环境影响报告表

1、环境影响评价报告表论文题目：松江油墩港航道整治工程（五号河外下洋路桥北段） 姓 名：汪佳文 学号：161410323 学 院： 环境科学与工程学院 专 业： 环 境 科 学 班 级： 环 科 1601 指导老师： 杨再福 二一九年 六 月 建设项目环境影响报告表（试行） 项目名称: 松江油墩港航道整治工程（五号河外下洋路桥北段） 建设单位(盖章): 上海城投航道建设有限公司 编制日期 2019 年 6月 12日国家环境保护总局制建设项目基本情况项目名称松江油墩港航道整治工程（五号河外下洋路桥北段）建设单位上海城投航道建设有限公司法人代表黄国斌联系人顾珈珲通讯地址哈密路99号联系电话311510

2、00传真邮政编码建设地点松江区佘山镇立项审批部门批准文号建设性质新建改扩建技改行业类别及代码E482水利和水运工程建筑占地面积(平方米)全长1.67km绿化面积(平方米)总投资(万元)101275其中：环保投资(万元)2844环保投资占总投资比例2.81%评价经费(万元)预期投产日期 2023年 2月工程内容及规模：油墩港（横潦泾吴淞江），航道全长 36.47 公里。规划为 IV 级航道，现状航道等级级。目前，油墩港船闸和东大盈船闸过闸能力不足，当前过闸货运量已超过其设计水平，随着上海市经济的快速发展，中心城区基础设施建设的加快，上海市内河货运量仍将逐年增加，油墩港和东大盈船闸的年过闸货运量还

3、将进一步上升。为推进加快建设上海国际航运中心要求、进一步完善区域综合交通运输体系、进一步满足上海市内河航运功能调整，推动本市内河运输事业快速发展，上海市发展和改革委员会出具了上海市发展改革委关于油墩港航道整治工程项目建议书的批复（沪发改城（2017）15 号），主要建设内容包括拓宽疏浚航道、新建护岸、新建及改建跨河桥梁等。因油墩港航道整治工程里程长，建设条件十分复杂，为利于加快推进工程的实施，将工程划分为 10 个分段平行推进，本次评价对象为五号河外下洋路桥北段，位于松江区佘山镇。本航段北起五号河（K21+250），南至外下洋路桥北（K22+920），全长 1.67km，规划蓝线宽 70m，航

4、道等级为 IV 级限制性航道。整治后的航道面宽70m，底宽 42m，设计水深 3.8m，本项目工程内容包括 1.67km 航道拓宽疏浚与 2.078km 公路桥梁改扩建。1.航道工程在现有航道基础上，确保本航段的尺度达到规划尺度标准，满足相应船型的通航要求。 建设规模：整治航段全长 1.67km（K21+250K22+920）。 航道等级：IV 级限制性航道。 航道尺度：水深 3.8m，面宽 70，全线顺直。 通航代表船型（队）：通航 500 吨级船型。 航道工程由拓宽疏浚工程、护岸工程和其他配套工程组成。1.1拓宽疏浚工程 （1）断面设计 本航段设计最低通航水位全航段一致，故纵向航道底高程保

5、持一致。航道疏浚边线两侧相距航道中心线各为 21m，纵向基本顺直。本航段疏浚断面设计底宽为 42m，疏浚设计底标高为-1.6m，定设计疏浚边坡为1:3，超深取 0.3m、超宽取 0.33（边坡系数），即 0.9m。横断面图见附图 5。 疏浚工程量及土方平衡根据上述确定的疏浚尺度，本项目水下疏浚土方 16.2 万 m3，疏浚土外运也是16.2万m3。本项目营运期航道的维护性疏浚工程量约 3600m/年。实际疏浚工作根据维护性监测结果开展。 挖泥设备本项目推荐 12m3 的抓斗挖泥船进行施工，施工辅助船舶包括 300 吨级及以下自航泥驳。根据工可单位对施工船舶数量的估算结果，挖泥船约 79 艘，自

6、航泥驳1018 艘。（4）抛泥区挖泥船作业完成后直接驶向抛泥区抛泥，疏浚物不在陆域上临时堆放。依据国家海洋局东海分局海东环2013216 号海东环201645 号文对倾倒区的划定和要求，本项目的抛泥区选址为海洋部门指定区域长江口 3#抛泥区。该抛泥区位于长江口外，距离吴淞口约 87.5km，面积约 9.0km。1.2 护岸工程（1） 护岸位置与长度 本项目航道两侧护岸总长 3205.3m，其中支流河口衔接护岸长 22m，新建护岸总长 3183.3m。 （2） 护岸形式 本项目护岸结构型式涉及 7 种，具体长度和分布如下：型号护岸结构型式长（m）AL 型低桩承台护岸1155B前板桩后方桩门架式护

7、岸1329C前板桩后灌注桩门架式护岸58E阶梯型空心方块低桩承台生态护岸212F装配式低桩承台护岸71G重力式 L 型挡墙护岸358.3 H 重力式浆砌块石护岸22 1.3其他配套工程 (1) 防汛通道工程 本项目防汛通道分为东西两线，两线道路沿堤线走向布置。道路中心线距离陆域控制线 6m。防汛通道为双向二车道，设计车速 20km/h。路基横断面布置为：0.25m（土路肩）+23.0m（行车道）+0.25m（土路肩）=6.5m。 (2) 支流桥工程 本项目新建 1 座支流桥，为下洋江支流桥，有涉水桥墩。支流桥两侧通过引道顺接至防汛道路。 (3) 排水工程 航道两侧雨水重力自流后就近排入河道，岸

8、边仅预留排水口。 (4) 附属工程 航道附属工程包括绿化、航标、信息管理系统等。绿化面积共计 2.44 万 m2桥梁工程本航段现有跨航道公路桥梁 2 座（沈砖公路桥和佘天昆公路桥）和跨航道管线桥 1 座（沈砖公路管线桥）。2 座公路桥梁改建前后中心线保持一致，不改变现有公路的公路等级和设计车速，管线桥类型为 DN1200 给水管的专用管线桥。上述桥梁不满足航道要求，均需拆除重建。2.1跨航公路桥梁 2 座跨航公路桥梁现状均有涉水桥墩，拆除重建后均为一跨过河。桥梁信息见表序号桥梁名称工程形式中心桩号现状宽度（m）本项目主桥跨径组合(m)结构涉水桥墩1沈砖公路桥拆除重建沈砖公路桥K1+000567

9、050+80+50变高预应力砼连续梁无2佘天昆公路桥拆除重建佘天昆公路桥 K1+000627056+80+56下承式钢箱景观拱桥无 2.2沈砖公路管线桥 管线桥放置于沈砖公路桥中间，并与管线两侧设置检修通道及 0.25m 栏杆。2.3联络道桥 主线桥梁两侧设置联络道，用来沟通沿线零星车辆进出。联络道沿线新建联络道桥，为沈砖公路桥-张滩宅河桥、佘天昆公路桥-官塘桥和张滩宅河桥，并跨越油墩港的现状/规划支流河。建设后仅佘天昆公路桥-官塘桥有涉水桥墩。 2.4路基路面工程 2 座公路桥梁的引桥两侧路基涉及翻挖改建，防汛通道和支流桥路面涉及新建。其中仅沈砖公路为 SMA-13 路面，其余工程路面均为

10、AC-13 结构。此外，本项目涉及沈砖公路桥、佘天昆公路桥与千新公路/辰塔路交叉口的顺接，该工程涉及铣刨加罩。 2.5其他配套工程 （1） 防汛墙工程 因工程建设的需要，本次 2 座公路桥梁投影面及两侧各 30m 范围内的河道作防汛墙结构设计。油墩港为通航河道，拟采用桩基钢筋混凝土 L 型挡墙结构，墙身为钢筋混凝土 L 型挡墙。新建防汛墙安排在非汛期施工，设置拉森钢板桩围堰。 （2） 排水工程 沈砖公路桥包括 2130m 雨水管和 1295m 污水管。佘天昆公路桥包括 380m 雨水管和 590m 污水管。 （3） 附属工程 桥梁附属工程包括绿化、交通标志标线、照明等。绿化面积为 1.1 万

11、m2。 （4） 临时用地 沈砖公路桥和佘天昆公路桥各设置一处 5000m2 大临设施和 4000m2 施工便道。根据工可，桥梁工程部分不设置预制场。施工期间拆除重建的渣土直接清运离场不堆放。施工营地（2 处）周边无纳管条件，现场设化粪池，生活污水定期抽吸外运。 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：本项目为复合型项目，包括 1.67km 航道整治工程、2.078km 跨航公路桥梁改建工程。本航段将从现状 VI 级升级为 IV 级。规划蓝线宽 70m，现宽 5570m，航道线路基本按现有河道走向布置。本航段工程内容较简单，主要为拓宽疏浚和护岸工程，不涉及船闸及停泊区、服务区等。跨航桥梁均为拆

12、除重建，改建后均无涉水桥墩。 评价范围内不涉及饮用水水源保护区、自然保护区等法定环境敏感区，也无在用取水口等。油墩港本身为人工开挖的闸控河道，所在水域中的浮游植物、浮游动物及底栖生物物种多样性均属于“一般”水平，物种丰富度较低，个体分布比较均匀。项目位于城市近郊，主要生态系统为水体、农田、林地、村落生态系统。土地利用类型以耕地、林地为主。耕地占 33.5%，林地占 39.8%。区域周边生态环境简单。本项目评价范围内声环境保护目标数量较少，仅为 2 处农村住宅。因此，无原有污染及环境问题。 建设项目所在地自然环境社会环境简况1.水文水系 （1）流速 油墩港为青松控制片的骨干河道。根据工可报告，中

13、交第三航务工程勘察设计院有限公司勘察工程有限公司对油墩港水域进行了一个大潮潮次的水文测验，共布置 5 个测流断面，本次测验期间，油墩港水闸进行了一引一排。引水时，水流由南向北自黄浦江进入油墩港内，排水时由北向南自油墩港进入黄浦江。航道南端 B 断面流速稍大，最大北向分层流速为 0.69m/s，最大南向分层流速为 0.69m/s。航道中段 C 断面北、南向最大分层流速为 0.35m/s、0.25m/s；航道北部 D 断面南向分层最大流速为 0.1m/s0.16m/s，没有明显的北向流。A 断面位于黄浦江内，断面最大流速一般在 0.2m/s0.5m/s 之间，E 断面最大流速仅为 0.05m/s。

14、总体而言，南端油墩港船闸附近流速稍大，北侧东大盈船闸附近流速较小，航道中部流速介于其间。 （2）水位 测验期间，航道南部 B 测点最高水位、最低水位分别为 3.08m 和 2.38m，平均水位 2.66m，受引排水影响水位有明显变化；航道中部 C 点最高水位、最低水位分别为2.77m 和 2.63m，平均水位 2.72m，水位变化不显著；航道北部实测 D 测点最高水位、最低水位分别为 2.68m 和 2.66m，平均水位 2.67m，水位变化不显著。 （3）泥沙 油墩港航道两端均为有水闸控制，流速小，外来沙源非常少，且油墩港航道整治后，油墩港内的护岸形成，水流对两岸的冲刷相对减弱。由此，油墩港

15、航道整治工程实施后，油墩港航道内泥沙变化不大。测验期间，油墩港航道内外水清沙少，整个航道沿线含沙量均较小，沿程变化不大。A断面E断面的平均含沙量分别为0.056kg/m3、0.056kg/m3、0.064kg/m3、0.062kg/m3、 0.062kg/m3。 总体来看，油墩港航道两端均为闸控，河道内水位及水流变化特征取决于水闸的引排水。除油墩港船闸附近引排水期间水流略大外，整个航段内水流小。泥沙来源少，河势稳定。 （4）本项目周边水系 本项目所在区域水系发达，现状河道分布较多。根据现场调查，仅本项目、马山塘和官塘具有通航功能，现场踏勘期间未见船舶行驶。2.水资源情况 本项目不位于黄浦江上游

16、饮用水水源保护区内。本航段终点距离二级保护区的径流距离11.9km。水厂情况调查：根据调查，本项目周边最近的自来水厂为直线距离 8.7km 的斜塘原水厂。自黄浦江上游水源地松江原水支线工程（青浦太浦河金泽水库）投入使用后，于 2017 年 8 月开始，该原水厂已对接该原水支线工程（约 46 万 m3 /d），停止在斜塘取水，原取水口已废止。取水口情况调查：根据调查，本项目周边最近的取水口为直线距离 17.4km 的松浦原水厂取水口，为金泽水库的备用水源，目前不取水。 3.地形地貌 上海地区新生代以来属缓慢沉降地区，由长江夹带泥沙在江、海迳流和潮汐的相互作用下不断堆积形成。勘察期间测得的陆域孔口

17、标高一般为 3.74.6m。地貌属于海地区 5 大地貌单元中湖沼平原 -1 区地貌类型。 4. 地质地震 上海地处长江中、下游地震带东南的南黄海下扬子地震区内，固有地震地质薄弱环节很多，断裂构造发育复杂。根据工可报告，勘察深度范围内揭露的土层由第四纪全新统河流相组成。根据揭露的各土层地质时代、成因类型、埋藏深度、空间分布发育规律、物理力学性质指标、标准贯入击数及其工程地质特征，划分为 5 个地基土层及分属不同层次的若干亚：杂色杂填土、1灰色素填土、1-1灰黄色粉质黏土、1-2灰色黏土、1-1灰色淤泥质黏土、1暗绿草黄色粉质黏土、1t灰黄色砂质粉土、2t灰黄色粉质黏土、3灰色粉质黏土、4草黄色粉

18、质黏土、1灰色砂质粉土、2 灰色粉砂、1灰色粉质黏土。根据工可报告，硬土层埋深较浅，拟建场地属类场地，建议按类场地设计，建（构）筑物抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震基本加速度为 0.10g，设计地震分组为第二组。特征周期值为 0.75s。 5. 气候气象 根据上海市的多年气象统计资料，上海地处东亚季风盛行的滨海地带，属亚热带海洋性季风气候，具有明显的海洋性特征，雨热同期，四季分明，冬夏较长，春秋较短。常年平均风速为 3.1 米/秒，4-8 月盛行东南风，夏季 ESE-ES-SSE 风向角风向频率之和为 43.1%，11 月至次年 2 月盛行西北风，冬季 WNW-NW-NNW 风向角风向频率

19、之和为34%，年平均主导风向为东南风。年常年平均气温 15.8，常年平均相对湿度 79%，常年平均降水量 1149.3 毫米，最大 1 小时暴雨量 154.1mm，平均日照时数 1930 小时。 社会环境简况(社会经济结构、教育、文化、文物保护等)：松江区位于上海市西南部，全区面积 605.64 平方公里，常住人口 176.48 万人，辖 4个街道、11 个镇：岳阳街道、永丰街道、方松街道、中山街道、泗泾镇、佘山镇、车墩镇、新桥镇、洞泾镇、九亭镇、泖港镇、石湖荡镇、新浜镇、叶榭镇、小昆山镇。1、社会经济结构 2017 年，松江区全年实现地区生产总值 1120.97 亿元，按可比价格计算，比上年

20、增长7.0%；地方财政收入 192.56 亿元，同口径增长 21.2%，增幅位列全市第二。全区实现工业总产值 3938.27 亿元，同比增长 9.3%，工业增加值可比增长 8.3%；社会商品销售总额、社会消费品零售总额分别同比增长 12%、9.1，生产性服务业收入同比增长 5.3%。 2、教育 2017 年，优化教育资源布局，新开办公办学校 4 所，建立科普教育基地 48 家，清腾落实教育规划用地 4 处，义务教育学区化、集团化办学覆盖率达 100%。首次新高考全区本科上线率达 93.9%，超过 全市平均 7.67 个百分点。 3、文化 2017 年，以争创全国文明城区为契机，全面开展科创引领

21、助力等创全“六大专项行动”，被市文明办推荐为全国文明城区提名区。召开人文松江建设推进大会，发布人文松江建设三年行动计划，构筑以书香之域、书画之城、文博之府和影视之都为特色的文化名城。举办“人文松江文化寻根”上海市大学生创意大赛、全国书法名家作品邀请展等活动，广泛开展百姓明星等各类群众文化品牌活动；开展“茸城之光、文明同行”点赞松江人等系列活动。16 家社区志愿者服务中心通过市政府实事项目验收，38 万志愿者参与各类志愿服务。永丰仓城、车墩叁零等 5 个文化创意产业园区产值同比增长 22.6%。 环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境

22、等)1. 环境空气状况根据上海市环境状况公报（2017 年度），2017 年上海市环境空气质量指数（AQI）优良天数为 275 天，AQI 优良率为 75.3%。其中，优 58 天，良 217 天，轻度污染 71 天，重度污染 2 天；重度污染天数与 2016 年持平。2017 年，上海市 PM2.5年均浓度为 39 微克/立方米，超出国家环境空气质量二级标准 4 微克/立方米。PM10 年均浓度为 55 微克/立方米，达到国家环境空气质量二级标准。SO2 年均浓度为 12 微克/立方米，达到国家环境空气质量一级标准。NO2 年均浓度为 44 微克/立方米，超出国家环境空气质量二级标准 4 微

23、克/立方米。O3 日最大 8时平均第 90 百分位数浓度为 181 微克/立方米，超出国家环境空气质量二级标准 21微克/立方米。CO 日均浓度范围在 0.41.8 微克/立方米之间，全部达到国家环境空气质量二级标准。故 PM2.5、NO2、O3 指标超标，上海市属于环境空气质量不达标区。2.地表水状况水质现状监测结果如下： 监测项目采样点标准值（类）油墩港 W1油墩港 W2第一次第二次第一次第二次水温-18.918.718.618.9pH 值697.437.767.757.74高锰酸盐指数105.03.63.33.2氨氮1.50.3390.3040.4980.369石油类0.50.010.0

24、10.010.01悬浮物-5755 根据环境影响评价技术导则 地面水环境（HJ/T2.3-93），本次采用单因子标准指数法进行水环境质量现状评价。上表中的各监测数据经计算后对应的单因子标准指数见下表： 监测项目采样点标准值(类)油墩港 W1油墩港 W2第一次达标情况第二次达标情况第一次达标情况第二次达标情况pH 值690.22达标0.38达标0.38达标0.37达标高锰酸盐指数100.50达标0.36达标0.33达标0.32达标氨氮1.50.23达标0.20达标0.33达标0.25达标石油类0.50.02达标0.02达标0.02达标0.02达标监测结果显示，油墩港地表水水质的监测因子能满足地表

25、水环境质量标准（GB3838-2002）中类水质标准要求。3.航道底泥状况底泥现状监测结果如下：监测项目采样点筛选值（参照）油墩港 S1油墩港 S2第一次第二次达标情况第一次第二次达标情况干物质%69.266.6-68.461.7-pH-8.328.50-8.507.62-砷6012.010.7达标11.99.91达标镉650.450.69达标0.420.64达标铜180003539达标3737达标铅80027.429.6达标29.225.4达标汞380.2290.372达标0.2250.176达标镍9006066达标6465达标铬2507469达标11365达标锌30099.5129达标10

26、9122达标监测结果显示，油墩港底泥的监测值均小于土壤环境质量 建设用地土壤污染风险管控标准（试行）（GB36600-2018）中第二类用地的筛选值及土壤环境质量农用地土壤污染风险管控标准（试行）（GB15618-2018）筛选值。4.声环境状况根据现场踏勘结果，航道现状船流量很小。主要噪声来源本项目桥梁工程部分，以及与桥梁相交的千新公路/辰塔路（二级公路）公路和航道终点附近的辰花路（二级公路）。评价范围内共有 2 处农村住宅，其中 M1 靠近辰花路，M2 周边无明显噪声源。本项目共布设了 9 处监测点位进行实测。监测结果显示，各监测点均能够满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的 1

27、、4a 类标准。5.生态环境状况本项目区域不涉及上海市生态保护红线、自然保护区、风景名胜区和森林公园等。评价范围内土地利用现状分为水域、耕地、林地、灌草地、建筑用地和未利用地等六种类型。以耕地、林地为主，耕地占比 33.5%，林地占 39.8%。工程永久占地主要涉及耕地、林地、灌草丛。耕地占 55.81%，林地占 18.90%。评价范围内有河道生态系统、农田生态系统、森林生态系统、村落生态系统等。水平结构主要为水体、农田、人工林地、杂草等，垂直结构主要为乔木、灌木、草本等，周边生态环境简单。 根据现场调查及文献资料：评价范围内水生生态为浮游植物、浮游动物、底栖生物、渔类资源。浮游植物硅藻门物种

28、为优势种，占 38.30%；评价区域的水域内浮游动物共 24 种（属），其中轮虫为优势种；底栖生物 4 种；渔类资源 17 种。 现场调查得知：陆生植被主要为人工植被和自然植被，人工植被主要为经济林、粮食作物及经济作物。自然植被主要为灌草丛，且较少分布。通过查阅相关历史资料及调查，共记载 19 目、31 科、31 属、32 种植物。根据现场踏勘，评价范围内未发现名木古树。评价区域内有麻雀、云雀，被列入国家保护的有益的或者有重要经济价值、科学研究价值的陆生野生动物名录。 6.环境振动状况环境振动现状监测结果如下： 监测点编第一天第二天评价标准评价结果昼间夜间昼间夜间昼间夜间是否达标沈砖公路桥 V

29、166.457.961.756.17572达标监测结果显示，本项目的监测点累计 10铅垂向 Z 振级 VLZ10 昼夜值均能达到城市区域环境振动标准（GB10070-88）中的“交通干线道路两侧”（昼间 75dB，夜间 72dB）标准。主要环境保护目标(列出名单及保护级别)：1.水环境保护目标序号河道名称现状河口宽度（m）规划河口宽度（m）位置关系通航情况1油墩港55-7070-通航2五号河10-1315油墩港支流不通航3官塘27-3745佘天昆公路桥相交，油墩港支流4张滩宅港15-1815沈砖公路桥相交，油墩港支流不通航2.声环境保护目标编号敏感点名称与改扩建后航道关系评价标准其他现状噪声源

30、及位置关系评价范围内户数（4a 类总户数）评价范围内的保护目标描述桩号方位朝向距蓝线最近距离现状营运期现状营运期M1刘家山村1 组油墩港K22+500K22+630东侧侧对约 102m1 类1 类南侧辰花路 133m约 0/20约 0/20为 12 层农宅住宅M2刘家山村7 组油墩港K22+640K22+920西侧侧对约 139m1 类1 类/约 0/5约 0/5为 12 层农宅住宅 3.生态环境保护目标 油墩港为人工开挖的航道，不涉及上海市生态保护红线、自然保护区、风景名胜区等重要生态敏感区；根据现场调查和资料调研，工程范围内也无明显的、集中的鱼类产卵场、索饵场及越冬场分布。评价范围内土地利

31、用现状主要类型为水体、耕地、林地、灌草地、建设用地、未利用地。主要生态系统为水域生态系统、农田生态系统、林地生态系统、村落生态系统。水生生态保护主要为油墩港本身及附近 1 处水产养殖场。陆生生态保护主要涉及农田、防护林、陆生植物和陆生动物等。评价范围内保护级植物香樟、银杏均为人工栽培。评价适用标准环境质量标准项目污染物名称标准来源环境质量标准地表水环境pHGB3838-2002（类）69高锰酸盐指数10mg/L氨氮1.5mg/L石油类0.5mg/L底泥环境砷参照 GB36600-201860mg/kg镉65mg/kg铜18000mg/kg铅800mg/kg汞38mg/kg镍900mg/kg铬参

32、照 GB15618-2018250mg/kg锌300mg/kg声环境等效 A 声级（Leq）GB3096-2008（1 类）昼间：55dB(A)；夜间：45dB(A)GB3096-2008（2 类）昼间：60dB(A)；夜间：50dB(A)GB3096-2008（4a 类）昼间：70dB(A)；夜间：55dB(A)环境振动振动（VLz10）GB10070-88交通干线道路两侧居民、文教区环境空气NO2GB3095-2012（二级）1 200g/m324 80g/m3年平均：40g/m3PM1024 小时平均：150g/m3CO1 10mg/ m324 4mg/ m3PM2.524 小时平均：7

33、5g/m3污染物排放标准1.噪声施工期执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）。施工期场界噪声限值如下：（dB）昼间夜间70552.大气施工期颗粒物排放执行大气污染物综合排放标准（DB31/933-2015）中厂界大气污染物监控点浓度限值，排放标准如下：污染物项目浓度其他颗粒物0.53.污水施工废水排放执行污水综合排放标准（DB31/199-2018），排标准如下：污染物名称排放限值pH69氨氮45 mg/LCODCr500mg/LBOD5300 mg/LSS400mg/L污染物名称排放限值动植物油100 mg/L石油类15 mg/L4.船舶污染物船舶污染物排放执行船舶水污

34、染物排放控制标准（GB3552-2018），排放标准见表,内河禁止倾倒船舶垃圾。类别污染项目限值污染物排放控制位置备注机器处所油污水石油类（mg/L）15油污水处理装置出水口-生活污水BOD5（mg/L）50生活污水处理装置出水口2021 年 1 月 1 日以前安装（含更换）生活污水处理装置的船舶BOD5（mg/L）25生活污水处理装置出水口2021 年 1 月 1 日及以后安装（含更换）生活污水处理装置的船舶COD（mg/L）125pH6-8.5总量控制指标1、总量控制要求 根据本市“十二五”期间建设项目环境文件主要污染物总量减排核算细则（沪环保评2012409 号）以及上海市环境保护局关于

35、发布的通知(沪环保评2016101 号) ，以及上海市环境保护局关于发布本市建设项目烟粉尘、挥发性有机物总量控制实施细则的通知（沪环保评2016348 号）等文件的要求，列入本市总量控制范围的污染物主要为： （1）涉及二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）、烟粉尘、挥发性有机物（VOCs）的总量控制方面：凡排放二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）、烟粉尘、挥发性有机物（VOCs）的 工业项目，使用天然气、轻质柴油、人工煤气、液化气、高炉（转炉）煤气等清洁能源作为燃料的设施除外； （2）涉及化学需氧量（COD）、氨氮（NH3-N）总量控制方面：凡向地表水体直接排放或 者向污水管网排放生产废水的

36、工业项目，排放的生活污水除外。根据本市环境空气质量、水环境质量的实际情况，对本市建设项目主要污染物新增排放量的总量控制要求如下： （1）涉及化学需氧量新增量的总量控制要求，仍按照沪环保评20126 号文件执行。 （2）涉及二氧化硫、氮氧化物、挥发性有机物、烟粉尘和氨氮等 5 类主要污染物新增量的总量控制要求，除符合沪环保评20126 号文件要求外，应按照建设项目新增排放量的 2 倍进行削减替代（燃煤发电机组大气污染物排放浓度达到燃煤电厂大气污染物排放标准（DB31/963-2016）的除外）。其中，二氧化硫、氮氧化物和氨氮等 3 项指标的倍量削减工作，自 4 月 22 日起执行；挥发性有机物和

37、烟粉尘等 2 项指标的倍量削减工作，自 2016 年 10 月 1 日起执行。 2、本项目主要污染物总量控制指标 本项目为航道整治工程，属于非生产性项目，不涉及总量控制指标。建设项目工程分析工艺流程简述(图示)：1.航道工程 运输车辆陆上挖机(1) 拓宽疏浚工程 运输车辆陆上挖机平均水位以上的土方： 平均水位以下的水下土方采用“挖运抛”常规疏浚工艺进行施工： 1m3 和 2m3 抓斗挖泥船+300 吨级及以下自航泥驳。其中 1m3 和 2m3抓斗挖泥船 施工效率分别为 60 和 90m3 /h。 护岸工程 挡墙浇筑抛石基床基槽开挖原护岸拆除围堰施工挡墙浇筑抛石基床基槽开挖原护岸拆除围堰施工墙后

38、回填碾压率井施工墙后回填碾倒压围堰拆除墙后回填碾压率井施工墙后回填碾倒压围堰拆除前墙泥面整理植被理坡植被理坡 当新建护岸距离现有护岸较远时，可利用现有护岸作为临时挡水墙，在后方实 墙后回填碾压施护岸作业。 墙后回填碾压倒率井施工挡墙浇筑桩基施工护岸基槽开挖倒率井施工挡墙浇筑桩基施工护岸基槽开挖植被理坡墙后回填碾压墙前开挖整理原护岸拆除植被理坡墙后回填碾压墙前开挖整理原护岸拆除 2.桥梁工程 1) 老桥拆除 吊离切割老桥结构拆除采用机械切割的拆除方式：吊离切割清运预吊装预切割水下测量定位清运预吊装预切割水下测量定位 桩基采用整体拔桩工艺。 2) 桥梁施工公路桥梁主要采取预制构件现场吊装法施工：桥

39、面施工后台搭板空心板梁吊装桥墩施工承台施工桩基施工 桥面施工后台搭板空心板梁吊装桥墩施工承台施工桩基施工管线桥采用岸上拼装法施工： 主桥桩基础及下部结构施工钢桁架现场拼装，预制吊装钢桁架管线施工 3) 路面工程 检测整修养护碾压混合料运送摊铺原材料实验检测整修养护碾压混合料运送摊铺原材料实验施工放样红线范围内的建筑物及路基路面拆除还需使用风镐等机械。 路基工程 填前压实基底处理临时排水设施场地清楚施工放样施工测量填前压实基底处理临时排水设施场地清楚施工放样施工测量整修压实度检测路基填料运输压实度检测摊铺碾压整修压实度检测路基填料运输压实度检测摊铺碾压寄出施工排水工程 寄出施工基坑回填水井施工管

40、道安装井点降水基坑回填水井施工管道安装井点降水6) 填浜工程 抽干积水，将淤泥全部清除并挖至原状土。原状土横坡陡于 1:5 时，应先挖台阶 而后填筑。在浜底铺设一层土工格栅后铺设 50cm 砾石砂，再铺土工布包裹粉煤灰分 层填筑，填筑至原地表标高，留 1.0m 宽土工布的包裹压边。填浜顶面铺设土工格 栅，并伸出路基基底 2.0m，用“U”型钉固定于下伏土层。如遇暗浜，可在挖除不良浜 填土后采用与明浜相同的处理措施。主要污染工序：施工期（1）废水污染源 航道拓宽疏浚、护岸、老桥拆除等均为涉水作业，上述施工作业均会扰动作业区域水体，造成工程局部区域悬浮物浓度增高。疏浚作业需采用挖泥船和驳船，施工船

41、舶作业过程中会产生含油污水。以上施工生产废水的主要污染物是 pH、CODcr、 SS、石油类。施工人员的临时住所会产生生活污水，主要污染物是氨氮、CODcr、BOD5、SS、动植物油。 （2）生态影响 工程占地将造成农作物、植被等生物量损失。施工实施后部分陆域面积变成水域，该区域的生态系统功能也将随之发生改变，对区域水生生态和渔业资源均将产生一定的影响。项目内容生态环境主要影响主要影响因子工程影响水生生态陆域生态自然景观拓宽疏浚工程浮游动物、浮游植物、底栖生物、鱼类资源直接影响护岸工程+陆生植物、陆生动物路基路面工程陆生植物、陆生动物直接影响生态景观及绿化+陆生植物临时占地陆生植物、陆生动物直

42、接影响永久占地陆生植物、陆生动物直接影响（3）固体废弃物 施工期固体废物主要包括航道疏浚过程中产生的底泥及老桥拆除、路基路面施工等环节产生的渣土，以及施工人员产生的生活垃圾。（4）噪声污染源 施工期的噪声污染源主要来源于施工机械，主要包括施工船舶、重型运输车、风镐、推土机、压路机、混凝土振捣器、挖掘机等。这些突发性非稳态噪声源会对附近居民产生影响。（5）废气污染源 施工期以扬尘污染为主，主要包括土地平整、挖土及桥墩构筑阶段，由于建材的倾倒、堆放、运输等。施工期车辆行驶造成二次扬尘。施工船舶、运输车辆及其它施工机械运行过程中排放少量燃油废气，主要污染因子为 CO、NOX等。 （6）振动污染源 施

43、工期的振动污染源主要来源于老桥拆除中使用的冲击型施工机械、运输渣土、建材的重型运输卡车。（7）环境风险 施工船舶由于管理疏忽、操作违反规程或失误等原因可能会发生油污水跑、冒、滴、漏事故。营运期（1）废水污染源 营运期航道本身不排放任何水污染物，间接水环境污染主要为航行船舶的舱底油污水、生活污水。根据水运工程环境保护设计规范（JTS 149-2018），500 吨级船舶的含油污水发生量为 0.14t/d 艘，平均含油浓度按 5000mg/L 计。根据中华人民共和国船舶最低安全配员规则，本航段船舶船上人员约 5 人左右。按每人每天用水量 150L/（人天）计、生活污水排放系数取 0.9，估算船舶生

44、活污水发生量，主要污染因子 BOD5、SS 的浓度按 300mg/L、400mg/L 计。结合航道船舶年通行数量，计算得船舶含油污水、船舶生活污水及各污染物发生量如下：年份船舶含油污水发生量(万 t)石油类（t）船舶生活污水发生量(万 t)BOD（t）SS（t）20251.4873.927.1321.3821.3820351.7888.958.5825.7325.73（2）生态影响 营运期船舶通行，船舶垃圾、废水排放等，会影响航道水质，同时对水生生态也产生影响。船舶通行噪声会对陆生动物也会产生一定的影响。 （3）环境风险源 本项目可能发生水污染事故主要为：营运期船舶在运行过程中，可能受到不良气

45、象条件、水文条件的影响，或由于违章航行、操作不当的原因，船体相互发碰撞造成船体破损或沉没，导致油舱溢油事故。根据情形分析，燃料油泄漏量为 10 吨/次。 （4）噪声污染源 营运期噪声污染源主要为船舶和车辆行驶噪声，为非稳态噪声源。 1）船舶噪声源强 船舶行驶的噪声主要来源于机舱发动机。类比同类型航道，本次船舶噪声源强取105dB(A)，平均船速取 13km/h。航段名称时间中期远期油墩港（五号河外下洋路桥北段）昼间110.4111.4夜间104.4104.42）车辆噪声源强 噪声预测采用 Cadna/A 软件，在输入各参数后，计算的公路源强见表。路段名称时间近期中期远期沈砖公路昼间65.666

46、.567.0夜间59.160.060.5佘天昆公路昼间58.859.559.9夜间52.353.053.4该表源强为输入车流量、车速及地面等参数后，软件计算显示的公路源强仅用于表征公路在给定条件下的源强大小（具体为自由声场中，距公路中心线水平距离 25m、高于路面 2.25m 处的平均声级），具体预测点与公路不同距离的噪声大小与公路和预测点高差、公路形式及周围地形、其他遮挡物等因素有关。公路边界线处的噪声预测值（预测高度 1.2m）见表。路段名称时间近期中期远期沈砖公路桥昼间55.956.857.3夜间49.450.250.8佘天昆公路桥昼间47.948.749.1夜间41.442.142.6

47、沈砖公路桥采用 SMA-13 路面，在噪声源强预测时已考虑了 2dB(A)的降噪量。此外，本次模型中已考虑了各桥梁的高程参数。 （5）振动污染源 营运期振动污染源主要是车辆行驶带来的交通振动，本项目采用预测分析得出营运期振动源强。预测结果显示，本项目营运边界线处振动预测 VLZ10最大值为69.2dB。 （6）废气污染源 营运期航道和公路桥梁本身不排放任何大气污染物，通航船舶和行驶车辆产生燃油废气，主要污染因子为 CO、NOX等。 （7）固体废物 营运期固体废物主要来源于船舶。船舶固体废物主要包括生活垃圾。项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源(编号)污染物名称处理前产生浓度及产生量(

48、单位)排放浓度及排放量(单位)大气污染物土地平整、挖土及桥墩构筑扬尘主要主要通航船舶和行驶车辆 CO、NOX等少量少量水污染物船舶含油污水石油类5000mg/L1.48万t73.92t生活污水BOD5 300mg/L7.13万t21.38tSS400mg/L7.13万t21.38t固体废物船舶、日常生活底泥的渣土以及生活垃圾噪声施工期的噪声污染源主要来源于施工机械，主要包括施工船舶、重型运输车、风镐、推土机、压路机、混凝土振捣器、挖掘机等。这些突发性非稳态噪声源会对附近居民产生影响。营运期噪声污染源主要为船舶和车辆行驶噪声，为非稳态噪声源。其他主要生态影响(不够时可附另页)工程占地将造成农作物

49、、植被等生物量损失。施工实施后部分陆域面积变成水 域，该区域的生态系统功能也将随之发生改变，对区域水生生态和渔业资源均将产生项目内容生态环境主要影响主要影响因子工程影响水生生态陆域生态自然景观拓宽疏浚工程浮游动物、浮游植物、底栖生物、鱼类资源直接影响护岸工程+陆生植物、陆生动物路基路面工程陆生植物、陆生动物直接影响生态景观及绿化+陆生植物临时占地陆生植物、陆生动物直接影响永久占地陆生植物、陆生动物直接影响环境影响分析施工期环境影响简要分析：1.（1）作业工艺影响分析施工产生的悬浮物主要来源几个方面：一为航道拓宽疏浚对河床的扰动，使河床此外，根据航道底泥现状监测结果，项目区域底泥重金属不存在超标

50、的现象。因此，航道疏浚作业不会造成疏浚作业区域重金属污染。通过土方周转场地外侧沉淀池沉岸改建与老桥拆除对河床的扰动。施工活动不会直接影响地表水水质，主要影响是在围堰搭设及拆除或现有护岸拆除，导致局部水域的悬浮物浓度升高。但围堰实施作业及护岸拆除时间较短，对地表水环境的影响范围较小。（2）船舶废水影响分析施工人员生活污水影响分析 施工营地的废水污染源为生活污水，主要污染物是 SS、CODcr、BOD5、NH3-N、动植物油。由于航道整治施工以机械化为主，施工人员数量较少。根据其他类似航道的施工经验，预计施工营地内住宿几十人左右，因此生活污水产生量较少。根据项目施工营地的纳管条件，本项目所有施工营

51、地的生活污水将定期抽吸外运。故生活污水对沿线水环境基本无影响。 2.生态影响分析水生生态的影响分析 本航段疏浚过程会对浮游动植物产生一定的影响。根据国内内河湖疏浚工程经验，在采用与 本工程相类似的抓斗式挖泥船进行疏浚时，悬浮物最大影响范围为 5-150m，且扩散的悬浮物随距离的增加衰减较快，距离 50150m 处河道 SS 浓度基本可恢复至本底值。因此，工程施工对浮游植物和水体透明度造成的影响是暂时的、局部的、可逆的，随着工程施工的结束，影响随即消除。 陆生植物影响分析爬行类动物：施工期占地及扰动，陆生动物大多数将自然逃离，大部分将迁移到临近区域生活。工程建成后随着植被的逐步恢复，生态环境逐步

52、改善，部分动物将返回工程区域附近，种群数量会进一步恢复。 鸟类：施工占地及扰动、施工机械和交通工具等产生的噪声；以及施工人员的人为干扰。施工期鸟类由于暂时性惊吓而远离该区域迁往别处。工程附近仍有大片相同的生境可以供鸟类栖息觅食，所以工程建设对鸟类影响不大，是短期的影响，施工结束后，生态环境稳定后鸟类会返回该区域。 兽类：兽类种主要是鼠类的物种较多，但鼠类为常见种，分布较广，适应性强，虽然施工开始会受到一定程度影响而先暂时离开此地，但施工结束后大部分兽类随着生境条件的恢复将逐步迁回工程附近区域。对环境空气的影响分析 施工期产生的大气污染物均属无组织排放，由于施工作业均在岸边或江面上进行，施工作业

53、又具有流动性和间歇性的特点，施工船舶、施工机械及运输车辆排放的有害气体将迅速扩散，对周围环境影响很小。本项目施工期作业必须按照相关法规和要求，制定严格的扬尘污染防治计划，执行严格的扬尘污染防范措施声环境影响评价 本项目施工期噪声影响主要来自疏浚作业、老桥拆除、挖填土方、处理地基、路基平整等施工工艺，主要噪声源为施工船舶（挖泥船）、土木作业机械和运输车辆的噪声。 施工机械噪声影响预测 施工机械的噪声可近似视为点声源，根据噪声衰减模式，估算距离声源不同距离处的噪声值，预测模式如下： Lp = Lp0 - 20 lg(r / r0 )式中： Lp距声源 r m 处的施工噪声预测值，单位：dB(A)；

54、 Lp0距声源 r0 m 处的噪声参考值，单位：dB(A)。 根据上述预测模式，主要施工机械在不同距离的声级分布如下：机械名称5m10m20m40m60m80m100m150m200m挖泥船74.568.562.556.552.950.448.545.042.5重型运输车90.084.078.071.968.465.964.060.558.0风镐92.086.080.073.970.467.966.062.560.0推土机88.082.076.069.966.463.962.058.556.0压路机90.084.078.071.968.465.964.060.558.0混凝土振捣器88.082

55、.076.069.966.463.962.058.556.0挖掘机90.084.078.071.968.465.964.060.558.0根据建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）的规定，施工场界昼间的噪声限值为 70dB(A)，夜间限值为 55dB(A)，本项目施工以昼间为主。上表所示结果表明，昼间施工机械在距施工场地 70m 外可以达到标准限值。 （2）对敏感点的影响分析 本项目评价范围内仅 2 处敏感点，分别距离航道陆域控制线 85 m 和 124m，距离桥梁边界线超过 500m，总体来看，施工作业产生的噪声对敏感点影响程度有限。此外，根据关于印发的通知（沪环保防201

56、6243 号）中获准夜间施工的施工单位，“禁止采取捶打、敲击和锯割等易产生高噪声的作业，装卸材料应确保轻卸轻放”，“禁止使用气压破碎机、空压机、泵锤机、筒门锯、金属切割机等高噪声机械或设备”，“禁止实施混凝土浇捣”。因此本项目夜间禁止进行老桥拆除及路基路面拆除的高噪声作业。5.环境振动影响评价 拆除作业中使用的风镐等冲击型施工机械，路基及桥梁基础施工中使用的挖机、装载机、起重机、重型运输卡车等施工机械可能会对较近的建筑产生影响。由于施工机械的振动影响具有短暂性的特点，随着施工结束，这类影响也随之消失。本项目敏感点距离项目边界线较远，施工作业对敏感点的振动影响较小。6.固体废物影响评价 （1）

57、船舶垃圾应交由上海市地方海事局认定的船舶污染物接收单位（固定交投点或接收船）接收处置。 （2） 疏浚过程产生的底泥应运送至海洋部门指定的抛泥区，不得随意倾倒。 （3） 老桥拆除及路基路面拆除的建筑垃圾应按照上海市建筑垃圾处理管理规定的相关要求及时外运、合理处置。 （4） 施工开挖回填后产生的多余土方，其堆放高度不得超过围挡高度，堆放的底部边沿到围挡的距离不应小于 1m。 （5） 施工营地的生活垃圾集中收集，委托环卫部门统一清运。 综上，在严格执行以上规范的情况下，施工期产生的固废对周围环境影响较小。 营运期环境影响分析：1.水环境影响分析 （1）船舶污水影响分析 根据中华人民共和国水污染防治法

58、（2017 年 6 月 27 日第二次修正）和中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定（中华人民共和国交通运输部令 2015年第 25 号），船舶排放含油污水、生活污水，应当符合船舶污染物排放标准，不符合排放规定的船舶污染物应当交由有资质的单位接收处理，船舶的残油、废油应当回收，禁止排入水体。因此，在落实航道内船舶污染物管理要求的基础上，船舶污水对沿线水环境造成污染影响较小。 此外，油墩港航道条件改善后，大吨位船舶比例逐步提高，防污设施好于小型船舶，有利于改善地表水水质。且整治工程将提高航道安全性，确保大型船舶船队通过本河段不再减驳、减载，避免由于安全原因产生的运力和营运损失，将极大程度

59、的减少船舶污水。 （2）维护性疏浚影响分析 本项目营运期涉及维护性疏浚，产生的底泥约 3600m/年。营运期疏浚范围和位置 与施工期基本相同，仅局限于航道局部水域，与施工期的航道水域疏浚相比，维护性疏浚的规模要小，因此单次维护性疏浚对水环境的影响要相对小于施工期影响，且维护 性疏浚影响时间也较短，对航道水环境影响不大。 2.生态影响分析 （1） 对水生生态的影响分析 1）浮游植物的影响分析 由于航道底部沉积物疏浚作业，油墩港水体容积增加约 1.63 万 m3，河道内源污染得到消减，由于河道拓宽拓深，由于该航道较短，且与其它河道是互联互通，因此浮游植物的种类组成、密度、生物量等将较快恢复到之前的

60、水平。按现有生物量估计，营运期浮游植物的生物量还将增加约 13kg。 2）浮游动物的影响分析 营运期浮游动物群落重建，浮游动物群落组成、生物量和多样性等将与施工前发生变化。施工结束后，水流趋于平缓，随着水深增加，水体透明度增加，一定程度上将有利于原生动物、轮虫及浮游甲壳动物的繁殖，水体中浮游动物的优势种也将发生改变，优势种类将逐步向清水性生物过渡，浮游动物群落的生物多样性有增加。由于河道拓宽拓深，浮游动物的生物量将会稍微有所增加。 3）对底栖生物的影响分析 由于施工期疏浚和清淤工程清除了航道内污染底泥，河道拓宽浚深，增加了底栖生物的附着面积，初步估算底栖生物附着面积约增加 5.01 公顷，从长