传统点火系电路分析及故障诊断教材课件

1、一、传统点火系常见电路一、传统点火系常见电路附加电阻短接形式有：1、起动机电磁开关短接式2、二极管短接式（内装和外装）附加电阻短接形式有：两接线柱点火线圈两接线柱点火线圈三接线柱点火线圈三接线柱点火线圈二、点火线圈检测：1、初级绕组电阻1欧姆左右。2、次级绕组电阻“数K”欧姆。3、附加电阻1-2欧姆左右检测。4、二极管单向导通性。二、点火线圈检测：1、初级绕组电阻1欧姆左右。夏利（老款）点火线圈夏利（老款）点火线圈夏利点火线圈构造及检测+与-初级绕组 0.91.2欧姆+与F次级绕组（20.725.3）K欧姆B与C附加电阻1.531.87欧姆A与+单向导通夏利点火线圈构造及检测+与-初级绕组三、

2、传统点火系常见故障 1.发动机不能发动 检查点火线圈发火能力：将分电器盖中央高压线拔下，距缸体34mm间隙跳火。 查找低压电路、高压电路故障 ：逐段排除。 特殊故障及现象.三、传统点火系常见故障 1.发动机不能发动2.发动机工作不正常 （1）怠速抖动 （缺缸：高压分线或分电器盖漏电、火花塞工作不良） （2）低、中速工作良好，高速工作不稳，排气管放炮 （触点间隙过大；火花塞间隙过大；点火线圈工作不良，点火早） （3）行驶无力、发动机过热、加速发闷 （触点间隙过小；点火晚） 2.发动机工作不正常 （1）怠速抖动火花塞一般进口火花塞末端都有英文字母。如：丰田5A是K、丰田8A是H。火花塞一般进口火花

3、塞末端都有英文字母。如：丰田5A是K、丰田多极火花塞多极火花塞专用火花塞哈飞路宝468、爱迪尔468发动机、丰田威驰2SZ 、3SZ（VVTI）专用火花塞（SXU22PR9）具有直径为0.7mm的铱制尖端的中心电极和直径为1.1mm的铂金尖端的接地电极。这样的构造保证了这款火花塞具有10万公里里程的长寿命性能。（一般白金尖火花塞绝缘瓷体上有5条深蓝色线条，其间隙为1.1mm）专用火花塞哈飞路宝468、爱迪尔468发动机、丰田威驰2SZ火花塞套筒火花塞损坏后故障实例火花塞套筒四、检查点火正时（发动机预热后） 1、点火过迟现象：发动机不易发动，行驶无力、加速发闷（响应性差） ，排气管放炮，发动机过

4、热。 2、点火过早现象：发动机发动轻快或有反转，加速爆震（发动机内传出的金属敲击声不能快速消失）。四、检查点火正时（发动机预热后） 1、点火过迟现象五、点火正时调整 松开分电器壳体夹板固定螺钉，顺分电器旋转方向转动分电器壳体可减小初始点火提前角（推迟点火）；逆分电器旋转方向转动分电器壳体可增大初始点火提前角（提前点火）；拧紧分电器壳体夹板固定螺钉。五、点火正时调整 松开分电器壳体夹板固定螺钉，顺找点火正时标记找点火正时标记夏利（老款）正时标记夏利（老款）正时标记桑塔纳AJR发动机正时观察孔 桑塔纳AJR发动机正时观察孔 点火正时灯的使用点火正时灯的使用羚羊世纪星点火正时为12 羚羊世纪星点火正

5、时为12 丰田5A发动机正时记号和刻度（怠速70050转/分，点火提前角1020 ）丰田5A发动机正时记号和刻度（怠速70050转/分，点火丰田5A发动机正时检测OBD-诊断接口用跨接线跨接诊断接口中的4（CG）和13（TC）端子。检测初始点火提前角应为810 ,凉车时跨接后发动机转速下降，提前角达到10度，热车时跨接后发动机转速上升一会后又降回原来转速，提前角保持10度不变 。丰田5A发动机正时检测OBD-诊断接口用跨接线跨接诊断接口桑塔纳(普通型)正时校正 先预热发动机至7080度，再将分电器真空软管断开，设定发电机转速为85050转/分，检查点火提前角为6度。如不符合则转动分电器外壳调整

6、，调整后装好真空管。桑塔纳(普通型)正时校正 先预热发动机至708夏利N3 1.1L正时的检测 发动机怠速运转到88050转/分，跨接正时端子与接地端子，正时应为52度，否则调整分电器。夏利N3 1.1L正时的检测 发动机怠速运转到88夏利N3 1.3L正时的检测 夏利N3 1.3L搭载丰田8A发动机，怠速运转到70050转/分，跨接TE1端子与接地端子，正时应为102度，否则调整分电器。夏利N3 1.3L正时的检测 夏利N3 1.3L搭夏利4GB发动机诊断接口端子提示牌FP：燃油泵端子E：地线端子W：发动机警告灯端子TE1：测试用端子TE2：测试用端子IG-：点火线圈负极端子VF：电压反馈用端子+B：蓄电池正极端子CCO：与催化净化装置有关端子（仅闭环有）夏利4GB发动机诊断接口端子提示牌FP：燃油泵端子万用表转速档使用