路堑扩挖施工方案

1、路堑扩挖施工方案WDYT2010一、工程概况本段路堑为石质路堑，里程为YDIK444+425 -YDIK461+931,位于既有铁路 右侧，全长983.17m,开挖方量4.4万m3。既有铁路边坡为浆砌片石，坡度1： 0.4,新修路堑距既有铁路接触网最近处3.1m,边坡最高处36皿，山高坡陡，施 工过程中必须采取措施确保人员和铁路行车安全。二、施工工艺1、安全防护为防止爆破开挖产生的飞石和滚石对既有线及其周围的人员及建（构） 筑物造成危害，开挖前必须对爆破体进行有效防护。首先，对爆破体顶面用炮被 覆盖，炮被用废旧汽车轮胎加工，把外胎切成厚1.5cm,宽10 cm,长2.02.5m 的条带，然后联

2、成宽1.52.0m的长方块。其次，使用钢管排架对边坡进行防护， 钢管排架的搭设方法为：在既有线右侧路堑边坡内侧架设钢管排架，竖杆间距为 1,横杆间距为1.2 m,在路堑顶部搭设双层排架。排架高度高出爆破体23 m, 排架靠坡面部分每个钢管结点用锚杆锚固，锚固材料用早强砂浆，高出堑顶部分 用钢丝绳拉于地锚固定，并在钢管排架内侧绑扎竹夹板封闭，顶部铺设钢丝网， 形成一个全封闭防护体系。防护支架随着爆破开挖的进展而逐层拆除。在防护排 架施工过程中要防止钢管与带电接触网接触，造成施工安全事故。后附钢管排架 防护示意图。6长D 40钢管 竹夹板CJ中22锚杆CJ40钢管支撑混凝土 中22锚杆22钢丝绳地

3、锚地锚2、路堑开挖本段石方开挖采用预留隔墙纵向拉槽法进行爆破，将紧邻既有线的岩体保留 一层作为预留隔墙，先在保留层至复线设计边坡之间拉一条纵向槽，并随着纵向 槽的下降，对预留隔墙进行逐层爆破拆除，拆除弃碴运至弃碴场。爆破采用台阶 法，每次爆破高度1.52.5m。每层预留隔墙高度为4.5m，宽度1.52.5 m。,十一十一|十一十既有线预留隔墙边坡线推进方向,十一十一|十一十既有线预留隔墙边坡线推进方向平面示意图横断面示意图预留隔槽纵向拉槽法示意图3、爆破工艺1）隔墙外纵向拉槽爆破由于有纵向保护隔墙作为保护线路的屏障，故采用多排微差浅孔控制爆破方 法，并采取宽孔距、小抵抗线爆破技术，以改善爆破效

4、果，降低爆破震动强度。 由顶面逐层爆破清碴，采用梅花形布眼，一次爆破布150200个眼，风钻钻孔。爆破采用以下参数：炮孔直径d=42mm,前排抵抗线W=1.0 m,孔距a=0.81.0 m,排距 b=0.8m,孔深 L= 2.5 3.5m,单孔装药量 Q=Kab L,边孔 K=0.3 0.4kg/m3, 中间孔 K=0.45 0.55kg/m3。装药结构：靠近隔墙的炮孔采用巾25销铵炸药卷和导爆索进行分段间隔装药， 根据孔深分为34段，药量自上而下的分配比为：0.25: 0.35: 0.4, 4段为0.15: 0.25: 0.25: 0.35。其余炮孔采用连续装药。为防止出现管道效应，将药卷帮

5、扎在导 爆索上。堵塞长度为1（ 21.3） W。起爆网路和起爆顺序：采用导爆管起爆系统。在同一小台阶上，为便于施工，同时提 高起爆网路的可靠性和降低成本，一律实行孔内微差，并采取反向起爆，孔外以并联方式 将各孔导爆管联为一簇。在台阶之间实行孔外微差，即根据需要在后边台阶的网路中串接 适当段数的雷管，以保证各台阶上的炮孔自下而上地逐层逐排起爆。2）纵向隔墙爆破纵向隔墙紧靠既有线，爆破施工对既有线安全威胁很大，必须严格按照控制 爆破原理，采用“多打眼，少装药，多段起爆”的方法，使爆破能量得到合理的 利用和控制。隔墙钻爆参数:d=42mm; w=b=0.5 0.6m; a=0.7 1.0 m; L=

6、0.7 倍D, D 为隔墙的 厚度。孔口药量Q=1.2Kabw,孔底药量Q =0.5 Q ,K=0.20.4kg/m3，隔墙上部酌 减。起爆方法：采用非电毫秒雷管跳段使用，原1则上先孔口，后孔底，先下部， 后上部。3）预裂爆破为保持开挖边坡稳定，控制超欠挖，边坡面采用浅孔预裂爆破。钻爆参数：d=42mm; a=0.450.55m; L=2.83.8m （钻孔倾斜度为1： 0.4, 比主炮孔超深0.3 m）;装药集中度q=0.250.29 kg/m。装药量计算：Q=2qL+ qL式中：L_孔底加强1段的长度；L1中间正常装药段长度。装药结构：用炸药卷和导爆索进行分段间隔装药，分段间隔一般为 15

7、 20cm,为克服炮孔底部的夹制作用，孔底0.5范围的药量增加一倍。堵塞长度为 1.0 1.2m。起爆网路和起爆顺序：采用并联方式与隔墙外纵向拉槽爆破及隔墙爆破的 起爆系统联为一体，预裂孔应超前主炮孔100ms以上起爆。为减少预裂爆破的水 平推力，各层台阶上的预裂孔按自下而上的顺序逐层起爆。4、弃碴清运本段路堑弃碴采用挖掘机配合自卸汽车进行装运，弃碴可运至水井坡隧道出 口弃碴场。由于本段路堑原地面纵坡较大，自卸车无法上至坡顶，需用挖掘机将 坡顶爆破弃碴逐层下翻，修筑出车辆通行便道。三、施工安全管理1、加强组织管理，制定爆破和安全防护方案。成立控爆领导小组，由队长颜 立宏任组长，工程师王柳新具体

8、抓控爆的日常工作，并设立控爆办公室， 由调度干维富负责情况的收集、汇报。2、对施工队伍进行全员培训，使安全生产、行车安全落到实处。3、对驻站人员（联络员）、工地防护员、工地电话员、爆破员、通讯工选派正 式路工担任并进行培训，考试合格后方可上岗。4、及时提交施工安全协议书，上交铁路局主管业务处和安全监查室审查。5、配备必要的通讯设备，做到通讯联络畅通。6、配齐行车信号及防护用品。7、与既有线所在工务段签定协议，由工务段按需配齐备用轨、轨枕和相应的 扣件。8、拟采用局部分层布炮，按实际宽度进行机械配合分层分段全断面开挖施工， 对爆破地段运营设施和有关设备，采用覆盖防护，保证线路处于良好状态。9、

9、邻近既有线（与既有线相距50米以内者）的石方爆破施工，必须在施工前 一个月由施工单位向分局报送“施工封锁计划申请”经分局审批后，纳入 次月运输方案公布。紧靠既有线的石方爆破，要制定对既有线路的保护措 施，准备足够覆盖钢轨的材料（如旧枕木、竹木板等）。如有损坏钢轨、枕 木的可能时，还应备用适量的钢卜轨、枕木及抢修用的机具、设备。10、爆破采用松动爆破形式施工，爆破前应与车务段联系要天窗点，利用运行间 歇要点爆破施工。对横跨路线的高空既有管道拆除做好防护工作。11、施工过程中要做到以下几点：1）路堑开挖时，应定期对坡面、坡顶的稳定情况进行检查，发现异常情况立 即处理。2）在高于3m的坡面上作业时，

10、必须拴安全绳；在路堑内作业，必须戴安全帽。 严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴几个人。临边作业 设置围栏和安全网。3）驻站联络员在每天爆破前2h向车站提出“爆破施工申请表”，经认可后， 即通知施工现场装药。4）在定点放炮前半小时必须在现场装完，炮眼装药完毕到起爆不宜超过 10min，由驻站连络员填写好“爆破参数及装药量表”，连接好起爆网路， 必须有最远处装炮眼向起爆指挥点进行，并应在敷设前先将网络的指挥点 一端短路。5）电源与起爆网络的连接或起爆机摇柄的安装，必须在开关切断后准备起爆时进行，起爆机摇柄应始终由爆破组长一人保管。驻站联络员在接到现场准备就绪报告后，向车站值班员申请天

11、窗点，当接 到封锁命令后，双方进行签认，并按调度命令进行施爆，未接到命令，不 准施爆。施工点接到命令后，立即按铁路技规276条、277条规定进行施工防护，包 括对既有线路的钢轨、枕木进行竹夹板防护，并在爆破点铁路两端800m处 做好警戒，同时复测起爆网路是否处于正常状态。人员全部撤离爆破区后，联结起爆源，进行充电起爆。人工点炮必须按先 远后近，先内后外，先长后短的顺序进行。严禁明火点炮。起爆两炮以上时应派三人在不同方位计数听炮。炮已全部响完，可于最后 一炮响后5min，发出解除警戒信号，爆破人员进入爆破区，检查有无盲炮、 危石、落石，并由原装药人员当场处理瞎炮，处理瞎炮时不得解除警戒， 同时派

12、人员拆除既有线的竹夹板覆盖，检查轨距、方向、限界、通讯、电 力线路等。经检查确认线路畅通，施工负责人向车站联络员办理开通手续，并经车 站值班人员签认消点、开通线路。对爆破后确实有危及行车安全的危石或其它情况需要处理，立即向车站 报告，继续申请要点，及时予以处置，以确保行车安全。施工中及时清除水沟积石，确保流水畅通。建立夜间检查制，以防止落石滚入既有线。凡不能处理且对施工安全有威胁时，应停止施工，并报告上级处理。雨季施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，制定施工期间 的防洪、排涝安全防护措施。12、施工机械在高压线下附近施工作业和通过时，与输电线间的安全距离不得小 于规范规定且超过铁路规

13、定限界。14、施工机械在危险地段作业时，应设立安全警示牌标志，并设专人指挥。15、雷雨天禁止爆破作业，强电场区爆破作业不得使用电雷管。16、制定事故处置应急方案，制定对既有线焊接长钢轨、接触网支架、接触网、 高压输电线路、通讯信号、地下电缆和房屋等运营设施的抢险措施，配备足 够的材料、工具和抢修队伍。四、应急预案施工作业对既有线安全及重大危险源，一旦发生险情，如果不能有效控制， 将有加重损害或加大损失的可能，因而制定相关应急预案。1、项目部、工区与工务段等有关部门保持良好的通讯联络，接到应急救援电话时，能及时与各方进行联系和通讯。2、项目部、工区与电务段等有关部门保证良好地通讯联络，接到应急救

14、援电 话时，能及时与各方进行联系和通讯。3、安排现场调度组织人员对既有线附近的危石进行及时清除，对开挖危及运 输道路及建筑物时，及时安排骨架安全防护措施。高处作业遇到空架输电 线路时，当保持安全距离困难时，应及时与有关部门联系获其批准，应停 电或采取可靠的安全防护措施。4、起爆应有值班人员监督和统一指挥，警设警戒人员巡视，警戒区内的人应 撤离，施工机具不能撤离的应有可靠的防护，爆破时应事先与铁路交通部 门取得联系。5、在施工过程中，对发现有瞎炮，残药、雷管等现象，保证爆破人员能及时到达现场处理问题。6、在正常施工期间集团公司项目部、工区应急领导小组至少有一名主要领导在岗，有值班司机和行动车辆，有情况时集团