我国物流产业链现状

1、我国物流产业链现状一、物流产业链升级理论基础（一）物流产业链内涵根据中国标准物流术语（GB/T 18354-2006 ）,物流产业链是指货物 从供应商到终端用户的全部过程，包括包装、装卸、储存、运输以及配送等多 个环节。物流产业链运行可分为如下三个基本部分：其一，采购和生产物流。 根据需求清单，原材料供应商将所需物品运输至制造企业；后者进行增值加工 或者生产制造，并对物品进行包装、仓储和搬运。具二，购销物流。制造企业 经过集货、运输，将货物送达第三方物流平台。后者通过配送和销售服务，将 货物送达经销商。其三，销售物流。在获得消费者订单后，经过信息处理和运 输，经销商将货物送达最终消费者。（二）

2、物流产业链整合不同区域市场间在采购、包装、仓储、运输、配送以及客户维护等环节，建立起基于产业集群的合作关系，实现价值链治理，此即物流产业链整合由于地区经济、基础设施以及人口密度等因素差异，不同区域间形成的物流市 场也具备显著差异性。我国物流产业呈现出“多集群”特征。在不同集群问， 相互具有较高封闭性；竞争程度较为激烈，缺乏合作平台，难以发挥跨区域协 同效应。产业集群间所形成的价格竞争十分激烈，甚至形成恶性循环，导致行 业价值空间被不断压缩。从物流产业发展宏观视角来看，必须推动产业集群整合，此即物流产业链 整合的现实必要性。在完成产业链整合的基础上，通过成熟的信息平台，进一 步推动物流服务外包等

3、配套服务项目发展。对于原本相互封闭的微观集群，可 有更多合作基础。通过对信息资源进行动态利用， 可发挥产业集群的组合作用， 并优化我国物流产业资源利用率。 通过物流产业链整合，会形成更大附加价值。 基于利益共享机制，这些价值会被微观物流企业所分享。这不仅可强化参与者 协作意愿，而且也是内部资源配置优化的一种途径。从博弈论角度来看，物流 产业链整合是基于共同价值所形成的合作形式，结果必然是非零和的。即经过 博弈，可达到资源共享和优势互补，完成物流产业链重构，从而提升产业总体 竞争力。（三）产业结构优化理论该理论的核心观点是：在政府政策引导下，对社会资源流动构成有效影响， 从而形成新的产业结构布局

4、；通过提升产业结构优化水平，可扩大社会总体资 源利用效率，并推动产业资源价格机制形成，使得特定产业具备长久发展动力 0在产业结构优化理论中，产业结构合理化是关键词之一。产业结构合理化 包含三点内容：其一，产业供给结构合理，与市场需求结构基本吻合；其二， 产业内部构成合理，可避免恶性竞争局面形成；其三，产业间结构合理，能够 形成良好协作。通常意义上，产业结构合理化是上述第三层含义。在产业结构合理化基础上，进一步延伸出产业结构优化的概念。产业结构 优化包含如下四个层面：一是对不同生产要素比例进行优化，避免出现要素问搭配失调；二是对需求结构进行调整，避免由于不合理需求而导致资源浪费； 三是对进出口贸

5、易进行调整，形成合理的国际贸易结构，并以此引导形成新的 产业关联；四是对国际投资结构进行调整，尤其是对FDI进行控制，达到资本比例优化。二、我国物流产业链现状及问题（一）我国物流产业链现状在经济活动中，从原材料采购环节到进入消费领域，包括产品包装、物资 配送等均属物流产业范畴。如果要提升物流产业效率，需要对上述各个环节加 以优化。在产业集群发展态势下，物流产业进行升级所面临压力增加。2017年，我国物流业总规模超过 1.2万亿元，相比较于2016年，增速为6.4%。产 业规模十分庞大，而且增长态势乐观。然而，由于行业资源整合仍然存在很多 不足之处，导致行业盈利空间狭窄，对产业链竞争力提升构成制

6、约。.在产业增长速率方面。如表 1所示，通过物流行业增长速率指标统计， 可发现两类二级指标均呈现波动特征。在产值增长比方面，20082017年间，均值为8%不同年份间波动Tt较大，其中，2010年达到峰值9.15%, 2013年仅为6.55%。在可比增长率方面， 20082017年间，均值为 8.07%;其中，20 08年达到最大值8.83%, 2011年为最小值6.99%。对比两组数据可知，可比增 长率仅可用于产业内部评价，不可将其直接等同于产值增长。表1我国物流产业产值增长比与可比增长率(2008-2017)单位：, 一 刈可201】血fk丽的n同图向由同而 函!可比增长率8.838.15

7、7N96徵8.157 7二氏338.24K.I7产值增长比8.116阳9J58J27.556.55&87120CM7.80资料来源：中国物流年鉴2017.在技术竞争层次方面。从全球竞争格局来看，我国物流产业链仍处于较 低竞争层次。当前，物流产业并未完成全产业链整合，主要业务集中在包装、 仓储和运输环节。即使是采用新兴物流链，其运用范围也局限在上述环节。与 国际大型物流企业相比较，由于规模小、产业实力弱等因素制约，全球布局能 力不足，未能获得国际竞争优势 。如表2所示，不同年份中，所对应最重要技术增长环节存在差异。在 2008年，运输环节技术增长比重为 3.51%。此后，技术增长比重持续增加。至

8、 2017年，技术增长比重达到 7.63%,且重点集中在资源优化方面。从 2013年开始，技术增长比重超过6%并维持在此水平上。之所以出现这一增长态势，与如下因素有关：其一，产业规划趋于成熟，行业发展方向更加明确；其二，微观物流企业规模扩大，技术实力完成初步积累；其三，物流产业内部竞争更加 激烈，行业淘汰和更新功能更加完善，物流链整合方向较为明显。表2我国物流产业的技术改进与增长（2008-2017）单位：%年份2(X)K2(X)920102011201220132014201520162017一均值技术增 长环节运结物隗运送.港口 仓运一枷运一物流运送存储 分配存储分配资源 优化资源 优化资

9、源 优化技术增3.514.134.025朋5.726.887.127.027.4)7.63工93资料来源：中国物流年鉴2017.在产业发展前景方面。由表 3可知，在过去10年间，物流产业景气指 数均值为51.44%。其中，2009年达到峰值54.31%。在此之后，虽然出现下滑 和波动，然而一直维持在50蛆上。从20142017年的数据来看，出现持续下 滑。可见，物流产业在进入常态发展后，需要注入新动力，以推动其获得更加 乐观的发展前景。表3我国物流产业景气指数（20082017）贵科来赤：中国物流年鉴2017（二）我国物流产业链升级所面临的问题与挑战.升级与反升级矛盾制约产业链整合。随着我国产

10、业升级战略持续推动， 对各行业均提出一体化整合要求。与一般产业相比较，物流产业在聚集人才和 设备资源的同时，呈现出显著的“点化”特征。即产业空间运动呈现为广泛分 布的“点”，并无空间扩展性集聚，这就导致升级（人才和物资升级）与反升 级（产业空间运动反升级）矛盾 。基于该矛盾，一方面，会制约物流链辐射 作用发挥，另一方面，限制产业内资源供应水平提升。总之，不利于产业链整 合。.对接服务于传统产业的衔接性不足。从整个经济系统来看，物流产业与传统产业存在紧密联系。然而，物流产业发展过程却具备如下两个特征： 其一，本产业资源要素不足，需要与上下游产业进行融合发展；其二，物流链自身已开始整合进程，发展独

11、立性已经较为显著。这种发展模式下，使得物流产业链存在先天不足，不利于其成长。在物流产业内，为增加自身利润创造能力，微观主体会进行自主创新。但是，创新所产生的资源要素却缺乏共享和衔接平台。在“链”模式不完善的情形下，区域物流链未能有效融合，未形成高效运行的全国性物流产业。 另外， 如果不能有效衔接传统产业，价值创造仅局限在物流产业内部，无法发挥更大 的价值辐射效应。.产业内部竞争激烈。当前，我国物流链仍然具有鲜明的区域化特征，运行过程未能完成跨区域整合。以快递业为例，主要运行模式是“地区渗透 十点 部服务”。在这种模式下，各快递公司都重视自身品牌构造，并以此作为自身 生存和发展基础。为了获得竞争

12、优势，快递公司十分强调形成自身业务特色 。比如，顺丰速运将配送时效和品质作为自身特色，“三通一达”则将性价比作 为竞争特色。各快递公司并未形成有效整合，形成完善的网络快递链条。与此 类似，我国整个物流产业未形成协同、高效的产业链，反而在行业激烈竞争中 导致资源浪费，影响物流链整体效率。.产业缺乏规划发展协同性。为了推动物流产业健康发展，一方面要制定 合理、长远的规划，另一方面，要推动产业协同发展，尤其是要增加与其他产 业的发展协同性。如果要发展出存货型仓储园区等新型的物流产业形态，就需 要对更广泛的资源进行统筹。仅仅从国内物流产业链的角度来看，需要构建起 高效的资源整合平台。如果要形成具有国际

13、竞争力的物流产业，需要政府进 行战略部署，指明产业发展方向，对其中关键部分进行重点扶持。通过政府的 指引和扶持，可引导社会资本和人才集中，为产业链创新和发展提供保障。在 这个过程中，物流产业自身所发挥的作用最为关键。 在进行资源调配和共享时， 不应该将眼光局限在区域内。相反，应从全国甚至全球产业发展视角出发，进 行跨区域物流资源融合；要特别重视物流链的跨区域融合，从而形成更加宏观 的产业发展格局。三、我国物流产业链升级策略（一）进一步促进物流产业链协作创新，有效缓解升级与反升级矛盾物流产业内存在升级力量的同时，如果存在反升级的因素，不利于提升产 业协作和创新。针对这一矛盾，需要寻找到物流产业链

14、和其他传统产业的结合 点，提升产业间配套能力。就我国当前经济发展格局，可在东部沿海地区尝试新型物流产业链。比如,制定直达型物流产业规划，率先尝试采用不同的产业发展模式；通过有效资源 配置，推动产业链成熟，促进整合效率的发挥；同时，与国际物流链进行对比 和衔接，完成产业链重构，提升整体竞争力。地方政府要重视区域内物流资源综合平台构建。通过该平台，一方面，基 于物流产业所发挥的集聚效应， 带动区域资源流通，积极作用于地方经济成长； 另一方面，能够形成更加有序合理的竞争机制，发挥出资源价格优势，完成区 域资源聚合。在形成完善的物流产业链模式后， 形成多个战略配送中心。同时, 形成更加完善的产业协作网

15、络，推动物流线路协同运作。进一步推动跨区域物 流产业链协作，使得本产业链具备更高的创新效率 。（二）推动物流产业链多模式创新，实现跨主体有效衔接在与其他产业进行衔接时，物流产业需要形成尽可能多的衔接点。在衔接 点的作用下，一方面，对物流配送等各个环节进行改良，另一方面，形成更加 丰富的产业集成局面。在过去一段时间内，物流产业内部不断进行整合。但是, 在传统产业衔接上，仍有很多缺陷与不足。针对这一问题，需要进一步提升物 流产业链嵌入能力，增加跨产业资源共享能力。这不仅可推动物流产业链自身 的成长，而且可为相关产业发展提供更多资源。在增强跨产业链协作的同时，微观物流企业的融合也要同步推进。尤其是

16、在采购、生产以及销售等基本环节，如果能够做好整体规划，增加微观企业之 间接轨顺畅度，可形成更加丰富的合作格局。经过有效磨合，可形成具有较高 成熟度的物流产业链。基于新的行业内协作，物流产业所具备的路径会进一步 拓宽。对于拥有技术、设备和资金实力的物流企业，应该进一步扩大协作空间。 比如对多家物流企业的配送线路进行统一管理，进一步提升信息资源整合程度;根据GM节标准，对物流系统评估，并加以优化；引入配送单一件回传系统 基于具有一定独立性的协作平台，对物流产业总体配送信息进行监管，不仅可 加强微观物流企业之间的协同，还可推动新物流模式的形成和成熟，增加不同 产业主体之间的衔接程度，发挥更大范围协作

17、效应。（三）积极进行物流产业链整合，提升我国物流产业国际竞争力在全球化背景下，国际资本已经对我国物流产业形成一定影响力。如果要 推动物流产业链整合，不仅要克服国内产业链自身障碍，同时还要积极应对国 际竞争。在传统物流产业模式下，供应商、制造商和物流企业形成主体角色， 三者间形成相对封闭的产业循环。如果要应对技术和服务更加先进的国际物流企业，需要推动物流参与者进一步加强整合，形成新的物流服务集成商（LSI）。通过LSI,形成更具有整合能力、协调能力的产业链模式，进一步推动我国 物流产业在盈利模式、运营体系等层面进行转型。在形成LSI模式后，能够对市场需求进行有效集成，推出更具有针对性的 物流服务

18、。这不仅可提升对市场的服务能力，而且还能够增加微观物流企业利 润率，对推动物流产业长期发展具有积极作用。在LSI模式下，能够提升微观企业在采购、投资等方面的协同程度，增加利益共享意愿；可避免不必要内部 竞争，降低整体运作成本，这是我国物流产业链参与国际竞争的优势所在。（四）以制造业为核心，发挥产业链效应在现代物流业发展过程中，对制造业有很大依赖性。如果要推动物流产业 链升级，就需要进一步强化制造商的核心作用。可从如下三个方面着手：一是 为制造商创造更为良好的金融环境。针对制造商的业务特点，提供长期金融支 持，确保业务运行稳定；为制造商推出更丰富的金融产品，在提供更多选择的 同时，降低借贷成本。二是鼓励制造商发展壮大，形成规模效应。在规模效应 下，形成更加健全的供应商、经销商以及物流服务商结构；进一步推动制造业向高附加值方向转变。三是鼓励物流产业更紧密地与制造业结合，形成产业联 动。（五）加强政企协同规划，清除物流链整合政策障碍完成物流产业链整合，不仅可为微观物流企业带来更多利润，还有助于在宏观层面增加物流产业竞争力，并带动其他产业发展，这符合各方利益诉求。由于跨平台和跨渠道层面