《汽车机械基础》汽车装配基础

1、41汽车互换性与技术测量42汽车零件图43汽车装配图44汽车拆装技术45汽车装配工艺基础 汽车装配基础【任务描述】汽车是复杂的零件组合体，在长期使用的过程中，汽车上的零件容易损坏而影响汽车的使用性能，一旦出现这种情况，人们就会将车送到修理厂，直接换上一个新的零件，然后就可以正常工作，而不需要根据损坏的零件尺寸重新加工制造该零件。现代工业生产中通常采用专业化大协作生产，即分散制造、集中装配的方法。这就要求零件具有互换性，即从相同规格的零件中任选一件，不经修配，就能顺利进行装配，并符合规定的使用性能要求。为了保证零件具有互换性，重要的条件是必须保持零件尺寸、形状和位置的一致性。在生产实践中，不可能

2、把零件尺寸、形状和位置加工得绝对准确，只要将零件加工后各几何参数所产生的误差控制在一定的范围内，就可以保证零件的使用功能，同时还能满足互换性的要求。 41汽车互换性和技术测量（1）了解互换性的作用。【学习目标】（2）掌握公差与配合的基本术语与定义。（3）熟悉公差与配合标准。（4）熟悉公差与配合在汽车零件上的应用。在汽车工业中，互换性是指制成的同一规格的一批零件或部件，不需作任何挑选、调整或辅助加工，就能进行装配，并能满足汽车产品的使用性能要求的一种特性。互换性按其程度和范围的不同可分为完全互换性和不完全互换性。若零件在装配或更换时，不作任何选择，不需调整或修配，就能满足预定的使用要求，则其互换

3、性为完全互换性，也称绝对互换性。零件在装配前允许有附加选择，装配时允许有附加调整，但不允许修配，装配后能满足预期的使用要求称不完全互换性，又称有限互换性。要保证零件具有互换性，就必须保证零件几何参数的准确性。零件在加工过程中由于诸多因数的影响而产生误差，这种误差称为零件的几何量误差。几何量误差主要包含尺寸误差、形状误差、位置误差和表面粗糙度等。为了控制几何量误差，提出了公差的概念。所谓几何参数公差，就是零件几何参数允许的变动量，包括尺寸公差、形状公差、位置公差等。只有将零件的误差控制在相应的公差内，才能保证互换性的实现。互换性应同时具备两个条件：一是不需挑选、不经修理就能装配；二是装配以后能满

4、足使用要求。零部件的互换性为生产的专业化创造了条件，促进了自动化生产的发展，有利于降低产品成本，缩短设计和生产周期，从而提高生产率，提高产品质量，给汽车维修带来极大的方便。比如，汽车中某个零部件磨损，换上一个新的，便能满足使用要求。【专业知识】 411互换性1尺寸的术语和定义（1）尺寸。用特定单位表示线性尺寸值的数值称为尺寸。图样上的尺寸通常以mm为单位。（2）基本尺寸（D，d）。标准规定：通过它应用上、下偏差可算出极限尺寸的尺寸称为基本尺寸。孔用“D”，轴用“d”表示。基本尺寸由设计给定。（3）实际尺寸（Da，da）。通过测量获得的某一孔、轴的尺寸称为实际尺寸。由于存在测量误差，因此所得的实

5、际尺寸并非尺寸的真值。（4）极限尺寸。一个孔或轴允许的尺寸的两个极端称为极限尺寸，实际尺寸应位于极限尺寸之中，也可达到极限尺寸。孔或轴允许的最大尺寸称为最大极限尺寸；孔或轴允许的最小尺寸，称为最小极限尺寸。例如Dmax，dmin。极限尺寸是以基本尺寸为基数来确定的。 412基本术语及其定义（1）偏差。某一尺寸（实际尺寸、极限尺寸等）减其基本尺寸所得的代数差称为偏差。偏差分为极限偏差和实际偏差。极限偏差。极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差称为极限偏差。极限偏差又有上偏差和下偏差之分。上偏差：最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差称为上偏差。孔用ES、轴用es表示。下偏差：最小极限尺寸减其基本尺寸所得

6、的代数差称为下偏差。孔用EI、轴用ei表示。极限偏差用公式表示为ES=Dmax-D,EI=Dmin-Des=dmax-d,ei=dmin-d极限偏差可以为正值、负值或零值。计算和使用中应注意正、负号，不能遗漏。国标规定上偏差标在基本尺寸的右上角，下偏差标在基本尺寸右下角。如30+005010,25+00210。实际偏差。实际尺寸减其基本尺寸所得的代数差称为实际偏差。合格零件的实际偏差应在上、下偏差之间。2公差与偏差的术语及定义（2）尺寸公差（T）。尺寸公差是最 大极限尺寸或最小极限尺寸之差，或上偏差减下偏差之差。尺寸公差是允许尺寸的变动量。尺寸公差简称公差。孔和轴的公差分别以Th和Ts表示，其

7、表达式为Th=|Dmax-Dmin|=|ES-EI|Ts=|dmax-dmin|=|es-ei|尺寸公差是用绝对值来定义的，没有正、负的含义，也不能取零值。（3）公差带图解。为了清晰地表示上述各量及相互关系，一般采用极限与配合示意图，在图中将公差和偏差部分放大，如图41所示。从图中可以直观地看出基本尺寸、极限偏差和公差之间的关系。图41极限与配合示意图为了使用方便，在实际应用中一般不画出孔轴的全形，只将轴向截面图中的公差部分按规定放大画出，这种图称为公差带图解，如图42所示。从公差带图中可以看出，公差带的大小由公差值的大小确定。极限与配合标准已将公差值进行标准化，称为标准公差。标准公差的定义为

8、：标准极限与配合制中，所规定的任一公差。公差带的位置由基本偏差确定。基本偏差的定义为：在标准极限与配合制中确定公差带相对零线位置的那个极限偏差。基本偏差可以是上偏差或下偏差，一般为靠近零线的那个偏差。如图43所示。图42公差带图解图43基本偏差选取（1）孔和轴:孔：通常指工件的圆柱形内表面，也包括非圆柱形内表面（由两平行平面或切面形成的包容面）。轴：通常指工件的圆柱形外表面，也包括非圆柱形外表面（由两平行平面或切面形成的被包容面）。（2）配合。基本尺寸相同的、相互结合的孔和轴的公差带之间的关系称为配合。配合分为三种形式，即间隙配合、过盈配合和过渡配合。间隙配合。具有间隙的配合称为间隙配合。间隙

9、配合时，孔的公差带在轴的公差带之上。如图44所示。最大间隙（Xmax）等于孔的最大极限尺寸与轴的最小极限尺寸之差或孔的上偏差减去轴的下偏差所得的代数差。最小间隙（xmin）等于孔的最小极限尺寸与轴的最大极限所得的代数差，用孔的下偏差减去轴的上偏差之差。用公式表示如下：Xmax=Dmax-dmin=ES-eiXmin=Dmin-dmax=EI-es最大间隙与最小间隙统称为极限间隙。3配合的术语及定义图44间隙配合过盈配合。具有过盈（包括最小过盈为零）的配合称为过盈配合。过盈配合时，孔的公差带在轴的公差带之下。如图45所示。最大过盈（Ymax）等于孔的最小极限尺寸与轴的最大极限尺寸之差，或孔的下偏

10、差与轴的上偏差之差。最小过盈（Ymin）等于孔的最大极限尺寸与轴的最小极限尺寸之差，或孔的上偏差与轴的下偏差之差。用公式表示如下：Ymax=Dmin-dmax=EI-esYmin=Dmax-dmin=ES-ei最大过盈与最小过盈统称为极限过盈。 图45过盈配合过渡配合。可能具有间隙或过盈的配合称为过渡配合。过渡配合时，孔的公差带与轴的公差带相互交叠。如图46所示。过渡配合中其最大间隙和最大过盈的计算如前所述。过渡配合中无最小间隙和最小过盈。（3）间隙与过盈。孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸为正时是间隙，用X表示；为负时是过盈，用Y表示。间隙数值前应标“”号；过盈数值前应标“”号。（4）配合公差。配

11、合公差为组成配合的孔和轴的公差之和。它是允许间隙或过盈的变动量。用Tf表示，且有Tf=Th+Ts配合公差也是用绝对值定义的，因而正负的含义无意义，其值也不可能为零。 图46过渡配合1配合制配合制是指同一极限制的孔和轴组成配合的一种制度。标准规定了两种配合制度即基孔制和基轴制。（1）基孔制配合。基本偏差为一定的孔的公差带与不同基本偏差的轴的公差带形成各种配合的一种制度。标准规定孔的下偏差作为基本偏差，代号为“H”，数值为零。（2）基轴制配合。基本偏差为一定的轴的公差带与不同基本偏差的孔的公差带形成各种配合的一种制度。标准规定轴的上偏差作为基本偏差，代号为“h”，数值为零。2标准公差系列由若干标准

12、公差组成标准公差系列，即标准公差数值表。（1）标准公差等级。国家标准设置了20个公差等级。其代号依次为IT01，IT0，IT1，IT18。其中，IT01精度最高，其余依次降低，IT18精度最低。（2）基本尺寸分段。尺寸分段后，同一尺寸段内所有的基本尺寸，在相同公差等级的情况下，具有相同的标准公差值。413极限与配合标准的基本规定3基本偏差系列国标对孔和轴各规定了28个基本偏差。其代号用拉丁字母表示，如图47所示。在标准中，将用计算的方法得到的数值列为孔和轴的基本偏差数值表，供生产中直接查用。另一极限偏差数值由极限偏差和标准公差的关系式进行计算。由IT=ESEI或IT=esei可得孔：EI=ES

13、IT或ES=EI+IT轴：ei=esIT或es=ei+IT4极限偏差表极限偏差值可在标准中列出的轴和孔的极限偏差表中，很快查得孔和轴的两个极限偏差数值。极限偏差表见附表2。 图47孔和轴的基本偏差代号5公差带国标规定孔、轴的公差带代号由基本偏差代号和公差等级数字组成。例如，H8，F8等为孔的公差带代号；h7，f7等为轴的公差带代号。如指某一确定的基本尺寸，则应标在代号之前。如50H8，10cd7等。6配合（1）配合代号。国标规定：配合代号用孔、轴公差带代号的组合表示，写成分数形式，分子为孔的公差带代号，分母为轴的公差带代号。如50H8/f7。（2）常用和优先配合。国标对基本尺寸至500 mm内

14、的基孔制规定了59种，基轴制规定了47种常用配合。在常用配合中又各规定了13种优先配合。如表41、表42所示。（3）混合配合。没有基准件的配合习惯上称混合配合。如G8/m7，F7/n6等。7一般公差线性尺寸的未注公差线性尺寸的一般公差是在普通工艺条件下，一般装配能力可保证的公差。主要用于非配合尺寸。图样上不单独注出公差，在技术文件或图样上作出总说明。 414公差与配合的标注与查表1在零件图上标注公差三种形式(1）标注公差带代号，如图48（a）所示，这种标注方法适合于采用专用量具检验零件有关尺寸，通常用于大批量生产的零件。图48零件图中配合关系的标注（a)标注公差带代号；（b）标注极限偏差；（c

15、)标注公差带代号和极限偏差(2）标注极限偏差，如图48（b）所示，上偏差标注在基本尺寸右上方，下偏差应与基本尺寸在同一底线上，偏差数字应比基本尺寸数字小一号，上、下偏差的小数点必须对齐，小数点后的位数也必须相同。若上、下偏差数字相同时，在基本尺寸后面注“”号，再填写其后的偏差数字，如“300010”，其高度与基本尺寸相同。这种标注方式便于采用通用量具检验零件有关尺寸，适合于单件或小批量生产。(3)同时标注公差带代号和相应极限偏差，这时偏差数值应加括号，如图48（c）所示。图48零件图中配合关系的标注（a)标注公差带代号；（b）标注极限偏差；（c)标注公差带代号和极限偏差2装配图中的标注（在装配

16、图上标注两个零件的配合关系有两种形式。）(1)标注公差带代号，如图49（a）所示。在基本尺寸的右边用分数形式标出，分子为孔的公差带代号，分母为轴的公差带代号。基孔制的基准道孔和轴的极限偏差时，则可按下述方法查表。（2)18H7/p6是基孔制配合，其中H7是基准孔的公差带代号，p6是与之相配合的轴的公差带代号。基准孔18H7的极限偏差可通过附表2和附表4查得。在附表4中，可通过基本尺寸大于1418 mm的行与公差带代号为H的列相交，查得孔的下偏差EI=0 m；在附表2中，可通过基本尺寸大于10 18 mm的行与IT7的列相交，查得标准公差为18 m，则孔的上偏差ES=EI+IT7=+18 m。所

17、以18H7可以写成18+00180。与之配合的轴18p6的极限偏差可通过附表2和3查得。在3中，可通过基本尺寸大于1418 mm的行与公差带代号为p的列相交，查得轴的下偏差ei=18 m;在附表2中，可通过基本尺寸大于1018 mm的行与IT6的列相交，查得标准公差为11 m，则轴的上偏差es=ei+IT6=+29 m。所以18p6可以写成18+0029+0018mm。图49装配图中配合关系的标注（a)标注公差带代号；（b）标注极限偏差（3)14F8/h7是基轴制配合，其中h7是基准轴的公差带代号，F8是与之相配合的孔的公差带代号。基准轴14h7的极限偏差可通过附录2和3查得。具体的查表方法与

18、前述相似，最终查得基准轴的上、下偏差分别为0m,-18m。所以14h7可以写成1400018mm。与之配合的孔14F8的极限偏差可通过附录2和3查得。具体的查表方法与前述相似，最终查得孔的上、下偏差分别为+43 m,+16 m。所以14F8可以写成14+0043+0016mm。1基准制的选择基准制的选择应从结构、工艺和经济性等方面综合考虑，并遵循以下原则。(1)一般情况下应优先选用基孔制。因为一般孔比轴难加工，并且通常用定值刀具和定值量具加工。为减少定值刀具和定值量具的规格和数量，降低成本，应优先选用基孔制。(2)特殊情况应选用基轴制。直接使用冷拉圆钢，采用基轴制。加工尺寸小于1 mm的精密轴

19、比同级孔要困难，此时采用基轴制较经济。当同一轴与基本尺寸相同的几个孔相配合，且配合性质不同的情况下，应考虑采用基轴制。415尺寸公差与配合的选用(3)以标准件为基准件来确定采用基孔制还是基轴制。基准制的选用与使用要求无关，而与加工、制造有关。例如，滚动轴承内圈与轴的配合应采用基孔制，滚动轴承的外圈与外壳孔的配合应采用基轴制。(4)为满足配合的特殊要求，允许采用任一孔、轴公差带组成的非基准制配合。2公差等级选用原则 在充分满足使用要求的前提下，考虑工艺的可能性，尽量选用较低的公差等级。 当基本尺寸小于等于500 mm时，国家标准推荐采用常用配合的公差等级，即6、7、8级的孔与5、6、7级的轴配合

20、。这是考虑孔的加工比同级的轴加工困难，差一级配合使孔、轴工艺等价。但对公差等级大于8级或基本尺寸大于500 mm的配合，由于孔的测量精度比轴容易保证，推荐采用同级孔、轴配合。 例41有一对基本尺寸为50 mm的孔、轴配合，要求间隙在80210 m之间，试确定合适的配合。 解：(1)选定基准制。因无特殊要求，故选用基孔制。 (2)确定公差等级。因为Tf=|Xmax-Xmin|=(210-80)m=130 m，由附录2表查得IT9=62m,Tf=TD+Td=(62+62)m=124 mTf。 故确定孔、轴都为IT9级（公差等级大于IT8）。 (3)确定配合种类。因已选定基孔制，故孔的公差带为H9，

21、由附录2和4查得ES=62m，EI=0m。根据题中要求的最小间隙为80 m，即Xmin=EI-es=-80m，得出es应为-80m。 由附表3查得d的基本偏差es=-80 m，故选择轴的公差带为d9，则ei=es-IT9=（-80-62）m=-142 m。 （4)检验。Xmax=ES-ei=62-(-142) m=204 m210 m。 故50H9/d9满足使用要求。选择配合主要是为了解决配合零件在汽车工作时的相互关系，以保证汽车中各个零件能协调动作，实现预定的任务。正确地选择配合，可以提高汽车的性能、质量和使用寿命，并使零件加工经济、合理。选择配合时，应优先考虑选用标准中规定的优先配合，其次

22、是常用配合，再次采用一般用途孔、轴公差带组成的配合，必要时可选用任意孔、轴公差带组成的配合。(1)ah与基准孔配合。此种配合为间隙配合，用于有相对运动的场合，或用于常拆卸而定心精度要求不高的定位配合。(2)jsn与基准孔配合。此种配合为过渡配合，用于定心精度要求较高并需要拆装的场合。(3)pzc与基准孔配合。此种配合为过盈配合，用于没有相对运动的场合3配合的选用原则要实现互换性，除了合理地规定公差，还需要在加工的过程中进行正确的测量或检验。“测量”是指以确定被测对象为目的的全部操作。实际上是将被测几何量与作为计量单位的标准量进行比较，从而确定被测几何量是计量单位的倍数或分数的过程。“检验”是指

23、只确定被测几何量是否在规定的极限范围之内，从而判断被测对象是否合格，而无须得出具体量值。测量过程包括的四要素：（1）测量对象。测量对象主要指几何量，包括长度、角度、表面粗糙度、几何形状和相互位置等。（2）计量单位。我国以国际单位制为基础确定法定计量单位。例如，长度单位是米（m）、平面角的角度计量单位为弧度（rad）及度（）、分（）、秒（）。（3）测量方法。测量方法是指测量时所采用的计量器具和测量条件的综合。（4）测量精度。测量精度是指测量结果与真值的一致程度。 416技术测量基本知识1技术测量的一般概念2计量器具的分类计量器具按结构特点可以分为四大类。（1）量具。量具是以固定形式复现量值的计量

24、器具。如游标卡尺、千分尺、万能角度尺等。（2）量规。量规是指没有刻度的专用计量器具，如卡规、塞规、螺纹量规等。（3）量仪。量仪是指将被测量的量值转换成可直接观察的指示值或等效信息的计量器具，分为四种，即机械式量仪、光学式量仪、电动式量仪和气动式量仪。（4）计量装置。计量装置是指为确定被测几何量值所必须的计量器具和辅助设备的总体。3测量方法的分类按不同的方法可分为直接测量、间接测量、绝对测量、相对测量、单项测量、综合测量、非接触测量、主动测量、被动测量、静态测量、动态测量等多种方法。4计量器具的基本计量参数（1）刻度间距。刻度间距是指标尺或刻度盘上两相邻刻线中心的距离。一般在125之间。（2）分

25、度值。分度值是指标尺或刻度盘上每一刻度所代表的量值。常用的有002 mm，001 mm等。（3）示值范围。示值范围是指计量器具标尺或刻度盘所指示的起始值到终止值的范围。（4）测量范围。测量范围是指计算器具能够测出的被测尺寸的最大值到最小值的范围。（5）示值误差。示值误差是指计量器具的指示值与被测尺寸真值之差。5测量误差（1）测量误差可采用以下两种指标评定。绝对误差。测量结果（x）与被测量的真值（x0）之差。即=x-x0或x0=x相对误差f。测量的绝对误差（）与被测量真值（x0）之比。即f=/x0或f=/x（2）测量误差产生的原因主要有计量器具的误差、测量方法的误差、测量环境误差、测量人员误差。

26、（3）测量误差的分类：随机误差。随机误差是在同一条件下，多次测量同一量值时，绝对值和符号以不可预定的方式变化着的误差。系统误差。系统误差是指在同一条件下，对同一被测量值进行多次重复测量时，误差的大小和符号均保持不变或按一确定规律变化的误差。粗大误差。粗大误差是指超出规定条件下预期的误差，是由测量者主观上疏忽大意造成的。在一般要求的测量中，只要能确定测量的数值中不含粗大误差，就可以将此测量值作为测量结果。当测量的精度要求较高时，一般重复进行多次测量，用算术平均值作为测量的结果。417形状和位置公差汽车零件在加工或装配后，实际形状和位置相对于所要求的理想形状和位置，不可避免地存在误差，这种误差叫做

27、形状和位置误差，简称形位误差。汽车零件在加工或装配中，不但要对零件的尺寸误差加以限制，还必须规定出合理的形状和位置公差，用以限制形状和位置误差，保证零件的使用性能。单一实际要素的形状所允许的变动全量称为形状公差，位置公差是关联实际要素的位置对基准所允许的变动全量。1形位公差的符号及代号（）形位公差项目的符号。标准规定形状和位置公差共有14个项目，各个项目的名称、符号和标注如表43所示。（）形位公差的代号。标准规定，在图样中形位公差采用代号标注。代号包括：形位公差特征项目的符号，形位公差框格和指引线，形位公差值，表示基准的字母和其它有关符号。代号如图410所示。（）基准符号。对有位置公差要求的零

28、件，在图样上必须标明基准。基准符号由粗的短横线、圆圈、连线和基准字母组成。如图411所示。图410形位公差的代号图411基准符号2识读形位公差综合标注示例如图412所示，为一汽车连接杆零件，试分析其形位公差的含义。 表示圆柱度公差。即16f7圆柱面的圆柱度公差为0005 mm，其公差带是半径差为0005 mm的两同轴圆柱面之间的区域。表明该被测圆柱面必须位于半径差为公差值0005 mm的两同轴圆柱面之间。 表示同轴度公差。即M8l轴线对基准A的同轴度公差为01 mm，其公差带是与基准A同轴，直径为01 mm的圆柱面内的区域。表明被测圆柱面的轴线必须位于直径为公差值01 mm，且与基准轴线A同轴

29、的圆柱面内。 表示端面圆跳动公差。即140-024的端面对基准A的端面圆跳动公差为01 mm，其公差带是在与基准同轴的任一半径位置的测量圆柱面上距离为01 mm的两圆之间的区域。表明被测面围绕基准线A旋转1周时，在任一测量圆柱面内轴向的跳动量均不得大于01 mm。 垂直度公差。即360-034的右端面对基准A的垂直度公差为0025 mm，其公差带是距离为公差值0025 mm，且垂直于基准线的两平行平面之间的区域。表明该被测面必须位于距离为公差值0025 mm，且垂直于基准线A的两平行平面之间。图412形位公差标注图418表面粗糙度零件加工后其表面总会存在着由较小间距和峰谷组成的微量高低不平的痕

30、迹，表述这些峰谷的高低程度和间距状况的微观几何形状特性的术语称为表面粗糙度。如图413所示。它对零件的使用性能有重要的影响，如对接触面的摩擦、运动磨损、贴合面的密封、配合面的稳定性与可靠性以及疲劳强度、抗腐蚀性能、表面涂层的质量、产品外观等都有较大影响。因此，为保证产品质量、提高机械产品的使用寿命和降低生产成本，在设计零件时必须对其表面粗糙度提出合理的要求。图413表面的微观几何形状1表面粗糙度的评定GB/T 35052000中规定了评定表面粗糙度的各种参数，其中常用的是轮廓算术平均偏差（Ra）。其值越小，表面质量越高，加工成本也就越高。因此，在满足使用要求的前提下，应尽量选用较大的Ra值，以

31、降低生产成本。轮廓算术平均偏差Ra（单位为m）是指在零件表面的一段取样长度l（用于判别具有表面结构特征的一段基准线长度）内，沿测量方向（z方向）的轮廓线上的点至基准线的距离绝对值的算术平均值。它可表示为Ra=1l10|z（x）|dx或近似表示为Ra=1nni=1|zi|式中，zi是轮廓线上的点至基准线的距离；l为取样长度，如图414所示。图414轮廓的形状盐线和表面结构参数2006版最新国标中规定常用的表面粗糙度评定参数除RA外，还可以用RZ（轮廓最大高度）作为表面粗糙度参数。新的RZ为原RY的定义，原RY的符号不再使用。表44列出了不同RA值的表面外观情况以及与之对应的加工方法和应用举例，可

32、供选用时参考。2标注表面结构的图形符号（1）基本图形符号。基本图形符号由两条不等长的与标注表面成60夹角的直线构成，如表45所示。（2）表面结构注写位置。为了明确表面结构要求，除了标注表面结构参数及数值外，必要时应标注补充要求，包括取样长度、加工工艺、表面纹理及方向、加工余量等。这些要求在图形符号中的注写位置如图415所示。图415表面结构注写位置（3）表面结构代号。表面结构符号中注写了具体参数代号及数值等要求以后，即称为表面结构代号。表面结构代号的示例及含义见表46所示。（4）表面结构要求在图样中的注法： 1）表面结构注法和读取方向。表面结构注法和读取方向与图中尺寸的注写和读取方向一致，表面

33、结构要求课标注在轮廓线上，其符号应从材料外指向并接触轮廓表面，如图416（a）所示，必要时，表面结构也可用带箭头或黑点的指引线引出标注，如图416（b）所示。图416表面结构注法和读取方向2)表面结构要求的特殊注法。在不致引起误解时，表面结构要求可以标注在给定的尺寸线上，如图417（a）所示表面结构要求也可标注在形位公差框格的上方，如图417（b）所示。图417面结构要求的特殊注3)圆柱和棱柱的表面结构注法。圆柱和棱柱的表面结构要求只标注一次，如图418（a）所示；如果每个表面有不同的表面结构要求时，则应分别单独标注，如图418（b）所示。图418圆柱和棱柱的表面结构注法4)有相同表面结构要求

34、时的简化注法。工件的多数表面有相同的表面结构要求时，可统一标注在图样的标题栏附近。此时，表面结构要求的符号后面应有：在圆括号内给出无任何其他标洼的基本符号，如图419（a）所示；在圆括号内给出不同的表面结构要求，如图419（b）所示。图419有相同表面结构要求时的简化注法5)多个表面有共同耍求时时注法:带字母的完整符号的简化注法，如图420（a）所示。用带字母的完整符号以等式的形式，在图形或标题栏附近对有相同表面结构要求的表面进行简化标注。其用表面结构符号的简化注法，如图420（b），所示。用表面结构符号以等式的形式给出多个表面共同的表面结构要求。图420多个表面有共同要求时时注法在同一图样中

35、，零件的每一表面都应标注相应的表面结构。每一表面的表面结构只能标注一次，并尽可能标注在具有确定该表面大小或位置尺寸的视图上，且代号应注在可见轮廓线、尺寸线、尺寸界线或其延长线上，必要时可注在指引线上。12345符号的尖端必须由材料外指向该表面。代号中的数字为表面结构参数允许值，其单位是m。除非另有说明，所标注的表面结构是对完工零件表面的要求。表面结构符号、代号的标注位置和方向的总原则是与尺寸的标注和读取方向一致。3图样上表面结构的标注规则4表面粗糙度标注示例如图421所示，为汽车变速器轴，分析该轴的表面粗糙度的含义。图421汽车变速器轴根据对零件图分析，得出如表47所示结果。1孔、轴极限偏差查

36、表计算汽车变速器装配图上一对相配合的孔、轴的标注尺寸为25H7/f6，请回答下列问题。（1）采用的是基孔制配合还是基轴制配合？（2）孔的基本偏差是上偏差还是下偏差？（3）此孔的标准公差值为多少？（4）轴的另一偏差为多少？（5）画出孔、轴的公差带图。（6）根据公差带图判断该配合是间隙、过渡还是过盈配合。【任务实施】2发动机曲轴零件形位公差标注解析如图422所示为单缸发动机曲轴零件，请解释图中标注的各项形位公差的含义。（1）图中标注了几种形位公差？（2）在上面6处标记中，属于形状公差的标号是哪几个？（3）标号所示的公差项目有没有基准？（4）基准A代表哪条线或哪个面？（5）基准D代表哪条线？（6）解

37、释上面6处形位公差的含义，填入表48中。图422单缸发动机曲轴形位公差标注图3表面粗糙度解释析（1）识读如图423所示汽车上刹车支架的零件图，分析其表面粗糙度的含义。（2）表面粗糙度要求最高的位置在什么地方？图423刹车支架【任务描述】零件图是表达零件的结构形状、尺寸及技术要求的图样，是制造和检验零件的依据，是反应零件结构、大小及技术要求的栽体。设计时，一般先画出装配图，再按照装配图绘制零件图。制造时，首先必须按零件图制造出所需零件，再按一定的装配关系装配成部件或汽车。因此，零件与部件及零件图与装配图关系十分密切。本节主要分析汽车零件图的内容和识读汽车零件图方法。【学习目标】（1）掌握一般汽车

38、零件图的识读方法。（2）了解汽车零件图所表达零件在汽车上的位置。（3）掌握识读中等复杂程度的汽车零件图方法。42汽车零件图零件图是生产中用于指导制造和检验该零件的主要图样，所以必须包含制造和检验零件技术资料。一张完整的零件图所包括的内容如下。1一组图形用于正确、完整、清晰和简便地表达出零件内外形状的图形，包括用各种表达方法，也即零件的全部结构需要表达清楚。2完整的尺寸正确、完整、清晰、合理地标注出制造零件所需的全部尺寸。3技术要求用规定的代号、数字、字母和文字注解说明制造和检验零件时在技术指标上应达到的要求，如表面粗糙度、尺寸公差、形位公差、表面粗糙度、材料的热处理方法等。4标题栏填写零件的名

39、称、材料、比例、图号以及设计、审核人员的责任签字等。【专业知识】 421零件图的内容零件图是制造、装配和检验零件的依据。读零件图的目的就是根据零件图想像零件的结构形状，了解零件的尺寸和技术要求。读汽车零件图时，应联系零件在汽车或部件中的位置、作用，以及与其他零件的关系，才能理解和读懂汽车零件图。识读零件图的一般方法和步骤如下。1概括了解看标题栏了解零件名称，材料和比例等内容。从名称可判断该零件属于哪一类零件或在汽车上什么位置，从材料可大致了解其加工方法，从比例可估计零件的实际大小，然后对照汽车装配图表了解该零件在汽车或部件中与其他零件的装配关系等，从而对零件有初步的了解。2视图表达和结构形状分

40、析分析零件各视图的配置以及视图之间的关系。运用形体分析法和线面分析法读懂零件各部分结构，想像零件形状。零件的结构形状是读零件图的重点，组合体的读图方法，仍适用于读零件图。读图的一般顺序是先整体、后局部，先主体结构、后局部结构，先读懂简单部分、再分析复杂部分解决难点。3尺寸和技术要求分析分析零件的长、宽、高三个方向的尺寸基准，从基准出发查找各部分的定位和定形尺寸。分析尺寸的加工精度要求及其作用，必要时还要联系与该零件有关的零件一起分析，以便深入理解尺寸之间的关系，以及标注的尺寸公差、形位公差和表面粗糙度等技术要求的设计意图。4综合归纳零件图表达了零件的结构形状，尺寸及其精度要求等内容，它们之间是

41、相互关联的。读图时应将视图、尺寸和技术要求综合考虑，才能对所读零件图形成完整的深层次认识。422读零件图方法423典型汽车零件图分析与识读按零件的结构形状特点及用途不同，把零件分为四大类，即轴套类、轮盘类、叉架类和箱壳类。轴套类零件一般指直径尺寸较小，而轴向尺寸较大的回转体类零件。这些零件的主要功用是支承传动零件和传递动力。轴套类零件一般装在轴上或孔中，用来定位、支承、保护传动零件。汽车上的变速器输入轴、输出轴，钢板销，凸轮轴，发动机曲轴，空气压缩机曲轴，柱塞泵柱塞、柱塞套等均属于轴套类零件。如图424所示为汽车上前悬架钢板弹簧上弹簧销的零件图，现分析如下：图424汽车前悬架钢板弹簧销的零件图

42、1看标题栏从标题栏可以看出，该零件的名称为前悬架钢板弹簧销，材料“45钢”，表示优质碳素结构钢，绘图的比例为11，说明零件图中的线性尺寸与实物相同。2分析视图表达该零件选用了三个图形来表达。主视图为局部剖视图，表达了弹簧销的内外结构形状；A-A移出断面图表达中间部分直径为5mm的径向孔及弹簧销下部圆弧槽的形状和位置；B-B移出断面图表达左端部分的形状。3分析形体结构（1)该弹簧销外形由直径为300-0013的圆柱面构成。（2)左端的圆柱面上上下对称地切去两个弓形块而形成了平面。（3)中心处有一个左端带螺纹孔的轴向台阶孔，孔的末端还有一个垂直方向的径向孔。（4)中间的下部有一个圆弧形的辅向槽。（

43、5)偏左右的两边各有一个直径125 mm的圆弧槽。（6)此外，该零件上还有倒角结构。4分析尺寸标注（1)尺寸基准分析。弹簧销的径向基准为圆柱体的轴线；轴向的主要基准为左端面，辅助基准为右端面及5 mm小孔的轴线。（2)主要尺寸分析。弹簧销的总体尺寸为总长132 mm、总高（宽）30 mm；2个125 mm圆弧槽的定位尺寸为20 mm和99 mm；5 mm小孔的定位尺寸为68 mm；左端上、下两个平面之间的尺寸为240-0013mm。5技术要求分析（1)表面粗糙度要求。弹簧销加工完成后，300-0.0.13mm圆柱面韵表面粗糙度要求最高，为Ra0.8m，其余均为Ra12.5m。（2)形位公差要求

44、。弹簧销的零件图上有一项形位公差要求，其含义是：左右两边直径为12.5 mm的圆弧槽的轴线相对于300-0.0.13 mm圆柱体轴线的垂直度公差为0.3 mm。（3)尺寸精度要求。图中标有偏差的尺寸有300-0.0.13mm，其最大极限尺寸是30 mm，最小极限尺寸是29.987 mm，尺寸公差是0.013 mm；另外还有26 mm0.1 mm和240-0.021mm。其中尺寸300-0.0.13mm的精度要求最高，而尺寸26 mm0.1 mm的精度要求较低。【任务实施】差速器是汽车传动系统中主减速器的一个部件，它是由差速器壳、半轴齿轮、行星齿轮轴等几十种形状、大小各不相同的零装配而成的。如图

45、425所示是其中锥齿轮轴的零件图。锥齿轮轴的结构形状和尺寸大小，和其在驱动桥差速器中的功能及与其他零件的装配连接关系确定的。图425锥齿轮轴零件图识读零件图，并回答下列问题：（1）该零件的名称、材料、绘图的比例是什么？（2）该零件选用了哪些图形来表达？（3）分析形体结构:1)该25和50的圆柱面的主要作用是什么?2)47处的主要结构是怎样的？3)M24处是一个什么样的结构？420处结构的作用是什么？4)B315/10处表达的是什么结构？5）圆锥齿轮的旋向是什么方向？（4）分析尺寸标注：1)径向基准和轴向的主要基准在哪里？2)锥齿轮大端分度圆、齿顶圆的尺寸是多少？（5）技术要求分析：1)该图中表

46、面粗糙度要求最高的地方在哪里？数值是多少？2)该图中圆锥齿轮大端端面的形位公差的含义是什么？3)该图中什么地方尺寸精度要求最高，什么地方尺寸精度要求最低？（6）根据前述，综合起来想象该圆锥齿轮的实际结构是怎样的？【任务描述】汽车装配图是表达装配体的图样，能全面反映整个汽车或部件的总体情况、连接关系、主要零部件形状结构、汽车工作原理等，是表达设计思想、指导零部件装配、进行技术交流的重要技术文件，本节里主要介绍装配图的内容和汽车装配图的识读方法。【学习目标】（1）了解装配图的作用和内容。（2）掌握正确识读装配图的方法。（3）能读懂汽车简单部件或总成装配图。【专业知识】表示产品或部件的工作原理、结构

47、形状和装配关系的图样称为装配图，一般把表达整个产品的图样称为总装配图，把表达其他组成部分的部件图样称为部件的装配图，或简称部装图。43汽车装配图431装配图的作用一辆汽车或汽车上的一个部件，都是由若干个零件按一定装配关系和技术要求装配而成的。在产品和部件生产过程中，一般先按设计要求绘制装配图，再根据装配图完成零件设计并绘制出零件图来，进而按零件图生产制造出合格的产品，最后根据装配图把零件装配成部件产品。另外，在产品的安装、调试、检验、维修和使用时，也要通过装配图了解装配体的结构、性能及使用方法。由此可见，装配图是了解产品结构、分析工作原理、明确使用功能、掌握使用方法的技术资料，也是制定工艺规程

48、、进行产品装配、检验、安装和维修的主要依据。一张完整的装配图一般应该包括以下四项内容：1一组图形用视图、剖视图、断面视图及特殊表达方法等所组成的一组图形，正确、完整、清晰地表达装配体的工作原理、传动线路、各零件的装配关系、零件间的相对位置，连接方式、主要零件的形状等。2必要尺寸标注出反应装配体的规格、性能、零件间相对位置、装配和安装时必须的一些尺寸。3技术要求用符号、文字等说明装配体的工作性能、质量规范、装配、调试、安装时应达到的技术指标，以及试验和使用等方面的有关要求和注意事项。4标题栏说明产品的名称、比例、设计单位、设计人员等信息。装配图的标题栏还包含表达图中各主要零部件序号、材料、数量等

49、的明细表。432装配图的主要内容1概括了解从标题栏中了解装配体的名称和用途。从明细栏和序号可知零件的数量和种类，从而略知其大致的组成情况及复杂程度。从视图的配置，标注的尺寸和技术要求，可知该部件的结构特点和大小。2了解装配关系和工作原理分析部件中各零件之间的装配关系，并读懂部件的工作原理，是读装配图的重要环节。3分析零件，读懂零件结构形状利用装配图特有的表达方法和投影关系，将零件的投影从重叠的视图中分离出来，从而读懂零件的基本结构形状和作用。4分析尺寸，了解技术要求装配图中标注必要的尺寸，包括规格（性能）尺寸、装配尺寸、安装尺寸和总体尺寸。其中装配尺寸与技术要求有密切关系，应仔细分析。433阅

50、读汽车装配图基本方法434阅读装配图在汽车的设计、制造、装配、使用、维修以及技术交流中，经常要遇到看装配图的问题。通过看装配图可以了解汽车整车或部件的名称、用途、性能、工作原理、结构特点、装配关系以及技术要求和操作方法等情况。下面以汽车活塞连杆总成的装配图为例说明看装配图的方法和步骤。活塞连杆总成的装配图如图426所示。图426活塞连杆总成装配图1概括了解由标题栏可知该部件的名称为活塞连杆总成，是汽车上的一个部件。其作用是维持曲轴的旋转。由明细栏可知，组成活塞连杆总成的各种零件共有13种，其中标准件有两种，其余均为专用件。各零件的名称、数量、材料及备注等内容可从明细栏审查出。2分析视图表达活塞

51、连杆总成共采用了三个图形表达，其中有两个基本视图（主视图和左视图），此外还采用了A-A移出断面图。各视图分析如下：(1)主视图。主视图采用了局部剖视，主要表达活塞内部的结构形状以及活塞1、活塞环2和3、锁环5、活塞销6、连杆衬套7和连杆8等零件的相对位置和装配关系。(2)左视图。左视图主要表达了活塞连杆总成的部分外形。(3)A-A移出断面图。A-A移出断面图为单独表达零件的视图，表达了主要零件连杆8杆身的“工”字形断面。3分析装配关系和工作原理(1)装配关系：1)配合关系。由图中的尺寸28H6/h5可知，活塞销6的外圆与连杆8小头的衬套7内孔之间的配合为基轴制间隙配合，其配合要求较高（最小间隙

52、为零），拆卸时应注意保护孔的表面。2)连接关系。连杆8和连杆盖11之间是用连杆螺栓9联接的，连杆螺栓12是自锁螺母可防止松动，活塞销6是用锁环5固定轴向位置的。(2)工作原理。活塞连杆组装入气缸内，连杆8的大头与曲轴的轴颈相连接，活塞销6在连杆8小头衬套7的孔内做自由转动。当活塞在气缸内做往复直线运动时，通过连杆的平面运动带动曲轴做旋转运动。活塞连杆组的主要零件有活塞1，活塞环2、3、4，活塞销6和连杆8等。(1)活塞。活塞1的结构为有上顶的柱形零件，顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，活塞顶面到最下面一道活塞环槽之间的部分为活塞头部，其作用是承受气体压力、防止漏气。活塞头部切有34道环槽，用

53、来安装活塞环，上面的13道环槽用来安装气环，下面的一道环槽用来安装油环。活塞环槽以下部分称为活塞裙部，其作用是引导活塞在气缸中做往复运动，并承受侧压力。活塞的主要作用是承受气缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。(2)活塞环。活塞环分为气环和油环两种。气环的作用是密封和传热，即保证活塞与气缸壁之间的密封，防止气缸内的可燃混合气体和高温燃气漏人曲轴箱，并将活塞顶部接受的热传给气缸壁，避免活塞过热。油环的主要作用是刮除飞溅到气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜，既能防止机油窜入燃烧室被烧掉，又能实现对活塞、活塞环及气缸壁的润滑。(3)活塞销。活塞销6的结构为厚壁空心圆柱体

54、，其作用是连接活塞和连杆小头，将活塞所承受的气体压力传给连杆。4分析主要零件(4)连杆。连杆8的结构较为复杂，其主要部分分为连杆小头、杆身和连杆大头三部分。连杆小头用来安装活塞销以连接活塞，连杆小头内装有连杆衬套7；连杆杆身采用了“工”字形断面，抗弯强度高；连杆大头与曲轴的轴径相连接，为便于安装，将连杆大头沿着与杆身轴线垂直的方向切开，做成剖分式，上半部分与与杆身为一体，下半部分即连杆盖，二者通过连杆螺栓9连接；连杆轴瓦14装在连杆大头孔内，用以保护连杆大头孔和曲轴轴颈；为了配合要求，在连杆和连杆剖分面装有调整垫片10。连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，带动曲轴转动，将活塞的往复运动转变为曲

55、轴的旋转运动。5尺寸及技术要求分析(1)尺寸分析。尺寸655 mm表示活塞连杆的使用性能要求，即只能装入直径为655 mm的曲轴，为规格性能尺寸；尺寸56 mm008 mm和217 mm005 mm为相对位置尺寸；尺寸38 mm，48 mm为重要尺寸；总高为321 mm(即56 mm+217 mm+48 mm)，总宽及总长为10149 mm。(2)技术要求分析。技术要求提出“按说明书120-3902122进行装配”，因此在装配前必须查阅说明书，并按说明书的技术要求进行装配。6综合归纳，想象整体通过上面的仔细分析，再进行综合归纳，便可以想象出活塞连杆总成的整体形状。如图427所示为活塞连杆总成的

56、轴测分解图。图427活塞连杆总成的轴测分解图【任务实施】如图428所示为汽车发动机润滑系统的主要部件转子泵结构装配图，从图中可看出，转子泵由9种零件组成，装配图中清晰准确的表达出转子泵的工作原理、转动线路、各组成零件之见的相对位置、装配和连接关系、主要零件的结构形状以及有关的尺寸、技术要求等。根据装配图，完成下列内容。（1）概括了解该装配图内容有哪些？（2）分析视图表达情况。（3）分析装配关系和说出该装配图表达的转子泵工作原理。（4）分析主要零件。（5）尺寸及技术要求分析。（6）综合归纳，想象整体。 图428转子泵图【任务描述】汽车的拆卸与装配在汽车工程中具有十分重要的地位，有了合格的零件，不

57、一定能装配出合格的汽车。由于装配不良，往往使零件与零件之间不能保持正确的位置及配合关系；由于拆卸不当，又会使零件造成不应有的缺陷，甚至损坏零件。这样不仅浪费工时，而且直接影响到修理的质量、修理的成本以及汽车的使用寿命，所以，拆卸与装配是汽车工程的重要环节，特别是在汽车维修过程中占有很大的比例。因此，在努力实现拆卸与装配机械化的基础上，必须掌握正确进行拆装作业的知识与技能。【学习目标】（1）了解汽车拆卸和装配作业基本方法。（2）掌握螺纹连接拧紧和旋松在汽车拆装中的方法。（3）掌握典型汽车部件或发动机拆卸方法。44汽车拆装技术拆卸的目的是为了检查和修理汽车的零部件，以便对需要保养的总成进行保养，或

58、对有缺陷的零件进行修复或更换，使配合关系失常的零件经过调整达到规定技术标准。1熟悉汽车的构造及工作原理汽车的种类、型号繁多，结构不同，拆卸顺序和使用的工具也随之不同。如果不了解所需要拆卸汽车的结构和特点，那么任意敲击或撬打都会造成零件的变形或损坏。所以，了解汽车的构造和工作原理，是确保正确拆卸的前提。2按需要进行拆卸零部件经过拆卸，往往容易产生变形和损坏，特别是紧配合件更是如此，不必要的拆卸不仅会降低汽车的使用寿命，而且会增加修理成本、延长修理工期。因此，应防止盲目的大拆大卸。如果可以通过不拆卸检查就能判定零件的技术状况是否符合要求，就尽量不拆卸，以免损坏零件。3掌握正确的拆卸方法为了提高拆卸

59、工效，减少零部件的损伤和变形，需要使用相应的专用工具和设备，严禁任意敲击和撬打。例如拆卸紧配合件时，应尽量使用压力机和拉拔器；拆卸螺栓联接件时，要选用适当的工具，依螺栓紧固的力矩大小优先选用套筒扳手、梅花扳手和固定扳手，尽量避免使用活动扳手和手动钳子；防止损坏螺母和螺栓的六角边棱，给下次的拆卸带来不必要的麻烦。由表及里按顺序逐级拆卸。一般先拆车厢、外部线路、管路、附件等，然后按机器总成部件组合件零件的顺序进行拆卸。【专业知识】 441拆卸基本要求4拆卸时要为重新装配做好准备拆卸时要注意检查校对装配标记。为了保证一些组合件的装配关系，在拆卸时应对原有的记号加以校对和辨认；没有记号或标记不清的应重

60、新检查做好标记。有的组合件是分组选配的配合副，或是在装合后加工的不可互换的组合件。如轴承盖、连杆盖等，它们都是与相应组合件一起加工的，均为不可互换的组件，必须做好装配标记，否则将破坏它们的装配关系。零件要分类顺序摆放。为了便于清洗、检查和装配，零件应按不同的要求分类顺序摆放，如图429所示。否则，零件胡乱堆放在一起，不仅容易相互撞伤，而且会在装配时造成错装或找不到零件的麻烦。为此，应按零件的大小和精度归类分格存放；统一总成、部件的零件应集中在一起放置；不可互换的零件应成对放置；易变形易丢失的零件应专门放在相应的容器里。图429整齐摆放汽车零部件442螺纹联接件的拆卸要领汽车装配或维修中，拆卸联