上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程技术标书

1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.第一章 技术标书的总说明本标书专门阐述上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）的施工技术。1.1工程简介1.1.11工程概概况（1）工 程 名 称：上上海轨道道交通99号线一一期工程程合川路路站工程程（R4409AA标）（2）工 程 地 址：宜宜山西路路的西端端尽头、近近新泾港港、横跨跨合川路路（3）业 主主： 上海轨轨道交通通申松线线发展有有限公司司（4）业 主 代 表：上上海港铁铁建设管管理有限限公司（5）设计计总包单单位：铁铁道第三三勘察

2、设设计院（6）工程程设计单单位：铁铁道第一一勘察设设计院（7）工 程 范 围：依依照上海海轨道交交通9号线一一期工程程合川路路站工程程（R4409标标）的招招标文件件和施工工招标图图纸所表表明的所所有工程程。上海轨道交交通9号线一一期工程程是上海海市重大大预备项项目工程程，途径径松江、闵闵行和徐徐汇三个个区，工工程自松松江新城城站至宜宜山路站站，全程程31公里里。沿途途共设车车站122座：松松江新城城站、大大学城站站、佘山山旅游度度假区二二站、佘佘山旅游游度假区区站、泗泗泾站、九九亭站、七七宝站、外外环路站站、合川川路站、虹虹梅路站站、桂林林路站、宜宜山路站站及位于于九亭的的车辆段段。本工程车

3、站站主体结结构外包包尺寸为为1855.7mm（长）37.7m（宽宽），站站台宽为为8m，为为地下22层车站站。车站东西两两端各设设有一只只端头井井，即盾盾构工作作井，西西端头井井外包尺尺寸为118m22.2m，东东端头井井外包尺尺寸为660.55m37.7m，基基坑深度度为177.477m。车车站3轴至177轴，为为单跨和和两跨标标准段，基基坑宽度度为199m，基基坑深度度为166.177m。车车站177轴至244轴，为为四跨设设备段，基基坑宽度度为344.5mm，基坑坑深度为为16.65mm。车站附属结结构均为为地下一一层，共共设4个出入入口、通通道和风风井。车站基坑变变形控制制保护等等级为

4、二二级，车车站东北北侧及西西北侧多多层房屋屋与南侧侧搬迁管管线，距距离基坑坑边在11H范围围内。此此部分的的保护等等级为一一级。编制标书时时充分尊尊重招标标文件的的规定、招招标文件件答疑会会议纪要要及本次次招标所所提供的的一切有有关资料料。在认认真学习习、研究究招标文文件内容容的基础础上，投投标文件件阐述了了本工程程实施的的施工安安排、施施工计划划、施工工方案，以以及工程程质量、安安全生产产、文明明施工和和环境保保护等措措施。为为了使方方案更具具合理性性、经济济性和先先进性，编编制过程程中聘请请了多名名专家学学者对本本工程特特点、难难点进行行了充分分论证，以以求开拓拓创新，优优化方案案，确保保

5、优质高高效地完完成本工工程。围护体体系工程程概况车站采用地地下连续续墙作为为围护结结构。车站单跨、双双跨、标标准段及及四跨设设备段基基坑的地地下连续续墙墙厚厚6000mm，墙墙深300m，墙墙趾插入入3层，入入土比00.855。端头头井段地地下墙墙墙厚8000mmm，墙深深32mm，入土土比为00.833。西端端头井墙墙趾插入入1-11层，东东端头井井墙趾插插入3层。车站地下连连续墙采采用柔性性接头，全全部内设设6000厚内衬衬墙标准准段基坑坑深度116.11716.65mm，沿基基坑深度度方向设设置四道道钢管支支撑，第第一道为为6099（t=114厚），其其余均为为6099（

6、t=116厚）钢钢支撑。车站端头井井基坑深深为177.477m，沿沿基坑深深度方向向设置五五道钢管管支撑，第第一道为为6099（t=114厚）钢钢支撑，其其余均为为6099（t=116厚）钢钢支撑，支支撑的水水平间距距一般为为3m左右右。车站附属结结构为地地下一层层，底板板埋置深深度分别别是：11号风井井和出入入口为99.055m；2号风井井和出入入口为99.055m；3号风井井和出入入口为99.055m；4号风井井和出入入口为88.855m。围围护采用用8500劲性水水泥土搅搅拌桩（SMW），桩长分别为17m、15m、13m、，间隔内插50020012mmH型钢，沿基坑深度方向设置三道609

7、钢管支撑，并采用H400250型钢围檩。地下连续墙墙混凝土土等级为为C300，抗渗渗等级为为0.88MPaa。钢筋保护层层厚度为为：外侧侧（迎土土面）为为70mmm，内内侧（开开挖面）为为50mmm。车站主体围围护结构构情况表表 部位主要参数标准段（单单跨、双双跨）设备段（四四跨）端头井墙体厚度（mm）600 600 800墙 深深（m）303032入土比0.850.850.83墙趾地层3支撑设置（道道）4 4 5 第一道为6099钢管，tt14mmm，其其他为6099钢管支支撑，tt16mmm备 注注内设6000mm厚厚内衬墙墙坑底加加固和降降水要求求为保证基坑坑抗隆起起稳定

8、，减减少墙体体侧移和和地面沉沉降，对对车站基基坑内坑坑底的土土体进行行双液注注浆加固固，加固固深度自自坑底向向下4mm，加固固形式为为裙边加加固与抽抽条加固固相结合合。加固固后土体体强度qqu1.22MPaa。车站基坑外外，于东东端头井井坑外22处阴角角，西端端头井及及设备段段坑外33处阴角角，共计计5处，作作双液注注浆加固固，加固固范围为为地表以以下2mm到垫层层以下44m。坑内降水在在土方开开挖前220天进进行，以以提高土土体的抗抗剪强度度，降水水深度为为坑底以以下0.5m。内部结结构及防防水工程程概况本工程为地地下二层层车站。车车站共设设有二个个端头井井，连续续墙厚880

9、0mmm，内内设6000mmm衬墙。标标准段采采用及设设备段连连续墙厚厚6000mm，内内设6000mmm衬墙，车车站共设设4个出入入口。车站主体结结构板厚厚情况表表（单位位：mmm）部位项目端头井标准段设备段出入口37轴717轴轴底板1000100013001000900中板400400650400顶板800800500800800整个车站共共设有55条诱导导缝和117轴封封堵墙处处的1条施工工缝。车站防水标标准为一一级。车车站以结结构自防防水为根根本，诱诱导缝、施施工缝为为重点，辅辅以附加加防水层层加强，防防水施工工是本车车站结构构施工的的重要组组成部分分。1.1.22地质情情况场地地貌类

10、类型属滨滨海平原原，拟建建场区为为道路及及两侧人人行道，地地势平坦坦，经实实测各勘勘探点的的高程44.5115.227m，高高差0.76mm，经初初步勘查查，场区区50.5m深深度范围围内，按按成因类类型、土土层结构构及形状状特征可可划分为为7层，8个亚层层。地层特性表表层号土层名称层底标高（）土层描述含水量渗透系数(cm/secc)kvkH1人工填土3.691.56均有分布，以以杂填土土为主，含含少量碎碎石、植植物根茎茎等。2浜填土0.31仅S12ZZx3孔孔揭示，呈呈流塑状状，含碎碎石、腐腐植质及及黑色有有机质等等。褐黄灰黄黄色粉质质粘土1.6330.61仅S12ZZx3孔孔缺失，可可塑，

11、尚尚均匀，含含铁锰质质结核及及氧化铁铁锈斑，由由上而下下土质变变软，局局部为粘粘土，中中压缩性性。30.8灰色淤泥质质粉质粘粘土-1.199-3.899均有分布，流流塑，欠欠均匀，夹夹有粉性性土薄层层，S112Zxx3孔层层底部教教多，该该层局部部为淤泥泥质粘土土，高压压缩性。43.41.3E-5灰色淤泥质质粘土-10.331-12.009均有分布，流流塑，均均匀，夹夹少量极极薄层粉粉砂，场场区东侧侧各孔该该层下部部呈淤泥泥质粉质质粘土，底底部见零零星贝壳壳碎屑，高高压缩性性。46.98.7E-71.1E-61灰色淤泥质质粘土-12.881-14.119均有分布，流流塑，欠欠均匀，夹夹薄层粉粉

12、土、粉粉砂，高高压缩性性。37.28.9E-74.7E-52灰色粉砂-18.881-24.009均有分布，饱饱和，中中密，尚尚均匀，含含云母，夹夹有少量量粘性土土，局部部呈粉性性土，中中压缩性性31.45.9E-41.0E-33灰色粉质粘粘土（夹夹砂）-24.443-40.24均有分布，软软塑，欠欠均匀，夹夹薄层粉粉性土、粉粉砂，局局部含少少量泥钙钙质结核核及半腐腐植植物物根茎，个个别孔层层顶部为为淤泥质质粉质粘粘土，中中压缩性性。33.41.8E-64灰绿色粘土土-38.009仅S12ZZx3孔孔有分布布，可塑塑，尚均均匀，含含少量铁铁斑点，夹夹少量粉粉土，中中压缩性性。暗绿色粘土土-26.

13、113-26.779仅场区西端端两孔有有分布，可可塑，均均匀，含含铁锰质质结核及及氧化铁铁锈斑点点，中压压缩性。1-1灰色砂质粉粉土-39.77988mm时时要报警警。（4）建筑筑物沉降降警戒值值为/L1/110000（为差异异沉降值值，L为为建筑物物长度），根根据测点点之间的的距离控控制差异异沉降值值的警戒戒值。（5）基坑坑回弹警警戒值为为最大隆隆起量80mmm。（6）实测测轴力大大于设计计轴力的的80时要报报警。车站基坑变变形控制制目标详详见下表表：部位控制参数标准段（地下连续续墙）端头井保护等级二级一级墙体最大水水平位移移46mmm10mmm地表最大沉沉降量速率15mm10mm2mm/d

14、1mm/d建筑物沉降降警戒值值差异沉降值值/L1/110000（L15mm），允允许最大大倾斜为为1/115000基坑回弹80mmm管线刚性管线的的允许张张开值6mmm，局部部最大沉沉降量10mmm，变变化速率率2mmm/d1.3.44安全目目标工程实施过过程中不不得发生生重大的的安全事事故和管管线事故故，特别别是人身身伤亡事事故。1.3.55施工现现场管理理目标施工现场必必须符合合上海市市文明施施工的统统一标准准，确保保现场安安全文明明达到“市级文文明工地地”标准。1.3.66环境目目标施工排水符符合环境境要求，减减少施工工噪音，无无重大管管线事故故。1.4工工程难点点及对策策本工程也存存在

15、许多多特殊问问题和施施工难点点，必须须具体问问题具体体分析，才才能求得得最佳的的施工效效果。下下面是本本工程的的难点和和施工风风险及我我们拟采采取的对对策：1.4.11工程地地质条件件复杂第一承承压水层层问题西端头井及及3号出出入口部部位的地地墙，微微承压水水层2层与与第一承承压水层层1-11层间隔隔厚度只只有3.5m，地地墙已插插入1-11层，贯贯通了2层与与1-11层。（1）地墙墙施工期期间，设设置高导导墙，相相应提高高泥浆比比重,确确保成槽槽稳定。（2）基坑坑开挖期期间，西西端头井井坑外抽抽取承压压水，确确保该区区域基坑坑底不发发生管涌涌。微承压压水层问问

16、题2层厚度度大，水水量丰富富，基坑坑坑底已已至2层。开挖前，坑坑底下44m土体体抽条双双液注浆浆加固，并并在坑内内设置抽抽取2层微微承压水水的真空空井。暗浜处处理车站中心的的北侧（约约在合川川路部位位，地质质勘探平平面图中中S122Zx33孔处），发发现有暗暗浜存在在，层底底埋深为为4.66m。采取换土措措施，挖挖除暗浜浜，回填填优质粘粘土、分分层夯实实，施工工深导墙墙。若暗暗浜超过过6m，采采取注浆浆加固措措施，确确保成槽槽稳定。1.4.22环境保保护相邻建建筑车站施工期期间，西西端头井井北侧成成衣厂砖砖混三层层，最近近处100m。东东端头井井北侧万万虹办公公

17、楼砖混混五层，最最近处11.7mm。 （1）车站站基坑变变形控制制保护等等级在车车站东、西西端头井井北侧的的厂房、民民房在11H（挖挖深）范范围内为为一级，车车站南侧侧临时搬搬迁管线线距离基基坑边在在1H范范围内也也为一级级，其余余部位为为二级。基基坑等级级划分区区域，东东西端头头井部位位，设置置保护等等级为一一级，其其余部位位为二级级基坑。（2）端头头井地墙墙施工，设设置高导导墙，适适当提高高泥浆比比重。（3）地基基加固施施工时，从从坑边向向坑中心心部位施施工，减减少对地地墙围护护的侧向向压力。（4）端头头井土方方开挖，吊吊机、挖挖机、土土方车，主主要集中中在基坑坑南侧，远远离北侧侧保护区区

18、，挖土土时，每每层土端端头井北北侧后挖挖，减少少无支撑撑暴露时时间。（5）加强强监测，信信息化施施工，调调整施工工参数。附图-1：万虹办办公楼与与东端头头井（区区域7AA）及风风井（区区域1AA）平面面关系图图出入口口、风井井施工期期间3号出入口口及风井井与西端端头井外外区间隧隧道之间间的距离离近。4号出入口口及风井井与东端端头井外外区间隧隧道之间间的距离离近。（1）车站站采用地地墙围护护，出入入口及风风井采用用SMWW工法围围护，两两种施工工工艺的的围护之之间是薄薄弱环节节。因此此，预先先在坑外外作搅拌拌桩结合合注浆的的抗渗加加固措施施，减少少围护渗渗漏引起起的坑外外土体水水

19、份流失失。（2）区间间隧道内内，及隧隧道上方方地面，设设沉降、位位移观测测点；出出入口、通通道的SSMW工工法围护护内，设设墙体测测斜，墙墙顶位移移,沉降观观测点，信信息化指指导施工工。1.4.33管线搬搬迁从招标文件件提供的的地下管管线综合合图，经经现场详详细踏勘勘和咨询询有关单单位了解解到的情情况，原原道路下下的管线线众多。由由于工程程位于宜宜山西路路，可用用的施工工场地有有限，工工程施工工还需要要考虑道道路交通通组织占占用场地地，使得得施工过过程中管管线搬迁迁、临时时改接和和保护工工作量大大、面广广、技术术难度高高。组织好地下下管线搬搬迁（或或改接）和和保护工工作，关关系到工工程按计计划

20、实施施顺利进进行，关关系到宜宜山西路路道路交交通组织织的实施施，关系系到这些些众多地地下管线线正常运运行无故故障、无无事故，关关系到周周边地区区居民、工工厂、企企业、商商业等正正常生活活、工作作和营业业办公。业主提供管管线搬迁迁方案中中，大量量管线布布置在出出入口和和风井的的施工范范围内，有有二次搬搬迁的问问题，不不够经济济、合理理。（1）优化化管线搬搬迁方案案，结合合施工总总体部署署要求。（2）在施施工前，将将管线搬搬迁至车车站基坑坑南侧的的3、4出入入口以南南部位，确确保车站站、出入入口、风风井施工工时，均均不需再再搬管线线。待车车站顶板板全部完完成，有有条件覆覆土时，再再将管线线复位至至

21、车站顶顶板上，即即宜山西西路的位位置。附图-2：临时搬搬迁管线线与出入入口（区区域3、4）平面面关系图图1.4.44交通组组织（1）车站站位于宜宜山西路路的西端端头尽头头，工程程场地只只有宜山山西路11个交通通出口，对对场地外外交通、场场地出口口带来困困难。（2）车站站18轴，17728轴区区域需交交付区间间隧道施施工单位位近1年时间间，而此此时场地地内各出出入口及及风井需需多头同同步施工工，这对对于本就就狭小的的施工场场地，带带来了场场地内交交通组织织的困难难。（3）本车车站位于于宜山西西路的西西端尽头头，近新新泾港，横横跨合川川路，整整个车站站沿宜山山西路呈呈东西走走向。位位于车站站东北侧

22、侧的高衣衣制衣有有限公司司及南侧侧的鹏欣欣设备租租赁有限限公司、深深联实业业有限公公司、中中沪专用用汽车改改装厂等等单位的的生产业业务较繁繁忙，宜宜山西路路作为其其交通主主干道，封封闭施工工将带来来一定的的困难。（1）将改改建的宜宜山西路路布置在在场地内内最南侧侧，在33、4出入入口及风风井围护护外，用用作周边边厂房、企企业车辆辆及居民民生活出出入通道道。（2）在场场地的西西端和南南侧的中中部，各各设1个出入入口，通通向场地地南侧改改建的宜宜山西路路。在场场地的东东端，设设1个出入入口，直直通宜山山西路。如如此3个出入入口，基基本能够够满足车车站主体体结构东东西两侧侧同步施施工的需需要。（3）

23、因为为需向区区间隧道道施工单单位交付付场地东东侧25500mm2（包括括1728轴车车站顶板板），以以及场地地西侧330000 m22（包括括18轴车站站顶板），时时间近11年，因因此，在在此期间间车站北北侧与南南侧交通通相互无无法连通通。可以以在车站站中部顶顶板先完完成防水水层，筑筑临时挡挡土墙、回回填土，铺铺临时施施工便道道，以实实现场地地内车站站南北交交通贯通通，以便便车站北北侧区域域内1、2出入入口及风风井的施施工作业业。1.4.55工作量量大，工工期紧车站位于宜宜山西路路西端，横横跨合川川路，车车站全长长1855.7mm，另有有4个出入入口和33个风井井。工程程自20003年年9月3

24、0日进进场施工工至20005年年4月14日完完成车站站及所有有附属结结构施工工（不受受机电安安装影响响的部分分），工工期较紧紧。由于本工程程车站建建在宜山山西路上上且该区区域地下下地上管管线众多多，施工工进场后后前期交交通组织织和翻交交、地下下地上管管线搬迁迁移接，不不仅工作作量大，且且需占用用相当计计划施工工工期，使使得结构构工期被被约束，特特别是东东西端头头井（118轴、17728轴），要要求20004年年2月22日交交付机施施公司盾盾构施工工用，工工期紧任任务急，并并分别要要求提供供25000m22和30000m22的施工工用地（包包括端头头井地占占地面积积），对对车站后后续817轴地地

25、施工带带来一定定的困难难。由于车站体体量大，车车站外出出入口及及风井多多，而交交付区间间隧道的的场地大大、时间间长，施施工附属属结构（出出入口及及风井）的的场地小小、时间间短，对对附属结结构的同同步施工工和工期期带来困困难。（1）先施施工车站站两端，17轴处设有封堵墙，1728轴作为独立区域施工。117轴区域，先完成18轴，再阶梯式向17轴方向推进，如此先完成18轴及1728轴两个端头井结构，确保区间隧道施工时间节点。（2）交付付东、西西端头井井后，在在车站中中部顶板板施工及及养护、防防水层、回回填土、筑筑路期间间施工车车站南侧侧的3、4出入入口及风风井，待待完成33、4出入入口及风风井时，车

26、车站中部部顶板上上南北相相通的施施工便道道也已完完成，南南北交通通贯通了了，机械械、材料料可以进进入车站站北侧区区域，继继续施工工北侧11、2出入入口及通通道。如如此利用用有限的的场地条条件，紧紧密衔接接各出入入口的施施工，互互不影响响，抓紧紧工期。1.4工工程主要要施工进进度节点点（1）端头头井交付付盾构施施工时间间节点及及业主要要求18轴、17728轴可可提交上上海市机机械施工工公司本本车站东东、西两两个盾构构工作井井时间分分别为220044年2月21日、20004年年2月22日，比比业主要要求东西西端头井井的交付付盾构施施工时间间20004年2月29日提提前8天和7天。（2）整个个车站完

27、完成时间间节点本工程从220033年9月30日进进场施工工至20005年4月14日完完成车站站所有区区域结构构工程，总总工期为为5633日历天天，比业业主要求求提前116天完完成。在施工过程程中，必必须通过过采用各各种技术术、管理理等措施施，科学学合理地地安排生生产，确确保这些些分项工工程在按按期完成成的基础础上能够够提前交交付给业业主。我们的方案案既先进进、经济济，又安安全、合合理，一一旦中标标，我们们将组建建最优秀秀合理的的项目管管理队伍伍，以饱饱满的精精神状态态忘我地地投入到到工程建建设当中中，高标标准、严严要求，优优质高效效完成施施工任务务。我们们期待中中标，我我们充满满信心。1.5施

28、施工组织织设计的的编制我方在接到到中标通通知书后后的100天内完完成对本本工程施施工组织织设计的的编制，并并交公司司施工部部、技术术部、质质量部、安安全部等等有关部部门进行行审核，最最后由总总工程师师进行审审批。整整个审批批周期一一般为33天左右右。第二章 总体施施工筹划划2.1总总体部署署2.1.11交通组组织、道道路改建建由于车站位位于宜山山西路的的尽头，在在宜山西西路上。车车站施工工中，合合川路口口部位将将临时封封闭，为为不影响响宜山西西路南北北侧的工工厂、企企业、商商业单位位的生产产，在合合川路车车站基坑坑南侧辟辟一条99m宽交交通便道道，作为为车站施施工期间间和周边边单位的的临时交交

29、通便道道。2.1.22管线搬搬迁原宜山西路路地上、地地下管线线较多，在在车站施施工占地地范围内内，为确确保车站站顺利施施工，并并且不影影响周边边单位的的正常生生产，主主要管线线搬迁至至基坑南南侧临时时交通便便道下，部部分管线线搬迁至至基坑北北侧。今今后车站站完成后后，地上上、地下下管线再再恢复到到宜山西西路。2.1.33施工区区域及施施工段划划分本工程根据据招标文文件提供供共分110个区区域：工程部位1#出入口口2#风道2#出入口口3#出入口口1#风道4#出入口口3#风道施工区域11A234工程部位13轴38轴817轴轴17244轴24288轴施工区域5A5B67B7A根据车站基基坑围护护布置

30、形形式，117轴处处设置一一道地下下连续墙墙封堵墙墙，结合合车站结结构情况况，以及及关键节节点进度度要求，以以17轴处处一道封封堵墙为为界，将将整个车车站的施施工划分分为两个个作业区区，即东东作业区区和西作作业区。东东作业区区分为东东端头井井、东11段、东东2段，西西作业区区分为西西端头井井、西11段、西西2段、西西3段，共共分为77个施工工段。在车站主体体结构施施工期间间：（1）以220044年2月29日为为里程碑碑，完成成18轴、17728轴东东西端头头井盾构构工作井井区域，交交付上海海市机械械施工公公司，在在前期的的地下连连续墙施施工、地地基加固固、钢结结构立柱柱桩、降降水中均均应以这这

31、两个区区域为重重点，以以确保这这2个区域域的提前前开挖。东东西2个作业业区可同同时进行行施工，特特别是加加快整个个东作业业区和西西端头井井段、西西1段的结结构施工工，为顺顺利交付付盾构进进场作业业及为第第二阶段段817轴结结构施工工创造条条件。（2）以220044年4月6日为里里程碑，完完成817轴车车站顶板板。西作作业区在在西2段、西西3段的未未完成结结构继续续按顺序序由东向向西完成成。因为为在西区区开挖过过程中，17轴封堵墙需随时开挖凿除，故1617轴部位的角撑需改为对撑，而17轴封堵墙凿除后，地墙围护的支撑力将由东2段的结构承担。在西2段放坡开挖过程中，17轴封堵墙将凿除第二道支撑以上部

32、位。在西3段开挖施工中，整个车站基坑的开挖将全部完成，17轴封堵墙凿至底板底。在西3段底板、中板、顶板各层结构施工中，将与东2段17轴封堵墙处的各层留设的施工缝连接。在西2段、西3段施工中，开挖前应确保整个东作业区结构封顶完成。站台层内部部结构的的施工，如如站台、隔隔墙、OOTE风风井、楼楼梯、电电梯井、电电缆井等等以及站站台内部部结构的的施工，如如隔墙、楼楼梯、电电梯井、电电缆井等等，基本本不占用用施工场场地，不不是影响响施工总总进度的的关键路路线。4个出入口口和风井井等附属属工程的的施工，与与车站主主体结构构穿插完完成。附图-3：合川路路站分区区图附图-4：施工段段划分图图

33、第一阶阶段施工工内容本施工阶段段进行55A、5B、7A、7B四个个区域的的挖土和和结构施施工。第二阶阶段施工工内容本施工阶段段进行66区的挖挖土、结结构施工工和3、4区的SMMW围护护、挖土土、结构构施工，并并在此阶阶段将55A、5B、7A、7B区域域交于盾盾构施工工单位。第三阶阶段施工工内容本阶段进行行1、1A、2区的SMMW围护护、挖土土、结构构施工和和3、4区的结结构施工工。第四阶阶段施工工内容本阶段进行行补顶板板、中板板预留洞洞等收尾尾工程。2.1.44东、西西施工区区域施工工方法（1）由于于本车站站东端头头井为和和西端头头井为盾盾构工作

34、作井，进进度要求求20004年2月29日交交付工作作井，为为满足交交付盾构构施工时时间和为为第二阶阶段的施施工创造造条件，因因此必须须加快西西施工作作业区11-8轴轴和东施施工区117-228轴的的工作进进度。（2）在西西施工作作业区（1-8轴）和东施工区（17-28轴）各安排一台套地下墙施工设备，各完成各自作业区的地下墙施工。（3）各采采用一套套加固设设备各自自完成地地基加固固施工。（4）东、西西施工区区域的坑坑内降水水采用深深井泵降降水，抽抽取2层微承承压水和和坑内土土体水，时时间不少少于200天。西西端头井井在坑外外设2口承压压水井，在在基坑开开挖至一一定深度度时抽取取。（5）东、西西施

35、工区区域待预预降水220天后后即开始始土方开开挖与支支撑及结结构施工工，东施施工作业业区流向向分别从从东端头头井向117轴封封堵墙施施工；西西施工作作业区流流向分别别从西端端头井和和17轴封封堵墙施施工。（6）采用用排架支支撑方法法完成车车站中楼楼板、顶顶板施工工。（7）钢筋筋绑扎好好后，直直接由RRmaxx=322m汽车车泵浇混混凝土。（8）风井井和出入入口等附附属工程程的施工工与车站站主体结结构穿插插完成。2.2施施工流程程图（见见附表）整个工程的的施工进进度中，东东、西端端头井交交付隧道道承包商商盾构施施工是关关键节点点。为此此，整体体施工安安排首先先确保东东、西端端头井的的围护优优先施

36、工工完毕，然然后再施施工车站站中间区区域。同同样，土土体加固固也优先先施工端端头井区区域以及及端头井井坑外加加固，然然后对车车站中间间区域土土体加固固。车站主体结结构施工工中，首首先确保保东、西西端头井井区域的的节点，先先完成118轴及17728轴车车站主体体结构，满满足隧道道承包商商进场施施工的条条件，然然后再完完成车站站中间区区域817轴的的车站施施工。在车站817轴施施工中，可可以同步步进行车车站南侧侧3、4出入入口的围围护、开开挖支撑撑、主体体结构的的施工。在在车站南南侧出入入口施工工完成前前，车站站817轴顶顶板完成成，并进进行顶板板覆土，设设临时挡挡土墙，铺铺设连接接车站南南北的临

37、临时道路路。在车车站南侧侧出入口口完成后后，施工工机械可可以从车车站817轴顶顶板上的的临时道道路进入入车站北北侧区域域，施工工北侧11、2出入入口及风风井。在车站18轴及17728轴场场地归还还后，立立即施工工端头井井结构中中板及顶顶板，并并完成车车站内部部的站台台板结构构。此后后，即可可穿插进进行站台台、站厅厅层的装装修施工工以及机机电设备备的安装装。而车站顶板板结构及及出入口口、风井井顶板结结构全部部完成后后，即可可进行防防水层、回回填土施施工，并并将临时时搬迁的的管线复复位，改改建的宜宜山西路路临时交交通也恢恢复至车车站顶板板上。至此，地面面交通和和地下管管线全部部完成，车车站内部部装

38、修和和机电设设备安装装完成，车车站全部部施工完完成。至至业主指指定日期期20005年10月31日，交交还合川川路站施施工场地地。具体详见施施工流程程图2.3对对周围环环境、指指定承包包商及联联系承包包商的配配合和协协调措施施2.3.11对前期期工程协协调合川路站施施工用地地范围将将占据宜宜山西路路、合川川路口区区域，并并将占用用道路两两侧部分分区域。对对此，将将进行施施工用地地范围内内的厂房房、民房房、商业业用房的的动迁，道道路两侧侧绿化的的搬迁，以以及管线线的搬迁迁。为加快前期期工程的的进度，按按期进场场具备条条件施工工，我方方将重点点从动拆拆迁、管管线搬迁迁、临时时交通组组织、绿绿化搬迁迁

39、做好协协调、配配合工作作，具体体如下：（1）对施施工用地地线的定定位放线线，现场场实地确确定施工工用地范范围后，即即有大规规模开展展房屋动动拆迁工工作和绿绿化的搬搬迁。（2）对车车站围护护以及出出入口、风风井围护护的定位位放线。确确定主体体工程范范围，则则管线搬搬迁的工工作量即即可确定定，为管管线搬迁迁创造条条件。（3）对改改建宜山山西路的的定位放放线。临临时道路路交通的的定位、铺铺设，对对于车站站施工至至关重要要。只有有成功进进行临时时交通组组织，才才能进行行整个工工程的施施工。并并且，搬搬迁的临临时管线线也铺设设在改建建宜山西西路下，临临时交通通的定位位，为临临时管线线提供了了铺设场场地。

40、以上三点是是整个工工程开工工、进场场施工的的先决条条件。工工程定位位、放线线的准确确性直接接影响到到今后施施工的顺顺利进展展。因此此，我方方将进行行项目部部集团公公司监理、业业主，三三级复核核制度，确确保测量量放线的的精确到到位。2.3.22对周围围环境的的协调和和配合首先，在工工程前期期，我方方将给予予动拆迁迁工作进进行配合合、协调调，对于于场地内内的绿化化搬迁、临临时交通通的改道道、以及及管线搬搬迁进行行配合，为为如期进进场施工工创造条条件。（1）我方方将严格格执行国国家和市市政府的的环保政政策和法法规，在在编制施施工方案案及管理理时，充充分考虑虑环境管管理上的的工作条条件、工工具和工工作

41、系统统，以符符合相关关的环保保标准和和政策。（2）我方方将在施施工准备备阶段，根根据本工工程实际际情况编编写一份份特定环环境管理理计划，供供工程师师审批。环环境管理理计划内内容将包包括（但但不限于于）：A、我方的的环保政政策纲领领B、环境管管理组织织及权责责C、环境管管理的程程序、目目标及监监察D、施工人人员环保保培训及及意识教教育E、现场环环保巡查查、报告告及复检检（3）我方方将妥善善处理施施工期间间产生的的各类污污染物，对对施工产产生的废废料和生生活垃圾圾集中处处理，不不随便遗遗弃。我我们设置置专门的的废物堆堆放场地地，做好好挡墙和和排水设设施，并并定期进进行妥善善处理。防防止其对对生态环

42、环境造成成污染，特特别是对对河流水水体及土土壤的影影响。（4）我方方将加强强对施工工机械的的管理，改改进施工工工艺，减减少施工工过程中中的噪声声。各种种超标的的施工机机械在夜夜间222时到次次日6时内严严禁使用用，由于于特殊原原因在上上列时间间内需从从事超标标准施工工，必须须事先向向当地环环境保护护部门办办理批准准手续，并并向周围围居民公公告。执执行国家家标准GGB122523390建建筑施工工场界噪噪声限值值的规规定。（5）施工工中产生生的废水水将设固固定排放放池，不不直接排排入浜塘塘或河流流中。我我方将制制定处理理废水的的方案。所所有经处处理后的的水体不不应有自自然原因因所导致致的下述述物

43、质：A、凡能沉沉淀而形形成令人人厌恶的的沉淀物物；B、漂浮物物、浮渣渣、油类类等；C、产生令令人厌恶恶的色、臭臭味或浑浑浊度的的；D、对人类类、动物物或植物物有损害害的；E、易滋生生令人厌厌恶的水水生物的的。（6）我们们将严禁禁在现场场焚烧垃垃圾、有有毒有害害物质污污染大气气、水源源及土地地。在施施工期间间保持工工地清洁洁，保持持经常洒洒水以控控制扬尘尘。A、上水管管B、煤气管管C、污水管管和雨水水管D、电力电电缆E、通信电电缆及光光缆2.3.33管线搬搬迁、交交通组织织及各阶阶段的施施工现场场平面布布置2.3.44对隧道道承包商商的配合合与协调调我方将按照照招标文文件附件件五中的的指定要要求

44、，于于20004年2月29日，将将17轴以以东（包包括端头头井占地地面积）及及8轴以西西（包括括端头井井占地面面积）交交给R4408隧隧道承包包商，并并将33155kVAA供电以以及3个50施工工用水接接点供RR4088隧道承承包商施施工用。除除此以外外，我方方还将提提供以下下两点配配合：对盾构构端头井井及进出出洞地基基加固应应提供的的施工配配合和协协调考虑到隧道道盾构进进出洞土土体加固固的施工工和养护护周期，我我方将在在端头井井的地下下连续墙墙完成后后，即安安排隧道道承包商商进场进进行盾构构进出洞洞土体加加固的施施工。将将场地东东西两侧侧留出位位置搭建建大临设设施，搭搭建水泥

45、泥库、泥泥浆池供供土体加加固用。施工场场地内施施工便道道的配合合和协调调在20044年2月29日，移移交177轴以东东，8轴以西西场地后后，隧道道承包商商已经拥拥有车站站场地东东、西两两侧独立立的场地地，东、西西两侧各各开有一一个出入入口，供供其施工工出入用用，从而而不会和和817轴间间车站的的施工相相冲突。由于20004年2月29日移移交东、西西端头井井场地时时，我方方还未开开始出入入口及风风井的施施工，因因此，需需向隧道道承包商商协商分分析段借借用4个出入入口、风风井的施施工场地地，待完完成各个个出入口口和风井井结构后后，在逐逐一交还还隧道承承包商。这这样，即即不会对对隧道

46、承承包商的的施工产产生较大大影响，也也满足我我方流水水施工出出入口及及风井的的要求，成成本较经经济。2.3.55对装修修工程的的配合和和协调我方将发挥挥自身熟熟悉车站站结构的的特点，给给予装修修施工充充分的配配合。在在站台层层施工中中，我方方将配合合指出施施工中放放出的轴轴线位置置，以利利于装修修单位控控制好站站台板边边缘线的的位置。另另外，我我方还将将配合，给给出站台台层施工工中的标标高，可可以与轨轨道面的的标高互互相核对对，最后后定出站站台板面面装修层层面的标标高，这这个标高高是整个个工程的的关键标标高值，定定出该值值，则可可以确保保今后就就轨道列列车车厢厢与站台台地面在在同一水水平面上上

47、。以站站台板面面为基础础，则站站台层通通向站厅厅层的残残疾人电电梯、自自动扶梯梯安装层层面标高高都有了了施工依依据。在施工中，我我方还将将负责对对顶板的的预留孔孔洞进行行封堵，以以防止地地面水进进入车站站污染装装修饰面面，并且且对于车车站内各各管道预预留，在在管线安安装完毕毕后，进进行专项项封堵，满满足业主主附图中中的要求求，及时时的封堵堵预留洞洞，有利利于装修修施工的的收头节节点处理理。对于装修施施工中的的用水、用用电，我我方将按按照招标标文件中中的要求求，提供供给装修修施工单单位，并并提供现现场照明明，协调调好装修修单位与与机电安安装单位位在材料料进场、吊吊装运输输方面的的事宜，确确保合理

48、理安排运运输路线线和临时时存放地地点，做做好互不不影响，最最大限度度满足施施工需要要。附图-5：预留方方孔的封封堵方法法附图-6：预留圆圆孔的封封堵方法法2.3.66对楼宇宇、机电电、轨道道等大型型设施的的运输路路径协调调和安装装及测试试的配合合在车站主体体结构完完成后，即即需考虑虑机电、轨轨道等大大型设施施的进场场安装。进进场安装装的运输输可分为为场外及及场内两两部分。（1）场外外运输协协调由于地铁工工程的机机电、轨轨道均属属超长、超超大物件件，而运运输进场场前，必必将经过过改建的的宜山西西路，影影响到周周边的交交通。因因此，在在确定运运输进场场日期前前，首先先应与车车站周边边的生产产单位、

49、企企业等联联系，例例如车站站西侧的的高衣制制衣有限限公司、车车站南侧侧的鹏欣欣设备租租赁公司司等，是是否在我我方运输输当日，周周边单位位有否货货物运输输任务，以以免发生生运输线线路冲突突，影响响道路交交通情况况的发生生。（2）场内内运输协协调在机电、轨轨道设备备进场前前，需在在场地内内辟出临临时堆放放点，满满足设备备、轨道道临时堆堆放面积积要求。进进场前，协协调各单单位，确确认运输输当日没没有其它它物件、材材料进场场。确定定场地内内行走路路线后，清清除行走走路线上上的障碍碍物，避避免堆放放杂物，确确保运输输当日畅畅通无阻阻。运输输前日，对对车站内内机电、轨轨道设备备吊装运运输线路路进行清清理，

50、拆拆除妨碍碍运输的的临时脚脚手，拉拉出安全全线，确确保无关关人员不不进入该该区域。运运输当日日，停止止我方在在车站内内外的材材料吊装装，让出出空间为为机电、轨轨道设备备吊装入入车站创创造条件件。（3）安装装及测试试的配合合A、安装前前的土建建配合在车站结构构施工中中，我方方将充分分考虑指指定承包包商的接接口条件件及预埋埋件和孔孔洞的要要求。在在每次浇浇筑混凝凝土前，我我方将与与指定承承包商及及联系承承包商联联系，以以确定须须预埋的的套管、预预埋件、预预留的孔孔洞、槽槽口等，并并完成预预留孔洞洞或槽口口的工作作。在混混凝土浇浇筑前，通通知相关关单位及及时完成成在结构构层内放放置电缆缆、电线线套管

51、、预预埋配件件等工作作，并与与各相关关单位完完成混凝凝土浇捣捣前的会会签工作作后，方方可正式式浇捣混混凝土。在车站的中中板和顶顶板施工工前，我我方将于于R4221轨道道指定承承包商协协商，在在中板、顶顶板上各各留一个个40004000的孔，以以供将来来铺轨混混凝土输输送用。B、安装进进场前的的配合我方将与指指定承包包商，在在安装进进场前，协协调并确确定所有有大型设设备（主主要有变变压器、高高低压柜柜、风机机、自动动扶梯、垂垂直电梯梯、控制制屏等）在在施工现现场内的的运送方方案（包包括运送送时间、路路线、场场地），同同时，提提供运送送中必需需的设备备吊装孔孔、侧墙墙预留孔孔和设备备安装所所需的吊

52、吊环等，确确保设备备运输过过程中的的顺利和和畅通。在各类线路路进行铺铺设前，我我方将预预先按指指定承包包商要求求，在车车站内轨轨旁按要要求安装装支撑和和支架。主主要包括括以下系系统的支支撑，支支架：a、信号系系统b、轨旁给给排水、水水消防及及动力照照明系统统c、供电系系统d、通信系系统e、防灾报报警系统统f、设备监监控系统统g、通风与与空调系系统h、轨旁广广告牌C、安装进进场后的的配合安装进场后后，我方方将把已已完成土土建工程程的设备备用房转转交给有有关指定定的承包包商，并并根据具具体情况况做好临临时门、锁锁等。在此期间，我我方将设设置足够够的排水水设施和和有效的的防水措措施，排排除车站站地下

53、水水，确保保设备安安装的安安全。D、测试的的配合为确保机电电设备安安装和测测试所需需的临时时用电，我我们将根根据实际际施工需需要，在在场地内内每25500mm2建筑面面积最少少提供一一个临时时用电配配电箱，并并且在站站台及站站厅的每每端各提提供最少少一个临临时用电电配电箱箱。而在在设备用用房密集集的地方方，更安安排足够够数量及及功率的的临时用用电配电电箱，以以满足各各指定承承包商的的要求。配配电箱的的要求如如下：配电箱的供供电由三三相电供供应并含含中性馈馈线（TTPN）及及接地线线，每一一配电箱箱含8位微型型电路断断路器（MCB）。每一供电电路都将配备标准工业用防水插座以提供单相及三相电源。每

54、一插座需独立配以合适的漏电保护装置（RCD）以提供安全的供电系统。系统的所有设备及安装都应符合有关专业及供电局的规范要求。配电箱主体应安置在离地1m高度处，确保达到防水防潮等级要求。另外，每一一配电箱箱都至少少配备以以下几项项供电设设施：a、2组332A含含中性馈馈线及接接地线（TPN&E）的三相供电插座b、1组116A含含中性馈馈线及接接地线（TPN&E）的三相供电插座c、3组116A含含中性馈馈线及接接地线（TPN&E）的单相供电插座另外，车站站内将设设置足够够的临时时照明，以以满足施施工现场场安装作作业的需需要。2.4施施工进度度计划及及相关的的进度保保证措施施（1）总体体进度保保证措施

55、施A、建立以以公司主主管生产产的副总总经理为为总指挥挥的领导导小组，实实行项目目经理负负责制，行行使计划划、组织织、指挥挥、协调调、控制制、监督督六项基基本职能能。B、根据施施工总进进度计划划表，编编制较为为详细的的实施作作业计划划，用以以向各施施工班组组下交任任务。C、根据总总进度计计划和实实施作业业计划，配配备足够够的劳动动力，机机械设备备以及材材料的及及时进场场。D、采用三三级网络络进行进进度控制制，并配配套制定定设备使使用计划划，劳动动力安排排计划、材材料进场场计划等等，对施施工过程程实施动动态管理理。E、做好施施工配合合及前期期施工的的准备工工作，拟拟定施工工准备计计划，专专人逐项项

56、落实，保保障后勤勤工作的的高效、高高质。F、采用成成熟的科科学新成成果和先先进的机机械设备备，向科科学技术术要速度度，要质质量，通通过新技技术的推推广应用用来缩短短个工序序的施工工周期，从从而缩短短的总工工期。G、根据设设计图纸纸和现场场条件严严格按照照施工组组织设计计合理制制定施工工计划，安安排施工工流程，组组织足够够的机械械、劳动动力，保保证工程程能按计计划完成成。H、加强每每一分部部分项工工程质量量控制、验验收，做做到一次次成优，保保护成品品与半成成品，减减少损坏坏及返工工。I、按照计计划安排排政府质质监部门门及时对对工程进进行分阶阶段的验验收，合合格后即即进行下下阶段施施工。J、对冬、

57、雨雨季施工工必须制制定必要要的施工工技术措措施，确确保工程程施工正正常进行行，保证证工程的的进度和和质量。（2）各关关键节点点工期的的保证措措施A、公司将将对本工工程施工工进度、物物资、劳劳动力、资资金和设设备进行行总调度度和平衡衡，解决决施工过过程中的的各类矛矛盾和问问题，确确保本工工程顺利利进行。B、制定好好总进度度计划、月月进度计计划，对对几个关关键节点点明确目目标，只只能提前前，不能能延误。同同时根据据施工需需要，及及时调整整施工顺顺序，确确保进度度按计划划实现。C、在施工工中抓主主导工序序，找关关键矛盾盾，安排排合理的的施工顺顺序，利利用空间间组织进进行交叉叉流水作作业，做做好劳动动

58、组织调调动和协协调工作作，通过过各控制制点工期期的实现现来保证证总工期期控制目目标的实实现。D、在施工工过程中中，建立立生产例例会制度度，例会会将每周周举行一一次，认认真检查查上一次次例会以以来的计计划执行行情况，布布置下一一次例会会前的计计划安排排，对于于拖进度度计划的的工作内内容找出出原因，并并及时采采取有效效措施，保保证计划划的完成成。E、公司将将选配优优秀的管管理人员员及劳务务队伍承承担本工工程的施施工任务务，加强强后勤服服务工作作，确保保劳动力力的合理理利用。F、处理好好各分部部分项工工程的衔衔接，保保证施工工流水能能正常运运转，及及时解决决干扰工工程进度度的不利利因素。第三章 主要

59、施施工方案案及针对对性技术术措施3.1交交通组织织方案3.1.11施工阶阶段交通通组织车站封闭宜宜山西路路施工时时，对宜宜山西路路进行翻翻交，在在车站南南侧辟筑筑一条99m宽的的交通便便道，以以作为车车站北侧侧、西端端制衣厂厂，车站站南侧设设备租赁赁公司、汽汽车改装装厂等单单位的出出日通道道。在完完成车站站覆土后后，恢复复原宜山山西路。3.1.22“道路翻翻交“作业时时应考虑虑的措施施（1）翻交交路面下下的管线线保护，经经临时翻翻交道路路下的管管线铺设设时应做做好坚实实的垫层层，管线线埋设应应按载重重车道的的要求施施工。特特别是临临时搬迁迁管线的的位置，应应做好标标记，现现场位置置清楚，做做保

60、护工工作时有有针对性性。（2）翻交交道路边边应留出出行人行行走的便便道，设设1.55m宽的的人行通通道。（3）在翻翻交路边边应加设设栏杆保保护措施施。（4）翻交交道路使使用时应应设置好好醒目的的交通标标志，做做好宣传传工作，并并合工作作人员配配合交警警协组指指挥道路路交通的的疏导工工作。3.1.33施工阶阶段的管管线搬迁迁方案施工阶段部部分管线线随宜山山西路的的翻交,在改移移后的宜宜山西路路下临时时布置由由北向南南如下：（1）通信信管（2）上水水管5000（3）污水水管6000（4）煤气气管3000（5）煤气气管2000（6）雨水水管1400018000其余部分管管线，布布置于车车站北侧侧出入