压浆钢管式管棚法在隧道塌方处理中的相对适应性研究

1、西南交通大学地下工程防灾控制原理论文.2011 PAGE 23压浆钢管式管棚法在隧道塌方处理中的相对适应性研究摘要：目前前管棚工工法在我国隧道道施工中中已被广广泛采用用，尤其其在隧道塌方方处理中中更是起起到举足足轻重的的作用，并并且随着着我国经济济的快速发发展，高高速铁路路、地铁铁、城市市地下空空间等都都有了很很大的发发展，管管棚法将将面临越越来越多多的工程程应用。但但由于各各方对该该工法定定义不同同、未系系统阐明明其适应应性等原原因，施施工单位位对管棚棚法仍局局限于教教条，凭凭经验办办事，无无法使其其发挥应应有的作作用。本本文以压压浆钢管管式管棚棚法为例，简简单从其其加固机机理及作作用效用用

2、分析其其原理，并并运用大大量工程程实例论论证，从从而大致致确定其其在隧道道塌方处处理中的的相对适应应性。为为有志于于系统研研究管棚棚法相对对适应性性者搭梯铺铺路。关键词：隧隧道；塌塌方；压压浆钢管管式管棚棚法；适应应性1.引言塌方是在不不良地质质地段施工工隧道时时最常见见的一种种灾害性性事故，当当预防措措施不理理想，不不可避免免的发生后后，使用用合理的的处理措措施不但但能降低低延误工期期、节省省资金还还可以防防止塌方方继续发发展，减减少工程程质量隐隐患。近近年来随随着我国国经济的的飞速发发展，管管棚法施施工已被被广泛采采用，使使其预支支护技术术日趋成成熟。但但将其用用于隧道道塌方后后的处理理中

3、仍局局限于教教条，无无法从加加固机理理及作用用效用上上对其深刻刻认识，故故有必要要对管棚棚工法进进一步研研究，归归纳其相相对适应应性原理理，以便便更好的的指导现现场，服服务于施工。2.管棚工工法的应用及及发展2.1概念念界定管棚工法是是一种在在隧道开开挖之前前沿隧道道开挖断断面外轮轮廓，以以一定间间隔与隧隧道平行行钻孔、插插入钢管管，再从从插入的的钢管内内压注充充填水泥泥浆或砂砂浆，来来增加钢钢管外围围岩的抗抗剪切强强度，并并使钢管管与围岩岩一体化化，由管管棚和围围岩构成成棚架体体系的新新的超前前支护辅辅助施工工技术1。在铁路路隧道工工程施工工技术指南南（TZ2204-220088）中要求求管

4、棚长长度一般般1040m，钢管管直径一一般701800mm，中心心间距宜宜为管径径23倍，管管棚外插插角一般般03，如如图1。图1 隧隧道管棚棚超前支支护示意意图目前工程中中管棚法法大致可可分为四四种方式式：1、充填填钢管式式，2、压浆浆钢管式式，3、喷射射式，4、喷射射钢管式式。其中中压浆钢钢管式管管棚法在在我们施施工中较较为常用用。2.2工程程应用管棚法是近近年发展展起来的的一种在在软弱围围岩中进进行隧道道掘进的的新技术术。自其其诞生初初便得到到了大量量的工程程应用。不论是现在还是将来都将在地下施工中扮演越来越重要的角色。2.2.11管棚法法的历史史发展管棚法最早早是作为为隧道施施工的一一

5、种辅助助工法使使用在不不良地质质地段。该技术首先诞生于20世纪70年代的比利时，当时在修建安特卫普（Antwerp）地铁站时受既有铁路车站影响，首次采用了管棚工法。随后在日本、美国和西欧等国被广泛采用。日本在八户市一段长180m的公路隧道中使用直径406.4mm，t=9.5m的长大口径管棚获得成功，我国铁道部第十六工程局在北京地铁西单车站施工中使用管棚法同样取得很好的效果，见图2。图2 西西单车站站施工示示意图2.2.22管棚法法的现状状分析目前管棚工工法因其其安全可可靠，针针对性强强，已被被广泛应用用于各种种地下工工程。包包括在建建筑物密密集，交交通繁忙忙的城市市中心处处进行地地铁的暗暗挖施

6、工工，其预预支护技技术日趋趋成熟，尤尤其随着着近年来来国内外外专家学学者对其其进行了了大量研研究，均均大大推推进了管管棚法各各方面的的迅速发发展。目前在日日本，管管棚法已已被公认认为隧道道施工中中解决塌塌方冒顶顶的最合合理、最最有效的的方法。2.2.33管棚法法的未来来发展随着我国高高速铁路路、城市市地铁的的快速发发展，越越江隧道道、跨海海隧道的的修建以以城市地地下空间间综合利利用的飞飞速发展展，管棚工工法将会会得到越越来越广广泛的工工程应用用3.本研究究的价值值及内容容在我国管棚棚法飞速速发展的的现在，为更好的指导现场施工，本文对四大超前管棚施工法之一的压浆钢管式管棚法从其加固机理、作用效用

7、两方面进行简单分析并使用大量工程实例论证，从而大致确定其在隧道塌方处理中的相对适应性。为有志于系统研究管棚法相对适应性者搭梯铺路。4.管棚法法的施工工方法根据成孔时时钻杆是是否跟进进，管棚棚法可分分为2种：管管棚引孔孔顶入法法和管棚棚跟管钻钻进法2。其具具体施工工工艺流流程图如如下图3管棚引引孔顶入入法图4管棚跟跟管钻进进法5.加固机机理发生塌方事事故后的的隧道岩岩体非常常的破碎其力学性性能与无无粘结力力的松散散地层相似似，此时时的围岩岩压力主主要表现现为松动动压力。其代表性理论主要有1.岩土自重理论；2.岩柱理论；3.普氏理论。岩土自重理理论适用用于隧道道埋深极极浅，认认为隧道道洞顶土土压力

8、即即为上部部岩土自自重。此此时可以以不考虑虑土壤内内的抗剪剪摩擦作作用，故故计算出出的压力力较为保保守，偏偏于安全全。Q=式中Q-洞洞顶荷载载（kn/m2）;-洞顶岩岩土比重重（kn/m3）；H-隧道埋埋深（m）；q-地面荷载载（kn/m2）岩柱理论适适用于浅浅埋隧道道，当顶顶部土体体松动下下沉时，由由于土体体内的摩摩擦将带带动两侧侧三棱体体，由于于埋深较较浅无法法形成自自然平衡衡拱，塌塌陷将扩扩展至地地表，形形成冒顶顶。Q=普氏理论适适用于埋埋深较深深，能形形成自然然平衡拱拱的隧道道，此时时作用在在洞顶的的围岩压压力仅为为平衡拱拱内的岩岩体自重重。式中Q-洞洞顶荷载载（kn/m2）;-洞顶岩

9、岩土比重重（kn/m3）；b1-自然平平衡拱高高度（m）；a1-自然平平衡拱的的跨度（m）；f-坚固系系数（普普氏认为为f=00.1RRc,其中Rc为单轴轴抗压强强度（Mpa）6.作用效效用目前我们对对管棚预预支护的的作用效效用还不不是很清清楚，通通常的认认识是将将其工作作效用归归纳为钢钢管本身身、浆液液本身和和二者共共同作用用下的棚棚架原理理6.1钢管管的作用用因钢管式先先行设置置的，在在掘进时时，钢管管在格栅栅与掌子子面后方方的支撑撑支持下下，形成成梁式结结构，起起到防止止围岩的的松弛、崩塌的重要作用，有效的提高了掌子面和拱顶的稳定性。采用锚固体体理论，钢管的打入从连接原理、组合原理和整体

10、加固原理三方面加强了岩体的结构力学参数，起到了提高围岩整体受力性能的改良作用6.2浆液液的作用用根据填充注注浆理论论、渗透透性注浆浆理论、劈劈裂注浆浆理论和和挤密注注浆理论论，在化化学胶结结作用、惰惰性填充充作用和和离子交交换作用用下，浆浆液可以以改良岩岩土的现现有的性性质或从从根本上上改变岩岩土的物物理化学学性质，从从而在被被注范围围内产生生一种新新的物质质，形成成刚度较较大的加加固圈。6.3棚架架的作用用管棚格栅和和注浆加加固后的的围岩构构成一个个棚架支支护体系系，它起起到了三三方面作作用：1、控制制围岩变变形；2、扩散散围岩压压力；3、适当当减少围围岩开挖挖释放应应力总之，钢管管与注浆浆

11、的共同同作用在在围岩中中构成环环绕洞顶顶的厚筒筒状加固固圈，形成强强大的预预支护加加固体系系，从而而通过提提高岩体体自身特特性增强强其稳定定性，有有效的抑制了围岩的的松动垮垮塌。7.工程实实例7.1海南南省环岛岛高速公公路青岭岭隧道7.1.11工程概概况该高速公路路设计为为双线双双车道，其其中青岭岭隧道右右洞长11440m，开挖挖高度9.88m，开挖挖宽度13mm。7.1.22塌方情情况里程YK3304+0388065处爆破破时发生生塌方，塌塌方长度度27m，隧道道拱顶以以上塌方方高度大大约40m，塌方方量约150000mm3。塌方方地段埋埋深75m，岩石石为弱风风化的英英安岩和和少量的的砂岩

12、和和泥岩，洞洞内地下下水不发发育，存存在几条条断层破破碎带。7.1.33塌方处处理措施施塌方后，经经研究采采用超前前小导管管注浆加加固拱部部，然后后逐步清清渣，并并采用喷喷锚网的的支护手手段。结结果费时时1个月，开开挖掘进进3m，出渣35000m33时，再再次发生生塌方，新新的塌方方渣体又又掩埋作作业地段段，施工工完全无无法进行行。根据地震CCT层析成成像法测测出的断断层破碎碎带构造造情况分分析和计计算，决决定采用用长30m，1277mm的管棚棚，一次次跨过27m长的塌塌体。打设管棚前前，在拱拱顶范围围内共布布置11个注浆浆孔，注注单液水水泥浆11999m33，最大大注浆压压力为5.00Mpa

13、。注浆完成后后第八天天开始施施工管棚棚。管棚棚布设在在拱顶1488圆心角角范围的的外轮廓廓线以上上35ccm处，管管棚中心心间距为为35ccm，管内内设钢筋筋笼并灌灌注M30水泥砂砂浆，共共布设45根，总总长13550m。由于塌体成成细颗粒粒的土状状，故管管棚完成成后采用用半断面面开挖自自上而下下进行，下下半断面面采用大大型机械械作业，安安全快速速。上部开挖后后随即进进行喷锚锚支护，使使用格栅栅钢架，间间距1.00m，并配配以钢筋筋网。二次衬砌采采用简易易衬砌台台车进行行，每一一循环长长度4.06.00m7.1.44塌方处处理效果果由于采用跟跟管钻进进技术安安装的长长大管棚棚，具有有钢管顺顺直

14、、管管径大，可可承受巨巨大的塌塌体压力力，使整整个处理理过程在在安全可可靠的条条件下有有序进行行，从开开挖到支支护及二二次衬砌砌都没发发生任何何意外的的安全质质量事故故。整个个塌方处处理耗时时4个月（其其中注浆浆20d，管棚棚施工38d，开挖挖、支护护、衬砌砌63d）7.2红岩岩隧道7.2.11工程概概况红岩隧道为为云寿公公路改建建工程泰泰顺至景景宁间的的双车道道隧道，是是该段改改建公路路的控制制工程。7.2.22塌方情情况当隧道开挖挖至K111+6645遇遇到长达达87mm的大断断层时，原原施工单单位采取取下侧壁壁导坑掘掘进，导导坑断面面约5m*4mm，采用用加强喷喷砼和抬抬棚架强强行通过过

15、的临时时支护体体系。但但在随后后的扩大大断面施施工中，施施工至KK11+66666时，原原来由抬抬棚支撑撑的岩体体发生大大坍方。后后采取不不连续的的清碴办办法，但但每次清清碴至工工作面后后，又发发生塌方方，恢复复原状，并并且岩碴碴由原先先的粉末末状变为为间杂11m3m的巨巨大岩石石，坍空空区已延延至断层层外基岩岩影响带带，预计计坍方高高度在550m左左右，长长共计118m。断断层带岩岩性由灰灰色砂砾砾岩、断断层泥及及断层角角砾岩组组成，岩岩石呈角角砾状松松散结构构，岩体体整体性性差，局局部有渗渗水，易易失稳，开开挖后坍坍方频发发。7.2.33塌方处处理措施施根据坍方体体的工程程地质特特点，确确

16、定了在在拱部施施作仰角角13，89mm（厚5mm）长26m的管棚，管管棚间距距30cmm，共计计52根。管棚结结合超前前预注浆浆技术在在开挖轮轮廓线外外形成约约4m厚的的加固圈圈，并在在开挖时时以小导导管补强强注浆加加固。开开挖采用用上下台台阶法，上上台阶高高度约44m，采采取预留留核心土土环形开开法，上上下台阶阶间距长长度5mm，以人人工开挖挖为主，对对局部未未坍方部部位可采采用松动动爆破。在在开挖后后立即施施作格栅栅拱架及及锚网喷喷支护体体系。注浆分三序序孔注入入，注入入顺序依依次为CC-S浆浆、水泥泥浆、水水泥砂浆浆。注浆浆应在钻钻孔下管管完成后后立即进进行，以以便在钻钻相邻孔孔时可做做

17、为当前前注浆孔孔的检查查孔。所所有管棚棚钢管均均以3OO号水泥泥砂浆充充填，以以加强钢钢管的刚刚度。注浆参数如如下：双液浆：水水泥浆WW ：C=OO8：115：1，水玻玻璃浆335Bee，C：S=1：11：03，注浆浆终压22MPaa，注浆浆速度33060LLminn，凝结结时间335miin，缓缓凝剂加加入1%3%,扩散散半径11m。单液水泥浆浆：W ：C=OO8：115：1，注浆浆终压22MPaa，注浆浆速度33060LLminn，凝结结时间llO15hh，速凝凝剂加入入3%6%。扩散散半径在在管棚注注浆时为为1m，而而在工作作面预注注浆时为为1.5m(工作面面主要为为坍方松松散体)。水泥

18、砂浆：3O号水水泥砂浆浆，充填填钢管和和充填较较大的坍坍方空间间7.2.44塌方处处理效果果1）.管棚棚施工完完成后，仅仅用了不不足2OO天时间间即完成成了266m坍方方段开挖挖施工，整整个开挖挖过程安安全顺利利，最大大变形量量仅有443mm。这进进一步验验证了大大管棚在在长大坍坍方处理理中的重重要作用用。2）.根据据开挖中中揭示的的情况，注注浆固结结体与管管棚的共共同棚架架护拱作作用是确确保开挖挖顺利，防防止坍方方继续发发展的重重要因素素，在管管棚施工工中必须须重视注注浆对地地层的改改良作用用。7.3苦竹竹岭隧道道7.3.11工程概概况苦竹岭隧道道是湖北北省横路路线柏墩墩至田铺铺段改建建工程

19、中中唯一一一座公路路山岭隧隧道，位位于湖北北省成宁宁市与崇崇阳县交交界处，是是通城县县、崇阳阳县、通通山县北北上成宁宁与武汉汉的必经经之地，是是该项目目的控制制工程。隧隧道为双双车道，全全长5885m。7.3.22塌方情情况由于地质条条件复杂杂和施工工方法不不当，开开挖至BBK344+5000时发发生坍方方，在已已完成初初期支护护的BKK34+5400里程处处封堵隧隧道。该该段埋深深97m，地表表发生大大面积沉沉降。7.3.33塌方处处理措施施原施工单位位喷浆封封堵坍体体小导管管超前注注浆、轨轨排等方方案强行行清碴，清清走多少少，补充充多少，一一个多月月未有一一点进展展，始终终徘徊在在里BKK

20、34+5400处。预预计坍方方长1618mm，高大大于600m，为为了治理理坍方，早早日形成成开挖能能力，决决定采用用超前长长管棚预预注浆方方案。由于受洞内内场地的的限制，长长管棚只只能在坍坍方体上上开孔，管管棚设计计长200m，管管棚的间间距400cm、钻钻孔仰角角6(包括线线路坡度度)采用1088(厚6mm)热扎无无缝钢管管。全都都采用钢钢花管，成成孔下管管后，再再插入33根22螺纹纹钢，以以增强管管棚刚度度，如图5。管棚的的注浆为为水泥水水玻璃浆浆液，注注浆参数数为：CC：W=11.2：l1.5：l， C：s=ll：05，水玻玻璃355Be，模模数24，注浆浆终压11015Mppa，可可

21、适量加加入速凝凝剂3 6，扩扩散半径径05m，注浆浆顺序按按管棚施施钻顺序序进行。单单孔注浆浆量采用用公式：Q=式中r：钢钢管半径径；L：钢管管长度；R：浆液液扩散半半径；g：地层层孔隙率率；a：浆液液有效充充填率；B：浆液液损耗系系数图5 管棚棚布置图图7.3.44塌方处处理效果果清方工作较较为顺利利，长管管棚效果果良好，达达到了设设计目的的。再次次证明了了在隧道道大坍方方治理中中，使用用长管棚棚方案，其其明显的的优越性性。7.4天井井关隧道道7.4.11工程概概况晋济高速公公路天井井关隧道道全长221488 kmm，其中中地质情情况复杂杂，在进进口K11+7745K11+9980段段处于浅

22、浅埋偏压压段，围围岩十分分恶劣，裂裂隙极度度发育，地地下水丰丰富，围围岩为砂砂黏土夹夹碎石。设设汁为VV级围岩岩。7.4.22塌方情情况隧道采用短短台阶法法施工，衬衬砌紧跟跟工作而而，当进进口上导导开挖至至K11+9900后后，退至下下导开挖挖K11+8870时时，发生生塌方，致致使K111+9900K111+8770段的的全部上上导初期期支护被被破坏，究究其原因因是，围围岩裂隙隙极度发发育，地地下水流流量大，在在隧道拱拱顶是土土夹碎石石，在下下导开挖挖中，由由于围岩岩压力变变大而导导致塌方方。7.4.33塌方处处理措施施根据现场塌塌方特点点，决定定采用管管棚法施施工方案案。管棚棚采用89厚5

23、的无缝缝钢管，每每节长55 m；其打设设仰角112，钢管管每255 cmm按梅花花形钻88 mmm的小孔。每每根89的钢钢管间距距为500 cmm，其间间每环为为2122根交交错布量量，每节节与节之之问的搭搭接不小小于15 mm，其布布设形式式，见图图6。在钢钢管中压压水泥-水玻璃璃浆(其水灰灰比为11：1)，水水泥浆：水玻璃璃体积比比为1：05；水玻玻璃模数数为24-28，浓度度为3OO45波美美度。压压浆结束束后，用用lO号水水泥砂浆浆填充钢钢管形成成钢管砼砼。图6 管棚棚布置图图7.4.44塌方处处理效果果拱部经双液液注浆，边边墙采用用42预注注水泥浆浆，对围围岩开挖挖初期支支护后，隧隧

24、道继续续向前开开挖，且且在这段段进行监监控量测测，得出出拱顶没没有明显显下沉迹迹象；此此段模筑筑砼后进进行监控控量测，也也没有发发现砼裂裂纹和明明显的下下降现象象，验证证了此法法对处理理偏压，地地下水丰丰富的隧隧道塌方方是可行行的7.5黑河河水利枢枢纽工程程隧洞7.5.11工程概概况黑河水利枢枢纽工程程是集灌灌溉、城城市供水水、防汛汛为一体体的大型型综合水水利工程程，总投投资约220亿。溢溢洪洞位位于大坝坝右岸，全全长7884 mm，共分分进口平平直段、陡陡坡段、出出口扩散散段三部部分组成成。开挖挖断面为为长*高=122 m *11 m的城城门洞，拱拱高15 mm。7.5.22塌方情情况在溢洪

25、洞陡陡坡段开开挖施工工中出现现大面积积的顶部部塌方，塌塌方段岩岩石破碎碎，褶邹邹与断层层交错，岩岩石多为为云母片片岩且地地下水丰丰富。塌塌方渣体体呈粉碎碎状，含含大量岩岩粉。7.5.33塌方处处理措施施根据地质情情况推断断和钻孔孔探查，渣渣体与未未塌落岩岩体之间间存在较较大塌穴穴，为了了防止塌塌穴危及及右岸山山体，造造成更大大规模的的塌方对对松散体体采用固固结灌浆浆的方法法进行充充填、加加固。固固结灌浆浆的目的的，是充充填松散散体的空空隙，使使松散渣渣体充分分胶结，增增加岩体体的整体体性，从从而为隧隧洞开挖挖创造条条件。塌落体体经充填填固结灌灌浆以后后，提高高了围岩岩自身稳稳定能力力，开挖挖掌

26、子面面能保持持直立，在在管棚法法施工过过程中可可以进行行水平管管棚钻孔孔，并保保持孔壁壁光滑，使使得棚管管能顺利利插入。偏于安全起起见管棚棚按简支支梁计算算。其跨跨度为一一次循环环开挖进进尺加上上钢拱架架和开挖挖前工作作面之间间距离。进进尺15 mm，计算算跨度为为3 mm。通过过计算。采采用89 mm，壁壁厚5 mm的的无缝钢钢管作为为棚管，棚棚管间距距41cm。管子安安装完毕毕，将孔孔口管与与岩壁之之间的缝缝隙用速速凝砂浆浆堵塞，将将15 mm的的排气管管插到孔孔底，采采取纯压压式灌浆浆，砂浆浆配合比比为水：水泥：砂=005：1：1。为了增增加围岩岩的自身身稳定，充充分发挥挥柔性支支护的优

27、优势，顶顶拱布置置了2515 mm *115 mm，L=44 m的的径向锚锚杆。为为了安装装钢拱架架时便于于固定，并并保持围围岩不掉掉块，设设置了28mm，L=44 m间间距500cm仰角255的超前前锚杆。对对于两侧侧岩体已已塌落部部位，设设置了2228mm，L=99 m的的锚杆束束。对于于两侧岩岩体未塌塌落部位位，为了了防止钢钢拱架失失稳，在在其底脚脚上每侧侧各设置置了25mm，L=44 m的的4根锚筋筋，以将将钢拱架架固定在在岩壁上上。7.5.44塌方处处理效果果采用灌浆、顶顶部灌浆浆孔插入入长锚杆杆、管棚棚、钢拱拱架和锚锚喷联合合支护的的措施，保保护了塌塌方体处处理的顺顺利进行行。根据

28、据隧洞再再开挖取取样显示示，灌浆浆固结后后的岩体体抗剪强强度接近近完好岩岩石，较较好的固固结灌浆浆效果结结合管棚棚的护拱拱作用，是是防止塌塌方继续续发展、确确保开挖挖顺利的的重要因因素7.6内昆昆线侯家家湾四号号隧道7.6.11工程概概况侯家湾四号号隧道全全长22228m，隧道道纵坡19.5%，进口口端位于于R=5500mm的曲线线上，这这里气候候恶劣，地地质复杂杂，溶溶槽溶沟沟发育，其其中进口口端长达达1833m为埋深20m左右的的风化极极严重的的玄武岩岩破碎层层，自稳稳能力极极差，其其余地段段均为灰灰岩地质质。7.6.22塌方情情况在施工中考考虑到围围岩比较较破碎，分分上下两两层台阶阶开挖

29、，在在按设计计施做初初期支护护的情况况下，DK3346+2822DK3346+2999段17m拱部初初期支护护发生塌塌方，地地表形成成直径8m、深4m的塌穴穴，塌方方量约36330m33。7.6.33塌方处处理措施施经现场研究究后决定定采用2步处理理方法：1.对塌穴穴凹部壁壁施做挂挂网、喷喷锚支护护，坍塌塌漏斗地地表进行行截水，必必要时搭搭雨棚，防防止地表表水灌入入塌体内内。待洞洞内处理理完后，采采用土石石夯填到到高出原原地面，用M5浆砌片石铺砌。2.对洞内塌体采用沿开挖面轮廓线外加设管棚和小导管注浆进行预加固，固结后再进行塌体段开挖的方法施工。其中管棚每段长6m，每段间用V形对焊。前段安装硬

30、质钻头，采用直接撞击法将棚管撞击至设计位置。硼管前部注浆孔径1016mm，注浆时采用1:1水泥浆液。外掺速凝剂，注浆开始时水灰比大，后逐渐变小，注浆压力逐渐升高，当达到设计终压时再注20min，注浆量大致与设计注入量相近。7.6.44塌方处处理效果果开挖情况显显示，塌塌体玄武武岩破碎碎体及土土石松散散体凝结结成一个个整体，相相当于一一个低标标号混凝凝土整体体。拱部部也有自自稳能力力，在施施做初期期支护后后经量测测资料分分析，塌塌体处于于稳定状状态，未未发生变变形和下下沉，处处理结果果达到了了预期的的目的。8.结论在隧道施工工中，一一旦发生生塌方，不不但延误误工期、大大幅度提提高工程程费用，还还

31、会出现现对人身身的伤害害；同时时 处理不不当，也也会遗留留工程后后患，给给维修养养护工作作造成极极大困难难。管棚棚超前支支护法是是近年发发展起来来的一种种隧道掘掘进的新新技术，但但由于它它施工快快、安全全性高、工工期短等等特点，在在世界各各国地下下工程施施工中均均得到了了广泛的的应用。进一步验证证了管棚棚法在隧隧道塌方方处理中中的重要要作用，在隧道埋埋设较浅浅的地段段，地面面建筑物物密集、交通繁繁忙的市市中心等特特殊地区区是一种种行之有有效的手手段。管棚法适用用于地质质较差、地下水水活动较较强等特特殊困难难地段，包包括砂性性土、砂砂砾、孤孤石、风风化岩甚甚至于粘粘性土和和软岩等等软弱地地层及涌

32、水、涌涌砂层。参考文献1关宝宝树.隧道工工程施工工要点集集M.北京：人民交交通出版版社，20003.2铁铁路隧道道工程施施工技术术指南（TZ2204-220088）.北京：中国铁铁道出版版社，20008目 录TOC f h z t 1级,1,2级,2,3级,3 HYPERLINK l _Toc295921629摘要 PAGEREF _Toc295921629 h 1 HYPERLINK l _Toc2959216301.引言 PAGEREF _Toc295921630 h 11 HYPERLINK l _Toc2959216312.管棚工工法的应应用及发发展 PAGEREF _Toc29592

33、1631 h 2 HYPERLINK l _Toc2959216322.1概念念界定 PAGEREF _Toc295921632 h 22 HYPERLINK l _Toc2959216332.2工程程应用 PAGEREF _Toc295921633 h 22 HYPERLINK l _Toc2959216342.2.11管棚法法的历史史发展 PAGEREF _Toc295921634 h 33 HYPERLINK l _Toc2959216352.2.22管棚法法的现状状分析 PAGEREF _Toc295921635 h 33 HYPERLINK l _Toc2959216362.2.33

34、管棚法法的未来来发展 PAGEREF _Toc295921636 h 44 HYPERLINK l _Toc2959216373.本研究究的价值值及内容容 PAGEREF _Toc295921637 h 4 HYPERLINK l _Toc2959216384.管棚法法的施工工方法 PAGEREF _Toc295921638 h 44 HYPERLINK l _Toc2959216395.加固机机理 PAGEREF _Toc295921639 h 6 HYPERLINK l _Toc2959216406.作用效效用 PAGEREF _Toc295921640 h 9 HYPERLINK l _

35、Toc2959216416.1钢管管的作用用 PAGEREF _Toc295921641 h 9 HYPERLINK l _Toc2959216426.2浆液液的作用用 PAGEREF _Toc295921642 h 10 HYPERLINK l _Toc2959216436.3棚架架的作用用 PAGEREF _Toc295921643 h 10 HYPERLINK l _Toc2959216447.工程实实例 PAGEREF _Toc295921644 h 100 HYPERLINK l _Toc2959216457.1海南南省环岛岛高速公公路青岭岭隧道 PAGEREF _Toc295921

36、645 h 110 HYPERLINK l _Toc2959216467.1.11工程概概况 PAGEREF _Toc295921646 h 100 HYPERLINK l _Toc2959216477.1.22塌方情情况 PAGEREF _Toc295921647 h 111 HYPERLINK l _Toc2959216487.1.33塌方处处理措施施 PAGEREF _Toc295921648 h 11 HYPERLINK l _Toc2959216497.1.44塌方处处理效果果 PAGEREF _Toc295921649 h 11 HYPERLINK l _Toc2959216507

37、.2红岩岩隧道 PAGEREF _Toc295921650 h 112 HYPERLINK l _Toc2959216517.2.11工程概概况 PAGEREF _Toc295921651 h 122 HYPERLINK l _Toc2959216527.2.22塌方情情况 PAGEREF _Toc295921652 h 122 HYPERLINK l _Toc2959216537.2.33塌方处处理措施施 PAGEREF _Toc295921653 h 12 HYPERLINK l _Toc2959216547.2.44塌方处处理效果果 PAGEREF _Toc295921654 h 13 HYPERLINK l _Toc2959216557.3苦竹竹岭隧道道 PAGEREF _Toc295921655 h 13 HYPERLINK l _Toc2959216567.3.11工程概概况 PAGEREF _Toc295921656 h 133 HYPERLINK l _Toc2959216577.3.22塌方情情况 PAGEREF _Toc2959216