道路设计交流材料

1、道路设计交流材料第一章路线第一节选线第二节横断面设计第三节路线平面设计第四节路线纵面设计第二章路基第一节一般规定第二节填方路基设计第三节挖方路基设计第四节半填半挖路基设计第五节高边坡路堤与陡坡路堤设计第六节挖方高边坡动态设计第七节路基排水第八节路基防护设计第九节填石路堤第十节风积砂路堤设计第十一节粉煤灰路堤设计第十二节辽宁省湿陷性黄土地区路基设计第三章小桥、涵洞第一节基本要求第一节小桥通道总体布置第二节小桥通道上部结构第三节小桥通道下部结构第四节桥下铺砌第五节涵洞第四章沥青混凝土路面设计第一节路面结构设计第二节沥青混合料设计第三节基层、底基层混合料设计第四节级配碎石垫层设计第五节路面排水及防护

2、设计第六节桥面沥青混凝土铺装结构设计第七节中央分隔带开口设计第八节施工方法及注意事项第五章工程预算编制第一部分：建筑安装工程费第二部分：设备、工具、器具及家具购置费第三部分：工程建设其他费用第一章路线设计第一节选线选线应包括确定路线的基本走向、路线走廊带、路线方案，最后确定路线线位的全过程。路线控制点路线的起点、路线的终点、路线必须连链接的城镇、特定的特大桥、特长隧道位置是路线的基本控制点；大桥、长隧道、互通立交、铁路交叉点等位置是路线的控制点，原则上服从路线走向。中、小桥涵、中、短隧道服从路线走向。选线原则导线边长度不宜过长，过长的导线必然造成长直线。导线长度一般控制在23km较适宜。一般来

3、说路线经过的山脊、山脚、河流、低谷、公路、铁路、道路、干渠等多为路线纵面的控制点。这些特征点宜设为转角点，或者以直线通过这些点。不宜将这些特征点设在缓和曲线内，也不宜将这些点设在反向曲线的拐点处或附近。路线经过山坡升至山顶突遇陡崖下至平地时，宜将转角点设在缓坡上，不宜将转角点设在山顶、陡崖上。路线走向应尽量远离村镇，特别是医院、学校、疗养院等，以免公路建设和营运期间的噪声扰民。特别注意尽量避免穿越村屯，必须在村屯附近经过时，宜在村屯后面通过，当必须从村屯前面通过时，最好距村屯100米以外。选线时还应注意避免路线在村屯和现有道路中间穿过，将现有道路与村屯隔离开，给居民出行带来不便。路线应尽可能避

4、开管线，如输油管线、高压线、光缆等，以减少动迁或防护工程费用。路线走向应避让不可移动的文物。不准进入自然保护区的核心区和缓冲区，以及一级水源保护区。选线时应重视环境保护，尊重当地民俗风情。选线应注意调查沿线矿产压覆情况，特别是正在开采的矿产，要确定其取得开采权的范围，以及安全生产要求的距离。注意调查公路通过特殊建筑物的距离要求，如油库、油站、油罐、液化气站、铁路等。选线经过的军事设施以及禁区一定要调查其范围和距离要求，在其范围内通过要求有书面协议。选线方法.高速公路、一级公路采用纸上定线、现场核对的方法；.二、三、四级可采用现场定线，有条件的也可采用纸上定线、纸上移线、现场核对的方法。.选线可

5、运用遥感、航测、GPS数字技术等新技术进行。第二节公路横断面设计.一般规定.公路横断面组成.高速公路、一级公路的路基横断面分为整体式路基和分离式路基。整体式路基的横断面由行车道、中间带（中央分隔带、左侧路缘带）、路肩（右侧硬路肩、土路肩）组成。分离式路基的横断面由行车道、路肩（右侧硬路肩、左侧硬路肩、土路肩）组成。.二级公路的路基横断面由行车道、路肩（右侧硬路肩、土路肩）组成。.三、四级公路的横断面由行车道、路肩组成。.路基宽度.高速公路、一级公路整体式路基宽度如下表高速公路、一级公路整体式路基宽度表公路等级高速公路、设计速度km/h1201008060车道数864864644路基宽度m一M值

6、4534.5284433.5263224.523最小值42一2641一24.5一21.520.二、三、四级公路整体式路基宽度如下表三、四级公路整体式路基宽度表公路等级二、三、四级公路设计速度km/h806040302030车20道数22222或1路基宽度m一M值12108.57.56.54.5最小值108.5.高速公路分离式路基宽度如下表高速公路分离式路基宽度表公路等级高速公路设计速度km/h12010080车道数86486464路基宽度m一M值221713.7521.7516.75131612.25最小值13.2512.511.25.一级公路分离式路基宽度如下表一级公路分离式路基宽度表公路等

7、级一级公路设计速度km/h1008060车道数64644路基宽度m一值16.75131612.2511.25最小值12.511.2510.25.车道宽度车道宽度表设计速度km/h1201008060403020车道宽度（m）3.753.753.753.53.53.253.中间带宽度中间带宽度表设计速度km/h1201008060中央分隔带宽度（m）3222最小值1111左侧路彖中览度（m）0.750.750.50.5最小值0.750.50.50.5中间带宽度（m）一值4.53.53.03最小值2.5222.路肩宽度路肩宽度表设计速度km/h高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路1201008

8、010080608060403020右侧硬肩宽度（m）一值3或3.532.532.52.51.50.75最小值32.51.52.51.51.50.750.25土路肩宽度（m）一M值0.750.750.750.750.750.50.750.750.750.50.25（双）0.5（单）最小值0.750.750.750.750.750.50.50.5.高速公路、一级公路分离式路基的左侧路肩宽度高速公路、一级公路分离式路基的左侧路肩宽度表设计速度km/h1201008060左侧硬路肩宽度（m）1.2510.750.75左侧土路肩宽度（m）0.750.750.750.5.路拱坡度.路基横坡:高速公路、一

9、级公路路基采用双向路拱，中等强度降雨地区采用2%坡度；降雨强度较大地区可适当加大；二、三、四级公路路基采用双向路拱，采用不小于1.5%坡度；.硬路肩、土路肩横坡：硬路肩的横坡应与行车道横坡一致；土路肩的横坡一般位4%。第三节路线平面设计一般原则.高速公路、一、二、三级公路平面线形由直线、圆曲线和回旋线组成。四级公路平面线形由直线、圆曲线组成。.平面线形必须与地形、景观、环境相协调，同时应注意线形的连续与均衡性，并同纵面线形相互配合。.公路转角有条件时宜不小于10、一般不小于7,当不得已小于7时，则必须按规定设置足够长度的曲线，同时其前后路段的直线、圆曲线长度应均匀，圆曲线半径过渡应自然。.平面

10、设计中应注意考虑隧道外应有3秒行程范围内（设计时速120km时为100m），平纵面线形与隧道内保持一致。直线一般规定（1）直线长度不应太长，最大长度不宜大于20V（设计时速120km时为24000m）。（2）同向园曲线间最小直线长度应不小于设计时速的6倍（以m计），如设计时速60km时为360m否则应调整线形使之成为一个单曲线或复曲线。（3）反向园曲线间最小直线长度应不小于设计时速的2倍（以m计），如设计时速60km时为120m,否则应调整线形或运用回旋线而组合成S形曲线。直线的运用直线的运用应注意同地形、环境相协调，下列情况宜采用直线：农田规划且不受地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地；城市近

11、郊规划区或市、镇等以直线条为主的地区；特长、长隧道或结构特殊的桥梁等构造物所处的路段；路线交叉点前后的路段。直线与曲线的组合长直线与小偏角相接会破坏线形的连续性，应予避免；两段长而平坦的直线间避免小偏角，否则会出现长直线短曲线的不协调线形；长直线一端接小半径曲线宜造成交通事故，应避免，特别是长直线、长下坡的尽头不得接小半径曲线。直线与纵面的线形组合长直线对应的纵坡不应过大，宜小于3%；长直线同大半径凹型竖曲线组合为宜；直线段与竖曲线的组合最好是一个直线段内只有一个竖曲线，当然直线段内没有竖曲线更好。直线段内不宜出现三个或三个以上的竖曲线，否则出现看见近处和远处而看不见中间的驼峰线形；直线段长度

12、也不宜太短，除应满足最小长度的规定外，直线段若可能设置曲线时，其长度应满足设置足够大的竖曲线半径和竖曲线长度的需要，尤其是以直线段通过与公路、铁路等构造物交叉点时，往往要设置较大半径的竖曲线，需要足够的直线长度。3.圆曲线.一般规定(1)各级公路平面不论转角大小，均设置圆曲线，在选用圆曲线半径时应与设计速度相适应；(2)圆曲线最小半径按设计速度规定如下表：圆曲线最小半径设计速度(km/h)1201008060圆曲线最小半径m一M值1000700400200极限值650400250125注：“一般值”为正常情况下采用值，“极限值”为条件受限制时可采用值。(3)圆曲线最大半径不宜超过10000m。

13、.圆曲线的运用.设置圆曲线时应与地形相适应，地形比较平坦时，宜采用较大的曲线半径；一般情况下宜采用超高为2%-4%勺圆曲线半径。从行驶顺畅、线形连续、环境优美、景观协调的角度，一般地形条件下就高速公路而言，路线平曲线半径采用10003000m比较适宜。.当选用不设超高的曲线半径时，最好不用临界值，有条件对不设超高半径宜选用高一些为好。.选用过大的曲线半径，往往会造成平曲线过长。平曲线过长且地形平坦景观单调时，同样会使驾驶员感到疲劳、反应迟钝。所以选用过大半径的曲线时，也应持谨慎态度。.当地形条件受限制时，方可考虑采用圆曲线“一般最小半径”，地形条件特殊困难而不得已时，方可采用“极限最小半径”。

14、所以采用小半径曲线也应持谨慎态度。.选用曲线半径时，还应注意相邻曲线指标的均衡性与协调性。应使运行速度V85的变化小于10km/h,且速度梯度小于10km/h/100m。.选用曲线半径与曲线长度还应同相衔接路段的线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形.选用曲线半径还应与纵面线形相配合，必须避免小半径曲线与陡坡相重合的线形。.互通立交区范围内主线的最小曲线半径如下表互通立交区范围内主线的最小曲线半径表设计速度（km/h）1201008060一般最小半径（m）200015001100500极限最小半径（m）15001000700350.服务区、停车场及公共汽车停靠站等区段内，主线线形指标参照

15、互通立交区主线技术指标。.主线收费站范围内，路线宜为直线或不设超高的曲线。.两个大于不设超高最小半径的同向曲线可以径向连接成复曲线，两个曲线半径之比不大于2,复曲线的总长也不宜大于2000米。.两个大于不设超高最小半径的反向曲线可以径向连接成S型曲线，两个曲线半径之比不大于2。4.回旋线.高速公路。一级公路、二级公路、三级公路的直线与小于下表不设超高的最小半径圆曲线径向连接处，应设置回旋线；四级公路设置超高、加宽过渡段。不设超高的圆曲线最小半径设计速度（km/h）1201008060路拱2%55004000250015002.回旋线的基本公式为：2r,l=A式中r一回旋线上某点的曲率半径（m）

16、;l一回旋线上某点到ZH点（或HZ点）的曲线长（m）;A一回旋线参数。确定回旋线长度应首先确定回旋线参数A,然后求回旋线长度。A表征回旋线曲率变化的缓急程度，A值愈大，回旋线的弯曲程度愈缓，回旋线也愈长。.经验认为：回旋线参数A和连接的圆曲线间保持R/3WAWR的关系，便可得到视觉上协调而又舒顺的线形。回旋线参数A宜依据地形条件及线形要求确定。当R较大或接近3000m时，取A等于R/3;当R大于3000m时，取A小于R/3。.分析R/3WAWR关系式，A值的取值是比较宽的，不是唯一值。实际工作中A的取值，不一定半径相同A值就一定相同；也不一定RiR2就必须Ai4。只要满足R/3WAWR的关系就

17、行。可以根据地形条件和线形要求灵活运用，增加线形设计的自由度。.若不受任何条件限制时，也可按计算公式取A值。当R1000m时,A=6.1R0.637当RA1000m时，A=3.46R0.72回旋线长度应取5米或10米整数倍。.由直线、回旋线和圆曲线组成的各种线形，设计中以基本型和S型为主体，卵型也可用。其它类型尽量不用。若因地形条件所限非用不可，则曲线半径和A值均须符合规定。5.圆曲线超高当圆曲线半径小于不设超高圆曲线最小半径时，应在曲线上设置超高。超高计算如下：.首先根据路线所在地区是一般地区还是积雪冰冻地区，由下表查得最大超高值。东北地区属于积雪冰冻地区，最大超高值为6%各级公路圆曲线部分

18、的最小超高值应与该公路直线部分的正常路拱横坡度值一致。各级公路圆曲线最大超高值公路等级高速公路、一级公路二、三、四级公路一般地区（%8或108积雪冰冻地区（为66.根据圆曲线半径大小，设计时速，由下表查得超高值。并计算超高坡度和路拱横坡度之代数差io见超高表。.根据设计速度和超高旋转轴的位置由规范规定确定超高渐变率p。有中央分隔带的高速公路绕中央分隔带边缘旋转时，超高旋转轴位置为边线；分离式路基高速公路的超高过渡方式按无中间带公路予以过渡，绕内侧车道边缘旋转，有路缘带的应绕路缘带边缘旋转.计算超高过渡段长度式中：1c超高过渡段长度（m）;B一旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度；

19、i一超高坡度与路拱坡度代数差；p超高渐变率。.根据上式求得的超高缓和段长度，应凑整成5米的倍数并不小于10米于规范所规定的超高渐变率是为避免在视觉上和行驶力学上出现令人不满意的急剧横坡变化而制定的上限值。所以根据规范中表7.5.4的渐变率所计算的超高过渡段长度是最小长度。较小的超高过渡段长度在路基上所表现出的路基边缘或防撞护栏上的曲折点是不太明显的，但是若超高过渡段在桥上，则桥上两侧的防撞墙上的曲折点非常明显，视觉上出现不连续、心理上出现不舒服的感觉。所以希望超高渐变率小些，超高渐变段长些。设计中超高渐变率的取值建议：设计速度为120km/h时，p=1/250;设计速度为100km/h时，p=

20、1/225;设计速度为80km/h时，p=1/200。超高的过渡原则上应在回旋线全长范围内进行。但是，对于线形要求较高的高速公路，为了视觉上的连续、协调，往往设置较长的回旋线，此时若在回旋线全长范围内设置超高，其超高渐变率可能小于排水所要求的最小渐变率1/330（坡度为0.3%）,这时超高的过渡就不能在回旋线全长范围内进行，只能在回旋线的某一区段内进行。.超高过渡段起、终点的确定超高过渡段的起点，理论上应该是曲率半径等于不设超高的最小半径那点，此点可以将不设超高的最小半径和回旋线参数A值代入回旋线的基本公式中求得。若此点到HY点的距离大于计算出的超高过渡段长度时，则此点即为超高过渡段的起点。超

21、高过渡段起点桩号加上计算的超高过渡段长度即为超高过渡段终点；若此点到HY的距离小于计算出的超高过渡段长度时，则HY点就是超高过渡段的终点即全超高断面，由此点减去计算出的超高过渡段长度即为超高过渡段起点。若超高过渡段在大桥或特大桥上，且纵坡大于1.0%时，建议超高过渡段在回旋线全长范围内进行，不受最小渐变率限制。6.园曲线加宽二、三、四级公路的园曲线半径w250m时，双车道路面按下表数值加宽；单车道按数值的1/2加宽。双车道路面加宽表加宽类别园曲线半径（m250-500200-150150-100100-7070-5050-3030-2525-2020-1510.40.60.81.01.21.4

22、1.82.22.520.60.70.91.21.52.030.81.01.52.02.5注：四级公路、设计时速30km的三级公路采用第1类加宽值；二级公路、设计时速40km的三级公路有集装箱半挂车时采用第3类加宽值；无集装箱半挂车时采用第2类加宽值；6.平曲线长度1.平曲线最小长度规定下表要求。平曲线最小长度表设计速度（km/h）1201008060平曲线最小长度（m）一M值600500400300最小值200170140100注：“一般值”为正常情况下采用值；“最小值”为受条件限制时可采用值。.当公路转角w70时，应设置较长的平曲线，长度应符合下表的规定公路转角W70时的平曲线长度表设计速度

23、（km/h）1201008060403020平曲线长度（m）1400/a1200/a1000/a700/a500/a350/a280/a.平曲线最大值平曲线过长且地形平坦、景观单调时，同样会使驾驶者感到疲劳、反映迟钝。驾驶者并不希望在过长、过缓的曲线上行驶，所以曲线长度也应有所控制。最大曲线长度一般情况下宜控制在20V以内。第四节路线纵断面设计.一般规定纵断面上的设计标高，即路基设计标高规定如下：(1)高速公路、一级公路采用中央分隔带外侧边缘标高；二、三、四级公路采用路基边缘标高。(2)沿河及可能受水浸淹的公路，按设计标高推算的最低侧路基边缘标高，应高出1/100洪水频率计算水位加壅水高、波浪

24、高和0.5m的安全高度。(3)大、中桥桥头引道(在洪水泛滥范围内)的路基最低侧边缘标高一般应高于该桥设计洪水位(包括雍水和浪高)至少0.5米；小桥涵附近的路基最低侧路基边缘标高应高于桥(涵)前壅水水位至少0.5m(不计浪高)。(4)纵断面图的比例尺按公路工程基本建设项目设计文件编制办法规定采用，即水平比例尺与平面图比例尺一致。垂直比例尺相应放大10倍.纵坡(1)公路最大纵坡按下表控制：最大纵坡表设计时速(km/h)1201008060403020最大纵坡(%3456789(2)最小纵坡：路堑段最小纵坡不应小于0.3%,路堤段最小纵坡不小于0.2%。(3)大、中桥上的纵坡不应大于4%引道紧接桥头

25、部分纵面线形应与桥上线形相配合，其长度不应小于3秒设计时速的行程长度。(4)隧道部分路线纵坡隧道内的纵坡应大于0.3%并小于3.0%,长度大于500米的隧道，纵坡最好不大于2.5%,独立明洞和短于100米的隧道不受此限。隧道洞口内、外不小于3秒设计时速的行程长度范围内的纵面线形应一致。中短隧道宜采用单向坡。（4）互通立交区范围内的主线最大纵坡采用下表控制：互通立交区范围内的主线最大纵坡表设计时速（km/h）1201008060最大纵坡（为一值2234.5(4)取大值224(3.5)5.5(4.5)注：当主要公路以较大的下坡进入互通式立体交叉，且所接的减速车道为下坡，同时，后随的匝道线形指标较低

26、时，主要公路的纵坡不得大于括号内的值。（6）收费广场位于主线上时，主线纵坡不应大于1.5%.坡长各级公路的最小坡长应不小于下表规定。最小坡长表设计速度（km/h）1201008060403020高速公路（m）400350250其他公路（m）30025020015012010060.最大坡长各级公路的最大限制坡长如下表最大坡长表设计速度（km/h）1201008060403020纵坡（%）390010001100012004700800900100011001100120056007008009009001000650060070070080075005006008300300400920030

27、010200.缓和坡段公路连续上坡或下坡，当纵坡等于或大于3%寸，应在不大于上述规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡：高速公路应不大于2.5%,其长度应不小于350米；其他等级公路应不大于3.0%,其长度应不小于最小坡长表中的长度。.高速公路路线纵坡代数差无论大小均应设置竖曲线，坡差越小竖曲线半越大。设计中采用的竖曲线半径一般情况下应大于表列一般最小值，若于一般最小值，则应进行停车视距检验；有条件时宜采用等于或大于表推荐值。尤其在凹形竖曲线的底部设有跨线桥时，应采用大的竖曲线半径。竖曲线半径表设计速度（km/h）1201008060403020凸形竖曲线最小半径（m）一M值1700

28、01000045002000700400200推荐值200001600012000极限值11000650030001400450250100凹形竖曲线最小半径（m）一M值60004500030001500700400200推荐值12000100008000极限值4000300020001000450250100竖曲线长度（m）推荐250210170120906050最小值100857050352520注：表列推荐值为视觉所需的最小竖曲线半径。.相邻竖曲线的衔接应注意：同向竖曲线间，特别凹形竖曲线间，当竖曲线半径小于10000米时，如直线段不长，宜合并设置为单曲线或复曲线。反向竖曲线间宜插入直坡

29、段，亦可直接相连，直坡段长度应大于3秒设计速度的行程长度。7.纵面线形设计（1）纵面线形设计的一般原则纵面线形应与地形相适应，线形应平顺、圆滑、视觉连续，保证行车安全，避免在短距离内出现频繁起伏。山区高速公路纵坡设计应考虑填挖平衡，在本合同段内（可初划合同段）利用挖方就近作为填方；平原微丘区应尽量降低路堤高度。在较长的连续开坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近坡顶的纵坡宜适当放缓，以便在坡顶设置较大的竖曲线，增加视距长度，明了下坡路线方向，保证行车安全，避免能看见近处和远处而看不见中间凹处的线形。不宜在大桥上设置双向坡的凹型竖曲线，如必须设置应采取加密泄水管等措施。分离式路基纵断面设计线相对于

30、行车道的位置与主线相同。服务区范围内平纵面线形指标参照互通立交执行，深入场区的匝道长度不小于60米，减速车道不大于2%，加速车道不大于3%。（2）纵坡值的运用各种设计速度的高速公路，应避免采用最大纵坡值和最大坡长限值。只有在越岭线中为争取高度，缩短路线长度或避开工程艰巨地段等不得已时，方可采用。纵坡以平、缓为宜。平原地形的纵坡应均匀、平缓；丘陵地形纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大；山区越岭线纵坡应力求均匀，不轻易采用极限或接近极限的纵坡，更不易连续采用极限长度的陡坡夹短距离缓坡的纵坡线形。8.平、纵线形的配合（1）高速公路线形设计，必须注重在平、纵面的合理组合，满足驾驶人员对视觉和心理方面的要

31、求。（2）平、纵线形组合的设计原则应使视觉上能自然地诱导驾驶者的视线，并保持视觉的连续性。不能在视野的范围内出现扭曲、突变、遮断等不良线形。可采用路线透视图进行评价。平、纵线形的技术指标大小应均衡，使线形在视觉上和心理上保持协调。平、纵面线形设计应使线形与自然环境和景观相配合、协调。设计速度n60km/h的公路，应注重路线的平、纵线性组合设计，设计速度w40km/h的公路，可参照执行。（3）平、纵组合设计的基本要求竖曲线与平曲线宜相互对应，且平曲线稍长于竖曲线。即所谓的平包竖。其平曲线与竖曲线一对一、顶点对应、平曲线包住竖曲线的组合为最好。平曲线与竖曲线一对一，顶点不完全对应、错开，但竖曲线的

32、两端均在缓和范围内，这种组合也为较好的组合。为使平、纵线形均衡，竖曲线半径宜大于平曲线半径的1020倍以上。随着平曲线半径的增大，竖曲线半径的增大倍数也宜增加。长直线段上的凹形竖曲线应尽量长些。即长直线与大半径竖曲线相结合，以获得视觉圆滑的线形。直线段上设置凸形竖曲线时，竖曲线半径应尽量大些，最好采用等于大于视距要求的最小竖曲线半径。条件受限时，应大于一般最小竖曲线半径，以便获得足够的视觉长度，保证行车安全。（4）平、纵线形设计中应避免的组合凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部不得设在小半径平曲线的起讫点或附近。凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的拐点重合。长的平曲线内不得设置短

33、的竖曲线。直线上的纵面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃、断背等使驾驶者视线中断的线形。竖曲线的顶点不宜设在缓和曲线内，更不得设在短的缓和曲线内。这种组合事故率最高，特别是凸形竖曲线更为不利，应避免这种组合。避免在长直线上设置坡度陡或曲线长度短、半径小的竖曲线。应避免急弯小半径与陡坡相重合。应避免驾驶者能在行驶视野内看到两个或两个以上的平曲线或竖曲线。应避免平曲线与竖曲线错位的组合。即竖曲线的一端在平曲线内，另一端在直线段内或在另一个平曲线内。避免竖曲线顶点与直圆点重合。这种组合产生视觉扭曲，是不好的线形组合。（11）当平面、纵面指标均较高，可放松平纵组合的要求，尤其当平曲线径大于4000米以上，

34、纵面坡差小于1.5%时，可考虑降低平纵组合的要求。.一般桥梁梁的高度（1）一般桥梁梁体高度见下表桥梁梁体高度表跨径（m）20161310865梁高（m）0.900.750.600.450.350.350.35（2）桥面铺装按0.2米计，（3）正常路段桥面横坡按2尔。.净空标准等级公路净空表公路等级高速公路主线枢纽互通立交区主线匝道桥一般互通立交区主线匝道桥二级及以上公路三、四级公路净空（m）5.55.55.05.04.5非等级公路净空、净宽表公路名称乡道村道和汽车通道农用汽车通道拖拉机、畜力车通道人行道净空（m）4.03.53.23.22.2净宽（m）7.06.05.05.04.0注：上跨铁路

35、净高按铁路部门规定执行。第二章路基设计第一节一般规定.受水浸淹路段的路基边缘标高，应不低于相应路基设计频率洪水位加壅水高、波浪侵袭高，以及0.5m的安全高度。.路基设计洪水频率：路基设计洪水频率表公路等级高速公路一级公路二级公路三、四级公路其它道路设计洪水频率1/1001/1001/501/25按具体情况确定.高速公路的土质路基顶面的回弹模量应35MPa石质挖方段路基顶面的回弹模量应460MPa。其他等级的公路可适当降低。.路基工程设计提倡采用成熟的新技术、新结构、新材料和新工艺，利用当地的废矿料（渣）、粉煤灰、风积沙等材料作为路堤填料时，应利用以往的技术成果和经验进行设计，并提出具体的施工工

36、艺。.路基抗震.在软弱性土层和液化土层上修建挡土墙时，宜采用桩基结构、换土或加大基底面积等处理措施。.对于砂类土填筑的路基，应采取措施将其压实，并对边坡坡面适当固，如粘性土包边处理等。.不允许使用干砌片石挡土墙；挡土墙的最低砂浆标号不小于M1Q.路基高度大于5米时，当地基为液化土层，应进行路基稳定验算并采取技术措施。.地震动峰值加速度A0.2g地区的浆砌片石挡土墙的高度不应大于12米。挡土墙应分段修建在同一土层上，每段长度不宜超过15米,在墙的分段处、地基及墙高变化处应设置沉降缝。土石方利用率、换算系数及调配（省内项目）土石方利用率及换算系数.自然方与压实方的换算系数：石方为0.92、土方为1

37、.16。.土质挖方利用率100%。.一般情况下挖石方的利用率：坚岩80%、次坚岩90%、软岩100，并根据具体情况合理调配。若按上述原则调配，一定范围内有废方且缺土，则石方全部利用，考虑进行填石路堤设计。.隧道弃渣一般情况下利用率50%考虑，结合各合同段的土石方情况，利用率可以上调。路基过道涵要求（1）过道涵应根据流量及沟深可以采用盖板涵或管涵。设计时注意钢筋的保护层应满足规范要求。当采用管涵时孔径不宜小于0.5m，壁厚不小于10cm，管涵基础采用C10混凝土，基础底面距圆管净高20cm，管涵基础采用矩形，宽度为管涵圆心的水平线上每侧宽出涵管10cm。（3）过道涵与通道桥下排水沟相接一侧的端墙

38、应延伸至通道桥下铺砌末端。路基使用材料要求（1）排水砌护工程1浆砌片石的砂浆标号M7.5,勾凹缝；2浆砌块石的砂浆标号M10勾凹缝；3现浇、预制混凝土的等级4C20;（平台流水梢、路堑边坡急流梢等）。（2）浆砌挡土墙工程.砂浆标号M10；.片石的强度等级MU30片石的形状不受限制，但其中部厚度415cmi.块石的强度等级MU40块石形状应大致方正，无锋棱凸角，顶面与底面应大致平行，其厚度420cmi宽度约为厚度的1.01.5倍，长度约为厚度的1.53.0倍。.粗料石的强度等级MU50粗料石用作砌筑镶面时，其厚度420cmi宽度不小于厚度的1.01.5倍，长度不小于厚度的2.54.0倍。.石料冻

39、融循环25次后，表面不应任何破坏迹象。浇注混凝土防护的挡土墙，混凝土等级C2a桥台台后及档土墙背墙材料填料应采用碎石、砂砾、石渣等透水性材料。路基横坡行车道、硬路肩的标准横坡为2%、土路肩为4%，路面缘石及露出路面高度路缘石采用花岗岩，一般路基中分带缘石露出路面高度8cmi路肩缘石露出路面高度12cm，缘石外的土路肩与缘石顶面高程齐平。分离式路基（包括互通立交匝道）两侧路肩缘石露出路面高度均为12cm。隧道洞口路基断面型式两隧道洞口间距离小于100m的可以采用与隧道内相同宽度的路基断面。如考虑作为紧急停车带利用时，仍按正常路基设计。桥头路基宽度桥头路基宽度与一般路基不一致时，变宽段应设置在桥头

40、边坡铺砌后，渐变率1/25。路基绿化路基绿化工程设计时，只提出示意图，不列工程数量。在公路用地范围以内的，应提出植草面积。第二节填方路基设计（一）填方路堤边坡型式及坡率.边坡高度812米时采用折线形边坡，距路面8米以上坡度为1:1.5,面8米下坡度为1：1.75；.边坡高度1216米时，在8米处设置2米宽的平台，路面8米以下坡度为1：1.5；边坡高度16米18米，在8米处设置2米宽的平台，距路面8米以下坡度为1：1.75；边坡高度18米以上，在16米以下设置1：2的折线坡，当边坡大于20米根据稳定计算结果，参照上述坡比确定边坡型式。边坡上设置平台与不设平台的连接时，应设置10m长度的过渡段进行

41、过度。.其他等级公路路基边坡坡率一般情况下可采用1：1.5。与其他高速公路路基衔接时，如果坡比大于1：1.5，一般在匝道或主线范围内设置20m的坡比过渡段。.边坡高度大于20m的高路基或地面斜坡率大于1：2.5的路基，应进行稳定性验算，（强度参数G中值应根据路堤填料取样试验确定），合理确定边坡型式及坡率。.浸水路基在设计水位以下的边坡（包括防护的边坡）坡率不宜陡于1:.75,坡面采用35cm厚的浆砌片石护坡进行防护。（二）路基填料要求：1路基填料应取样并进行击实、CBRS内试验，以确定是否满足强度要求。2借方的路基填料根据沿线料场调查，应优先选用级配较好、力学指标较高的山皮上、碎石土、砾石土、

42、石渣等粗粒料作为路基填料。3利用方作路基填料时，应满足路基填料最小强度要求；不满足时可以考虑改良利用，并在设计说明中提出改良的具体措施。4严禁使用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐含量超标的土填筑路基。路床和浸水部分的路堤，不应直接采用粉质土填筑。5液限50%、塑性指数26的细粒土，不得直接作为路基填筑。6煤研石作为路基填料时应慎用。使用时应填筑在常水位以上路堤部分；最大粒径10cm,可燃物至10%7浸水路基应选用渗水性良好的材料填筑。8高速公路改扩建路基加宽部分的路基填料必须选择山皮土、碎石土、砾石土、石渣等粗粒料作为路基填料。（三）路堤填料最小强度和压实度要求1路基必须分层填筑，分

43、层压实，每层松铺厚度30cm;最后削坡使路基成型。路基填料最小强度和压实度要求如下表：路基填料最小强度和压实度表（重型击实标准）路基分类路向底向以下深度（mm填料最小强度（CBR）%压实度填料最大粒径（cm）高速公路一级公路二级公路三、四级公路高速公路一级公路二级公路三、四级公路路基00.3865969594100.30.8543969594100.81.5433949493151.5以下32293929015原地面909085零填及挖方路堑00.38969596100.30.859695一10注：当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，其压实度应采用二级公路的规定值。（四）填前清表及

44、碾压下沉量1旱田段清表+碾压下沉的总厚度按h=15cm计算，其中：清表土方厚度8cm,碾压下沉土方厚度7cm;2水田段清表+碾压下沉的总厚度按h=25cm计算，其中：清表土方厚度10cm,碾压下沉土方厚度15cm;3填方基底碾压后的压实度应A90%。(五)路基换填1土质挖方段，应超挖换填80cm;超挖换填宽度应为路基两侧边沟底部设置的纵向渗沟之间的宽度；2路基填土高度小于路面厚度+路床厚度之和的低填方路段，应满足路面结构层以下80cm厚度内为透水性材料；地面线以上部分为路堤填筑，地面线以下部分为超挖换填。换填宽度为两侧坡脚间距离。3路基换填材料应优先选择挖方的废方石料，也可采用碎石、砂砾、石渣

45、等材料进行换填，不得使用强风化岩石、泥灰岩、页岩等，换填材料的技术指标如下：石渣及碎石的技术指标表砂砾的技术指标表压碎值(%)取大粒径(cm)含土量(%)400 1060400 1035与液限1.035.施工强制性要求：.路堤填筑时间不得小于地基抗剪强度增长需要的固结时间；.路堤中心沉降量每昼夜不得大于1.5cm,边桩位移量每昼夜不得大于5cm；.只有满足当使用现场观测的沉降数据进行推算的工后沉降量小于设计的工后沉降量，同时连续2个月观测的沉降量每月不大于5mm两个要求时，才能施工路面。.处治后的软基工后沉降（即：路面设计使用年限内的残余沉降）应满足下表要求：容许工后沉降表工程位置桥台后涵洞、

46、通道处一般路段高速公路、一级公路&10cm&20cm&30cm二级公路&20cm&30cm&50cm.一般规定软土地基上的路堤底部均宜设置透水性水平垫层，厚度50cm为宜排水固结法的预压期不宜小于6个月。.处治方法应根据软土厚度、填土高度、软土力学指标等选择处理方法。.软土厚度较薄时，可采用换填处理，最大有效处理深度为3.高填方和桥头路段可采用真空联合堆载预压处理，最大有效处理深度为30mrt.十字板剪切强度大于15kpa的软基，可采用振冲粒料桩；十字板剪切强度大于10kpa的软基，可采用沉管粒料桩；最大有效处理深度为20mm.十字板剪切强度小于10kpa的软基，应采用深层拌和法处理，粉喷桩最

47、大处理深度为15ml砂井、塑料排水板的最大有效处理深度为18m；.软基为饱和软粘土夹粉沙、湿陷性黄土、强夯置换地段，可采用强夯处理，最大有效处理深度为10m第三节挖方路基设计(一)挖方边坡型式及坡率土质路堑边坡和强风化、全风化的石质路堑边坡形式采用台阶式，边坡分级高度为8m;弱风化、微风化的岩质边坡分级高度以10m为宜；在边坡分级处设2m宽边坡平台。岩石完整、无不良结构面、边坡高度不超过15m时，可改台阶式为直线形断面，边坡一坡到顶，中间不设平台。挖方坡脚处设2m宽碎落台。2路堑的坡口处、坡脚碎落台的转折处应采用R=3m勺圆弧过渡，挖方边坡平台的折线处采用折线型式过渡。3边坡坡率土质路堑边坡和

48、强风化、全风化的石质路堑边坡坡率采用1:1.5c(2)石质路堑边坡坡率按下表选取。岩质路堑边坡坡率表岩石名称风化程度边坡坡率石浆石、灰岩、株石、砂石、石英石、片麻岩等硬质岩微风化、弱风化1:0.31:1.0强风化、全风化1:1.251:1.5泥岩、千枚岩、片岩等软质岩微风化、弱风化1:1.01:1.25强风化、全风化1:1.51:1.75各类页岩各种风化程度1:1.75注：其他等级公路路堑边坡坡率可采用低限值。(3)挖方段内相邻不同坡率坡面应设置过渡段，过渡段长度：土质边坡20m,岩石边坡30ml并应在坡度陡的坡面内进行过渡。但注意变化不宜频繁，特别是较短的挖方段。4.石质挖方段的基底应进行找

49、平和整修，找平和整修的材料必须为石质材料，并不得含土，以防止形成软弱层。(二)挖方段基底设置纵向渗沟和横向盲沟的要求横向盲沟一般情况下，土质挖方段路基超挖80cm后、回填之前，应设置横向盲沟；没有进行换填的其他路段，地下水位较高者，也应设置横向盲沟。横向盲沟的断面尺寸为40X40cm盲沟间距为20m一道，在纵向填挖结合部必须设置1道横向盲沟；横向盲沟与路基两侧的纵向渗沟相连接；(超高段只单侧连接)。横向盲沟材料为渗水土工布包裹砂砾，渗水土工布的底面及侧面的20cm高度范围内应涂沥青以防渗；土工布的性能应符合公路工程土工合成材料无纺土工织物(JT/T667-2006)的有关要求，一般可选择TCZ

50、10/P唾一一拉伸强度为10kN的聚丙烯长丝热轧无纺土工布，光老化等级大于II级。(5)横向盲沟底部中间部位放置一根D=5cm的软式透水管；透水软管的技术指标应符合公路工程土工合成材料排水材料(JT/T665-2006)的DR10G/P理纵向通水量10m3/h的聚乙烯透水软管，纵向渗沟挖方路基两侧边沟的下面均应设置纵向渗沟。(2)渗沟采用矩形断面，渗沟尺寸宽60cm最小高度30cni(3)渗沟内填充36cm碎石；渗沟四周采用渗水土工布包裹(土工布的规格型号同上)，渗沟底面及两侧20cm高度范围内的土工布涂沥青以防渗，渗沟底部中间位置应放置一根D=10cm软式透水管，采用DR110G/P国纵向通

51、水量100m3/h的聚乙烯透水软管，抗老化等级nII级。渗沟最小纵坡不宜小于1%，渗沟出口段宜加大纵坡，使水流快速流出，防止冬季产生涎流冰，出口处宜设置栅板或端墙，出水口应高出地表排水沟梢常水位0.2m。除特殊情况外，一般不再采取保温措施。第四节半填半挖路基设计（一）路基纵向填挖交界处理地面的纵坡缓于1：5的路段，在清除地表后，可直接在地面上填筑路基。地面纵坡陡于1:5的路段，将地面开挖成台阶，台阶宽度2nl台阶面向内倾斜4横坡，然后填筑路基。土质地面的纵向填挖交界处在填方段应采用级配良好的材料进行填筑。坚硬岩质地面的纵向填挖交界处在填方段应设置长度15m的填石路堤过渡段，过渡段应从路基底面开

52、始逐层填筑、逐层碾压至路基顶面。（二）路基横向半填半挖交界处理土质横向半填半挖路基交界处理土质地面的横坡缓于1：5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。土质地面的横坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度2nl台阶面向内倾斜4横坡，然后填筑路基。土质地面的横坡陡于1：2.5时，除要求挖台阶外，在路基顶面下20cm和80cm处铺设土工格栅，土工格栅的长度为6挖方侧2填方侧4n，土工格栅采用JT/T480-2002交通工程土工合成材料土工格栅的GDL50/P理单向拉伸聚丙烯塑料土工格栅，其光老化等级应nII级。此外还必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，当抗滑稳定

53、系数1.3时，必须在坡脚设置支挡等措施。土质地段的填方段应优先采用级配良好的材料填筑，土质地段的挖方段应超挖换填80cm透水性材料。石质横向半填半挖路基交界处理石质地面的横坡缓于1：5时，在清除地表后，可直接在天然地面上填筑路基。石质地面的横坡陡于1：5时，将石质地面挖成台阶，台阶宽度2m。台阶向内倾斜4横坡，然后填筑路基。石质地段的填方区路堤应采用填石路堤，填石路堤应从路基底面开始逐层填筑、逐层碾压至路基顶面。第五节高边坡路堤与陡坡路堤设计（一）陡坡路堤路堤填筑应优先采用级配良好的材料填筑。纵横向土质、石质的地表坡度缓于1：1.5的路段，在清除地表后，可直接填筑路堤。纵横向土质、石质的地表坡

54、度陡于1：1.5的路段，在清除地表后，将地表开挖成台阶，台阶宽度2m,台阶内倾坡度4%然后填筑路堤。（二）稳定性验算1对边坡高度20m的路堤或地面横坡度陡于1:2.5的高边坡路堤，必须进行稳定性验算；路堤的稳定性、路堤和地基的整体稳定性宜采用简化Bishop法进行分析计算，稳定安全系数1.351.45（详见规范）；路堤沿横坡地基或软弱层带滑动的稳定性分析，采用不平衡推力法计算，稳定安全系数41.30。否则在坡脚应设计挡土墙等结构。2分析高边坡路堤的稳定性时，地基的强度参数C、值，宜采用直剪固结快剪或三轴固结不排水剪确定。3分析路堤沿横坡地基或软弱层带滑动的稳定性时，应选择控制性层面的土层，采用

55、直剪快剪或三轴不固结不排水剪试验获得强度参数C、值。当可能存在地下水时，应采用饱水试件进行试验。第六节挖方高边坡动态设计土质挖方边坡高度20m岩质挖方边坡30m以及不良地质、特殊岩土地段的挖方边坡，应进行个别勘察、设计和边坡稳定性评价，不稳定时应采取必要的防护措施，并应采用施工监测、信息化动态设计方法。第七节路基排水（一）一般规定公路路基排水设计应防、排、疏结合，并与路面排水、路基防护、桥涵构筑物等相互协调，形成完善的排水系统。排水方式.填方路堤采用集中排水；.挖方段路面排水除设置浅碟型边沟时采用散排外，其余设置集水井的挖方段路面均采用集中排水的方式。设计降雨的重现期：1）路面和路基表面5年；

56、2）路界内坡面15年。3）路基排水设施应按公路排水设计规范（JTJ018-97）的方法及公式计算设计流量，确定其断面尺寸。沟顶应高出沟内设计水面0.2m。路基范围内的泉眼水，涌水量较小时可采用碎石盲沟将泉眼水引出路基之外。有可能对路基造成危害的路基以外的泉眼，也应采取必要的技术措施进行处理。对路基能够造成危害的涎流冰，应采用挡冰墙等措施拦截涎流冰。（二）路基边沟设计一般规定边沟沟底纵坡宜与路线纵坡一致，不宜3%。，地面平坦、困难地区，可减少至1%。，并根据流量计算考虑适当加大边沟尺寸。路堤边沟设计：边沟断面尺寸：一般情况下，底宽60cmi深度60cmi应根据边沟纵坡、冲刷情况确定边沟型式。不需

57、防护的边沟采用土质梯形边，外侧坡度一般为1：1.5；需进行工程防护的边沟一般情况下采用矩形边沟。位于风积砂等水土流失严重地区的路段，为防止边沟冲刷，方便清淤，可以当减小要防护的边沟排水纵坡和适当加大边沟断面尺寸。经过鱼塘等不能污染水体的段落，应采取填筑边沟的方式通过。分离式路基中间带的排水，原则上应避免重复设置排水设施。一般可分为三种型式：间设矩形沟；中间设浅碟型沟；中间填土，两侧路基设浅边沟。路堑边沟设计为解决挖方段边沟挖方较深，特别是石质挖方段不利于施工的问题，设计中可采用以下措施。直线段、不设超高曲线段的边沟设计.对于地表汇水较小、无超高的一般挖方段，将暗排矩形边沟调整为内径60cm的预

58、制钢筋混凝土圆管；边沟下纵向碎石渗沟深度调整为45cm;总挖深150/160cm（设计中应根据横向盲沟的位置，区分土质和石质挖方段采用不同的高度）。.地表汇水较大或超高低侧的挖方段，对于内径60cm的预制钢筋混凝土圆管不能满足排水需要的及超高低侧的挖方段，采用矩形浅边沟方案，边沟总挖深160cm。.对于地表汇水较小、无超高的一般挖方段，还可以采用加深浅碟形边沟的方式，可设置50cm的浅碟形，浅碟形顶面铺设草皮，草皮下设置20cm的种植土和10cm粘土封层，粘土封层下设置45cm的渗沟，总挖方高度150/160cm（设计中应根据横向盲沟的位置，区分土质和石质挖方段采用不同的高度）。.设计中可根据

59、挖方段的长度、排水纵坡、坡外汇水面积等，对边沟流量进行计算，根据流量的大小，分段确定边沟采用圆管和矩形的形式。挖方段超高路面排水型式为解决超高段低侧挖方边沟较深的问题，同时考虑到我省的降雨情况，设计中对于四车道高速公路超高挖方及低填段，考虑将中央分隔带每隔12米设置长度为1.5米的开口，并与护栏间距对应。上幅路面水通过开口进入下幅路面从边坡外排除。为了美观以及防止混凝土冻融损坏的问题，开口部分采用黑色路面，应采用人工摊铺、小型机械压实。（三）渗沟设计.挖方路基两侧边沟的下面均应设置纵向渗沟。渗沟采用矩形断面，渗沟宽度与挖方边沟的内壁宽度等宽，沟深应根据当地的冻深、地表土的种类、两侧渗沟之间的距

60、离计算确定。.渗沟内填充36cm碎石；渗沟四周采用渗水土工布包裹，渗沟底面及两侧20cm高度范围内的土工布涂沥青以防渗，渗沟底部中间位置应放置一根D=10cm式透水管。.渗沟最小纵坡不宜小于1%，渗沟出口段宜加大纵坡，出口处宜设置栅板或端墙，出水口应高出地表排水沟槽常水位0.2m。.渗沟底面应设在冻结深度以下0.25m,冻结深度应查阅当地气象资料确定，无当地气象资料时，按地基与基础设计规范中规定确定。（四）截水沟设计为拦截山坡上的水流向路基，应设置截水沟，截水沟尺寸应根据汇水面积和流量大小计算确定。一般情况下可采用底宽60cmi深度60cm的现浇混凝土矩形沟；沟底纵坡不宜小于3%。；截水沟原则