隧道二衬台车安装拆除施工方案完整

1、隧道二衬台车安装拆除施工方案完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）光坑山隧道二衬台车安装拆除施工方案一、工程概况光坑山隧道为分离式双线隧道，本 A1 标段起点为光坑山隧道YK23+026(ZK23+046,终点为 YK23+570 (ZK23+561 ,隧道长 544m (515m。隧道最大埋深140米,进口采用端墙式门洞，隧道单幅宽度 14.50米，建筑限界净高5。0m二、台车概况、台车长度的确定根据计算得最小半径圆曲线与 9m直线弧弦距，考虑到台车净空 尺寸放大10cm,现场采用9m长二衬台车能够满足设计及施工要 求.、台车概况根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求 , 以及根据我部混

2、凝土的 施工方法 , 制定台车具体方案如图 1. 台车采用电机驱动整体有轨行 走，模板采用全液压操作，利用液压缸支(收)模板，机械丝杆机 械固定 .台车基本技术参数模板最大长度L = 9000mm 门架内净空高度4500mm行走速B=15300mm台 车 轨 距行走速B=15300mm6m/min爬坡厶匕冃能力3 %o电源3/仁380V/220V总功率20.5KW行走电机7.5KM 2=15KW油泵电机7.5KW液压系统压力Pmax=12MPaionion _F kt i illi k|l _*y丨a Ji 怡f!V.JO图lt-1 ftfl. $趣科 11 11IKt 1 1 Lids ;鉢

3、畀Li7Ejz biu亡一 L_ j J-/-图一台车主要结构台车主要结构台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。1、行走系统行走系统采用2台7。5KW电机驱动，配32316轴承,20A链条驱动 钢轮行走，共 2 套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁 ） 下 端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。2 、门架系统台车门架设计共 4 榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱， 门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14cm腹板厚12mm 能够保证足够强度。台车下不考虑行车 , 尽量减小门架横梁跨度，以 减少门架横梁的受力，门

4、架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支 撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷 通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基 础顶撑传至轨道及地面 , 在行走状态下 , 基础顶撑应缩回 , 门架上部 前段装有操作平台，放置液压及电气装置。、整体钢模面板单块模板宽度为 1.8m, 为保证模板有足够的强度， 面板采用 12mm, 同时采用75mn角钢加强，间距250mm并在每件模板里增加加强弧 立板来保证强度和曲度 , 以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。 在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的 加工,焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效

5、保证整体外形 尺寸的准确度，尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷，采用过 盈配合的稳定销， 将相邻模板的连接板固定为一体 , 有效控制相邻模 板的错台问题，最终保证混凝土的衬砌质量 .、液压系统由电动机、液压泵、手动换向阀 , 垂直及侧向液压缸、液压锁、 液压油箱及液压管路组成。5、电气系统 主要由液压电机、行走电机、振动器、照明等组成 .6 、加固系统 台车定位好之后，需对台车进行加固，主要包括纵梁横撑加固、 面板丝杆支撑以及基础支撑 .四、台车安装1 、平整场地，铺设轨道 拼装台车地段所有杂物清走，风水管改线，场地尽量 平坦，以便安装作业 . 洞顶根据需要打设固定锚杆，以方便吊装作 业.按

6、台车轨距要求 , 铺设轨道，轨道要求平直 ,无明显三角坑，接头 无错台，前后、左右高差v 5mm中心线尽量与隧道中心线重合，其 误差v 15mm轨道枕木间距按30cm控制，并用道钉固牢，钢轨采用 43kg/m 重轨。2 、 安装行走轮架总成利用起吊装置 （ 手拉葫芦、挖机配合 ） 将主动轮架和从 动轮架，分别放在已铺好的轨道上 , 并做临时支撑，按着底纵梁中心 线，调整前后轮架的距离，并用对角线相等的原理 , 调整轮架的正确 方位，并垫平固定。3、安装底纵梁将底纵梁吊至已摆好的轮架之上，并用螺栓，加设临 时支撑，校核对角线有无变化，如果在正确值内，可安装门形架。4、安装门架在现场先在地面组装门

7、形架单片总成 . 然后一片一片 的吊装于底纵梁相对位置，用螺栓临时固定。5、安装锁梁、剪刀撑 为了尽快成为一个有机整体，安装完门形架紧接着安 装锁梁和各空间所设的剪刀撑。利用垂球或眼观的方式进行调整、 找正。并及时紧固各部螺栓，使其形成一个完整的骨架。6、安装台梁 先安装顶升油缸等各部件， 再将台梁采用手拉葫芦调至 拱顶，然后采用来回移动台车的方式把台梁吊装于顶升油缸之上， 调整好中心距和对角线以后，加设临时支撑，用螺栓紧固。7 、安装吊梁立柱、顶模板 在安装顶模时应从中间开始，向两端延伸，这样可 减少累计误差，安装好中间第一块顶模，经检查弦长和弦高符合设 计标准后，再安装其它顶模 , 直至完

8、成顶模安装任务，安装方法同台 梁。为了台车的稳定性，此时将台车上的各种斜撑和剪刀撑全部校 核扭紧.8、安装边模 顶模经检查无误后可以安装边模，安装边模时要对称 安装 ，以防侧倾，在安装前应把边模先运进洞，按顺序把模板靠在边墙基础上，移动台车，采用电动葫芦一块块吊装。边模安装经调整，表面光滑、平整、接缝处无错台、几何尺寸符合设计要求，即可安装通梁和支撑系统。9 、安装液压及电器系统行走电器要先于安装 , 以便台车的前后移动。 液压系统按台车设计要求安装。10 、安装附件及验收台车大件安装完毕后即进行栏杆、踏梯和工作平台、振动器等附 加的安装，完毕后检查所有紧固螺栓，进行空载试车，检查电器液 压系

9、统工作是否正常、各种动作是否灵活准确到位，如一切正常， 再次检查台车断面尺寸，自检合格后，报监理验收。五、台车拆除：台车拆除遵循“先装后卸、后装先卸 的原则 ,即按与安装过程相反的工序逐步拆卸。六、注意事项：1、作业人员进入施工现场必须戴好安全帽，遵守隧道施工各项 管理制度 .2 、现场台车构件堆放场地要坚实，排水良好，构件应用垫木垫 稳.3、构件装车应码平稳，捆绑、支撑牢固 , 严防超长，超重和超 高。运输时不准搭乘无关人员。4、指挥施工机械作业人员 , 必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号 .5、指挥人员应以色旗、手势、哨子等进行指挥。操作前应使全 体人员统一熟悉指挥信号

10、,指挥人应站在视线良好的位置上 , 但不得 站在和吊物易碰触的位置上。6、操作人员必须戴安全帽，高处作业应配挂安全带或搭设脚手板.工作前严禁饮酒，作业时严禁穿拖鞋、硬底鞋或易滑鞋操作。7、禁止在高空抛掷任何物件 , 传递物件用绳拴牢。高处作业中 的螺杆、螺帽、手动工具、焊条、切割块等必须放在完好的工具袋 内，并将工具袋系好固定施工时应尽量避免交叉作业，如不得不交 叉作业时，亦应避开同一垂直方向作业，否则应设置安全防护层。 不得随意放置 , 以免物件发生坠落打击伤害 .xxxxxxxxxx 公路工程隧道工程二衬专项施工方案审 批：xxxxxxxxxx 公路工程 x 标段项目部2012年 6月14

11、日目录一、编制依据及原则 1编制依据 1编制原则 1二、工程概况 1设计概况 1水文地质概要 22。3 人员组织概况 2三、总体施工方案 23。1 总体施工安排 23。2 二衬施工顺序 3施工进度及计划 33。3。1 工期安排原则 33。 3.2 总体工期安排 43。4 主要施工进度指标 4四、施工工艺、方法、技术措施 4施工工艺流程 44。2 施工方法及技术措施 54。 2。1 隧道初支断面净空测量 5。2 清底和基面处理 54。2。3 仰拱及仰拱填充施工方案 64.2。4 边顶拱施工 64。2.5 防排水施工 104.2。6 钢筋施工 144。2.7 砼施工技术措施 17五、质量保证措施

12、185.1 技术保证措施 195。2 制度保证措施 19六、工器具、设备投入 20七、施工安全保证措施 20八、环境保护、水土保持保证体系 228。1 环境保护措施 22水土保持措施 2222九、文明施工保证体系及保证措施229。1 文明施工目标 22文明施工保证体系 22一、编制依据及原则编制依据1、xxxxxx 公路工程施工招标文件及招标补遗文件；2、xxxxxx 公路工程施工图设计文件 ；3、公路隧道施工技术规范(JTJ F60-2021);4、公路隧道施工技术细则( JTGT F60-2021)；5、公路工程质量检验评定标准 (JTG F80/1-2004)。编制原则本施工方案以 “说

13、明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量 ”为工作重点，按照 “施 工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当 ,保障有力”的指导思想 ,遵循下列原则 编制本施工方案：( 1)工期保障原则 根据进度要求，科学组织施工，合理配置资源，使该工程各工序施工衔接有序，资源利 用充分，确保各关键节点工期和总工期。(2)技术措施更优原则制定切实可行的技术措施， 采用新技术、 新工艺 ,确保该项工程安全、 质量达到优良标准。 ( 3)经济合理性原则针对工程的实际情况 ,本着可靠、经济、 合理的原则比选施工方案 ,并配备充足的资源， 施 工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标 .(

14、4 )环保原则 在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合，确 保施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏，实施文明施工，保护周边环境。二、工程概况2。1 设计概况xxxxxx 隧道位于 xxxxxx 内,是公路设计方案上的唯一一条隧道。 隧道轴线方向 22，长度 205m,进口位于xxxxxx现有乡村公路右侧一地形较平缓的坡地，桩号为Kx+xxx，路面高程 xxxxxm ；出口通往现有乡村公路右侧山坡，桩号为 Kx+xxx ，路面高程 xxxxm 。隧道区山顶 高程xxxxxxm,进、出口地形坡度均较陡，约 xx洞室埋深一般在xxmxxm，最大埋深 xxm。隧道穿

15、过一条山脊，山体较单薄，无大的冲沟切割。1 、隧道平、纵断面设计xxxxxx隧道设平曲线x个，弯道半径为xxxm，无竖曲线.纵向坡度为一xxx%.2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结 合的复合式衬砌型式；拱墙、仰拱二衬均采用C25钢筋砼，A、B型断面厚60CM，C型断面 厚40CM。隧道轮廓采用四心圆、曲边墙形式；隧道采用R-477。1cm、R954。2cm、R-1017。 1cm、R-100cm的四心圆净空断面形式.边顶拱采用1.2mm厚自粘式HDPE复合式防水卷材。 隧道净宽9。542m，净高7.265m。2。2水文地质概要隧洞沿线

16、无大型冲沟切割，埋深一般在20m30m,最大埋深44m。围岩岩性为(jiina)的 角岩岩层产状7090/NW / 40,岩层走向与洞轴线方向夹角较大，产状对洞室围岩稳定有 利。沿线未见大规模断裂构造发育，主要结构面有层面和节理裂隙。进、出口段岩石为全风 化强风化，全、强风化岩体水平风化深度在 7m10m和20m40m左右，深部围岩为中等至 微风化岩.根据公路隧道设计规范(JTGD702004)隧洞围岩类型划分标准，该隧洞进口 段全风化岩体为V级；强风化角岩、节理较发育的中等风化角岩一般为W级，中等微风化角岩段为川级 2.3人员组织概况隧道二衬施工拟投入管理和施工人员 84人,其中管理人员10

17、人、防水层施工12人、钢 筋及预埋件两个班组共22人、仰拱二衬及回填15人、边顶拱二衬17人.详见下表隧道二衬管理、施工人员配置表序 号工程 名称人员数量(人)合计技工机械检验运输管理辅助其它1管理人员2410测量2人2防水层作业班1个48包括预埋件3钢筋制安作业班2个6216包括电焊4仰拱砼作业班1个5285边顶拱二衬砼作业班1个548合计2010241040286备注：辅助人员为临时聘用人员，技工和辅助人员将根据现场实际情况配置。除边顶拱二初砼施工受 台车的限制，其它班组可视实际施工情况增加人员及设备，以确保边顶拱二衬砼施工不受影响。三、总体施工方案3.1总体施工安排模板台车施工：隧道使用

18、台车施工，台车设计总长 6m。台车搭接10cm。每一循环台车衬 砌长度为5。9m。隧道环向施工缝为5.9m 一道.水平施工缝与仰拱调平砼齐平。隧道防水施工：利用现有的开挖台架铺设防水材料。隧道钢筋施工：钢筋加工厂位于 K4+280路的右侧与砼搅拌站相邻，二衬钢筋集中在加 工厂加工，再用汽车运输至隧道二衬钢筋施工部位， 利用现有的开挖台架作为钢筋绑扎施工 平台进行钢筋施工隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，砼浇筑以自密实为主，拱部以 下采用人工震捣棒震捣，拱部采用附着式震捣器震捣(附着式震捣器布置见后文)。3。2二衬施工顺序二次衬砌施工顺序:1、首先确认初衬后净空是否符合设计要求

19、（对侵限部分进行凿除）一从 K4+340明洞 仰拱开始施工（包括仰拱、C15砼回填，仰拱超前二衬30m） 屯顶拱防水卷材、钢筋、预 埋件施工二衬台车就位从K4+3403。2二衬施工顺序二次衬砌施工顺序:1、首先确认初衬后净空是否符合设计要求 （对侵限部分进行凿除）一从 K4+340明洞 仰拱开始施工（包括仰拱、C15砼回填，仰拱超前二衬30m） 屯顶拱防水卷材、钢筋、预 埋件施工二衬台车就位从K4+340明洞开始进行边顶拱衬砌施工（包括施工缝、沉降缝施工）脱模进行混凝土养护及钢模台车维护（进行净空测量）.以上五步施工作业平行向前推进如图 3-1所示衬砌方向进口至出口防水、钢筋、预埋件施工利用现

20、有的开挖台车隧道捡底及基面处理 出 口仰拱、回填C15砼铺底砼输送泵管钢模台车-丁二/逬作平台隧道进口6r图3 1 隧道二次衬砌施工示意图2、首先进行仰拱二衬施工，之后进行仰拱 压钢模衬砌台车施工， 序见图4-2。C15砼回填施工，再进行边顶拱衬砌采用液最后施工边沟、电缆沟及路面、照明与装饰。洞内混凝土衬砌施工顺.- 曲图3-2洞内混凝土衬砌顺序图3.3施工进度及计划 工期安排原则在保证进度的同时，确保施工安全、工程质量及环保、文明施工目标等全面实现；施工组 织科学，工序安排合理，最大限度地减少施工相互干扰；尽可能开展平行流水作业，以减少 施工投入、缩短施工工期，尽量做到主要工序均衡生产。1、

21、进度安排上严格按照有关要求进行。2、合理安排施工顺序，尽可能展开平行、交叉作业3。3。2二衬工期安排隧道二衬、路面及照明和装饰施工从明洞一直往大桩号方向施工，主要项目进度安排如下。2012年7月1日至9月5日：仰拱二衬、C15砼回填工程完成；2012年7月7日至9月9日:边顶拱防水层、二衬钢筋、预埋件工程完成；2012年8月11日至8月31日:C断面铺底砼施工；2012年7月9日至9月20日：边顶拱二衬工程完成；2012年7月18日至9月30日：路面、及照明和装饰工程完成；详见附件：隧道二衬主要施工项目计划横道图3.4主要施工进度指标主体结构施工主要工程项目每段 5。9米所需时间见下表：主体结

22、构施工主要工程项目施工进度指标表序号工程项目进度指标每段长度备注1仰拱施工2天假5.9m可根据实际情况进行人员、设备调整，以确保边顶拱二衬砼施工不受影响2防水施工2天假5。9m3边顶拱砼浇筑2天假5.9m砼输送泵最大输送量90m3/h四、施工工艺、方法、技术措施4.1施工工艺流程施工工艺流程图4-1所示图4 1施工工艺流程图4。2施工方法及技术措施xxxxxx隧道以采用复合式衬砌为主，IV级围岩及V级围岩隧道均采用曲墙有仰拱衬砌 断面形式,仰拱与仰拱填充分开施作；III级围岩采用曲墙无仰拱衬砌断面形式。隧道衬砌要遵循仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其 变形，仰拱填充

23、采用栈桥平台以解决洞内运输问题， 并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后， 利用多功能作业平台人工铺设防水卷材 ，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬 砌，采用拱墙一次性整体浇筑施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车 运至洞内，泵送混凝土浇筑，拱部以下采用人工震捣棒震捣，拱部采用附着式震捣器震捣（附 着式震捣器布置见后文）。4.2。1隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量， 对隧道净空进行检查， 完成后将测量成果上报.提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后 方进行下一道工序。4.2。2清底和基面处理1）清底采用

24、人工配合反铲挖机，清底过程中应注意对隧道初支的保护。2）对初支基面集中漏水部位进行处理，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层或堵漏灵，做 到无滴水、漏水、淌水、线流或泥砂流出，保证基面干燥、清洁。3）自拱顶向两侧采用角向磨光机将基面外露的钢筋头、铁丝、锚管、排管、锚杆等尖锐物切除磨平，不得出现尖锐物对基面凹凸不平处修凿及用砂浆抹平顺。基面处理完，并经检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。仰拱及仰拱填充施工方案仰拱与仰拱填充混凝土分段浇筑，超前二次衬砌 30m左右，仰拱与仰拱填充不得同时浇 筑，一次浇筑长度与边顶拱(台车)浇筑长度一致，以确保施工缝和沉降缝在同一桩号。仰拱 C15回填浇筑时两边预留边

25、沟槽。W、V级围岩包括仰拱混凝土的浇筑、仰拱填充层的浇筑；川 级围岩包括铺底混凝土的浇筑。其工序框图分别见图4-4、图4-5。仰拱部位开挖仰拱部清基安装仰拱钢架，进行仰拱初支施工安装拱脚排水管，立模,绑扎仰拱钢筋，浇筑仰仰拱部位开挖仰拱部清基安装仰拱钢架，进行仰拱初支施工安装拱脚排水管，立模,绑扎仰拱钢筋，浇筑仰拱砼立模，进 行仰拱 上填充 层施工图44仰拱施工工序框清底排水管立模，浇筑铺底砼养 护图45铺底施工工序框测量放样首先在隧道两侧边墙处打设导放点，导放点每5m打设一组,标高与该里程仰拱回填标高一致，再根据设计图进行放样开挖。仰拱开挖应符合以下规定根据测量放样进行隧底开挖，开挖轮廓和底

26、部高程必须符合设计要求隧底范围石质坚硬时，岩石个别突出部分(每1m2不大于0.1m2)侵入衬砌应小于5cm。在仰拱混凝土浇筑前基底应做以下处理清理基底虚碴、积水及其他杂物；采用高压风水对基面进行冲洗，保证基面洁净后方可关模 浇筑混凝土。若仰拱设计有初期支护时，浇筑混凝土前必须对初支面采用高压风水进行冲冼。仰拱及仰拱填充砼浇筑仰拱与仰拱填充不得同时浇筑，要求仰拱终凝后进行填充混凝土浇筑.仰拱紧跟下台阶施工，结合断面情况和现有施工技术，拟将仰拱及填充分成二步施工。 第一步先施工仰拱，第二步施工仰拱填充.仰拱填充混凝土的厚度及表面高程必须符合设计要求。仰拱填充混凝土强度达到5MPa方可行人，强度达到

27、70%强度后方可通行车辆。4.2。4边顶拱砼施工(1)拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。 如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。净空满足要求后，使用水准仪在 隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水卷材标出隧道中 心线及模板台车就位的法线。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头， 放线长度以590m（6m 长台车）为准 ,预留 10cm 的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且 便于施工过程中点位的可使用性 .（ 2）拱墙施工方案 隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即

28、可进行衬砌施工。防 水层铺设前要对开挖断面净空进行检查，欠挖部分进行处理，保证不侵入设计要求净空。同 时对喷砼进行基层处理。正洞衬砌段落边拱模采用定制 6 米衬砌钢模板衬砌台车，通过调整液压元件，使模板正 确对位。混凝土浇筑通过浇筑窗口（浇筑窗口详见附图） ，自下而上，水平分层对称浇灌，边 浇边捣，层厚不超过30cm,垂直自由下落高度控制不超过 2m。衬砌台车由现场提供断面尺寸及功能要求，委托专业的厂家加工，现场组装,液压衬砌台车见附件钢模台车设计图。（ 3）边墙基础、拱墙施工缝基面处理 在防水层铺设、防排水结构安装完毕，经自检、监理检查、充气试验检查合格后，对边 墙基础顶面清除焊渣、杂物等，

29、然后用水进行冲洗，待水干后 ,涂界面剂。拱墙施工缝必须凿 毛处理，同时用水清洗，理顺止水带。（ 4）台车就位立模（台车就位） :根据放线位置， K4+330 布置好台车轨道 ,自行式台车安装并调试完成， 自行移动到K4+340 346明洞段后,按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性， 放置接头止水带及界面剂和拱部注浆管，并安设好挡头模板再进行合格检验和经监理工程师 签证,方可浇筑边拱混凝土。1、台车就位前，首先检查模板台车各个部件 ,检查是否牢固，模板强度、刚度是否满足施工需要，同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、验收合格后,才可以投入使用。2、 台车就位前，对模板台车模板进

30、行打磨处理，保证模板台车的表面平整度、光洁度, 脱模剂的涂刷一定要均匀（购买合格的脱模剂） ，不得漏涂。3、台车就位前，台车底部钢轨安装必须符合如下要求：首先必须保证钢轨安装后的刚度要求，即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中，不能出现下沉.钢轨间距误差不能超过5mm,满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不位移。4、 对有钢筋的拱墙砼，钢筋上必须使用与设计保护层等厚的高标号砂浆垫块,以确保钢 筋保护层符合设计要求 ,二衬钢筋的安装不能侵入净空。5、台车就位以测量组放样点位为标准，台车安装必须稳固、牢靠，接缝严密，不得漏浆。 模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂 6、

31、 台车就位完毕后，对台车进行检查，其允许偏差必须满足如下要求下表4 1序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙脚平面位置及高程15尺量2起拱线高程103拱顶高程+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高差10尺量7、检查完毕符合设计要求后，进行预埋件和挡头模板的安装，预埋件主要有背贴式橡胶 止水带、中埋式橡胶止水带、止水条止水带采用U形钢筋盘条固定在挡头模板上，一半镶入 模板,另一半需在挡头模板并用钢筋进行固定、加固。带注浆管膨胀止水条采用预留安装槽。 挡头模板和止水带之间采用定型木板加工，止水带与支护面之间采用不等宽度模板组合而成。（5）砼浇筑1、 准备工作：在砼浇筑

32、前，必须检查输送泵、备用电发机是否完好 ，砼拌合站运转情况 是否正常，砼搅拌车是否到位，配合比、外加剂是否调整好。各种机具 （捣固器等）是否准备 好，是否能用，保证设备完好率100%,。2、 砼浇筑：砼浇筑前，先清洗边墙基础顶面，清除杂质，涂界面剂，仔细检查台车模板 表面的平整度，整洁情况。浇筑边拱混凝土时，应由下向上对称浇筑，两侧同时或交替进行，拱部采用压入式封顶,捣固顶拱以下采用插入式振捣器振捣，顶拱采用附着式振捣器振捣。上部顶拱砼按台车两侧上部窗口外侧宽度 6.3m计算，A、B型断面上部顶拱每板二衬砼 方量为22。68立方，C型断面为15。12立方，浇筑时由专人负责，在浇筑至上部窗口并振

33、 捣完毕后关闭窗口，现场负责人员应根据工程量进行估算 ，在混凝土将浇筑满时缓慢浇筑，并 密切注意台车模板及端头模板的震动，在端头模板顶部缝隙出水或出浆时应停止浇筑。混凝土浇筑必须连续进行，因故不能连续浇筑，间歇时间超过混凝土初凝时间时，必须 按规定以施工缝处理，（收面，并在初凝后清除混凝土表层乳皮，二次浇筑前用不低于二初砼 标号的砂浆铺底）.3、缝处理：施工缝及沉降颖严格按设计要求处理。4、主要技术措施隧道衬砌砼不小于设计要求等级，达到内实外美，不渗、不漏、不裂和砼表面无湿渍的 质量标准，施工过程采取以下主要技术措施进行控制。、衬砌净空控制在拱墙衬砌前，对模板架立位置进行测量放样.模板架立位置

34、比设计位置净空大 3cm,对模板结构尺寸和衬砌净空进行检查，对模板进行调整，加固、砼质量控制施工中严格按经监理审批同意使用的配合比准确计量，严格按配合比拌制砼，必须采用自动计量搅拌站拌和，采用重量法计量;砼拌和完成后必须在规定的时间内用完， 否则将重新进行 试验检验或报废。砼浇筑全部采用泵送砼入模。脱模时间必须经试验确保砼强度达到5MPa以上后才能脱模，脱模后及时进行养护，养护时间不少于14d、拱顶混凝土密实度和空洞解决措施A。分层分窗浇注泵送混凝土入仓自下而上，从已浇筑段接头处向未浇筑方向。充分利用台车上、中、下三 层窗口，（三层窗口每边各六个详见附件钢模台车设计图）分层对称浇注混凝土，在出

35、料管前 端加接35m同径软管，使管口向下，避免水平对砼面直泵.砼浇筑时的自由倾落高度不能超 过2米，当超过时，采用接长软管的方法解决砼落差过高的问题附着式振捣器按规范每5平米一个，台车拱部共约29.4平米，布置6个，备用2个.详见图4-6:-丿审* 、BL/ 审A最上层窗口 4个刃度长车台附着式振捣器图46上拱部附着式振捣器布置示意图B。浇筑过程中派专人负责振捣，保证砼的密实，封顶前准确安装拱顶排气管，确保封顶时不出现空洞，并在后期利用此管进行压浆，使衬砌背后充填密实、拆模和养护砼拆模拱墙模板在砼强度达到 5Mpa后方可拆模，拆模后进行洒水养护作业，养护期龄为14天。、其它技术措施A 严格控制

36、混凝土从拌合出料到入模的时间，当气温 20C30C时，不超过1h,雨季 施工时，混凝土拌合运输和浇筑严格按保障措施和规范要求执行。拆模养护：每循环脱模后及时对模板台车进行维护：清刷模板，对变形和麻面处进行 整修和打磨，涂脱模剂.当边、拱混凝土强度达到5MPa时，方可拆模，拆模时间不可过早.拆模 后及时进行洒水养护，养护时间不少于 14天。衬砌厚度、密实度及外观检测方法衬砌外观要目测平顺光滑，无蜂窝麻面.断面尺寸及中线、高程用钢尺配合全站仪、水平 仪量测，内轮廓必须符合设计要求。其强度检查采用同期制作混凝土试件，做抗压强度试验。衬砌厚度采用二衬前、后净空测量数据进行计算。防排水施工隧道拱墙背后设

37、置单面自粘式 HDPE复合防水卷材，防水卷材厚度不小于 1。2mm。隧 道沉降缝采用橡胶止水带止水，隧道施工缝采用膨胀橡胶止水条止水。4。2.5。1基面处理基面处理主要对初期支护表面的渗漏水，外露的突出物及表面凸凹不平处进行处理.1、对初期支护混凝土表面外露的锚杆头，钢筋尖头等硬物进行切除（采用角向磨光机）。2、对初期支护表面凸凹不平处用砂浆抹平处理，使混凝土表面平顺。3、基面处理质量检查净空检查用全站仪进行，检查支护断面是否满足设计尺寸，每 20米检测一个断面，并对侵限部分进行凿除处理.4.24.2。5。图4-7隧道结构防排水施工工艺流程4。2。5。3排水盲管施工横向排水盲管是连接纵向排水管

38、与侧排水沟的水力通道，通常采用硬质塑料管，其设置 应符合设计要求，施工中先在纵向盲管上预留拼接，然后在仰拱及填充混凝土施工前接长至侧 排水沟。排水盲管包括环向排水盲管、纵向集水盲管、横向排水盲管，三者采用三通连为一 体，形成完整的排水系统.布设施工先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计进 行，但根据洞壁实际渗水情况作适当调整， 尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。1施作步骤与方法按规定划线，以使盲管位置准确合理。排水盲管紧贴初砌砼面，然后按设计用无纺布覆盖后用射钉枪固定初衬砼面上。对环、纵向排水盲管采用三通相连。排水盲管布设完成后，进行HDPE自粘胶膜防水卷材的铺设。3、施工

39、控制要点划线时注意盲管尽可能走基面的低凹处和有出水点的地方。排水盲管按设计用无纺布，防止泥砂、喷混凝土料或杂物进入堵塞管道纵向盲管用防水卷材半裹，使从上部下流之水在纵向盲管位置尽量流入管内。4、排水盲管安装质量检查盲管尽量与初衬砼面紧贴。施工中三通管留设位置准确，接头应牢固.盲管无泥砂、喷混凝土料或杂物堵塞，泄水孔通畅 .425。4防水卷材铺设1施工工艺流程防水材料铺设包括铺设准备、HDPE自粘胶膜式防水卷材固定等环节施工工艺流程如下图 41102、施作步骤与方法、铺设准备洞外检查、检验防水卷材质量，对检查合格的防水卷材，按每循环设计长度截取，对称卷起备用；洞内在铺设基面标出拱顶中线，画出隧道

40、中线第一环及垂直隧道中线的横断面线图4-11防水层施工工艺流程、防水卷材铺设防水卷材铺设应超前二次衬砌施工 1224m,二衬钢筋施工时设临时挡板防止机械损伤 和电火花灼伤防水卷材，铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水卷材一环的尺寸，尽量减少接头；采用从上向下的顺序铺设，下部防水卷材应压住上部防水卷材，松紧应适度并留有余量（按1.08考虑），保证防水卷材全部面积均能抵到围岩；防水卷材长边之间搭接按设坟采用自粘搭接，接缝的搭接宽度不应小于设计（70m m）,短边采用不小于80mm宽的胶粘带搭接。、防水卷材固定采用热风焊枪或热合器，使防水卷材其融化与塑料垫圈粘结牢固.在凸凹较大的基面上，

41、在断面变化处增加固定点，保证其与混凝土表面密贴 ；3、施工控制要点防水卷材应存放在干燥、无火源、自然通风要好库房 ，并应远离高温热源及油脂等污物；安装垫圈要严格控制方向和排列距离，避免安装时搭接困难；挡头板的支撑物在接触到塑料防水卷材处必须加设橡皮垫层；绑扎钢筋和安装模板及衬砌台车就位时，在钢筋保护层垫块外包土工布防止碰撞和刮破 防水卷材；浇筑混凝土时，应防止碰击防水卷材，二次衬砌中埋设的管料与防水卷材间距不小于 5cm， 以防止破损塑料防水卷材，浇筑时应有专人观察，发现损伤应立即修补。4、防水卷材施工质量检查采用目测检验，用手将已固定好的防水卷材上托或挤压，检查其与喷射砼面的密贴程度及预留量

42、，检查防水卷材有无破损，搭接长度是否符合设计，表面是否平整光滑，有无波形断面。5止水带安装严格按设计、规范要求施作沉降缝、施工缝.沉降缝的设置位置，必须使拱圈、边墙和仰 拱在同一里程上贯通。1、衬砌模板台车各项准备工作就绪后，沿衬砌设计轴线每间隔0。45m在挡头板上钻一 12钢筋孔，然后将加工成形的8冈筋卡由待模注混凝土一侧向另一侧穿入，钢筋卡内侧卡紧一半止水带，待模注混凝土凝固后拆除挡头板，弯曲8钢筋卡套上止水带的另一半，模注下一循环混凝土。2、浇筑二次衬砌砼时，加强砼振捣,排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和砼紧密结 合合。3、止水带施工控制要点止水带埋设位置应准确，其中间空心圆环应与变形

43、缝重合。中埋式止水带应固定在挡头模板上，先安装一端,浇筑混凝土时另一端应用箱型模板保 护，固定时只能在止水带的允许部位上穿孔打洞，不得损坏止水带本体部分；固定止水带时，应防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。止水带定位时，应使其在界面部位保持平展，不得使橡胶止水带翻滚、扭结，如发现有扭 结不展现象应及时进行调正。止水带接头，应满足下图412要求： 20cm对接（推荐形式）专用胶粘接专用胶粘接复合接（推荐形式） 20cm对接（推荐形式）专用胶粘接专用胶粘接复合接（推荐形式） 20cm专用胶粘接图4-12止水带常用接头形式示意、止水带粘接前应做好接头表面的清刷与打毛，粘接采用冷接法，用专用止

44、水橡胶粘接剂粘接的方法，搭接长度不得小于20cm。、在浇捣靠近止水带附近的混凝土时，应严格控制浇捣的冲击力，避免力量过大而刺破 橡胶止水带，同时还必须充分震捣，保证混凝土与橡胶止水带的紧密结合，施工中如发现有破 裂现象应及时修补.、衬砌脱模后，若检查发现施工中有走模现象发生，致使止水带过分偏离中心，则应 适当凿除或填补部分混凝土，对止水带进行纠偏。止水带安装检查、止水带安装的横向位置，用钢卷尺量测内模到止水带的距离，与设计位置相比，偏 差不应超过5cm。、止水带安装的纵向位置，通常止水带以施工缝或伸缩缝为中心两边对称，用钢卷尺检查，要求止水带偏离中心不能超过 3cm。、用角尺检查止水带与衬砌端

45、头模板是否正交，否则会降低止水带的有效长度、止水带接头的检查：检查接头处上下止水带的压茬方向，此方向应以排水畅通、将水外引为正确方向，即上 部止水带靠近围岩，下部止水带靠近隧道衬砌.接头强度检查：用手轻撕接头。观察接头强度和表面打毛情况，接头外观应平整光洁.抗拉伸强度不低于母材的80%; 不合格时重新焊接或粘接.钢筋施工钢筋加工与绑扎钢筋按要求在洞外加统一加工，运输到现场，在台车上人工安装绑扎。根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连接后 ，以纵向筋作为其他环向筋安扎依据，扎 完外层后再用相同方法安扎内层钢筋，并及时将内外层钢筋用蹬筋连接，电弧焊点焊，以加 强整体刚度.钢筋安设

46、完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设5cm厚砂 浆垫块，砂浆执块强度大于或等于二衬砼强度，以确保砼浇筑后钢筋保护层厚度。钢筋绑扎时， 严禁损伤防水卷材，钢筋焊接时，用防火板对防水卷材进行遮拦，以防烧伤防水卷材.复检钢筋台车就位前按照用仪器测放的隧道中线及标高对已安扎好的钢筋再次进行结构尺寸检 查，看钢筋位置是否正确，保护层能否满足要求，环向主筋内外面是否已安设混凝土保护层 浆垫块，只有符合要求后才能进行台车就位。4。2.6。1钢筋接头1、钢筋绑扎接头技术要求：、受拉区内的光圆钢筋末端应作成彼此相对的180度弯钩，带肋钢筋应作成彼此相对的90度弯钩。绑扎接头的搭接长度(由两钩

47、端部切线算起)应符合下表 43规定：序号钢筋类别受拉区受压区1光圆钢筋30d+半圆形弯钩30d2带肋钢筋35d+直角形弯钩25d注:d为钢筋直径；绑扎接头的搭接长度除应符合本表规定外，且在受拉区不得小于300mm，在受压区不得小于200mm.、受压区光圆钢筋的末端，可不作弯钩，但钢筋搭接长度不得小于30d2、钢筋电弧焊接头技术要求：、钢筋电弧焊接头类型应符合下表 44规定：序 号接头类型适用范围接头间图钢筋类别钢筋直径(mm)2d(2.5d)双面焊缝帮条焊Qd)4d(5 d) *(5 做5d)4d 4d2-5mm2d(2.5d)二 3mm.5d)d2-5mmI2d(2.5d)双面焊缝帮条焊Qd

48、)4d(5 d) *(5 做5d)4d 4d2-5mm2d(2.5d)二 3mm.5d)d2-5mmI川级钢筋10 40单面焊缝帮条焊严（10d）8d亠dt:K(10d)8c钢筋10-40双面焊缝搭接焊钢筋10-40I n级钢筋10-40I n级钢筋10-40注:在无条件进行序号1、3的双面焊缝电弧焊时，可采用 2、4的单面焊电弧焊.、钢筋电弧焊接头外观质量应符合下列要求：搭接接头的长度、帮条的长度和焊接的总长度应符合表 45的规定：序号类别,5d）项目4d允许偏差1电弧 焊接 头帮条焊接头钢筋轴线 4的纵向偏移0.5d搭接焊接（5d）d弯折角4偏移0。1d且不大于3mm焊缝高度+0。05d

49、0焊缝宽度+0.1d-0焊缝长度0.5d咬肉深度0.05d且不大于0。5mm在2d长的焊缝表面上 焊缝的气孔及夹渣数量2个面积6m22闪光 对焊 接头接头处钢筋轴线弯折角4偏移0。 1d且不大于2mm接头表面裂纹不允许注：d为钢筋直径，单位为 mm.A、钢筋搭接接头的搭接部位应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。B、帮条采用与被焊钢筋同级别、同直径的钢筋；当采用同级别不同直径的钢筋作帮条，且 被焊钢筋与帮条钢筋均为I级钢筋时，两帮条钢筋的直径应大于或等于被焊钢筋的 0。8d，当 被焊钢筋与帮条钢筋为n、川级钢筋时，两帮条钢筋的直径应大于或等于 0。9d.帮条和被焊 钢筋的轴线应在同一平面上。

50、C、焊接高度h应等于或大于0。3d,并不得小于4mm,焊接宽度b应等于或大于0。7d, 并不得小于8mm。D、 钢筋与钢板进行搭接焊时，搭接长度应大于或等于钢筋直径的3倍（I级钢筋）或5 倍（U级钢筋）。E、焊缝高度h应等于或大于0.35d,并不得小于4mm,焊接宽度b应等于或大于0。5d， 并不得小于6mm。2钢筋加工1受拉热轧光圆钢筋的末端应作180度弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2。5 倍，钩端应留有不小于钢筋直径 3倍的直线段.2、 受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径dm 不得小于钢筋直径的5倍,钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段.3、

51、弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或 12倍（带肋钢筋）。4、 用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于 90度的弯钩，有抗震等特殊要求结构应 大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的 2。5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小 于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的 10倍。4.2。6。3钢筋安装钢筋安装允许偏差和检验方法应符合下表46序号名称允许偏差（mm）检验方法1主筋间距（mm）10尺量：每20m检查5个点2两层钢筋间距（mm）5尺量：每20m检查5个点3箍筋间距（mm）20尺量：每20m检杳5处4绑扎搭接长度受拉I级钢筋30d

52、尺量：每20m检查3个接头n级钢筋35d受压I级钢筋20dn级钢筋25d5钢筋加工钢筋长度（mm）10， +5尺量：每20m检查2根4。2.6。4钢筋接头设置在承受应力较小处，并应分散布置.配置在同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力 钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，必须符合下列规定：1、焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于 50%，轴心受拉构件不得大于25%.2、在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25%，在构件的受压区不得大于 50%.3、 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。4、 在同一根钢筋上应少设接头.同一截面”内，同一根

53、钢筋上不得超过一个接头.注:两焊（连）接接头在钢筋直径35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭 接长度范围且不小于500mm以内均视为同一截面”4。2。6。5 外观质量钢筋外观应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。钢筋保护层垫块的 位置和数量必须符合设计要求，当设计无要求时，不得少于4个/m2。4。 2。 6。 6 钢筋规格钢筋的级别、种种类和直径应按设计要求采用，当需要代换时，应征得设计单位的同意。 7 钢筋焊接钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊 ,合格后方可施焊。焊工必须持证上岗。4。 2.7 砼施工技术措施4。 2。 7.1 混凝土的拌制1、混凝土所用的原材

54、料 （水泥、粗骨料、细骨料、水、外加剂等）必须经检测合格后方 可使用。严禁使用未经检测或检测不合格的原材；2、 每次混凝土施工时拌合司机要提前对计量设备进行检查，发现问题及时处理。拌制混 凝土的自动计量装置应定期检定 ,使其保持良好状态。3、严格按照试验室出具的配合比进行计量 ,按重量投料。计量精度必须满足验标要求， 即粗、细骨料计量偏差控制在 2以内，水泥、外加剂、水计量偏差控制在 1%以内。4、粗细骨料含水率应经常测定， 雨天施工时应增加测定次数，根据工地实际情况及时调 整配合比.5、砼搅拌时间不得少于2min，搅拌时间也不宜过长。.2 混凝土的运输二衬浇筑采用混凝土搅拌车运输混凝土，在运

55、输已拌制好的混凝土时，以 24r/min的 转速搅动， 严禁高速旋转。 卸料前应以常速再次搅拌 ;车体内壁应平整光滑， 不吸水， 不漏水。 每天使用完毕后应清洗粘附的混凝土。.3 混凝土的浇注1、在浇筑混凝土前 ,确认基底无虚碴、积水及其他杂物 （当有钢筋时还要检查钢筋情况 ）。 并应采取防、排水措施。2、 浇筑混凝土前以及浇筑过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等加以检查.当 发现问题及时处理。检查的主要内容包括下列各项：模板的高程、位置及截面尺寸；模板、支架、支撑等结构的可靠程度；预埋件的安装位 置和高程；钢筋的安装位置；脱模剂涂刷情况。3、混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于 2m,当

56、大于2m时，应采用接软管等方式浇 筑。4、浇筑混凝土应分层进行，其分层厚度（指捣实后的厚度）不宜大于振捣器作用部分长 度的 1。25 倍，控制在 30cm 左右。4。混凝土的振捣1、用插入式振捣器振捣混凝土时 ,应符合下列规定：移动间距不宜大于振捣器作用半径的 1。5倍；插入下层混凝土内的深度宜为 510cm, 以保证上下层结合良好；振捣器应尽可能垂直地插入混凝土中.如条件困难，可略带倾斜，但与水平面夹角不宜小于 45；振捣棒捣固时应快插、 慢拔，在每一孔位的振捣时间，以混凝土 不再显著下沉、水分和气泡不再逸出并开始泛浆为准 一般为1030s；振捣时不得碰撞模板、 钢筋和预埋管件，距模板的垂直

57、距离 ,不应小于振捣器有效半径的 1/2；混凝土必须振捣密实， 无漏振及过振现象 .2、 在混凝土浇筑振捣过程中，要有专人负责，防止跑模和漏浆现象发生.3、混凝土浇筑应尽量连续进行。4、混凝土运输、浇筑及间歇的全部用时不应超过混凝土的初凝时间。底层混凝土初凝后 浇筑上一层混凝土时，应按施工缝处理。当允许间歇时间已超过时， 应按浇筑中断处理 ,同时应留置施工缝 .施工缝处应埋入适量的 片石、钢筋或型钢 ,并使其体积露出前层混凝土外一半左右。5、在混凝土施工缝处续浇筑新混凝土时，应符合下列规定：前层混凝土的强度不得小于1。2MPa；施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝 土层应凿除，并应用水冲

58、净、湿润，使其表面形成一个新鲜清洁有一定石子外露起伏不平的 麻面；新混凝土浇筑前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰 比略小的水泥砂浆（竖向施工缝处可刷一层水灰比为 0.3 左右的薄水泥浆），或铺一层厚约 30cm 的混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土减少10%,然后再接续浇筑新层混凝土；施工缝处的新层混凝土应振捣密实。4。 2.7。 5混凝土养护1、混凝土浇筑后，12h内即应覆盖和洒水。操作时，不得使混凝土受到污染和损伤；2、 当工地昼夜气温连续3d低于5C或最低气温低于-3C时，采取冬期施工措施；当工地 昼夜平均气温高于30C时，应采取夏期施工措施；3、混凝土养护

59、时间不宜少于14d,洒水次数应以混凝土表面保持湿润状态为度；4、养护用水与拌制用水相同。4。 拆模1、混凝土拆模时的强度应符合设计要求 .当设计未提出要求时 ,侧模应在混凝土强度达到5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除；2、拆除模板时，不得影响混凝土的养护工作 .五、质量保证措施5。1 技术保证措施 混凝土在振捣过程中，产生泌浆水，容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡。为减少二 次衬砌混凝土表面的气泡，在堵头板上沿竖向每2030cm设可以圭寸闭的孔（ 1014mmB勺螺 钉孔即可），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。1 、二次衬砌应达到结构密实、表面平整光

60、滑、曲线圆顺。2、混凝土衬砌施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺合料等 原材料进行检验，必须使用检验合格的原材料 .3、混凝土生产应采用自动计量的拌合站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化 流水作业线 ,以保证二次衬砌混凝土的质量。4、严格按照设计图纸及公路工程质量检验评定标准要求控制钢筋制安质量及钢筋砼保护 层厚度控制 .5、混凝土浇注前需要经过测量组的复核， 需要仔细检查预埋件，确保没有错漏时才允许 混凝土的浇注；6、二次衬砌施工的顺序是仰拱超前 ,墙、拱整体浇筑。标准断面应采用移动式模板台车， 墙、拱整体浇筑；7、浇筑前 ,应清除防水层表面灰粉并洒水润湿；8模板