工务线桥作业标准

1、工务线桥作业标准1更换扣件作业1.1作业程序1.1.1卸扣件,用扳手卸下螺栓帽，取出垫圈、扣板及小胶垫，摆放整齐。1.1.2清除及检查,用钢丝刷清除螺栓丝扣积锈及用小扁铲铲除承轨槽上泥土、油垢，然后检查各部件有无伤损，如发现损伤应及时更换。1.1.3涂油,螺栓丝扣要全部涂油，螺栓杆要少量涂油。1.1.4安装扣件1.1.4.1安装小胶垫或尼龙挡座。1.1.4.2在小胶垫上安放铁座。1.1.4.3安装扣板或轨距挡板，扣板与轨底如有缝隙时要翻转或调换，调整小胶垫及扣板位置，使之放置正确。轨距挡板与轨底有缝隙时调整尼龙挡座。1.1.4.4套上双簧垫圈或弹条。1.1.4.5加垫平垫圈。1.1.4.6上螺

2、栓帽并拧紧。1.2质量要求1.2.1扣板或轨距挡板与铁座或尼龙挡座、铁座与小胶垫不离缝，扣件不能上炕，铁座或尼龙挡座与轨枕挡肩密贴。1.2.2小胶垫整齐无歪斜。1.2.3扣板式扣件扭力矩达到80127Nm，弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板，扭力矩保持在80150Nm。1.3安全注意事项1.3.1松开或卸下扣板或轨距挡板不超限。1.3.2来车前，按规定上好扣件。1.3.3不伤手脚。2方正轨枕作业2.1作业程序2.1.1松开防爬器或防胀插板，撤除防爬支撑，并冒起道钉或松动螺帽。2.1.2根据轨枕偏斜程度和方枕的方向，扒开移动一侧轨枕边的道碴（轨枕头两头的道碴尽可能不动）。2.1.3在轨枕另

3、一侧放好方枕器，或利用防爬器进行方枕。方枕时要先试拨，再用劲将轨枕拨移到应有位置。方枕器的最大方枕力不小于70kN，最大工作行程不少于90mm。轮廓尺寸应保证方枕器安装在钢轨内外侧时均不不侵入限界。其卡轨作用应安全可靠，但对钢轨及轨枕不造成明显有伤损。2.1.4打紧防爬器或防胀插板和安装好防爬支撑，打紧浮钉或拧紧螺帽，整平夯实道床。2.2质量要求2.2.1轨枕间距误差或偏斜，正线及到发线不超过50mm，站专线不超过60mm。2.2.2铝热焊缝距轨枕边不少于100mm。2.3安全注意事项2.3.1如需要连续方正轨枕，应结合抬道进行。2.3.2轨枕方动量大于100mm时，应进行捣固。2.3.3严禁

4、用锤、镐敲打轨枕。3更换夹板作业3.1作业程序3.1.1检查轨缝，更换前应根据当时轨缝情况，检查两端轨缝，必要时打紧防爬设备锁定线路，防止拆开接头轨缝拉大影响连接。3.1.2卸下第二和第五位螺栓，其余螺栓逐条涂油加垫圈后再拧紧，里外口靠轨底处各留一个道钉或扣件，其余道钉起出插入木片或卸扣件。3.1.3设置防护：按铁路工务安全规则第2.2.2或2.2.4条办理。3.1.4卸螺栓、起钉或扣件：将接头螺栓卸掉，起出接头全部道钉且加木片或卸扣件。3.1.5更换夹板：拆下旧夹板，检查轨腹、轨端有无伤损，除锈涂油后，将新夹板换入并上紧螺栓。3.1.6将起出道钉全部打齐或上好扣件，确认达到列车放行条件后撤除

5、防护。3.1.7回收旧料：换下的旧料及时回收到工区。3.2质量要求3.2.1换入夹板应与钢轨类型一致，联结要严密，作用良好。3.2.2轨面及内侧错牙：正线、到发线不大于1mm，其他线不大于2mm。3.2.3各种联结零件数量齐全，不良螺栓、垫圈等应同时更换。3.2.4接头螺栓扭力矩：43kg/m或50kg/m钢轨接头扭矩达到600Nm，60kg/m钢轨接头扭矩达到700Nm，无缝线路缓冲区钢轨接头扭矩达到1000Nm。3.3安全注意事项3.3.1先紧1、6、3、4位螺栓，再紧2、5位螺栓，更换夹板后45天应再复紧螺栓，先紧中间2条。3.3.2为了加强接头强度，更换夹板时两块要同时更换。3.3.3

6、更换绝缘夹板，必须有电务人员配合，钉头或扣板不得靠近夹板。3.3.4遇有接头暗坑、吊板、低接头时，应捣固坚实。3.3.5按规定设好防护。4单根抽换轨枕作业4.1作业程序4.1.1散轨枕，根据要求，将轨枕散到更换地点的路肩上，曲线地段散在下股路肩上。4.1.2设置防护，按铁路工务安全规则第2.2.2条办理。4.1.3拆除防爬设备，防爬设备影响作业时应拆除。4.1.4扒开道床，扒开厚度，木枕为枕底30，混凝土枕约为60。4.1.4.1扒开与爬行方向相反一侧的枕木盒道碴。4.1.4.2坡道上为上坡侧的枕木盒内道碴、曲线地段应在下股开门。4.1.4.3复线地段为列车运行方向相反一侧的枕木盒。4.1.5

7、起道钉或卸扣件、撤垫板，卸掉后集中放在适当位置。4.1.6抽出旧枕，用撬棍将旧枕拨至扒开的枕木盒内，然后用枕钳将枕木拉出，放在路肩上，木枕要底朝上，以便干燥运回。4.1.7清理枕底道床，整平枕底道床，其深度应较新枕厚度深约20mm。枕下道床如严重不洁或板结，应同时清筛。4.1.8串入新枕，用枕钳将新枕拉入，拨至间隔点位置，放好垫板或扣件，串好道碴，一人撬起轨枕，一人打钉或紧扣件。木枕要量好轨距，钻眼打钉。混凝土枕扣件位置要正确，作用良好。4.1.9捣固，先串后捣，坚持打八面镐，做到均匀排镐，紧密结实，并串实道心（木枕），作业后再进行重点捣固。4.1.10安装防爬设备并回填整平道床。4.1.11

8、检查并回收旧料。4.2质量要求4.2.1轨枕位置正确，间距误差及偏斜：正线到发线不超过50mm，其他线不超过60mm。4.2.2捣固要密实均匀，换后25天应再捣固一遍，几何尺寸不超限，设备状态良好。4.2.3更换木枕时，应使宽面向下，树心向下，使用新木枕时应钻孔，孔径为12.5mm，钻孔深度有铁垫板时应为110mm，无铁垫板时应为130mm。4.2.4换入新轨枕，单线直线地段以左股看齐，曲线地段以上股看齐，复线地段以外侧看齐，站线以靠车站看齐。4.3安全注意事项4.3.1坚持隔6根换1根的原则，做到换1根、钉1根、捣1根。4.3.2钢轨接头处应选择质量较好的轨枕，并同时更换同类型的轨枕。4.3

9、.3抽换木枕时，不得用镐、耙子等损伤防腐层。5线路起道作业5.1作业程序5.1.1校正量具，作业前由起道人对道尺进行校对，且检查道尺。5.1.2确定标准股，一般起道量不大，普遍起道时，以左股为准或以水平高的一股为标准股，曲线以下股为准。5.1.3看道，看道者俯身在标准股上，距起道机2030m处，看轨头外下颏水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。当起平或起顺一段线路后，必须以三点为依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。5.1.4起道，拿起道机的人要密切注视着看道者的指挥，正确放置起道机，动作要敏捷。全起全捣时，起道机一般在接头中间放一次，两端距接头八根枕木处各放一次，并顺着向前。重起

10、全捣或重起重捣时陡坑在坑底处放一次，漫坑则要放置23次。起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，接头处放在中间，以防胀轨和影响方向。5.1.5打塞（砸撬），当轨道起到要求高度时，打塞者立即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后轨道不回落。在混凝土枕线路起道时，打塞者应协助拿起道机者抬起线路，并将放置起道机处的两侧轨枕底串实。5.1.6找平，标准股起平后，再用道尺找平另一股。道尺放在起道机的起道起点，尽可能靠近起道机。找平曲线外股时，按超高度垫上超高板。5.1.7复查大平，两股起平后，在前一节钢轨回看大平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固符号。5.2质量要求5.2.1起

11、道分为重起和全起两种。将线路低坑处起高，以找平轨面，改善道床弹性，起道量在27mm及以下时，区间设置作业标防护，起道量超过27mm时，按铁路工务安全规则第2.2.1条的规定办理。5.2.2起道用的工具应经常核对，保证精确无误。5.2.3起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高度要适当。为防止回落，预留的下沉量不得超过4mm。5.2.4起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于起道高度的270倍（并不应大于2）。5.2.5起道打塞时，一律向钢轨下轨枕底打塞，做到随起随打。在接头处起道时，接头两根轨枕应同时打塞。5.2.6起道完毕后，列车通过后，线路状态良好，无几何尺寸超限

12、。5.3安全注意事项5.3.1熟悉起道机的性能，严格执行有关规定。5.3.2看道者严格掌握列车间隔时间，尽量做好起好捣完，减少重复作业。5.3.3起道者应用一端装有绝缘套的撬棍作手把严防连电。5.3.4确定起道量，必须考虑现有道碴量，要防止盲目起高造成缺碴。5.3.5电气化线路上起道时，按铁路工务安全规则第2.3.4条办理。5.3.6除封锁线路施工外，严禁使用齿条式起道机。2.3.7无缝线路起道作业还应符合铁路线路修理规则第4.6.6条的规定。6锯轨钻眼作业6.1作业程序6.1.1作业前，备齐钢轨和钻孔工具及量具，用钢尺准确地量好需要尺寸，并划好锯轨线。6.1.2 使用机械锯轨、钻眼。使用机械

13、进行锯轨钻眼前，首先检查机械状态是否正常。锯轨前，钢轨固定牢。锯轨时，锯轨者按规定穿戴劳动保护用品，要全断面锯断。钻孔前，应固定好钻架，架好冷却水源，孔眼的毛刺要清楚干净并进行倒棱。6.2质量要求6.2.1锯截钢轨长度与计划长度允许误差为2mm，锯截断面应垂直，上下左右偏斜不超过2mm。同时，选用的钢轨磨耗不超限，无伤损。6.2.2在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔的净距不得小于孔径的2倍。钻孔位置上下、左右偏差及孔径误差不超过2mm。6.2.3钻孔边缘不准有裂纹、毛刺。6.3安全注意事项6.3.1锯轨时，放置在应锯钢轨下的垫木，要放在锯断处附近并进行钉固，以免发生晃动。6.3.2 严禁使用气割，严

14、禁未锯到轨底部，强行打断。7钢轨肥边打磨作业7.1作业程序7.1.1钢轨切边，切除钢轨肥边，可以用剁斧或砂轮磨，也可用钢轨打磨机。7.1.2 用1m长钢直尺测量，认真调查工作量，确定打磨部位及打磨量，并在轨腰上用白漆划上符号。7.1.3抬平接头，捣固坚实后将打磨机抬上线路。7.1.4打磨：一人负责打磨机的推动，使之往复运动，并掌握打磨机的平衡，另一人负责打磨量的控制并瞭望。打磨时可从外到内，也可从内到外，往复运动要均匀，转动螺杆控制打磨量也要均匀，并经常检查打磨量，防止打磨超限，打磨量应使用厚薄规（塞尺）测量。7.1.5接头处有肥边时，应同时打磨消除。7.1.6整理检查后，未达到标准者继续打磨

15、。7.2质量要求7.2.1钢轨打磨后符合铁路线路修理规则第4.10.1条的规定。7.2.2接头捣固坚实，高低误差不超限。7.3安全注意事项7.3.1电器开关及零件导线绝缘不良禁止上道作业。7.3.2如用手提电动砂轮打磨，头部不要深入砂轮转动切线面，以免砂轮破碎伤人。7.3.3轨端1015mm范围内易受车轮冲击磨损，打磨时间可比其他部位稍留高一些。7.3.4为了彻底消灭接头病害，在打磨鞍型磨耗的同时，应针对病害根源，采取综合整治。8矫直钢轨作业8.1作业程序8.1.1准备工作，直轨前应该认真细致地调查硬弯状态，要根据轨距线调查硬弯的起讫点、长度和最大矢距点，并在线路上标明调直的位置，用箭头表明调

16、直的方向并记录。调试直轨器，使其灵活好用，并备齐起钉改道工具及垫平弯轨器的垫木。8.1.2确定矫直量，硬弯钢轨的调直量不能恰好等于硬弯的矢度，需留有一定的回弹量，一般调直量约为矢度的1.52.0倍。8.1.3矫直时间：北方地区一般选在68月份，如在5月或9月进行，要选在上午9时以后、下午16时以前。无缝线路作业还应符合铁路线路修理规则第4.6.6条规定。8.1.4设置防护，按铁路工务安全规则第2.2.2条办理。8.1.5矫直，根据硬弯起止点起掉道钉，混凝土枕则卸掉全部扣件，在矫直前可先起掉钢轨里口两个道钉中的一个或松开轨枕螺栓一圈。安装好直轨器，要垫平放稳，防止钢轨扭曲。矫直后，应检查轨距，补

17、齐道钉或整理扣件，使其顶严、压实、靠紧。8.2质量要求8.2.1矫直后钢轨后用1m直尺测量，矢度不得大于0 .5mm。8.2.2轨距、轨向符合铁路线路修理规则作业验收标准。8.2.3由于整治钢轨影响其他项目的变化，应进行整修，质量达到验收标准。8.3安全注意事项8.3.1直轨前要注意前后有无瞎缝，有连续瞎缝应预先调整。8.3.2直轨时要随时注意直轨器的完好状态，如有裂损应立即停止作业。9垫板作业9.1垫板一般作业9.1.1调查工作量9.1.1.1选择标准轨，曲线一般以下股为准，直线视线路情况而定。9.1.1.2测量标准股垫高量，用目视找出坑洼起讫点，用弦线测量或目视估测每根轨枕的钢轨坑洼值，并

18、估计轨枕空吊板量值。实际垫高量低洼量轨枕空吊板量弦线下垂量9.1.2先垫标准股，后垫对面股。9.1.3决定对面股的垫高量，根据标准股的垫高量与对面股的水平差，决定对面股的垫高量。9.1.4松开轨枕螺栓，用起道器抬高钢轨，用小铁铲铲松胶垫，将胶垫垫在轨底胶垫上，发现胶垫损坏应予以更换。起道时，起道器要放平，做到轻起慢落。曲线垫板时，应先垫上股，后垫下股，以防止反超高影响安全。9.1.5移正胶垫，按计算垫高量垫入新垫板。垫入垫板一般不宜超过2层，其高度可以用不同厚度的垫板组合解决。9.1.6松下起道器落下钢轨。9.1.7测量轨距，整理扣件，拧紧轨枕螺栓。当轨距小时，应先紧里口螺栓，反之则先紧外口螺

19、栓。为了不影响轨距顺坡，最好由中间轨枕开始向两侧拧紧轨枕螺栓。9.1.2质量要求9.1.2.1调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm，使用调高扣板的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm(大调高量扣件除外)。9.1.2.2垫板位置正确，无偏斜，无串动。9.1.2.3垫板扣件无三不密贴，轨枕螺栓扭力矩符合要求。9.1.3安全注意事项9.1.3.1一次连续松开轨枕螺栓不应超过5个。9.1.3.2收工前，应对当天垫板处所的轨枕螺栓全部拧紧一遍。9.1.3.3垫板作业时要注意更换和整正胶垫，改正轨距等。9.2垫冻害垫

20、板作业9.2.1准备作业9.2.1.1清除轨底附近、贴垫板周围的冰雪、沙土，使用起道机时应扒好起道机窝。9.2.1.2进行枕木削平，削平长度应比冻害垫板长30mm左右。9.2.1.3逐个敲打垫板范围内的道钉。9.2.1.4钢轨里外口各暂时保留一个道钉，将其余道钉起出，放在枕木面上。9.2.1.5按计划将垫板和长道钉、道钉孔木片散布在每根枕木上。9.2.2基本作业9.2.2.1直线地段先垫冻起较高的一股，曲线地段先垫上股，由顺坡两端向平台方向进行作业。9.2.2.2在先垫的一股起下和冒起道钉。9.2.2.3用撬棍撬起或用起道器抬起钢轨时，垫入安全木楔。9.2.2.4在铁垫板下垫入6mm时以上垫板

21、时，将铁垫板撬起、打出，将枕木面清扫干净，插入钉孔木片。9.2.2.5将散布的冻害垫板按计划要求，垫入轨底或铁垫板下并摆平，对好钉孔位置，撤出安全木楔。9.2.2.6在先垫的一股看方向和量轨距，里外口各打一个道钉，一股全部垫完后补齐道钉和压打冒起的道钉，后垫的一股比照先垫的一股作业方法进行作业，同时找好轨距、水平和方向。9.2.3整理作业9.2.3.1对垫板劈裂或软硬不均匀，应进行调换，达到软硬均匀，作用良好。9.2.3.2每做完一撬或一段作业，要全面检查一遍轨距、水平、方向、高低和空吊板情况，发现不良处所及时处理，通过列车后再进行一次重点复查。9.2.3.3收集整理材料，清理枕木屑。9.2.

22、3质量要求9.2.3.1顺坡长度：在正线、到发线上，垫入或撤出冻害垫板，顺坡长度应为允许速度不大于120km/h的线路不应小于冻起高度的600倍；其他站线上顺坡长度应不小于冻起高度的270倍。冻起高度超过20mm时，两端顺坡之间应有不短于10m的过渡段，其坡度应与线路坡度一致。9.2.3.2在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线道岔上顺坡长度应为允许速度不大于120km/h的线路不应小于冻起高度的600倍；其他站线道岔顺坡长度，不应小于冻起高度的270倍。辙叉及转辙部分不得有坡度变化点。9.2.4冻害垫板的类型和尺寸符合铁路线路修理规则第4.11.2条的规定。9.2.5冻害垫板的类型和道钉

23、使用条件符合铁路线路修理规则第4.11.3条的规定。9.2.6垫冻害垫板重叠使用数量符合铁路线路修理规则第4.11.4条的规定。9.3安全注意事项同垫板一般作业。另外，冻害回落时，及时撤除冻害垫板，做好顺坡。10扒道床作业10.1作业程序10.1.1刨松轨枕头，用道镐刨松轨枕头道床，破坏土垅，以利排水，如果轨枕头已清筛则省去此项作业。10.1.2扒道床，用齿耙扒出轨枕头盒内及钢轨内侧的石碴，然后用道镐串出钢轨底部石碴。串碴时必须将石碴串到钢轨底部以外，以便扒开。先扒右手镐窝，左手镐窝留有部分石碴。捣完右手镐，随即用道镐将左手镐窝处的石碴扒到右手镐窝处，防止捣完左手镐时石碴从背部挤出。10.1.

24、3扒碴顺序，一般先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后再扒左股内口，两次反复，回到原轨枕处。但扒碴时，应扒出大石碴，留下小石碴，混凝土枕和无缝线路地段如两侧石碴较多，可两人用拉耙扒碴。10.1.4遇有方正轨枕时，应同时将方正轨枕位置处石碴扒清。10.2质量要求10.2.1扒碴长度，自轨枕中心向两侧各扒开270450mm。10.2.2扒碴深度及留碴量：不起道手工捣固时扒至轨枕底1020mm。起道量为10mm以下时扒至与轨枕底平。起道量超过10mm时，应有留碴量，留碴量（从轨枕底向上计算）应为起道高度的2倍。机械捣固时，起道量在20mm以内，扒出轨枕盒内1/2道碴。起道量在2027mm时

25、，扒出轨枕盒内1/3道碴。10.2.3扒碴宽度：扒至距两侧轨枕边各100mm。10.2.4轨底应扒清、扒通，无凸碴。10.3安全注意事项10.3.1来车时及时下道避车，工具拿至限界以外。10.3.2避免碰伤手脚。10.3.3扒碴堆的高度不应超过轨面。10.3.4无缝线路扒碴作业还应符合铁路线路修理规则第4.6.6条的规定。11捣固作业11.1手工捣固作业程序及操作方法11.1.1手工捣固分右手镐（正面镐）和左手镐（反面镐）两种。右手拿镐时，右手在前，左手在后，站立时右脚在前，左脚在后。左手拿镐手脚位置与右手相反。11.1. 2站脚位置，前脚站在被捣固的轨枕上，距钢轨中心约270mm，与钢轨成1

26、5角左右，脚尖不准伸出轨枕外缘。后脚站在两根轨枕中间，两脚跟前后相距约250mm，并成70左右，后脚尖踏在钢轨底边处，但不要伸入轨底。11.1. 3捣固姿势，举镐时，前手必须向镐把中央移动，将镐向身体前方举起。举起后，身体直立，挺胸抬头，目视前方，此时体重全部放在后脚上。向钢轨底部捣固时，必须斜举镐，其倾斜度为：使左右手与脸面的侧线的夹角为20。举镐高度，左手略与下颏齐，并离开下颏约150mm，右手自然上举，大约握在镐把中央。向其他位置捣固时，要正举镐，两手高度与斜举时相同，使镐把中心线与脸中心线一致，并向后倾斜15，镐的重心不超过头顶。落镐时，自头顶向前倾斜约15时，开始用力加速打，重心由后

27、脚移于前脚，目视落镐地点。当镐头打到道碴时，身体向前倾斜度大约50，且左手紧握镐把端部。两手相距约100mm时，双手用力握住镐把，防止镐头摆动，并用力向后带镐，将道碴闷住。11.1. 4排镐顺序，由轨底中心起向两侧各270460mm为捣固范围，先由轨底向外排，再由外向轨底排。目前，镐头标准宽度为70mm，因此混凝土枕打7个镐窝，木枕线路打6个镐窝，每镐有45mm重叠量。11.1. 5打镐数量，起道量小于5mm或不起道捣固时打16镐；起道量在614mm时打18镐；起道量在1520mm时打20镐；起道量超过20mm时打22镐；对接头、撬中间、大腰、新换轨和空吊板处要加强捣固，撬尾、小腰要适当减镐。

28、11.1.6落镐位置和角度，落镐点应在轨枕底边前方，第一排镐落在距轨枕底边1020mm，第二排镐适当填些道碴，落在距轨枕底边2030mm处。这样既可避免击伤轨枕，又能把轨枕底部道碴打成阶梯形的稳固基础。一般起道量很少或不起道时，道碴不易打进去，因此，第一排镐的落镐角度应较陡，镐头与轨枕侧面垂直线成27，镐头侧重向下方打，把打入道碴挤向轨枕底深处，原有道碴则被挤向上翻起。第二排镐加大至45，将轨枕底部及附近道碴挤严和打紧。11.2质量要求11.2.1轨枕间捣固强度要均匀，吊板率正线及到发线每千米不得大于8%，其他站线不大于12%（连续检测50个轨枕头）。11.2.2捣固时，应在钢轨两侧各270（

29、木枕）460mm（混凝土枕）范围内均匀捣实。11.2.3型混凝土枕中部500600mm长度范围内，严禁捣固或串实，应与轨枕底保留有20mm的间隙，防止轨枕中部受力，发生上挠裂纹。、型枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。11. 2.4捣固的力量够，举镐的高度够，八面镐够，打镐数量够，捣固范围够。11.3安全注意事项11.3.1无石碴飞溅伤人。11.3.2分组捣固应间隔3根以上轨枕。11.3.3不伤手脚11.3.4不要打伤轨枕边棱、扣件、导线及捆扎木枕的铁线等。11.3.5列车或单机通过前，应将起道地段捣固完，并做好顺坡。12道床整理作业12.1作业程序12.1.1回填边坡道碴，用石碴叉回收道床边坡

30、石碴，填充道心，收碴时要照顾道床前后均匀，边坡整齐，并不要把泥土及杂草带入道床，加一人补充道心缺碴，并整理道床边坡和坡脚边。12.1.2回填道心道碴，混凝土枕线路的道心回填道碴时，要求均匀丰满。12.1.3夯实道床。12.1.4回填后用扫帚扫除轨枕及钢轨上沙土。12.2质量要求12.2.1道床顶面宽度及边坡坡度符合铁路线路修理规则第3.2.2条规定。12.2.2整理后，道床饱满均匀，回填后应夯实，坡脚整齐，无杂草。12.3安全注意事项12.3.1注意瞭望，按铁路工务安全规则第3.2.3条规定下道避车。12.3.2下道时工具及时随人下道，不得侵入限界。13更换螺栓及涂油作业13.1作业程序及方法

31、13.1.1卸下混凝土枕的扣件。13.1.2卸螺栓，使用扳手卸螺栓时，两脚站在被卸螺帽的另一侧，两脚相距300270mm，呈90，两脚趾踏在夹板边缘，上体前屈。扳手钳住螺帽后，重心移到旋回方向的前脚，一手持把柄，一手握把端。卸螺栓时左手在前，紧螺栓时右手在前，两手握柄用力旋转。使用活口扳手时，前脚踏在轨枕上离轨底约250mm。后脚踏在后一根轨枕上离轨底约50mm，右手持活口扳手，左手支撑在钢轨面上，并以手指按住螺栓头部。13.1.3螺栓孔除锈，卸下螺栓后，应立即用圆钢丝刷除去螺栓和螺栓孔内的铁锈。13.1.4涂油，对螺栓丝扣进行涂油。13.1.5上螺栓，螺栓全部上完以后，应再拧紧一次。接头上螺

32、栓帽应交叉设在线路内侧，防止列车脱线时螺栓全部被车轮切断。13.1.6进行更换夹板螺栓时，在更换前也要先调查轨缝，新螺栓去锈涂油。然后卸下旧螺栓(如旧螺栓卸不下来时，不能用锤击，以免新螺丝穿入后损伤丝扣)，串上新螺栓、套上垫圈、上紧螺栓后，还应把其余的未换螺栓拧紧，以使受力均匀。13.1.7按轨距打好道钉或安装扣件、拧紧扣件螺栓。13.1.8卸螺栓，六孔夹板顺序为1、3、5、2、4、6位螺栓；4孔夹板顺序为1、3、2、4位螺栓。13.1.9上螺栓，直线上六孔夹板顺序为1、6、4、3、2、5位螺栓，4孔夹板顺序为2、3、4、1位螺栓；曲线上六孔夹顺序为1、6、5、2、3、4位螺栓，4孔夹顺序为1

33、、4、3、2位螺栓。13.2安全注意事项13.2.1上螺栓时应使用550mm标准长度的螺栓扳手，并严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。13.2.2安装垫圈时，须使垫圈口向下，以免积水生锈。13.2.3无缝线路作业应符合铁路线路修理规则第4.6.6条规定。14轨枕扣件螺栓涂油14.1作业程序及方法14.1.1松卸扣件，可按 “隔二卸一”的方法进行流水作业，即由4名或3名工人顺序前进，松卸扣件应先卸下螺帽，然后依次限下各部件，平垫片-垫圈(弹条)扣板（轨距挡板）铁座（尼龙挡座）小胶垫，放置在轨枕面上。14.1.2清扫除锈，用钢丝刷清除螺栓和丝扣的积锈污垢，用小扁铲清除承轨台面的油泥和积土。14.1.3涂油，

34、螺杆和丝扣要均匀涂抹油脂。14.1.4安装扣件，依次正确安装小胶垫-铁座(尼龙挡座)-扣板(轨距挡板)-垫圈(弹条)-平垫片，然后安装拧紧螺帽。14.1.5复紧，计划作业地段的轨枕螺栓涂油全部完成后，在收工前对轨枕螺栓全面复紧一遍，使扭矩符合标准，并在螺栓复紧后。14.2安全注意事项14.2.1轨枕螺栓涂油后24天，应全面复紧一遍。14.2.2作业中如发现联系零件有伤损，应在涂油作业的同时进行更换。14.2.3无缝线路作业应符合铁路线路修理规则第4.6.6条规定。15改道作业15.1木枕改道15.1.1作业程序及方法木枕改道应在拨道后进行。对需进行改道的地点，应在前一天进行调查，调查中要注意钢

35、轨轨向。直线地段应确定方向较好的一股为基准股。改道作业一般3人一组，其中1人负责起钉、插木片、削平轨枕和拨轨，2人负责改道、修钉、改正轨距。需要移动钢轨时，须由1人用撬棍或拨轨器拨正钢轨使钢轨位于正确位置，另1人打入道钉。15.1.1.1准备，改道负责人要校正道尺，保证改道后轨距准确。铁垫板或轨底压陷枕木处所，应先进行削平，以防改道时阻碍钢轨移动。15.1.1.2起钉，起出道钉采取三起三垫的方法。必须使用起钉垫，起钉垫的底部面积不应过小。禁止使用石块或道钉代替，以免压伤木枕和撬棍滑脱。起钉时，起钉垫要靠近道钉后部，以免道钉仰着成圆弧状起出，而使钉孔外侧被挤伤。起钉时先起铁垫板与木枕的连接道钉，

36、后起钢轨里外口道钉。起钉时两脚分开，一脚在前，一脚在后，略成八字形。两手紧握撬棍，前手握在撬棍中部偏前，后手握在距前手300270mm处，将撬棍嘴卡住道钉，用起钉垫的第一层支垫撬棍，用力向下压撬棍。冒起道钉约1020mm时，可将撬棍稍向后撤，使撬棍嘴尖端与道钉帽前端相齐，并改垫第二层，用力向下弹压撬棍。将道钉撬出50mm左右时，再将撬棍后撤一下，使撬棍嘴尖端位于钉帽的中央，改垫第三层，用力向下压撬棍。当道钉起出2/3时，道钉的抗拨力已不大，此时可去掉起钉垫，两手用力将撬棍猛向上挑，道钉即可起出。15.1.1.3整修钉孔：道钉起出后，应将道钉放在适当位置，禁止乱扔。可以根据钉孔歪斜状况，在木枕上

37、采用不同的放置方法，以便鉴别钉孔歪、俯、仰等病害种类，采取相应的整修措施。钉孔后仰时，凿刀刃靠在钉孔外侧。前俯时，刀刃靠在钉孔左侧。钉孔凿入深度约100mm。钉孔良好时，可将道钉放在轨枕盒内。15.1.1.4栽钉15.1.1.4.1道钉弯曲时要用直钉器矫直，直钉器应顺着轨枕盒放在平坦的道床上，然后将道钉放在直钉器槽内，凸面向上，钉帽对着直钉者。直钉时，下锤要稳，打闷锤，锤头要垂直下去，以免打偏。15.1.1.4.2新换入木枕或旧枕改钉时，必须先钻孔再打入道钉。孔径为12.5mm，钻孔位置离轨枕边缘不少于50mm，间距不小于80mm。木钻尖应放在距轨底边半个杆径的位置。钻孔深度为有铁垫板时为11

38、0mm，无铁垫板时为130mm。15.1.1.4.3对于起下道钉或冒起过高的旧钉孔，在打入道钉前都必须插入道钉孔木片。木片应经过防腐处理，材质较好的木材制作。其尺寸为长110mm，厚5mm10mm，宽15mm。一般每孔插入一片，如钉孔过大或木枕有腐朽时，可以插二片。木片插入位置：钢轨需要向左移动时，木片插在钉孔的左侧。钢轨不移动时，将木片插在钉孔旁边。15.1.1.4.4栽钉时，两脚横跨钢轨两侧，前脚站在轨枕盒中，脚尖距前一根轨枕边约50mm，后脚站在后面的轨枕上，两脚跟距轨底各约70100mm，脚尖分开，前脚与钢轨成15，后脚与钢轨成约30。15.1.1.4.5栽钉时持钉的方法：正手持钉时，

39、左手大拇指、中指及无名指紧握道钉的两侧面，食指顶住道钉后面。反手持钉时，左手大拇指、食指夹住道钉两侧面，后面以手掌支住。15.1.1.4.6栽钉时持锤的方法：右手持锤把，手距锤头约50mm，用胳膊的力量将锤上下活动打击道钉顶部，栽稳为止。15.1.1.4.7改动轨距时，栽钉前要用撬棍拨动钢轨，量好轨距，并使铁垫板外肩紧靠轨底，不许用道钉锤归打或撬棍逼钉来移动钢轨。15.1.1.5打钉：打道钉有两种站法，一种是道钉栽好后，两脚跨在钢轨两侧，前脚从栽钉时位置向后撤一步，站在第二个轨枕盒中，轻打一下道钉，使道钉保持垂直和稳固，然后另一脚再后撤一步，站在与前脚同一位置，即可打钢轨两侧的道钉，而且能随时

40、观察道钉打入情况。另一种是根据习惯，站在钢轨内侧或外侧打钉。但是，无论采用哪种方法，都必须抓住稳、准、狠、轻打要领。15.1.2质量要求15.1.2.1轨距误差不超过+6、-2mm。15.1.2.2正线及到发线的轨距变化率不超过2，其他线不超过3，但规定的递减部分除外。15.1.2.3道钉垂直打入，无浮离、弯曲和严重磨耗的道钉。15.1.2.4铁垫板的外口挡肩与轨底间的空隙不超过2mm。15.1.3安全注意事项15.1.3.1改道前，应将钢轨附近枕木和垫板上的灰砂清除干净，以免移动钢轨时，压在轨底下面或削平时伤及锛刃。15.1.3.2有铁垫板地段，应使垫板外棱与轨底外侧靠严后再打入道钉，以加强

41、抗挤能力。15.1.3.3不准归打道钉，发现有歪斜的道钉要起出重打。15.1.3.4在轨道电路区段，作业人员要熟悉轨道电路知识，防止工具搭接两股钢轨或绝缘接头两端造成短路。15.1.3.5作业时，在一股钢轨上一处连续取下道钉的数量：50kg/m及以上的钢轨不得超过7个枕木头。50kg/m以下的钢轨不得超过5个枕木头，遇来车作业未完时，按铁路工务安全规则第2.1.12条办理。15.2混凝土枕改道15.2.1作业程序及方法15.2.1.1调查与划撬：钢轨一侧扣板（或轨距挡板）上炕，另一侧扣板（或轨距挡板）离缝，应先松开扣板（或轨距挡板）串动轨枕，凡需调整的扣板（或轨距挡板）应划撬标记。15.2.1

42、.2调整扣板：扣板或轨距挡板的号码是以螺纹道钉中心至轨底边的距离不同来划分的。在调整轨距时，扣板的两面可翻转使用。用调整扣板整治轨距过大时，可加大钢轨外侧的扣板号码，相应减少内侧扣板号码。用调整扣板整治轨距过小时，则应减小外侧的扣板号码，相应地增大内侧扣板号码。使用弹条扣件时，可调整挡板座及尼龙挡座的号码，使轨距达到要求尺寸。15.2.1.3根据线路方向和扣板（或轨距挡板）离缝情况，采用加三角垫片或翻转扣板以及更换扣板（或轨距挡板）等方法消灭“三不密”扣板（或轨距挡板），并注意防止挤动钢轨，引起方向不良。若遇到胶垫损坏、歪斜、串出时，应先调换整正。若方向不良时，同时改正方向。15.2.1.4拧

43、紧螺帽：扣板扣件扭力保持在80127Nm，弹条扣件扭力保持在80150Nm(无缝线路扭矩保持100150Nm)。无缝线路混凝土枕采用小阻力扣件时，梁跨度32m，桥长超过100m的曲线桥，扣件扭矩应保持在80100Nm；混凝土枕梁跨度16m，桥长超过100m的桥，扣件扭矩应保持在6080Nm；不在上述的其他桥梁采用型弹扣件，扣件扭矩应保持在100150Nm。所有桥梁两端路基要求300m范围内加强线路锁定，扣件扭矩保持120150Nm。15.2.1.5回检与复拧：作业完毕，应回检轨距和扣板（或轨距挡板）状态，返修作用不良扣板（或轨距挡板），并复拧一遍螺栓。15.2.2质量要求15.2.2.1线路轨

44、距误差为+6、-2mm，变化率正线、到发线不起过2，其他线不超过3。15.2.2.2扭力不符合规定要求者，正线、到发线不大于8%，其他站线不大于12%。15.2.3安全注意事项15.2.3.1按铁路工务安全规则第2.2.2条设置防护。15.2.3.2由于改道造成的方向不良，应及时拨正。15.2.3.3轨道上所用扣板号码是指朝下的扣板号码15.2.3.4改道作业时，在一股钢轨上一处连续卸开扣件的数量：50kg/m及以上钢轨不得超过个7枕木头。50kg/m以下的钢不得超过个5枕木头。15.2.3.4无缝线路作业应符合铁路线路修理规则第4.6.6条规定。16拨道作业16.1作业程序16.1.1准备作

45、业16.1.1.1确定基本股：直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为基本股。如一股方向好，则以较好的一股为基本股。曲线地段应以下股为基本股。16.1.1.2曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。16.1.1.3拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头道碴刨开一些，必要时还须进行荒拨。拨道量不大时，可用镐尖将轨枕头的道碴刨松即可。曲线上有“鹅头”时，应先将“鹅头”消灭。16.1.1.4轨缝大小不均，如有连续瞎缝或大轨缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向里拨而轨缝过小时，要计算其影响量，预先做好调整，以防胀轨跑道。16.1.1.5轨枕盒内设有防胀设备时拨道量又较大时，应扒开靠防

46、胀设备拨动方向一侧的道碴。16.1.2拨道作业16.1.2.1拨道由工长或技术熟练的工人担任指挥，指挥人员距拨道人员一般不少于50m（拨大甩弯时，距离以100m左右为宜），指挥人员以手势指挥拨道。16.1.2.2拨道人员要分成左右股上下股两组。如在曲线地段用撬棍拨道，上股可多设几人，中间放力气大的。如在直线地段拨道，前边的人可多一些。拨道应按统一口令进行。为了正确决定撬位，在指挥人员这股最前面拿撬棍的人，要用撬棍在钢轨上点撬。当往回倒撬时，靠指挥人方面的第一人，将撬棍担在钢轨上，轻轻拖着走代替点撬。16.1.2.3准备插撬棍或用拨道器时，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在邻近重心处，双脚站在道床

47、上，按拨道方向，前脚距轨底约250mm，两脚相距300270mm，并与道床成60。16.1.2.4开始插撬棍时，上身稍向前倾，将撬棍或拨道器斜插到钢轨底下，按垂直深度不少于100mm，并与道床成4560，插入后要轻试一下。16.1.2.5拨道时（使用撬棍），上手握在撬棍嘴的一端，另一手相距200mm300mm握住撬棍，腰要直，前膝弯曲，身体向拨道方向倾斜1020，目视指挥者，一人喊口号，按指挥者手势姿势进行拨道。如拨小弯时，撬棍要插正集中，防止插偏或撬位过长，以防拨道量一头够一头不够或中间够两头不够，造成反撬。如拨大甩弯时，要一撬接着一撬距离要插匀，否则反撬要多。16.1.2.6使用拨道器时，

48、因为力量较大，可减少拨道人员，但容易抬起轨道，一般混凝土枕线路可使用拨道器拨道，每次拨道量不宜超过20mm。16.1.2.7拨道后，必须回填轨枕头、防胀插板旁及撬窝的道碴，并加以夯实，曲线地段应回检正矢，及时填写登记。16.2质量要求16.2.1直线用10m弦量矢度，曲线用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量，正矢符合铁路线路修理规则第3.7.10条中表3.7.10-1的规定值。16.2.2由于拨道引起轨缝、水平、道床发生变化或产生空吊板必须按标准修好。16.2.3要注意控制曲线两端的直线位置和轨向，保持曲线与直线正常连接和曲线位置正确，保持曲线圆顺。16.2.4拨道量每次不宜超过27mm，须在

49、列车到达前及时做好做顺。16.3安全注意事项16.3.1使用拨道器拨道时，拨道器不少于3台，即前2后1。16.3.2前后转移时，拨道人员要在同一侧用两手握住撬棍，棍头朝前并紧靠身体，做到动作一致。16.3.3拨动量较大地段，在拨正后还要进行找细。16.3.4对拨后过车容易变化还原处所，曲线拨道量不大时，要适当留有回弹量，一般为46mm。16.3.5无缝线路作业应符合铁路线路修理规则第4.6.6条规定。17线路检查作业17.1检查要求17.1.1线桥工区工长对管内正线、到发线的线路和道岔，每月应检查2次（当月有轨检车通过的线路可减少1次），对其他线路和道岔，每月应检查1次。检查时对轨距、水平、三

50、角坑应全面检查、记录。对轨向、高低及设备其他状态，应全面查看，重点记录，对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。17.1.2对线路严重病害地段和薄弱处所，应经常检查。17.1.3对无缝线路长轨条位移情况，每月观测1次，并填写记录。发现观测桩处累计位移量大于10mm时（不含长轨条两端观测桩），应及时上报工务段原因，采取相应措施。17.1.4线桥工区工长对管内曲线正矢，每季至少应结合线路检查全面检查1次，并填写记录。同时对线路高低和直线轨向，用弦线重点检查，重点记录。对普通线路爬行情况，每季至少应检查1次，爬行量大于20mm时，应安排计划整正。17.2检查程序17.2.1核准检查工具，道尺符合要求。17

51、.2.2量轨距和水平，在规定的检查点上，按“先轨距，后水平”的顺序，将实测轨距和水平的差数记入记录本中。检查水平时，直线以左股为准，曲线以内股为标准股，高于标准股为正，低于标准股为负。17.2.3目视方向和高低，每50m目测方向和高低，并随时检查钢轨、轨枕、接头轨缝及螺栓扣件、道床等设备情况。如有超限和其他危及行车安全处所，填记在“临修日期及内容”栏中。17.2.4圈划超限处所：检查完后，对轨距、水平、三角坑等超保养偏差管理值处所应进行圈划，并找出原因，确定作业位置、作业项目、工作量和所需材料的数量及规格。17.2.5消灭后，由作业负责人在记录本中注明消灭处所、消灭日期并签字。17.3质量要求

52、17.3.1按规定进行轨距、水平检查，记录正确。17.3.2标出超限处所，并能分析原因，确定出正确整修措施。17.3.3记录规范：检查日期、公里、轨号、设备状况记录明确，曲线要素写明，直缓点、缓直点用代替，缓圆点、圆缓点用代替。17.4安全注意事项17.4.1来车时，人员、机具及时下道避车。17.4.2下道避车执行铁路工务安全规则第3.2.3条。18道岔检查作业18.1单开道岔18.1.1检查程序和方法18.1.1.1校对量具。18.1.1.2检查轨距、水平。18.1.1.3检查支距。18.1.1.4检查高低、方向。18.1.1.5检查各部轮缘槽、尖轨动程、尖轨尖端是否密贴、尖轨是否爬行。18

53、.1.1.6检查钢轨错牙、轨缝。18.1.1.7检查枕木失效、歪斜、吊板处所。18.1.1.8检查滑床板、各部螺栓。18.1.1.9检查铁垫板、胶垫、扣件。18.1.1.10检查道岔加强设备。18.1.1.11检查道床。18.1.1.12检查标志、标记。18.1.2质量要求18.1.2.1轨距、水平栏的数据是现场检查实际数据与经部批准的标准图规定的数据之差。大于标准的填正数，“+”号省去不写，小于标准的填负数。误差超过保养范围的，要用红色标出，恢复正常后由带班人填写消灭日期。18.1.2.2检查几何尺寸应按道岔检查记录簿要求填写的位置进行填写。对另有要求的可记录在其他栏内。18.1.2.3核准

54、检查工具，道尺应符合标准，水平正反方向误差值不大于1。18.1.2.4检查轨距和水平，在规定的检查点上，按“先轨距，后水平”的顺序，将实测轨距和水平的差数记入记录本中。检查水平时以直股为基本股，基本股高为正。18.1.2.5检查支距，用支距尺在规定的检查点上检查支距尺寸，并将其差数记入记录本中。大于标准值为正，反之为负。18.1.2.6目视方向和高低，支距检查完后，目视方向和高低，并检查其他设备状况。如有超限和其他危及行车安全处所，填记在“其他”栏中。18.1.2.7检查完后，对轨距、水平、支距等超限处所应进行勾划，并分析原因，确定作业位置、项目、工作量和所需材料的数量及规格。18.1.3安全

55、注意事项18.1.3.1按铁路工务安全规则第2.2.18条规定设置防护。18.1.3.2不夹道尺，来车及时按铁路工务安全规则第3.2.3条规定避车。18.1.3.3检查时不脚踏尖轨、连接杆。18.2特殊道岔检查18.2.1双开道岔检查：对称双开道岔除普通道岔要求检查的内容外，导曲线的支距检查应按标准图的要求进行，水平检查，尖轨跟端至叉心后，均以中间两股为标准。支距检查的方法：从尖轨尖端处的线路中心点，拉弦线对准叉心尖，为基弦，根据支距起点，每2m为一支距点并量出左、右曲上股的支距，再定出终点支距和规定支距对照，允许误差为2。18.2.2.1交分道岔检查：对于交分道岔，除普通道岔要求检查的内容外

56、，还须检查前后锐角辙叉的查照间隔、护背距离、叉后端的轨距、水平、叉心中的轨距，前后双转辙器的直曲股尖轨跟轨距水平、尖轨尖的轨距水平、尖轨中的轨距、顺坡终点的轨距水平，钝角辙叉的导曲线中的轨距水平、短中轴的轨距水平、可动心轨跟端轨距水平、中间的轨距以及曲中外矢、曲中内矢距离。18.2.2.2交分道岔导曲线的支距是以菱形长轴对角线为基线，长轴与短轨的交点（道岔中心交点）为支距起点，以此点向左右两侧每隔2m设一支距点。终点支距位置点根据尖轨类型不同而确定，如直尖轨支距点在尖轨跟端。18.2.3菱形道岔的检查：对于菱形道岔，除普通道岔要求检查的内容外，还须检查前后锐角辙叉的叉前、叉后端的轨距、水平以及

57、叉心中的轨距、查照间隔、护背距离及轨距，钝角辙叉前、后半部的叉前、叉后端的轨距、水平的叉心中查照间隔、护背距离及轨距。19整理路肩及清理排水沟作业19.1整理路肩是指铲除路肩土垅，清除杂草，保持路肩平整，以利于排水。19.1.1作业程序及方法19.1.1.1清除路肩杂草，以防雨水停滞在路肩上。19.1.1.2清除裂缝内的杂物，填平坑洼或不平的路肩及裂缝。19.1.1.3新填土要夯实。19.1.2质量要求19.1.2.1向外有不超过1：20的流水缓坡。19.1.2.2平整坚实，无杂草，无积水，无裂缝。19.1.3安全注意事项19.1.3.1路肩有坑治洼不平时，要用与原路基相同的土壤填筑。19.1

58、.3.2禁止用渗水性土壤填筑裂缝。19.1.3.3当道床较高，须加高路肩时，可先填筑一层粗砂、小碎石等，以保持排水良好，严禁使用与路基不相同的土壤及非渗水土壤加高路肩。19.1.3.4除草不要损伤路肩面。19.2清理排水设备19.2.1作业程序19.2.1.1清理前先要测量排水纵坡，或利用雨天观测存水情况，留下标记作为填补的依据。19.2.1.2清除杂草及杂物。19.2.1.3整平排水边坡及对低洼处所进行填平夯实。19.2.1.4对冲刷严重地段可采用装有黏土的草袋或用片石进行防护处理。19.2.2质量要求19.2.2.1横向盲沟应设于道床陷槽以下。19.2.2.2清理后的水沟排水坡度要符合规定

59、，达到沟内平整无积土，无杂草。19.2.3安全注意事项19.2.3.1除草时边坡的草根要保留。19.2.3.2清理时不得把淤泥及泥土、垃圾扔在路堑边坡上，应运出路堑以外。20硫磺锚固作业20.1锚固材料技术条件、成分配合比、熔制工艺符合铁路线路修理规则附录四的要求。20.2锚固程序及方法20.2.1退钉，先卸下轨枕扣件，在线路上修理钉孔或更换螺旋道钉时，至少要相隔两根轨枕才能卸下一个，然后用空心钻进行钻孔取出螺旋道钉并清理钉孔。20.2.2堵孔，用粗砂将孔底封死并捣实，钉孔有效深度不得少于160。20.2.3灌浆，用灌浆勺将硫磺熔融物均匀地注入钉孔内，要注意不宜灌注太满，浆液距钉孔顶面10左右

60、即可。20.2.4安锚固架，将锚固架安放在轨枕钉孔顶面，使铁座的后斜面紧靠轨枕挡肩，左右对正，以控制螺旋道钉位置。20.2.5插钉，手持螺旋道钉，顺着锚固架的钉孔中心，左右旋转慢慢地垂直插入，使其方(圆)台在锚固架上，钉杆紧靠锚固架的半圆周壁，待硫磺精熔融物凝固后，撤除锚固架。20.2.6修理钉孔面，用平铲铲除溢出孔外的硫磺熔融物，使台面平整洁净，并将铲下的碎片收拾好，以备回锅再用。20.2.7上扣将，将螺旋道钉丝杆上油，安装好扣件，上紧螺母；在夏季修理钉孔或更换螺旋道钉时，由于轨枕温度较高，硫磺熔融物凝固较慢，不要立即上扣件。20.3质量要求20.3.1螺旋道钉中心距离为214，允许误差为1