向秀轮航线资料及防碰撞措施

1、8/8巴生港仰光港港口及航线情况介绍巴生港(PO KLANG)地理位置la.0300.N， lon.101.24。0E，位于马六甲海峡，马来西部沿海，是马来西亚最大进出口贸易港。当地时间为：G+8h。港口北界为PLA ANGSA,南界延伸至PINTUGDONG。潮流：半日潮，平均潮差。m,涨流流向南，落流流向北。锚地:北外锚地在PAA 东侧,图示水深2m1m，底质泥，受潮流影响大，无固定锚地边界，抛锚时让开航道口即可。南外锚地在ouhfairwaybuyS和 S方向，SE方向图示水深1628，底质泥砂，SW方向图示水深3m28m, 底质泥砂，受潮流影响大，无固定锚地边界，抛锚时让开航道口即可.

2、E方向水深浅,但是锚泊船多联系方式:离开上一港口时，向代理发送抵港信息,抵港前24小时向代理发送X/ETA,抵港前2小时，在VF2频道上联系POR KLAG AI 具体抵港信息,如有靠眀船舶,如果无靠泊计划，则让船舶抛锚候泊,抛锚起锚都需同PR KL RAFC 联系.引航:巴生港强制引水，24小时服务,需要代理申请。靠泊WSTORT时，在suth fairwabuo (FL1）上引水，位置lat.02。50。4N, lon.11。15。1，到达pintuedong灯浮进入航道,明显看到前方TANJMAG 叠标,方位014度,航道宽，灯浮易无其他灯浮混淆，靠泊NOHP时,在AU ANGS上引水，

3、位置lt。03.11N，n。.130E，航道宽，灯浮易识别,但是航道较长，约1海里.我轮经常挂靠巴生港,航道情况熟悉，引水同V联系，同意我轮进入航道内，在NO。灯浮附近上引水。引航站工作频道亦是F12。巴生港是深水港,码头走向为南北向,NORTPO集装箱泊位218号,SORT集装箱泊位7-1号,NORTHPORT和WESTORT座落在巴生海峡内，受涨落潮流影响，引水靠泊时,一只拖轮带船首，顶流靠泊，不抛锚顶流离泊时，拖轮带船首，首先离;顺流离泊时，拖轮带船尾，尾先离.报关：靠泊后,代理上船,需要准备的报关表有:航海健康申报表份；船员名单9份;OT OFCA份；BODE STR 1份；船员个人物

4、品申报表1份；国际预防接种清单1份。由代理代办手续,有时，卫检官员,或移民局官员,或海关官员上船办理手续,需要准备一些礼品，要求不高,一般也没有什么麻烦。补给:巴生港加油或加水较方便，WSTPORT是码头管道加水，事先需要代理申请。仰光港（YAN）地理位置；lt.16.7.0，ln.06。.0E， 位于缅甸南海岸仰光河下游。当地时间：GMT+65h.港界为:elhant point以南2海里纬度平行线。潮流：半日潮，潮差较大,仰光河接近南北走向,河口在南端。锚地：仰光河口潮差大(.8。）,水流急,水深较浅,底质淤泥,无固定锚地，船舶根据吃水和图示水深来选择锚地，吃水大的船舶在外面抛锚，距离引水

5、船远些，吃水小的船舶抛锚时距离引水船近些。我轮一般选择锚地距离引水船5海里附近,图示水深左右.抛锚时先观测引水船的船首向来决定本轮的抛锚方法.仰光河内有多处内锚地或系船浮筒,当然需要引水来操作。联系方式:抵港前72小时通过e-ai或传真向多家代理发送抵港资料:ETA; 淡水吃水;船速；LO；P；D;锚及工况；雷达及工况;货物信息。抵港前2小时再次发送以上资料.抵港前小时VHF6频道同引水船联系进港计划。引航：仰光港强制引水，仰光河口接送引水的方式类似长江口,引水船位置为:lat1。1。6，lon。09.17。7E，高潮前3小时上引水，引水船放下小艇转送引水员。顺流接送引水员，大船距离引水船2

6、海里，船速小于5节，所以需要及早停车,抵达引水船附近时适时使用车舵控制好船位和船速，以防止本船因为流压作用与引水船发生碰撞。每次引水员上船都会索要贵重礼品，以便能够换好价钱,他们的主要收入来源于船舶礼品。从引水船到仰光港的航程约为40海里,沿途要经过两个浅滩,一个是lephan t 南面的outer ba 浅滩,即仰光河口附近；另一个是onky point 浅滩,在雨季（79月份）大潮汛时，吃水。5的船舶能够通过.两个浅滩都需要在高潮时通过，如果船舶吃水超过。0m，需要在内锚地抛锚候潮,锚地位置在MTT 码头SE方向(a。16。38.8，n。96.15。7E） 需要更换两次引水，先更换锚泊值班

7、引水,然后再次更换河引水。如果船舶吃水小于6。m， 引水船上引水后,直接通过monky poi 浅滩,在政府码头边（at16.4.8N， lo。6。08E）抛锚联检，更换引水,如果锚地拥挤，则需要拆锚链系带浮筒.等到落流转首掉头，起锚,航行约1小时，到达WTP码头,顶流抛左锚靠泊，无拖轮协助。低潮前1小时开航，顶流绞锚离泊,无拖轮协助。船舶顺流退到ATP码头SE约。5海里处抛锚,此期间适时使用车舵控制船位和船速。如果锚地拥挤，则需要拆锚链带浮筒。等到涨流转首掉头，起锚,航行至政府码头边更换河引水.船舶吃水小于66m 直接航行至引水船处下引水,反之，则同样需要在内锚地抛锚候潮，再次更换2次引水。

8、带浮筒:拆右锚链，将右锚悬挂在船首又后导缆孔位置，先带单头缆，将船舶贴近浮筒,然后带上回头缆，最后带锚链，松缆绳。离浮筒时反之。联检：在联检锚地，海关搜查组(1人以上），卫检(2人以上)，移民局（4人以上）,河上警察（2人以上）上船办理手续，首先需要准备丰厚礼品接待，否则会找茬。靠好码头,驻船海关（3人以上），政府代理上船办理手续，同样也需要准备丰厚礼品接待.办完手续，仅1名海关官员驻船,船舶需要为其提供食宿。中海代理也呆在船上.报关表如下：报表名称检疫移民局驻船海关搜查海关河上警察政府代理航海申报表1船员名单3335封关清单1111食品申报表1111船员接种表1PORTOFCALL2231船

9、员个人物品申报111船员货币申报11船员手机申报12船舶物品申报甲板物料申报轮机物料申报1船舶资料131NIS11另外那些政府官员还随身携带一些表格需要船长填写申报。TP码头能够为船舶提供加油加水服务，码头管道加水压力小速度慢，通过代理安排,但是费用较高航线资料：巴生港北航道出口,PULA GSA 下引水，航行至KEULAUASELAN 岛(灯塔Fl（2）10s15M）西面改向148度，航行至泰国KO RCHA OI。巴生港南航道出口，soth airay uo下引水,进入马六甲海峡TSS分道通航区域,经过PermatgSedep灯塔西面，由SS 北出口,航行泰国 CHANOI岛SE 改向，途

10、经普吉岛西侧，航行至KO SR 西再次改向18度，经过泰国缅甸交界的PACN VR 河口西侧，最后到达仰光河口.气象:马六甲海峡位于赤道附近,23月份盛行NE季风，一般风力小于4级,5月份盛行SW季风，风力稍强于NE季风，一般风力不大,但是降暴雨时舜时阵风可达级，其它月份风向变化,风力较弱.AanmaSea位于印度洋东侧,-10月份盛行SW 季风,尤其是79月份最甚，风力6-7级，涌浪大，又因为我轮航线为南北向，遭遇横向涌浪作用，船舶横摇厉害，经常下暴雨，能见度差.11-3月份盛行E季风,一般风力4级，天空晴朗无云,能见度好,是航海的黄金季节。夏季航行时，本航线有时会遇到龙卷风，需要及时避让。

11、雾：整个航线附近很少有雾出现。潮流：马六甲海峡受赤道流影响，而Adanm Se 受季风流影响。通航密度:马六甲海峡通航密度大,一般都是大船,遵守避碰规则和S分道通航规则,在各自的航道内行驶，守听VS规定的频道,进出港穿越分隔带,需要谨慎驾驶。巴生港北航道进出,ULA ANSA至KEPLAN SEMAN的航线距离马来西亚海岸较近,渔船众多,大多数是拖网渔船。泰国普吉岛西侧，RACHNO至KO URIN一段航线,约2海里航程，渔船众多，夜里大多数是灯光捕鱼船.仰光河口渔船渔网密集，在冬季,有大量渔排联成一线，需要绕航。防盗:巴生港内安全,无须防盗。马六甲海峡需要防盗.仰光河口抛锚时需要防盗，尤其是

12、在内锚地或带浮筒，需要特别谨慎，稍不留神,就会失窃。船舶靠泊WTP 码头,有4个WATCMN上船值班，但是船员仍然需要加强警戒,不管是联检官员的船舶还是拖轮靠上本船，都需要安排人员看住他们, 如果没有人员值守,船上的绑扎索具就会缺少。针对以上航线特点,我轮采取相应的防碰撞措施：组织船员认真学习SMS文件,重点强调S文件（SPC7015驾驶台规则;SPHCZ70117/船长常规命令;SHZ70121/船舶离抵港前检查实施规定;SPHC07015/狭水道船舶航行规定;SH01-28进出港操作规定；SPHCZ09船舶密集水道航行规定;SH-CZ07135/甲板轮机部门联系制度;P-CZ0-3/航行值

13、班交接班制度；SPH070-0轮机部值班交接班制度).针对驾驶员一水再次强调PH-CZ00115驾驶台规则，严肃驾驶台纪律。船长经常检查监督驾驶台纪律的执行情况.做好离抵港前检查,确保设备工况正常，处于随时适用状态。抵港前进行主机正倒车试验，同时做好锚泊系泊设备检查。做好货物的配载，确保稳性/吃水在合理的范围内。认真做好集装箱的系固绑扎。开航前,船长分析最新的气象资料,本航线处于印度洋东侧，本季节受 季风影响,气象海况条件好,但仍不可存在麻痹心理。锚泊值班时，勤测锚位,注意周围船舶动态，防止本船走锚或他船而发生碰撞.航行时,严格遵守驾驶台和机舱值班制度,严格遵守国际海上避碰规则，充分利用各种手段保持正规了望,谨慎驾驶，采用安全航速。马六甲海峡