第四讲经济活动区位及影响因素分析

1、第四讲经济活动区位及影响因素分析第一页，共37页。第三节 区域环境对经济活动区位的一般影响一、自然环境因素对经济活动区位的影响二、市场环境因素对经济活动区位的影响三、产业环境对经济活动区位的影响四、政策环境对经济活动区位的影响第二页，共37页。一、自然环境对经济活动区位的影响经济活动尤其是工业经济活动，由于性质以及是否采取了控制性措施的不同，对环境的影响也不同。第三页，共37页。经济活动对环境产生影响的同时，环境也影响与制约经济活动。经济活动无论是生产活动还是服务活动都越来越多地依靠与要求良好的环境质量。第四页，共37页。二、市场环境对经济活动区位的影响（一）市场规模对经济活动区位的影响（二）

2、市场特性对经济活动区位的影响第五页，共37页。（一）市场规模对经济活动区位的影响首先市场规模直接影响到经济活动的持续以及经济合理性。规模经济一般分为内部规模经济与外部规模经济。第六页，共37页。内部规模经济是指由于生产规模的扩大而产生的平均生产成本的降低。第七页，共37页。外部规模经济是一种空间集聚经济，即多数不同的工厂、企业在同一空间地域内的集聚与联系，产生平均生产成本的降低和经济效益的产生。第八页，共37页。（二）市场特性对经济活动区位的影响市场特性一般包括市场意识、需求特点、竞争环境、管理秩序等。第九页，共37页。1市场意识中国的南北差异中，不仅包括自然方面的差异，也包括在市场意识和经营

3、头脑方面的差异。在消费者市场意识强的地区，容易形成挑剔性需求，从而有利于经济活动不仅在量上扩充，更注重从质量上求精，有利于其综合竞争能力的形成。第十页，共37页。2市场需求特点市场特性往往是由消费者的消费需求偏好的特点而引起。在不同的区域，由于不同的消费习惯和其它不同因素，占首要地位的需求层次往往并不相同。第十一页，共37页。3市场竞争环境竞争能促进生产力的发展，提高劳动生产力。市场竞争对从事经济活动的企业产生激励。第十二页，共37页。4市场秩序和管理良好的市场秩序是经济活动的激励机制得以发挥的前提。市场秩序和管理均需要以法治为基础，市场的法制环境对于经济活动尤其是提供知识服务的现代高科技企业

4、而言，尤为重要。第十三页，共37页。三、产业环境对经济活动区位的影响构成产业环境的要素很多，产业集聚、基础设施、生产服务以及其它自然与人文环境等。这里主要介绍产业集聚，包括供货和相关行业的发展水平，对于经济活动区位的影响。主要体现在如下四个方面。第十四页，共37页。首先，是产业间紧密合作的可能。供货商地理位置相邻不仅有利于降低交易费用，而且提供了紧密合作的最好条件。第十五页，共37页。其次，是“互补产品”的“需求拉动”作用。互补产品指的是消费之间有连带关系的相关产品。第十六页，共37页。第三，有利于专门化服务设施和机构的发展。第十七页，共37页。第四，相关行业企业密集可以改善信息环境。第十八页

5、，共37页。四、政策环境对经济活动区位的影响适当、合理的政府行为以及相关政策的制定有利于促进经济活动的发展。第十九页，共37页。第一，政府首先作为一个消费者，政府购买本身就形成了一个庞大的市场。第二十页，共37页。第二，政府通过规划和政府对特定地区的基础设施的投入，引导经济活动在空间上向某一特定区域发展。第二十一页，共37页。第三，政府通过制定相应的政策、法规规范经济活动行为，保证自由竞争环境的形成。第二十二页，共37页。第四，政府通过税收优惠以及财政补贴的经济政策的实施，调节经济活动的区位。第二十三页，共37页。第四节 交通对经济活动区位的一般影响一、交通要素及其内涵二、交通运输对区位选择的

6、影响三、知识经济时代交通运输对区位选择影响的特点第二十四页，共37页。一、交通要素及其内涵交通现象一般可具体表述为：“从出发地A到目的地D，通过连接A、B、C、D的交通线，使人或物质产生移动”。第二十五页，共37页。第二十六页，共37页。交通现象，可以用以下三个基本要素来概括。交通现象的第一个要素是连接A、B、C、D的交通线，即我们通称的“交通网”。交通网由点和线组成。点即通常的汽车站、火车站、道路的交叉点、港口、机场等。而线则是连接点与点的铁路、公路、水路以及空路（航线）等交通现象的第二个要素则为“人和物质的移动”，即通常所说的“交通流”。交通现象的第三个要素是“地域”。第二十七页，共37页

7、。二、交通运输对区位选择的影响第二十八页，共37页。（一）运费成本与经济活动区位运费主要由线路运行费和站场费两大部分组成，线路运行费同运输距离相关；而站场费则一般同运输距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。第二十九页，共37页。运输方式不同，运费随之不同。就不同运输方式而言，站场成本一般是固定的，以水路、铁路、公路运输为例，站场成本一般是水路高于铁路，而铁路则高于公路；但就线路运行成本而言，则是公路高于铁路，铁路高于水路。考虑综合运费（站场费+线路运行费），可得出公路适合短途运输，铁路适合中途运输，而水路则适合远途运输。第三十页，共37页。运费根据定价制度而不同。定价制度一般有距离比

8、例定价，区段定价，远距离递减定价，均一定价。第三十一页，共37页。（二）交通便捷程度对区位选择的影响交通便捷程度主要取决于交通网的完善程度。1.交通网 一般由基本的点和线组成相互联系的网络。2.交通网的特性 交通网可以用密度与结构来表述。第三十二页，共37页。密度是指在某一区域内单位面积的运输线路的总长度，当然也必须考虑到运输线路的类型以及总通过能力的差异。其他条件不变，交通网密度越大，交通越便利。但衡量交通便捷程度还要考虑交通网的结构，即综合考虑连结度和通达度指标。一般情况下，密度大、连结度高、通达度好的交通网络是完善的交通网络。第三十三页，共37页。三、知识经济时代交通运输对区位选择影响的特点我们正在步入知识经济时代。对于交通运输的要求随之发生了质的变化。铁路枢纽以及港口的优势已不显得那么重要或突出，相反，机场以及高速公路交叉点的作用在日益加大。围绕空运形成了极具竞争能力的新的产业区域类型机场产业区。 第三十四页，共37页。 机场产业主要有两大部分组成：第一部分是机场业务关联产业承担机场机能或者是其支持产业，包括直接管理与运营机场的事务所、航空公司、物品零售业、货物运输与管理业、新闻报道业、饮食业、机场服务业，其它像金融保险、设施管理等服