浅谈城市轨道交通建设问题

1、浅谈城市轨道交通建立问题随着城市化进程的日益加快,我国城市规模与城市人口有了显著的增长。据估算,到21世纪初,我国城市化程度将由目前的30%开展到40%,百万人口以上的大城市将增至40个以上,城市总人口将增至1112亿,城市流动人口也将倍增。这一方面给城市交通开展带来了难得的机遇,另一方面也带来了宏大的压力。据统计,我国很多城市的主要客运交通要道的顶峰小时客运量都已超过10000人次;近年来在国内20多座大城市主要干道上进展的客流预测结果更说明,到2022年,其早顶峰单向断面最大客流量将达每小时37万人次。从长远看,单一的地面交通已无表1法解决大城市的交通问题,城市交通开展需要尽快确定新的方向

2、。一、城市公共交通方式比拟分析1、1现代城市各类交通方式功能比拟分析现代城市交通构造合理性的重要表征,在于它的便捷可达性及其对城市整体环境的适应性,所以高效率、低污染的公共交通方式应是城市交通开展的方向所在。表1是城市各类交通方式的功能比拟。从交通方式的便捷可达性及其对城市整体环境的适应性两项指标分析,由表1我们不难发现:城市各类交通方式功能比拟公共汽车:综合运送速度慢,顶峰单向运能低,能源消耗较大,且对环境有较大污染,而根底工程简单,本钱低是它的优点。小轿车:综合运送速度快,机动性强,但是其顶峰单向运送才能太低,难以起到大规模分流的作用。而且它的能源消耗很大,环境污染严重。轨道交通:轨道交通

3、虽然方式多样,但总的来看,轨道交通平均运速可达35公里?小时,与小轿车相差无几,比公共汽车那么要高出一倍有余。而且,轨道运输平安舒适、准点便捷、能源利用率高、对环境几乎无污染,显然是理想的城市公共交通方式。当然,轨道交通也有其优势,对此本文将作进一步分析。2城市轨道交通优优势分析如前文所述,现代城市交通构造合理性的重要表征,在于它的便捷可达性及其对城市整体环境的适应性。因此,对城市轨道交通优优势的分析必须从其便捷性、平安性、经济性、系统容量、技术性能、环境保护、土地利用及能源利用率等。3城市问题多方面因素入手,进展综合评价。(1)轨道交通的便捷性与其它交通方式不同,轨道交通拥有自身的专行车道,

4、这就使它具备了许多其它交通方式所不具备的优势:与其它城市路面根本隔离,全封闭或半封闭的运行方式使它免受其它交通工具的干扰和影响,这既在一定程度上缓解了地面交通的拥挤堵塞,又能为乘客提供平安、快捷、舒适的乘车条件。拥有专行车道,可使列车实现高密度运行,减少乘客候车时间,并到达常规道路交通24倍的行车速度,大大节省了人们的出行时间。专行车道保证了列车可按照确定的时刻表运行,从而实现准点运输。(2)轨道交通的系统容量轨道交通系统是一种大容量的运输方式。与之相比,传统运输方式运输量要小得多。以车长18米的绞接车为例,其单辆车的最大载客量约为200人,设每小时最多发车次数为40次(一般为2530),那么

5、单向小时最大运送量也仅为8000人次左右。而轨道交通系统那么可由多辆车编组运行,假设发车间隔以2分钟计算,车辆载客才能以12人?米计算,其系统容量可达单向小时35000人次左右。在增加列车编组数的情况下,轨道系统可以处理每小时50000人次的顶峰客流,拥有其他运输方式根本无法比拟的宏大优势。(3)轨道交通对城市整体环境的适应性在保护城市环境和能源利用方面,轨道交通优势明显。由于采用的是电气牵引方式,轨道交通的大气污染、噪声污染都比拟小,而且其能源消耗量也远远低于公共汽车和小轿车;另一方面,其庞大的载客量也相应地减少了城市对各种机动车辆的需求,从而间接地对城市的空气及噪声污染起到了缓解作用,有利

6、于城市环境的改善。在对城市土地的占用方面,轨道交通系统内部略有差异,但从整体而言,轨道交通对城市道路空间的要求还是比拟低的。如高等级公路占地约为80亩?公里;而采用高架轨道占地约18亩?公里,且桥下尚可做其他用途。此外,地下铁道不但将促进城市地下空间的开发利用,而且还有利于保证城市商业、贸易以及交通中心功能的发挥,充分利用了城市的有限空间。对于一个城市的整体环境而言,轨道交通系统的介入,不仅将对其交通构造起到一种立体化、合理化、现代化的作用,而且也势必影响到该城市的经济及社会构造的调整,从而实现一个城市的协调开展,促进其不断完善城市功能。(4)轨道交通的优势轨道交通系统的优势,主要是针对其工程

7、建立问题而言的。详细说来有如下三点:资金问题。一般来说,轨道交通建立在上马之前,都要面临一个最为棘手的问题:工程造价高昂,其中尤以地铁为最。近年来,城市隧道工程建筑造价增长惊人。目前,地铁每公里综合造价有的高达6亿元以上,而高架线路和地面线路那么分别为地下线路的1?6左右。如此昂贵的费用,再加上很长的建立周期,必然会给一个城市及其相关地区的社会经济带来极大影响,资金问题也因此成为城市轨道交通系统开展滞后的主要原因。技术问题。轨道交通系统建立是一项多专业、跨学科的系统工程,其设备涉及面广、技术程度要求较高,通常是高新技术集中利用的典范。这一方面是它的长处,另一方面也进步了其工程建立的复杂性。这个

8、问题处理不好,不但将大大进步工程造价,而且还将对系统今后的运营产生影响。轨道交通系统一经建成,就很难甚至于不可能进展改建,这就要求工程建立标准必须到达一定程度,并为其远期开展留下扩建、改建的余地。3轨道交通在西方从19501990年的40年间,全世界拥有快速轨道交通系统的城市数目增长了34倍。目前,已有38个国家和地区,在87座城市建成了总长度5000多公里的地铁线,正在筹划和建立的还有26个国家的35个城市。在轻轨方面,已有25个国家和地区的67座城市,建成总长度3000多公里线路。此外,市郊铁路、单轨铁路和有轨电车也在很多大城市得到了广泛的开展,快速轨道交通系统所承担的客运量在城市总客运量

9、中所占比重日益增大。从世界大城市公共交通开展的潮流来看,城市轨道交通系统已经成为国外大城市公共交通开展的主要方向。当然,由于各地详细情况不同,各种交通方式的适用度也会因城而异。我国各大城市必须立足于自身交通开展现状,借鉴他国经历,合理开展城市轨道交通。二、关于我国城市轨道交通建立的几点建议开展城市轨道交通虽然有诸多优点,但同时亦存在不利因素,因此开展城市轨道交通,必须做好事前的可行性研究工作。其中,主要有融资、技术和交通方式选择等三个问题。1融资问题(1)充分利用内资。首先,必须扩大政府投资。1992年我国100200万人口城市的交通投资占固定资产投资总额的314%,其中公共交通投资仅占交通投

10、资的1415%,大大低于西方兴隆国家程度。今后应适当加大政府对公共交通建立投资的力度;其次,可吸引国内一些有实力的集团公司参与投资;再次,可适当地向社会征收一定的建立费用,取之于民,用之于民。(2)合理利用外资。在向外国政府贷款、引进相应设备的同时,一定要坚持技贸结合与共同建立,尽量减少对国外的依赖。(3)以交通经济带的方式筹集资金。轨道交通建立将大大促进轨道沿线地区的开发利用,形成一条甚至数条区域交通经济带。事实证明,该交通经济带开展的过程,也就是沿线土地价值转化为建立投资的过程。如在香港地铁建立中,政府利用土地开发解决了15%的建立费用;据估计,广州市对27个与地铁相关地段的开发收入可望实

11、现建立费用的40%,上海地铁2号线的土地开发收入预计可达建立费用的30%。2技术问题我国城市轨道交通建立工程,一般都需利用国外贷款,定购其机电设备,而现代高新技术的应用那么使得这笔费用越来越高,导致我国建立工程的造价不断上涨,并留下诸如设备更换、机车修理等一系列难题,造成对外依赖。要解决这一问题,就目前而言,应当以车辆为核心,以国内实力雄厚的机械工业、电气工业、高科技电子工业为技术后盾,有重点、分层次地进展产品国产化技术的研究开发工作,逐步形成我国自己的轨道交通建立技术力量。这不仅有降低建立本钱、减少对外依赖的现实意义,而且还将有利于我们把握将来的轨道交通建立市常轨道交通方式选择问题城市轨道交

12、通包括地铁、轻轨、单轨铁路、市郊铁路以及快速有轨电车五种形式。在一个城市的轨道交通建立中,五种方式不可能采取一哄而上的形式,而必须有侧重地选择开展。在这个问题上,我们必须从两个方面来考虑。(1)根据客流量预测选择轨道交通方式客流量预测是选择开展交通方式的重要指标之一。采取适当的客流预测方法,对城市交通各站点之间的土地利用程度、土地利用性质及其对客流产生的影响进展研究与分析,并得出各站点周围客流的开展规律,从而对客流量作出科学预测,这是合理选择轨道交通方式的必要前提。(2)结合城市布局与规划,合理选择轨道交通方式根据城市中心、近郊区和卫星城镇之间的布局态势,合理选择轻轨、单轨以及市郊铁路这三种运输方式。一般来说,轻轨宜行于地面,单轨宜高架,此二者适宜于市区,而市郊铁路那么适用于城市及其周围区域之间的联络。根据城市规划要求,结合城市地理情况,合理选择线路形式。目前世界上很多“地铁已经浮上地面,充分利用城市地理条件及城市功能区布局,采取了地下高架地面这样一种多平面、多层次的线路形式。理论说明,这样做不但无碍于地铁运能的发挥,而且还大大有利于城市的综合开发与规划。4建立城市综合交通网络要充分发挥轨道交通系统主干道的作用,必须有其它交通方式的辅助和补充。在城市轨道交通建立过程中,一定要注意加强轨道与其它交通方式的衔接才能,将公共交通站点尽可能地与轨道交通站点协调配置,根据