地下三层盖挖车站风险源安全技术交底二级

1、安全、技术交底记录C2-03 工程名称哈尔滨市轨轨道交通通3号线二二期工程程土建工工程靖宇宇五道站编 号交底项目靖宇五道街街站施工阶阶段安全全风险（二级）交底日期2019年年3月28日交底内容靖宇五道街街站施工阶阶段安全全风险技技术交底底交底范围：靖宇五道道街站施工阶阶段安全全风险交底依据：1、靖宇五五道街站站安全风风险控制制手册；概况1、工程主主要概况况靖宇五道街街站位于于道外区区靖宇四四道街与与靖宇五五道街之之间，车车站沿靖靖宇街敷敷设，为为地下三三层岛式式车站，车车站起点点里程：DK229+999.4458,终点里里程DK229+2236.0922，计算算站台中中心里程程为DK229+1

2、168.0766，车站站内净尺尺寸为1366.6*19.5m，采用10000（800）mm厚地下下连续墙墙，基坑坑深度约约为25.4177米。两两侧均为为密集的的居住及及商业建建筑，地地下管线线错综复复杂，且且道外区区为老城城区，地地下很多多未知管管线。2、20119年施工简简介2019年年靖宇五五道街站站拟完成成盖板以以上土方方开挖及及盖板施施工。表2-1220199年靖宇宇五道街街站实施施风险源源统计表表序号等级数量风险类型描述1I 级13自身风险主体盖挖法基坑2I 级环境风险 临近建筑物五金电料公 司, 世一堂距车站主体基坑 最近约 3.67m3I 级环境风险车站南侧主体距周记家电批发最

3、近约5.95m4I 级环境风险同记商场，距车站主体基坑最近约 7.54m5I 级环境风险车站西南侧安全出口处临近历史建筑距离 约 3.63m6I 级环境风险车站西侧临近历史建筑距离约 3.5m7I 级环境风险车站北侧为温州国际商贸城（三栋），距 车站主体基坑最近分别约 2.97m、5.28m、4.76m8I 级环境风险9I 级环境风险10I 级环境风险临近 2-4 层商铺楼(历史建筑)距车站基础最近 9.42m11I 级环境风险临近建筑物原美视达眼镜店距车站基础最近 8.83m12I 级环境风险临近历史建筑(雅鹿)距车站主体基坑最近约 12.2m13 级环境风险东侧排水方渠（无压）位于东端头围

4、护结构外侧14级7环境风险300150 电缆 10kv(现状)(无压)绕车站西端头15级环境风险纵穿基坑排水管线（临迁)(无压）纵穿车站主体16级环境风险东侧排水方渠（无压）位于东端头围护结构外侧17级环境风险车站东侧429 热力管线(现状)(有压)，距离车站 3.79m18级环境风险东侧 10kV 高压线（架空）19级环境风险200 给水管线(临迁)(有压)车站东侧距离车站 2.86m20级环境风险200 排水管线(临迁)(无压)车站南侧距离基坑最近约 2.0m具体风险描描述及应应对措施施2019年年靖宇五五道街站站拟定计计划实施施风险共共20个，133个级（1个自身身风险、12个 个级（0

5、个自身风险、7个级（0个自身风险、01、主体盖盖挖法基基坑（自自身风险险级(1）自身身风险描描述(2）设计计措施(3）施工工措施1）场地地地层主要要为中砂砂，砂层层较厚，土土层稳定定性差，基基坑开挖挖过程中中容易产产生沉降降及围护护结构侧侧移超标标；2）车站基基坑深度度较深，深25.417m左右，开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移超标；3）车站地地下水位位较高，且且基坑较较深，围围护结构构结合部部位容易易渗漏水水；4）基坑开开挖时可可能破坏坏或引起起支撑体体系失稳稳，引发发严重的的工程事事故； 5）基坑内内外截、排排水措施施不力引引起的基基坑安全全风险,基坑内内外截水水、排水水措施不不力或设

6、设施运转转出现问问题，积积水浸泡泡坑内土土体，可可能造成成坑内土土体滑坡坡；浸泡泡坑底，可可能造成成基坑整整体滑坡坡或坑底底隆起破破坏；浸浸泡坑边边地表 ，可能能造成地地面裂缝缝、沉陷陷；6）基坑内内截排水水不力引引起的基基坑安全全风险。(2）设计计措施1）提高基基坑安全全等级为为一级，加加强围护护结构、支支撑体系系安全余余量，提提高基坑坑的整体体稳定性性、抗倾倾覆、隆隆起等；2）加强围围护结构构、支撑撑体系刚刚度，围围护结构构采用1.00m厚地连连墙，首首道支撑撑采用钢钢筋混凝凝土支撑撑，增强强支撑的的自身承承载力、整整体性和和安全性性；3）为较好好抑制基基坑变形形，加强强监测，及及时补加加

7、钢支撑撑预加轴轴力；4）提高地地连墙接接头防水水性能，采采用十字字钢板接接头，且且地连墙墙接头处处增设3根高压压旋喷桩桩以增强强接头止止水效果果。(3）施工工措施1）地连墙墙接缝止止水由3根高压压旋喷桩桩变更为为MJS桩，加加强了止止水效果果。2）采用FFGM-ECRR/EFFT渗漏水水检测系系统对地地连墙渗渗漏水进进行检测测。3）采用钢钢支撑轴轴力伺服服系统，减减少基坑坑收缩变变形。4）项目总总工组织织编制专专项施工工方案，并并在施工工前对现现场进行行技术交交底。5）现场技技术人员员严格控控制基坑坑周边堆堆载，确确保施工工过程中中基坑周周边条件件与设计计一致；6）地连墙墙成槽采采用泥浆浆护壁

8、，针针对槽壁壁的特殊殊土层调调整泥浆浆参数，必必要时进进行提前前加固等等处理措措施，确确保地连连墙浇筑筑质量；地连墙墙成槽期期间不连连续时，需需对搁置置的地连连墙接头头进行特特殊处理理，确保保后期地地连墙接接头清理理质量；7）严格控控制超挖挖，及时时架撑；施工期期间应避避免施工工机械对对支撑的的碰撞等等，并采采取防掉掉撑措施施；8）加强施施工监测测，动态态设计、动动态施工工；9）工程部部负责对对站点管管理人员员进行技技术交底底，明确确周边建建筑物的的风险等等级，控控制标准准，并形形成交底底资料。10）现场场技术人人员与安安全员加加强日常常巡视。11）物资资部负责责备齐应应急物资资、设备备与应急

9、急队伍，一一旦发生生险情，可可以及时时有效的的调用应应急物资资处理突突发情况况。2、临近建建筑物五五金电料料公司、世世一堂（环境风险险级(1）风险险描述五金电料公公司和世世一堂，距距车站主主体基坑坑最近约约3.667m。五金电电料公司司和世一一堂采用用砖混结结构浅基基础，无无地下室室地下埋埋深2.5米。(2）设计计措施1）基坑采采用地下下连续墙墙围护，控控制基坑坑周边变变形；第第一道和和第四道道支撑采采用刚度度较大的的混凝土土撑；其其余支撑撑均采用用钢支撑撑外加一一道换撑撑，适当当施加预预应力，用用以减小小基坑变变形。施施做基坑坑封底，增增强基坑坑整体稳稳定性。2）在建筑筑物基础础下方施施做3

10、/4排注浆浆管注浆浆加固。(3）施工工措施1）房屋下下提前预预埋袖阀阀管进行行注浆加加固。2）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要求进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证周边边建筑物物的安全全。3）现场技技术人员员与安全全员加强强日常巡巡视，并并及时对对现场人人员做好好相关交交底工作作。3、临近建建筑物周周记家电电批发（环境风险险级(1）风险险描述车站南侧主主体距周周记家电电批发最最近约5.995m，设计I级环境境风险，周记家家电批发发采用筏筏片基础础基础，一一层地下下室，地地下埋5米。(2）设计计措施1）基坑采采用地下下连续墙墙围护，控控制基坑坑周边

11、变变形；第第一道和和第四道道支撑采采用刚度度较大的的混凝土土撑；其其余支撑撑均采用用钢支撑撑外加一一道换撑撑，适当当施加预预应力，用用以减小小基坑变变形。施施做基坑坑封底，增增强基坑坑整体稳稳定性。2）在建筑筑物基础础下方施施做3/4排注浆浆管注浆浆加固。(3）施工工措施1）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要求进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证周边边建筑物物的安全全。2）现场技技术人员员与安全全员加强强日常巡巡视，并并及时对对现场人人员做好好相关交交底工作作。4、同记商商场（环境风险险级(1）风险险描述同记商场，距距车站主主体基坑坑最近约约7.5

12、54m，设计I级环境境风险，同记商场采用筏片板基础基础，一层地下室，地下埋5米。(2）设计计措施1）基坑采采用地下下连续墙墙围护，控控制基坑坑周边变变形；第第一道和和第四道道支撑采采用刚度度较大的的混凝土土撑；其其余支撑撑均采用用钢支撑撑外加一一道换撑撑，适当当施加预预应力，用用以减小小基坑变变形。施施做基坑坑封底，增增强基坑坑整体稳稳定性。2）在建筑筑物基础础下方施施做3/4排注浆浆管注浆浆加固。(3）施工工措施1）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要求进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证周边边建筑物物的安全全。2）现场技技术人员员与安全全员加强强

13、日常巡巡视，并并及时对对现场人人员做好好相关交交底工作作。5、车站西西南侧安安全出口口处临近近历史建建筑（环境风险险级(1）风险险描述车站西南侧侧安全出出口处临临近历史史建筑距距离约3.663m，设计I级环境境风险，车站西西南侧安安全出口口处历史史建筑，砖砖混结构构，浅基基础，无无地下室室。 车站西南侧侧安全出出口处临临近历史史建筑(2）设计计措施1）基坑采采用地下下连续墙墙围护，控控制基坑坑周边变变形；第第一道和和第四道道支撑采采用刚度度较大的的混凝土土撑；其其余支撑撑均采用用钢支撑撑外加一一道换撑撑，适当当施加预预应力，用用以减小小基坑变变形。施施做基坑坑封底，增增强基坑坑整体稳稳定性。2

14、）在建筑筑物基础础下方施施做3/4排注浆浆管注浆浆加固。(3）施工工措施1）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要求进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证周边边建筑物物的安全全。2）现场技技术人员员与安全全员加强强日常巡巡视，并并及时对对现场人人员做好好相关交交底工作作。6、车站西西侧临近近正阳珠珠宝行（环境风险险级(1）风险险描述车站西侧临临近历史史建筑距距离约3.55m，设计I级环境境风险，车站西西南侧正正阳珠宝宝行（历历史建筑筑），砖砖混结构构，浅基基础，无无地下室室。(2）设计计措施1）基坑采采用地下下连续墙墙围护，控控制基坑坑周边变变形；第第一

15、道和和第四道道支撑采采用刚度度较大的的混凝土土撑；其其余支撑撑均采用用钢支撑撑外加一一道换撑撑，适当当施加预预应力，用用以减小小基坑变变形。施施做基坑坑封底，增增强基坑坑整体稳稳定性。2）在建筑筑物基础础下方施施做3/4排注浆浆管注浆浆加固。(3）施工工措施1）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要求进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证周边边建筑物物的安全全。2）现场技技术人员员与安全全员加强强日常巡巡视，并并及时对对现场人人员做好好相关交交底工作作。79、临临近建筑筑物温州州国际商商贸城（3栋）（环境风险险级(1）风险险描述车站北侧为为温州国国际商贸

16、贸城（三三栋），距距车站主主体基坑坑最近分分别约2.997m、5.228m、4.776m，设计I级环境境风险，温州国国际商贸贸城混凝凝土结构构，桩基基础。无无地下室室，埋深深1.9米。混混凝土结结构，桩桩基础，桩桩长不小小于8m。温州国际商商贸城(2）设计计措施1）基坑采采用地下下连续墙墙围护，控控制基坑坑周边变变形；第第一道和和第四道道支撑采采用刚度度较大的的混凝土土撑；其其余支撑撑均采用用钢支撑撑外加一一道换撑撑，适当当施加预预应力，用用以减小小基坑变变形。施施做基坑坑封底，增增强基坑坑整体稳稳定性。2）在建筑筑物基础础下方施施做3/4排注浆浆管注浆浆加固。(3）施工工措施1）基坑开开挖过

17、程程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要求进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证周边边建筑物物的安全全。2）现场技技术人员员与安全全员加强强日常巡巡视，并并及时对对现场人人员做好好相关交交底工作作。10、临近近2-4层商铺铺楼(历史建建筑)(环境风险险级(1）风险险描述距车站基础础最近9.442m，设计I级环境境风险，车站东东北侧2-4层商铺铺楼，砖砖混结构构浅基础础，无地地下层，地地下埋深深2.55m。(2）设计计措施1）基坑采采用地下下连续墙墙围护，控控制基坑坑周边变变形；第第一道和和第四道道支撑采采用刚度度较大的的混凝土土撑；其其余支撑撑均采用用钢支撑撑外加一一

18、道换撑撑，适当当施加预预应力，用用以减小小基坑变变形。施施做基坑坑封底，增增强基坑坑整体稳稳定性。2）在建筑筑物基础础下方施施做3/4排注浆浆管注浆浆加固。(3）施工工措施1）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要求进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证周边边建筑物物的安全全。2）现场技技术人员员与安全全员加强强日常巡巡视，并并及时对对现场人人员做好好相关交交底工作作。11、临近近原美视视达眼镜镜(环境风险险级(1）风险险描述距车站基础础最近8.883m，设计I级环境境风险，原美视视达眼睛睛，砖混混结构浅浅基础，无无地下层层，地下下埋深2.55m。(2）

19、设计计措施1）基坑采采用地下下连续墙墙围护，控控制基坑坑周边变变形；第第一道和和第四道道支撑采采用刚度度较大的的混凝土土撑；其其余支撑撑均采用用钢支撑撑外加一一道换撑撑，适当当施加预预应力，用用以减小小基坑变变形。施施做基坑坑封底，增增强基坑坑整体稳稳定性。2）在建筑筑物基础础下方施施做3/4排注浆浆管注浆浆加固。(3）施工工措施1）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要求进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证周边边建筑物物的安全全。2）现场技技术人员员与安全全员加强强日常巡巡视，并并及时对对现场人人员做好好相关交交底工作作。12、临近近历史建建筑(雅鹿

20、) (环境风险险级(1）风险险描述位置范围。距距车站主主体基坑坑最近约约12.2m,设计I级环境境风险，车站东东南侧为为历史建建筑，采采用砖混混结构浅浅基础，地地下埋深深2.5米。历史建筑(雅鹿)(2）设计计措施1）基坑采采用地下下连续墙墙围护，控控制基坑坑周边变变形；第第一道和和第四道道支撑采采用刚度度较大的的混凝土土撑；其其余支撑撑均采用用钢支撑撑外加一一道换撑撑，适当当施加预预应力，用用以减小小基坑变变形。施施做基坑坑封底，增增强基坑坑整体稳稳定性。2）在建筑筑物基础础下方施施做3/4排注浆浆管注浆浆加固。(3）施工工措施1）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要求进行

21、行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证周边边建筑物物的安全全。2）现场技技术人员员与安全全员加强强日常巡巡视，并并及时对对现场人人员做好好相关交交底工作作。13、东侧侧排水方方渠（无无压）(环境风险险级(1）风险险描述东端头围护护结构外外侧，设设计I级环境境风险，2.66mX11.7mm排水方方渠，埋埋深1.44m，距离离围护结结构0.666m。(2）设计计措施1）围护结结构施工工之前地地面对方方渠底进进行袖阀阀管注浆浆加固，注注浆厚度度为3m。车站站导墙实实施时在在方渠侧侧面增强强导墙实实施（厚厚度增加加），加加强方渠渠侧面保保护。(3）施工工措施1）基坑开开挖过程程中，第

22、第三方监监测单位位严格按按设计要要求进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证周边边建筑物物的安全全。2）现场技技术人员员与安全全员加强强日常巡巡视，并并及时对对现场人人员做好好相关交交底工作作。3）根据监监测数据据及时调调整基坑坑开挖步步续及支支撑布置置方案，并并且严禁禁基坑边边堆载； 4）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位需通过过对围护护结构的的周围地地表的位位移和沉沉降等情情况进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证管线线的安全全。对基基坑外10m内的管管线沉降降12次/天；基基坑外10m20m内1次/2天；基基坑外30m内1次/周；DN300

23、0给水管管14、30001150电缆10kkv(现状）（无无压）(环境风险险II级(1）风险险描述绕车站西端端头，设设计II级环境境风险，30001550电缆10kkv(现状），埋埋深：0.4米；材材质：铜铜。(2）设计计措施1）迁改至至车站主主体外侧侧，主体体施工完完毕后回回迁。(3）施工工措施1）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要求进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证周边边建筑物物的安全全。2）现场技技术人员员与安全全员加强强日常巡巡视，并并及时对对现场人人员做好好相关交交底工作作。3）根据监监测数据据及时调调整基坑坑开挖步步续及支支撑布置置方

24、案，并并且严禁禁基坑边边堆载； 4）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位需通过过对围护护结构的的周围地地表的位位移和沉沉降等情情况进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证管线线的安全全。对基基坑外10m内的管管线沉降降12次/天；基基坑外10m20m内1次/2天；基基坑外30m内1次/周；3001150电缆10kkv15、纵穿穿基坑排排水管线线（临迁迁）（无无压）(环境风险险II级(1）风险险描述纵穿车站主主体，设设计II级环境境风险，10000，距离离车站0m，埋深2.55m。纵穿基坑排排水管线线(2）设计计措施1）迁改至至车站主主体外侧侧，主体体施工完完毕后回回迁。

25、(3）施工工措施1）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要求进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证周边边建筑物物的安全全。2）现场技技术人员员与安全全员加强强日常巡巡视，并并及时对对现场人人员做好好相关交交底工作作。3）根据监监测数据据及时调调整基坑坑开挖步步续及支支撑布置置方案，并并且严禁禁基坑边边堆载； 4）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位需通过过对围护护结构的的周围地地表的位位移和沉沉降等情情况进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证管线线的安全全。对基基坑外10m内的管管线沉降降12次/天；基基坑外10m20m内1次/

26、2天；基基坑外30m内1次/周；16、4429热热力管线线(现状）（有有压）(环境风险险II级(1）风险险描述车站东侧，距距离车站站3.779m，设计II级环境境风险，429，距离离车站3.779m，埋深0.88m。材质质：钢。429热热力管线线(2）设计计措施1）暂无。(3）施工工措施1）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要求进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证周边边建筑物物的安全全。2）现场技技术人员员与安全全员加强强日常巡巡视，并并及时对对现场人人员做好好相关交交底工作作。3）根据监监测数据据及时调调整基坑坑开挖步步续及支支撑布置置方案，并并且

27、严禁禁基坑边边堆载； 4）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位需通过过对围护护结构的的周围地地表的位位移和沉沉降等情情况进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证管线线的安全全。对基基坑外10m内的管管线沉降降12次/天；基基坑外10m20m内1次/2天；基基坑外30m内1次/周；17、东侧侧10kkV高压线（架架空）(环境风险险II级(1）风险险描述东侧围护结结构外围围，设计计II级环境境风险，架空10kkV高压线线，距离离围护结结构5.886m。 处理该该线时，需需确定现现状管线线有无漏漏电、落落地拖地地、拉紧紧拉断、和和机械建建筑人员员接触等等情况。东侧10kkV高

28、压线线（架空空） (2）设设计措施施1）暂无。(3）施工工措施1）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要求进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证周边边建筑物物的安全全。2）现场技技术人员员与安全全员加强强日常巡巡视，并并及时对对现场人人员做好好相关交交底工作作。3）根据监监测数据据及时调调整基坑坑开挖步步续及支支撑布置置方案，并并且严禁禁基坑边边堆载； 4）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位需通过过对围护护结构的的周围地地表的位位移和沉沉降等情情况进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证管线线的安全全。对基基坑外10m内的管管线

29、沉降降12次/天；基基坑外10m20m内1次/2天；基基坑外30m内1次/周；18、2200给给水管线线(临迁）（有有压）(环境风险险II级(1）风险险描述车站东侧距距离车站站2.886m，设计II级环境境风险，2000给水管管线(临迁），埋埋深：11.2米米；材质质：铸铁铁包棉。距距离车站站2.886m。200给给水管线线 (2）设设计措施施1）迁改至至车站主主体外侧侧，主体体施工完完毕后回回迁。(3）施工工措施1）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要求进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证周边边建筑物物的安全全。2）现场技技术人员员与安全全员加强强

30、日常巡巡视，并并及时对对现场人人员做好好相关交交底工作作。3）根据监监测数据据及时调调整基坑坑开挖步步续及支支撑布置置方案，并并且严禁禁基坑边边堆载； 4）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位需通过过对围护护结构的的周围地地表的位位移和沉沉降等情情况进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证管线线的安全全。对基基坑外10m内的管管线沉降降12次/天；基基坑外10m20m内1次/2天；基基坑外30m内1次/周；19、2200给给水管线线(临迁）（无无压）(环境风险险II级(1）风险险描述车站南侧距距离基坑坑最近约约2.00m，设计II级环境境风险，2000排水管管线(临迁）

31、，埋埋深：22.1米米；材质质：PVCC，车站南侧。200排排水管线线 (2）设设计措施施1）迁改至至车站主主体外侧侧，主体体施工完完毕后回回迁。(3）施工工措施1）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要求进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证周边边建筑物物的安全全。2）现场技技术人员员与安全全员加强强日常巡巡视，并并及时对对现场人人员做好好相关交交底工作作。3）根据监监测数据据及时调调整基坑坑开挖步步续及支支撑布置置方案，并并且严禁禁基坑边边堆载； 4）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位需通过过对围护护结构的的周围地地表的位位移和沉沉降等情情况进

32、行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证管线线的安全全。对基基坑外10m内的管管线沉降降12次/天；基基坑外10m20m内1次/2天；基基坑外30m内1次/周；20、2200给给水管线(现状）（有有压）(环境风险险II级(1）风险险描述距离车站西西南角1m，设计II级环境境风险，2000给水管线(现状），埋埋深：33.0米米；材质质：铸铁。200给给水管线线 (2）设设计措施施1）迁改至至车站主主体外侧侧，主体体施工完完毕后回回迁。(3）施工工措施1）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要求进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证周边边建

33、筑物物的安全全。2）现场技技术人员员与安全全员加强强日常巡巡视，并并及时对对现场人人员做好好相关交交底工作作。3）根据监监测数据据及时调调整基坑坑开挖步步续及支支撑布置置方案，并并且严禁禁基坑边边堆载； 4）基坑开开挖过程程中，第第三方监监测单位位需通过过对围护护结构的的周围地地表的位位移和沉沉降等情情况进行行监测，形形成相应应的监测测日报、周周报、月月报，保保证管线线的安全全。对基基坑外10m内的管管线沉降降12次/天；基基坑外10m20m内1次/2天；基基坑外30m内1次/周；四、应急措措施（一）地连连墙接缝缝渗漏水水的处理理措施 1、地下墙墙接头缝缝内如发发现局部部有较轻轻微的渗渗水情况

34、况。（1）主要要先确定定渗漏点点，并将将此部位位的接缝缝开槽清清除松散散混凝土土、夹砂砂、夹泥泥，用清清水冲洗洗干净，埋埋入引流流管，用用早强水水泥逐步步向下补补实（2）如渗渗水接缝缝较长，可可分段埋埋入引流流管，使使早强水水泥处形形成干燥燥的环境境。（3）待224小时后后，用手手压泵从从引流管管中压入入聚氨酯酯水溶性性堵漏剂剂，使早早强水泥泥与原有有地下墙墙砼内形形成隔水水带，一一般情况况下应压压至引流流管饱满满无法再再压入为为止。（4）如第第一次修修补完毕毕，该区区域又产产生渗水水的情况况，可采采用重新新开凿渗渗水地点点，埋入入引流管管，在外外侧封堵堵后，再再次注入入聚氨酯酯。2、堵漏工工

35、艺流程程：清除除混凝土土表面固定导导流管立模板拌制瞬瞬凝混凝凝土封堵缝缝隙混凝土土养护双液浆浆封堵导导流管 。一般渗漏水水处理措措施图3、漏点较较大时，用用钢板封封堵，选选用1630003000钢板加加焊法兰兰盘，法法兰盘上上连接DN1100球阀，钢钢板四角角开孔，采采用M20膨胀螺螺栓与地地连墙紧紧密锚固固，地连连墙与钢钢板间加加垫10mmm厚橡胶胶垫进行行止水，提提前制作作好后，作作为应急急物资储储备在应应急仓库库。钢板堵漏1）发现涌涌水点时时，打开开球阀阀阀门，将将钢板中中心对准准漏点位位置，标标记出四四个膨胀胀螺栓孔孔位置。2）移开钢钢板，用用电钻钻钻出四个个膨胀螺螺栓孔。3）打开球球

36、阀阀门门泄水，将10mm厚橡胶垫与钢板用M20膨胀螺栓锚固在涌水处地连墙上，拧紧螺丝，在钢板四周用速凝水泥自下而上均匀涂抹。4）待速凝凝水泥达达到强度度后关闭闭球阀，观观察钢板板四周是是否有漏漏水现象象。（二）地连连墙涌水水、涌砂砂应急措措施 1、通知相相关管线线单位，根根据影响响程度进进行管线线监护和和处置。2、会同交交警部门门对影响响到的周周边道路路进行调调整和交交通疏解解。3、查清漏漏点后，先先用棉被被封堵，用用基坑土土方回填填覆压，在在基坑漏漏点附近近增设临临时支撑撑和复加加轴力。4、在围护护结构漏漏点外侧侧打孔，压压注聚氨氨脂溶液液进行封封堵。当当漏点被被彻底封封堵、不不再涌砂砂后，

37、再再压注双双液注浆浆，对地地基进行行加固。5、当漏砂砂严重，封封堵无效效有可能能导致周周围环境境破坏时时，用土土方、砂砂或水泥泥等材料料回填基基坑。6、对周围围建筑物物、管线线和道路路进行监监控，当当变形较较大时，采采取双液液跟踪注注浆措施施，调整整变形速速率，对对流失的的土体填填充。（三）基底底突涌应应急措施施1、发生基基底突涌涌险情时时，立即即停止开开挖，施施工人员员、机械械撤离现现场，采采用上部部土体、碎碎石、砂砂袋进行行先反压压回填处处理，在在反压回回填时同同时用大大功率抽抽水设备备将基坑坑内水流流抽排出出基坑。2、分析原原因，进进行封堵堵才能继继续开挖挖，一般般采用注注浆法对对基坑涌

38、涌水地段段进行封封堵处理理。操作作中由两两台压浆浆泵把主主剂和固固化剂从从不同回回路压入入混合器器内混合合，然后后灌入土土层。两两种浆液液混合后后的凝固固时间一一般很短短，浆液液的配合合比需要要定量控控制。操操作中要要对水玻玻璃的玻玻美度进进行控制制。达到到快速止止水目的的。（四）管线线破坏应应急措施施1、停止施施工，第第一时间间关闭阀阀门，通通知相关关管线产产权单位位进行处处理维修修；并拉拉好警戒戒线疏散散附近人人群。2、立即上上报监理理、设计计、业主主,同时上上报有关关管理单单位。（五）防汛汛应急措措施1、根据哈哈尔滨市市气象台台的暴雨雨预警信信息，暴暴雨预警警信号分分四级，分分别为红红色

39、预警警、橙色色预警、黄黄色预警警、蓝色色预警。由由应急指指挥机构构根据预预警信息息和灾害害程度，按按管辖范范围及时时发布启启动应急急预案命命令启动动应急预预案。（六）建筑筑物风险险应急措措施当建筑物出出现明显显的上升升下沉时时或者有有明显的的差异沉沉降时，亦亦或者监监测数据据异常时时，应根根据现场场实际情情况通知知产权单单位并对对附近住住户进行行有序疏疏散，同同时需要要立即对对相关现现场进行行临时围围挡封闭闭，防止止人员进进入，设设立明显显警示标标识。随后开始进进行补救救措施，如如在地面面打设袖袖阀管注注浆，加加固建筑筑物与基基坑间的的土体。五、突发事事件应急急抢险管管理流程程根据哈尔滨滨地铁

40、工工程施工工突发险险情特点点、受外外部因素素影响程程度、社社会影响响程度、救救灾难度度、可控控性，原原则上分分为两类类：1、在地铁铁基坑施施工过程程中，周周边地面面发生沉沉降，或或建筑物物、构筑筑物、管管线等位位移变形形临近或或超出设设计警戒戒值，造造成地铁铁主体结结构变形形较大，出出现渗漏漏水等险险情，极极易影响响地铁工工程安全全或影响响周边环环境安全全。（1）发生生险情后后，施工工单位项项目经理理立即赶赶赴现场场，迅速速采取有有效措施施，第一一时间处处置，待待现场指指挥部成成立后，由由现场指指挥部组组织开展展应急抢抢险救援援工作。（2）现场场抢险指指挥部应应根据险险情特点点，听取取险情上上报人员员汇报，研研究制定定应急处处置方案案。方案案应包括括应急处处置行动动资源的的配备、事事故发展展趋势