位因素区位优势条件模板区位条件判断水位远洋航道，水位深（近岸航道，水位浅

51、）等深线密集；岛屿、礁石少；远海处；航线长度航线线路短对比性线路段航道安全性（风浪、洋流、潮汐、海雾、海冰、冰山、暗礁、海盗、政局）海风小或海湾内，风浪小；（地处xx风带，海风大，海浪大）顺着XX洋流，节省燃料和航行时间，且安全性高；海上雾少；暗礁、浅滩、海冰、冰山少；少海盗活动；沿途国家政局稳定；海湾内、风带或气压带；流经在洋流沿线上，受洋流影响；寒暖流交汇处或寒流夏季或暖流冬季沿途雾天多；高纬海区及寒流沿线上海冰、冰山多，结冰时间长；航线上暗礁、浅滩多少；世界主要的、繁忙的航线上海盗较多；非洲、中东等地政局不稳定；区位因素区位优势条件模板区位条件判断沿岸港口沿途港口众多，且吞吐能力强港口装

52、卸、靠泊、仓储、集疏和物资供应能力技术如苏伊士运河、巴拿马运河通航能力有限运河通过能力政策对外开放政策；设立自由贸易区（港）等沿途各国的经济政策、航运政策运输需求量、方向及给养沿岸城市众多，经济发达，多大宗物资，海运的需求量大；且有利于补充给养货物运输方向与海运航向一致（不一致）沿岸城市多少、经济发展水平；货物的运输方向和运量（大宗物资）世界主要国际航线：现在，世界上的以下航线运输比较繁忙。主要航线北大西洋航线：西欧各港口北大西洋北美洲东海岸各港口地中海、苏伊士运河航线：西欧各港口直布罗陀海峡地中海苏伊士运河西亚、南亚、东亚各港口。此航线因受苏伊士运河航道的限制，25万吨以上的船只不能通过，因

53、此大型船舶需绕道非洲南端的好望角，这条航线称为好望角航线。北美洲航线：北美洲东海岸各港口巴拿马运河北美洲西海岸各港口。由于受巴拿马运河航道的限制，大型船舶需绕道南美洲南端的麦哲伦海峡。北太平洋航线：亚洲东部、东南部各港口太平洋北美洲西海岸各港口马六甲航线；评价区位条件有利条件不利条件巴拿马运河有利于沟通太平洋与大西洋；缩短北美洲大陆东西两岸港口城市的运输距离，节省燃料和时间，提高运输效率巴拿马地峡地势低，易开凿，工程量较小；该航线沿线城市众多，有利于船只补充给养，且海洋运输量大；可四季通航；加勒比海海域海盗猖獗，风险大；海域较开阔，风浪较大，风险大；运河水面高于两侧大洋（26米），影响通航率，

54、限制大型船只通行，增加运输成本；评价巴拿马运河区位条件评价区位条件有利条件不利条件苏伊士运河有利于沟通印度洋（红海）与大西洋（地中海）；缩短东亚、东南亚、南亚、非洲东岸各港口城市到欧洲、非洲西岸的运输距离，节省燃料和时间，提高运输效率；苏伊士地峡地势低，易开凿，工程量较小；海运运量大，运费低；苏伊士航线沿线资源丰富、城市众多，多运输大宗货物，适宜选择海运，海洋运输量大；且有利于船只补充给养；可四季通航；所经海域多为半封闭海域，风浪小，风险小；所经中东、非洲地区政局不稳定及索马里海盗猖獗，风险大；受苏伊士运河水深和水面宽度制约，25万吨以上船只不能通过，影响运输量，增大了运输成本；评价苏伊士运河

55、区位条件评价亚欧大陆北极航线的区位条件：评价区位条件有利条件不利条件亚欧大陆北极航线缩短亚欧大陆东西两岸港口城市运输距离，节省燃料和时间，提高运输效率；海域开阔、天然航道水位深，船舶吨位将不再受限，大型船只可以自由航行，有利于降低运输成本；促进沿途国家贸易往来，降低进出口成本，促进经济发展；沿途矿产资源、渔业资源丰富，有利于促进沿线资源开发；降低对苏伊士运河的依赖，且沿途国家政局稳定、海盗少，风险小；纬度高，冬季结冰时间长，需破冰船导航，增加运输成本海冰威胁大，风险大； 沿途城市少，不利于船只补充给养，且运输量小；4.管道运输：区位因素区位优势条件模板区位选择资源调配需求XX资源空间分布不均匀

56、；缓解某地XX资源紧张问题；由资源丰富地调往资源紧张的地区；资源分布、沿线人口、城市分布；市场需求量；沿线人口、城市多，资源需求量大；沿线人口、城市的分布决定管道线路的分布；地形、地貌、地质、河流等；生态；沿途地形平坦、地质稳定、河湖少，有利于管道施工、运行及管理；选址、施工合理，生态破坏少；尽量选择有利地形、地貌地区，选择地质稳定地带，少跨越河流等；合理选址和施工，减少对生态环境破坏；科技先进的科技是保证经过地形、地貌、地质复杂地带及跨越河流，都需要先进的科技作保障；5.（二）交通点的区位因素：1.港口的区位因素：（河港、海港）（1）影响港口的区位因素：要考虑自然因素（水域条件水源、水位、冰

57、情、水域面积、风浪；陆域条件地形、地质）、社会经济因素（经济地理位置；陆上交通；经济腹地；城市依托；基础设施及服务）两方面。区位因素区位条件评价区位选择及其判断水域水源淡水资源充足，可满足港口及进出船只水源需求（补给）；最佳选址是河口；其它沿海地区陆地淡水资源丰富地区也是优势条件；水位河（海）水位深，能保证船舶出入港航道应有的深度； 泥沙淤积严重，水位浅，则海港选在等深线密集处；板块交界处，多断层带，水位深，多优良港湾。河港看河流含沙量、地形及侵蚀岸或沉积岸；（选侵蚀岸）冰情冬季不结冰，四季通航 取决于冬季气温、纬度高低； 水域面积河（海）面宽阔，能保证船舶出入港航道应有的宽度和船舶抛锚所需的

58、空间；海港选在海域开阔处；风浪风浪小，能保证船只航行安全；海港选在海湾内，风浪小；区位因素区位条件评价区位选择及其判断陆域地形、地质地势平坦开阔，地质结构稳定，有利于港口建设和城市进行平面布置；看等高线；或看是否是在河口；或依据经纬度判断地形区；经济地理位置地理位置优越，处在某重要航线上或位于河口，可实现河海联运重要的海运航线上，或河口处，地理位置很重要；陆上交通、经济腹地陆上交通便利，经济腹地广阔（或发达），接近货源地或市场，有利于港口发展；看港口所在地区经济发达程度；或看港口城市陆上交通发达程度，选址时选在陆上交通便利处，则其经济腹地广阔；城市依托、基础设施及服务 港口以所属城市为依托，城

59、市经济发达有利于港口发展；完善的配套基础设施和高效率的运作服务，有利于港口发展； 看港口所属城市经济发达程度；港口发展需要完善的配套基础设施和高效率的运作服务； （2014，江苏卷）下图是我国某城镇发展变化示意图。读图回答2728题。27.位于老城区东南的码头选址考虑因素（ ）A.码头位于河流凸岸，不易淤积 B.码头位于河流凹岸，不易淤积C.码头对面有沙洲，利于避风 D.码头受水流冲击小，航行安全考点十：分析港口的区位因素 27. B 23.（2014，全国大纲卷36.36分）阅读图文资料，完成下列要求。 下图示意某国南部沿海地区。该地区河流含沙量大，沿海水浅。18世纪，随着大规模的土地开发，

60、该地区交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。M河自北向南纵贯该国中部，是该国重要的航道， H港为该国南部沿海最大港口。23. （4）(该国南部沿海少港口)H港依托沿海运河，成为南部沿海地区的贸易港口；（4分）M河流域广阔，腹地广，河道航运繁忙；（4分）H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海运河航运和海运的枢纽。（4分） 考点十一：评价港口的区位条件 （4）说明H港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件（12分）25.（2016，北京文综41.（1）10分）读图，回答第（1）题。中法两国的文化交流源远流长。2016年4月至6月，第十一届“中法文化之春”在中国举行，促进了两国之间的