空速不可靠的处置

1、空速不可靠的处置制作：秦懋智1FCOM熟记的项目（FCOM3.2.80）2要求熟记的QRH项目3因空速不可靠造成的事故1974年12月1日，B727坠毁；原因:空速管结冰1996年2月6日 ，B757坠毁；原因：空速管套未取下1996年10月2日，B757 坠毁；原因：静压孔堵塞4空速计算原理Pt=Ps+qq=12TAS2q=Pt-Ps5空速计算原理（续）q=12TAS2=12CAS20IAS=CAS+APt和（或）Ps的误差将导致IAS不可靠6造成空速不可靠的原因结冰造成的空速管或静压口的堵塞雷达罩损坏或脱落异物堵塞（昆虫、飞鸟、大雨、泥土）ADRs部分失效7信息源的选择空速测定数据的内装的

2、错误供应逻辑对于一个数据源与平均值不符时，依赖表决原则自动放弃而系统使用剩余的两个数据源正常操作飞行员倾向于使用相同类型的故障配置原理来探测错误的IAS/高度指示；若其它两个输出是一致的话机组将本能地拒绝外部信息，这一选择在大多数情况下是正确的，但所有机组必须小心非常极端的情况；即两个(甚至三个)空速/高度指示一致并且是错误的8故障条件结果由于大雨造成的积水排水孔未堵塞排水前速度不稳定地减小IAS 波动IAS 阶梯下降又逐渐回到正常由于大雨造成的积水排水孔未堵塞速度一直减小皮托加温失效引起的积冰或严重结冰造成的皮托管暂时堵塞排水孔未堵塞静压造成总压渗漏IAS 一直减小到堵塞物清除如果自动推力暂

3、时有误则IAS 上下波动空速不可靠的表现故障条件结果皮托加温失效引起的积冰或外物造成的皮托受阻排水孔受阻总压堵塞平飞时IAS 保持不变直到堵塞清除爬升时IAS 增加下降时IAS 减少AP/FD/ATHR 非正常特性a) 在OPN CLB 方式AP/FD 指示上仰以保持目标IASb) 在OPN DES 方式AP/FD 指示下俯以保持目标IAS在地面，静压管完全堵塞在机场水平面静压堵塞起飞滑跑时指示正常离地后高度保持不变离地后IAS 减小飞机爬升时IAS 减小飞机下降时IAS 增加空速不可靠的表现（续）不能提供一条规律来最后确定所有可能出现的空速/高度指示错误任何空速/高度指示错误总是会与下列一个

4、或更多的情况联系在一起a) 空速指示波动起伏b) 基本飞行参数(如IAS 俯仰姿态推力爬升率)之间的不正常对照IAS 增长而机头上仰姿态大IAS 减少而机头下俯姿态大IAS 减少而机头下俯并且飞机在下降c) 不正常的AP/FD/ATHR 状态d) 不恰当的失速警告或超速警告e) 空气动力噪音减少而IAS 增加f) 空气动力噪音增加而IAS 减少11提醒注意信赖失速警告。在备用或直接法则下可以听到失速警告声“STALL STALL STALL” ，工作不受速度不可靠的影响，因为它是基于迎角工作的根据失效情况不同，超速警告可能是错误也可能是正确的。抖振及伴随的VFE 超速警告可说明确实超速。机组动作，无高速和低速保护无法用正常控制来放轮。12记忆项目13完成QRH 程序并且飞机稳定后完成QRH的非熟记程序依据QRH 的扩展数据(不可靠的空速指示飞行)来确定作为飞机重量状态和所需空速的精密俯仰姿态和功率设置机组应尝试确认错误的ADR(一个或多个)，一旦错误的ADR 被肯定地确认出必须把它(它们)置于OFF 位这将触发相关的ECAM 警告以及飞机各个系统出现相应的情况14技巧地速变化可