船舶发展规划

1、汇福粮油集集团海运船舶调调研报告告（内部使用用）二OO九年年十月序言：汇福福粮油集集团简介介及大豆豆贸易背背景船舶运输在在汇福集集团大豆豆采购业务务中的战略意义义现在是采购购船舶的的好时机机海运市场现现处于底底部区域域造船成本（钢钢材和人人工费）将将不断增增加美元贬值和和通胀预预期国际融资优优势如何采购船船舶组建船公司司和购买买船舶程程序和时时间船舶经营方方式自营 22. 光光租 33. 期期租成本分析期租模式船船舶经营营成本分分析大豆采购海海运成本本分析海运船舶经经营风险险及控制制船队航运发发展规划划第一阶段：进入国国际船东东航运市市场第二阶段：立足国国际船东东航运市市场第三阶段：扩大和和巩

2、固国国际船东东航运市市场地位位附录：目标标船型和和管理框框架汇福粮油集集团简介介及大豆豆贸易背背景三河汇福粮粮油集团团有限公公司位于于京东燕燕郊开发发区，始始建于119999年100月，220088年企业业生产食食用油556.77万吨，豆豆粕844万吨，实实现产值值1322亿元，实实现总收收入1226亿元元，共向向国家纳纳税7.2亿元元。自220044年以来来，连年年入围“中国企企业5000强”、“中国制制造企业业5000强、“中国食食品工业业十强企企业”；先后后被评为为“中国驰驰名商标标”、“中国AAAA级级质量信信用企业业”等。为国国家大型型企业，国国家农业业产业化化重点龙龙头企业业。汇福

3、先后通通过了IIS O90001质质量管理理体系、IISO1100112计量量保证管管理体系系、ISSO1440011环境管管理体系系、OHHSASS180001职职业健康康安全管管理体系系和HAACCPP食品安安全管理理体系认认证。经过多年的的创新发发展，汇汇福粮油油集团已已经具有有了世界界一流的的工艺设设备，一一流的科科技人才才，一流流的管理理队伍，一一流的信信誉质量量，打造造出中国国的“粮油航航母”。大豆是农产产品中最最重要的的植物油油来源和和蛋白来来源。大大豆加工工业与种种植业、养养殖业、饲饲料工业业和食品品工业等等行业紧紧密关联联，是关关系国计计民生的的重要产产业。豆油是我国国第一大

4、大食用油油，约占占国内食食用油消费的的40%。据中中国粮食食行业协协会的统统计，220077年，我我国食用用植物油油总产量量为18898.5万吨吨。其中中，大豆豆油10068.6万吨吨，占556.33%；菜菜子油3329.2万吨吨，占117.33%；花花生油888.88万吨，占占4.77%；棉棉籽油772万吨吨，占33.8%。因此此，但从从生产的的角度，大大豆油的的产量已已经超过过我过植植物油产产量的一一半。目目前，我我国的大大豆油产产量接近近八百万万吨，同同时每年年还要进进口超过过二百万万吨的大大豆油，因因此，豆豆油总消消费量已已经超过过一千万万吨。豆粕是重要要的蛋白白原料，豆豆粕是棉棉籽粕

5、、花花生粕、菜菜籽粕等等12种种动植物物油粕饲饲料产品品中产量量最大， 用途最最广的一一种。作作为一种种高蛋白白质，豆豆粕是制制作牲畜畜与家禽禽饲料的的主要原原料 ，还还可以用用于制作作糕点食食品。20008/009年度度全球豆豆粕产量量将达到到1.6603亿亿吨。豆豆粕国际际贸易也也相当活活跃。220088/099年度全全球豆粕粕出口量量为55500万万吨，其其中阿根根廷豆粕粕出口量量为27760万万吨，巴巴西豆粕粕出口量量为11120万万吨，美美国出口口量为7770万万吨，印印度为4490万万吨。人口与土地地资源的的不相匹匹配限制制了中国国经济自自身的发发展进程程，中国国农业生生产力已已无

6、法承承受土地地稀缺之之重。耕耕地资源源对于经经济社会会日益增增加食品品需求，已已经捉襟襟见肘。国国家难以以实现粮粮食和其其他农作作物产品品的自给给自足。在在过去将将近200年的时时间里，我我国作物物播种总总播种面面积基本本没有变变化。耕耕地资源源的潜力力已经基基本全部部被开发发出来。大大豆耕种种面积在在这200年间也也基本没没有变化化。尽管管不断有有新品种种以及新新的耕作作方式和和生产方方式的推推广使用用，但由由于大豆豆产量本本身属于于数量性性状，在在短时间间内很难难通过技技术改进进大幅度度提高。因因此，总总产量变变化也不不是很大大。但随着人民民生活水水平的提提高，特特别是对对动物性性蛋白和和

7、植物油油脂的摄摄入量日日益增加加，大豆豆的消费费量却在在飞速增增长。作作为重要要农产品品之一的的中国大大豆市场场正在承承受供需需失衡的的困境，一一场产业业剧变已已经发生生。中国已经成成为世界界上最大大的大豆豆进口国国，三大大出口国国美国、巴巴西和阿阿根廷的的主要出出口目的的地也是是中国。到目前为止止，中国国大豆产产业的供供求格局局已经发发生根本本性变化化。中国国加入WWTO以以后，在在国内产产量没有有大幅度度增长的的情况下下，总供供给的快快速增长长主要取取决于进进口的增增长。而而20009年，由由于国家家收购6600 万吨大大豆用于于临时储储备，以以保证农农民收入入，导致致市场缺缺口进一一步加

8、大大，大豆豆需求有有些月份份几乎全全部依赖赖进口。一一时间，大大豆月进进口量不不断刷新新历史最最高纪录录。20009年年进口量量将超过过40000万吨吨。总体来看，大大豆进口口将成为为我过长长期粮食食供给战战略的重重要组成成部分。进进口大豆豆，相当当于进口口大豆生生产所需需要的土土地和水水资源。而而这两项项都是我我国农业业生产的的限制因因素。以以进口440000万吨大大豆计算算，相当当于进口口3.44亿亩土土地，等等于我国国的农业业用地面面积的118%。这这对于人人均资源源相对贫贫乏的人人口大国国的粮食食供给非非常重要要。粮食食安全在在国际贸贸易如此此发达的的今天，已已经不仅仅仅是粮粮食生产产

9、能力，同同时也是是粮食的的可获得得能力，这这一点已已经被国国家认识识到。汇福粮油集集团作为为全国大大型粮油油企业，在在大豆进进口加工工以及保保障国家家粮食安安全方面面做过积积极的贡贡献，在在将来也也要积极极承担这这一责任任。船舶运输在在汇福集集团大豆豆采购业业务中的的战略意意义海运费的波波动值远远大于大大豆的加加工利润润。因为为20008年国国际金融融危机导导致海运运市场剧剧烈波动动，发生生了极端端行情，运运费指数数暴跌了了90%， 所所以我们们以相对对稳定的的20007年和和20009年的的状况进进行比较较分析。 年 份平均单价（美元/吨吨）回运2000万吨大大豆所付付运费合合计2007年年

10、1002亿美元2009年年601.2 亿亿美元2007年年全年的的大豆平平均运价价大约为为1000美金/吨, 我司从从美洲进进口200万万吨的运运费为22亿美金金。20009年年至今的的运费均均价大约约为42美金金/吨, 即使使按全年600美金/吨的均均价计算算，进口口200万万吨大豆豆的运费费为1.2亿美美金。同同样是从从美洲回回运2000万吨吨大豆，2007年和2009年我们集团所付的运费差额竟然是8000万美金，即5亿6千万人民币。而我们的大豆加工利润相对比较稳定，一般为100元/吨, 2百万吨的加工利润大约为2亿元人民币。这样两年间的运费波动值是我们加工利润的2.8倍。 海运费影响响大

11、豆贸贸易的效效果，甚甚至决定定其盈亏亏。大豆豆贸易定定价的影影响因素素主要包包括两个方面： a.以以美国芝芝加哥大大豆期货货市场（CCBOTT）行情情为指导导的FOOB合同同价格；b.海海运费。其中CBBOT大大豆行情情的决定定因素错错综复杂杂，大豆豆的供需需关系，天天气对产产量的影影响，生生物能源源的需求求，基金金操作，主主要进出出口国的的相关政政策变化化等等，所所以其结结果难以以预测和和把握。大大豆供应应商和我我们大豆豆加工商商无法控控制大豆豆期货市市场行情情的走势势，只能能根据经经验做适适当的预预测和判判断。在在大豆价位位较高时时，作为为大豆加加工商，我我们为了了保生产产，保豆豆油，豆豆

12、粕的市市场供应应，只能能按市场场行情高高价采购购大豆原原料。而而第二部部分海运运费，相相对来说说就好控控制多了了，尤其其是我们们有了自自己的船船队以后后，都可可以最大大程度平平衡海运运费的风风险。在在近几年年的大豆豆贸易中中，尤其其是大豆豆行情波波动比较较大时，我们的供应商由于没把握住CBOT的行情而在按FOB合同价格供货时出现亏损，但他们把比较容易控制的海运费价格提高加到总的CNF合同价格中，从而实现盈利。而我们作为CNF的采购商， 承担了全部。如果我们有自己的船队，就把大豆贸易中的可控因素牢牢地把握在自己手中，同时也就实现了最大程度的控制大豆采购成本。海运费在采采购大豆豆的成本本中所占占比

13、重较较大。220077年下半半年和220088年下半半年，海海运费大大约为1130美美金/吨吨，1船船大豆（6万）的海运费为780万美金；大豆到岸价大约为630美金/吨，1船为3780万美金。所以海运费占贸易额的21%。同样算法，现在的海运费占贸易额的10%左右。汇福集团自自己安排排海运，可可以控制制原料供供应进度度，保证证正常生产产计划。例如我们正常生产计划是一个月采购3船18万吨大豆，每天加工6千吨，由3个大豆供应商分别供货，合同装船期是1个月，这3个供应商都会从自己的实际情况出发安排船期，这样很容易造成3船大豆同时到港的情况，这样即出现压港现象，又使生产中断。如果我们拥有自己的船队，自己

14、安排海运及船舶到港时间，月初、月中、月末分别到港1船，则会保证生产顺畅有序。 综上所诉，拥拥有自己己的船队队，控制制海运费费的风险险，对我我们集团团的大豆豆采购具具有及其其重要的的战略意义义现在是采购购船舶的的好时机机海运船舶市市场现处处于底部部区域 20088年年中中开始的的国际金金融风暴暴，使得得国际干干散货贸贸易量剧剧减，海海运费暴暴跌，海海运及船船舶业的的投机基基金也纷纷纷逃离离。巴拿拿马船的的日租金金由20008年年初的772，0000美美元/天天跌至现现在的117,0000美美元/天天; 巴巴拿马新新船的价价格从11亿美元元左右跌跌到现在在的4,0000万美元元。虽然然期间有有一定

15、程程度的反反弹，但但一直低低部区域域徘徊，泡泡沫基本本挤出。巴拿马级船船舶日租租金变化化年度曲曲线图（单单位:美美元/天天）2009年年和20010年年的新船船下水量量较大,即新新运力还还将不断断增加，运运能相对对过剩。因因为虽然然海运费费暴跌，新新船价格格也不断断急速下下滑，造造船链中中的三方方：船东东，银行行和造船船厂在这这种情况况下纷纷纷合议推推辞或放放弃新的的造船合合同。因因为巴拿拿马船造造船期是是3，4年年左右，一一般分44次付款款，首付付为200-300%，所所以现在在执行220088年上半半年定的的造船合合同不如如直接买买新船。 但是这这并不影影响20009年年和20010年年的

16、新船船下水量量，因为为这些合合同已执执行到后后期并已已付完880%左左右的全全款，所所以绝大大多数合合同约定定20009和220100年建好好的船舶舶不得不不如期下下水。基基于以上上原因，220099年的船船舶市场场不会有有大规模模反弹。但但20112年后后则不同同，由于于20008年下下半年开开始的经经济危机机导致的的大量放放弃新船船造船合合同，船船舶订单单剧减，到到20112年新新船下水水将进入入断档期期，随着着金融市市场和实实体经济济的复苏苏，海运运贸易量量的增大大，航运运市场将将大幅反反弹。造船成本（钢钢材和人人工费）将将不断增增加去年爆发的的经济危危机后，铁矿石价格今年以来快速回升。

17、同时从长远看，铁矿石属于资源型商品，涨价的概率比降价的概率大的多。同时造船厂的工程技术人员的工资水平还将不断提高，尤其是占国际市场比重很大的中国船厂的工资水平普遍较低，在将来有很大的提升要求。美元贬值和和通涨预预期 国国际船舶舶的买卖卖市场是是以美元元计价的的，随着着美元的的进一步步贬值，船船价势必必水涨船船高。考考虑到现现在世界界上的主主要国家家为刺激激经济而而加大的的资金的的投放量量，将来来很可能能出现通通胀的现现象，而而船舶作作为资产产将具有有很好的的保值作作用。国际融资优优势 220088年上半半年前，由由于国际际航运市市场非常常繁荣，收收益非常常高，所所以国际际船舶买买卖非常常活跃，

18、其其中大部部分为融融资买船船。但经经济危机机后国外外银行参参与船舶舶买卖投投融资的的能力和和兴趣都都大幅降降低。而而我们集集团既有有自身生生产的需需要，又又有较好好的投融融资渠道道，这使使我们无无形中具具备了很很多优势势所以现现阶段买买船对我我们集团团来说是是历史性性机遇。如何采购船船舶目前二手船船舶的交交易都会会采用两两个版本本的标准准买卖合合同 挪威威93版版本和日日本933版本，其其中只有有日本船船东的交交易才会会采用日日本版本本，其他他全部使使用挪威威版本。船舶买卖的的基本程程序如下下：第一步：收收集市场场上在出出售的船船舶信息息第二步：筛筛选合适适的购买买对象第三步：索索取船舶舶的详

19、细细规范（FFulll Deetaiils）以以及最近近的船级级社检验验纪录（LLateest Claass Priintoout）。通过详细规规范了解解该船是是否适合合贵司的的营运情情况。通过检验纪纪录了解解该船目目前是否否存在严严重的损损坏，缺缺陷等情情况, 并且可可以通过过该检验验纪录估估算出接接手以后后大约的的初期维维修保养养费用。第四步：提舶申安船hilnei)以进一步了了解该船船的实际际状况，如如果通过过中国船船级社（CCCS）检检验，还还可以同同时得到到海事局局对该船船的 “技术评评定书”，该文文件表明明中国海海事主管管当局是是否接受受该船的的进口。第五步：提提出船级级纪录检检验

20、并安安排检验验该船的的全部船船级纪录录 (CClasss RRecoord Surrveyy)据此可以了了解该船船以前是是否发生生过会影影响日后后营运的的海事损损坏，尽尽管有些些损坏已已经修复复并得到到船级社社的认可可，船舶舶的价值值可能会会受到一一定的影影响。第六步：洽洽谈该船船的买卖卖事宜(Neggotiiatiion)买方如果无无自己的的主要条条款范本本，可以以向对方方索取卖卖方条款款作为商商谈的依依据。第七步：签签署条款款确认（RRecaap）和和买卖意意向书（MMOA）Recapp 是双双方议定定的主要要条款的的汇总，通通过传真真签字确确认。至至此买卖卖成交,经签署署的条款款确认是是

21、具有法法律效力力的第一一份法律律文件。MOA 由由经纪人人将Reecapp上的内内容与标标准合同同合并所所制作出出的正式式文件，先先经过传传真签署署，在通通过邮寄寄正本交交双方签签署后作作为正式式的买卖卖合同。需要值得注注意的一一点是，买买方在签签署条款款确认后后，应该该在第一一时间派派两名代代表（一一名船长长和一名名轮机长长）上船船熟悉船船舶的情情况，同同时可以以保证一一些在船船的设备备及资料料不会被被卖家取取走。买买家的代代表应该该随船直直至交船船并且要要作为船船舶实际际交接中中非常重重要的交交接人员员。第八步：联联名账户户的开立立(Joointt Acccouunt Opeeninng)

22、和和15-20%定金的的支付(Depposiit LLodggingg)联名账户要要在条款款确认（RRecaap）后后的若干干个工作作日内由由卖家在在双方商商定的交交割地的的卖方指指定买方方认可的的银行开开立，船船价的定定金需要要在三个个银行工工作日内内支付到到该联名名账户。第九步：交交船文件件的制作作(Drrafttingg)和确确认(CConffirmmatiion)一般情况下下，卖方方需要在在条款确确认后的的几个工工作日内内提出需需要卖方方提供哪哪些交船船文件，这这些文件件是根据据自己船船舶登记记和注册册的需要要，以及及根据国国际船舶舶买卖的的惯例来来提出要要求。同同时，买买方也要要根据

23、卖卖方的要要求提供供2-33份交船船文件。因为交船文文件要保保证船舶舶所有权权转移后后，买方方的利益益不会受受到以前前涉及该该船的任任何事情情的影响响。 文文件上的的文字要要绝对严严谨和实实用，这这项工作作一般会会委托在在船舶买买卖上有有相当经经验的海海事律师师来完成成。通常常，我们们会推荐荐在香港港的几家家有信誉誉的专业业律师行行供客户户参考。第十步：船船舶交接接(Deelivveryy)和交交割(CClossingg)船舶的实际际交接和和交割是是在一两两天内同同时进行行但往往往在不同同地点发发生。交交船的港港口应该该在买方方比较熟熟悉并且且是在进进口许可可证上所所规定的的港口以以免不必必要

24、的麻麻烦，这这一港口口必须在在条款谈谈判中就就确定好好。在交船前的的三个工工作日内内，900%的剩剩余船款款加上预预估的船船上剩油油以及银银行费用用或其他他根据船船舶买卖卖合同需需要支付付的款项项需要汇汇入联名名账户。这这笔款项项连同110%的的定金会会在船舶舶交割完完成后,双方代代表在交交接备忘忘录（PProttocool oof DDeliiverry）上上签字后后由银行行汇至卖卖家的账账户并完完成船舶舶交割。按照正常速速度，上上述步骤骤可在两两个月到到半年之之内完成成。四组建船船公司和和购买船船舶程序序和时间间：为了能够顺顺利的完完成组建建船队保保证运输输，主要要工作可可以分成成两个部部

25、分，组组建船公公司和购购买船舶舶。船东公司的的组建也也要分作作两个部部分，公公司的注注册和营营运队伍伍的建立立，其中中公司注注册一般般都会交交给香港港的海运运律师去去操作，船舶商务营运采用期租的模式，船舶的日常管理委托国际上知名的第三方船舶管理公司代为管理，譬如，Wallem, VShip等。在船公司的的组建准准备过程程中，一一般就开开始同时时进行购购买船舶舶的准备备工作，譬譬如选择择目标船船舶，待待船东公公司注册册完成之之时，目目标船舶舶一般也也可以选选出，但但是取决决于市场场的变化化情况。真真正的购购买船舶舶取决于于对于市市场的判判断，以以及市场场上待售售船舶的的数量，这这些因素素决定船船

26、舶成交交价格。船舶买卖议议定完成成以后就就是合同同的签署署和制作作法律文文件，以以及船舶舶交接以以后的注注册以便便尽快投投入营运运。这些些必要的的工作和和步骤简简述如下下：从时间方面面考虑，所所有的工工作可以以在不超超过两个个半月的的时间内内完成，如如果时间间紧迫，最最低限度度也需要要一个月月的时间间。所有有准备工工作的时时间规划划用下面面的进度度表表示示如下：第一周第二周第三周第四周第五周第六周第七周第八周第九周第十周船东公司注注册公司营运团团队船舶管理收集市场信信息选定目标船船舶船舶检验买卖谈判交船文件制制作船舶交接船籍注册船舶入级船公司的建建立和船船舶的购购买以及及投入营营运中有有许多需

27、需要注意意的关键键问题，简述如下：船东公司注注册虽然可以选选择的方方便旗船船舶注册册国家很很多，但但是对于于中国船船东可能能最方便便的就是是香港旗旗，但是是需要注注意香港港海事处处对于船船舶的年年龄和状状况要求求比较高高，一般般说来，超超过155年船龄龄会遇到到比较多多的麻烦烦，国际际船级社社组织以以外的船船舶多数数情况下下会被拒拒绝，而而且只有有知名的的船舶管管理公司司属下的的船舶才才会被接接纳。公司营运团团队负责船舶的的营运的的人员需需要有丰丰富的市市场经验验，了解解主要装装卸港口口的情况况，而且且需要经经常到装装卸港口口实地了了解情况况。船舶管理国内的一些些小的船船舶管理理公司会会在以后

28、后的船舶舶营运中中带来相相当多的的麻烦，所所以最好好选择知知名的船船舶管理理公司，尽尽管船舶舶管理费费稍高，但但是在高高水平的的管理体体系下，船船舶的营营运会比比较顺利利。收集市场信信息这是买卖船船经纪的的工作，需需要提醒醒的是，从从20009年22月开始始，成交交比较活活跃，船船价已经经在慢慢慢上涨，而而且卖方方的要价价普遍偏偏高。只只有日本本船东的的抛盘比比较认真真，愿意意以市场场价出售售。选定目标船船舶考虑到未来来的营运运需要，尽尽量不要要去购买买吨位偏偏小的船船，或者者一些油油轮改造造船，这这些船在在租船市市场上没没有竞争争力，如如果日后后一旦需需要将自自己的船船租出，可可能会遇遇到比

29、较较大的困困难。船舶检验这部分工作作可以由由独立的的船舶检检验师完完成。买卖谈判船舶买卖的的重点在在于时机机的把握握，一般般的谈判判都是在在2/33天内完完成并签签署。交船文件制制作这些工作应应该交由由海事律律师完成成，收费费差不多多在十万万到二十十万港币币之间。船舶交接这一工作需需要由船船舶管理理公司和和经纪配配合完成成。船籍注册在完成船舶舶交接以以后，由由海事律律师完成成，一般般3个工工作日以以内就可可以取得得临时注注册证书书，6个个月以内内取得永永久注册册证书。船舶入级在完成船舶舶交接以以后，由由船舶管管理公司司完成。我我们建议议尽量不不要改变变船级社社，维持持原来的的可以节节约很多多时

30、间并并且避免免很多麻麻烦。国际上通行行的做法法是在方方便旗国国家注册册船东公公司以拥拥有船舶舶，但是是船舶的的营运在在其他任任意方便便的地方方。现在在比较通通行的方方便旗船船舶注册册国为巴巴拿马，利利比里亚亚，圣文文森特和和马绍尔尔等地，以以及香港港和新加加坡等类类似方便便旗注册册地。作为中国的的公司，最最方便的的注册地地为香港港和新加加坡。其其中香港港的税务务几乎全全免，因因为公司司营业地地是在香香港以外外，也就就意味着着该香港港船舶拥拥有公司司的收入入是从香香港以外外所得，因因此可以以免税。而而新加坡坡的要求求是悬挂挂新加坡坡旗的船船舶只需需要缴付付吨位税税，该船船的收入入在十年年内免税税

31、，十年年期满后后可以申申请永久久免税。许多国外的的船东为为了尽量量避免股股东的曝曝光，常常常会采采用离岸岸公司控控制离岸岸方便旗旗单船公公司的方方式， 即：香香港公司司拥有巴巴拿马注注册的单单船公司司，经过过这样的的曲折过过程，几几乎无法法查出船船舶实际际控制人人的身份份。如果在中国国国内注注册登记记的船公公司需要要缴付比比较沉重重的公司司赋税，并并且如果果需要船船舶悬挂挂中国旗旗，则需需要在船船价的基基准上另另外支付付总计227.553%的的进口税税： 船价x 11.099 x 1.117 (进口税税9%，增增值税 17%) = 船价价 x 1.227533因此如果不不是为了了国内运运输的特

32、特别需要要，完全全不必悬悬挂中国国旗。同同时，香香港注册册船舶在在国外也也由中国国领事管管辖和保保护，与与中国旗旗的船舶舶没有区区别。但是因为香香港和新新加坡并并非完全全的方便便旗国家家，这两两个地区区对于船船舶的状状况要求求比较高高，通常常超过115年的的船舶比比较难以以被接受受。并且且也不太太可能会会接受国国际船级级社组织织以外船船级社的的入级船船舶，即即，这两两个地区区只会接接受挪威威，日本本，美国国，英国国劳氏，德德国劳氏氏，中国国，韩国国，俄罗罗斯和法法国等十十大船级级社的船船舶，而而这十大大船级社社对船舶舶的状况况要求都都比较严严格，直直接后果果就是船船舶的维维持费用用不会很很低。

33、另到澳大利利亚营运运的船舶舶都需要要一个船船舶的认认证 Riighttshiip AApprrovaal。根根据了解解，国际际船级社社组织以以外的船船舶几乎乎不可能能得到这这份认证证，因此此无法到到澳洲的的港口装装卸货。综上所述，我我们汇福福集团的的船队最最适合挂挂香港旗旗。因为为我们要要建立一一个优质质船队，同同时即满满足集团团回运大大豆海运运业务的的国际区区域和方方便性的的需要，也也体现了了集团树树立民族族品牌的的宗旨。船舶经营方方式自营 自自营就是是船东自己己管理和和经营船船舶，承承担全部部风险，获获得最大大收益。我我们汇福福集团由由于航运运船舶业业比较陌陌生，所所以成立立船队初初期不适

34、适合采取取这种管管理模式式。在我我们积累累了足够够的行业业经验和和具备了了船舶操操控能力力后，可可以过度度到部分分船舶自自营。光租 光光租就是是船东把船船舶的管管理和经经营权直直接租给给承租人人，一般般租期较较长，作作为船东东不承担担任何光光租合同同外的风风险，定定期收取取租金，收收益固定定定，但但水平很很低。这这种方式式适合投投资者、银银行家、或或其它无无意承担担航运的的业务和和风险的的，不参参与任何何经营的的，但只只希望投投资有合合理的固固定利润润的人士士。由此此可见光光租不适适合我们们汇福集集团的实实际需要要。期租 期期租就是是船东把把船舶租租予承租租人在一一定期限限内（在在允许的的区域

35、运运输允许许的货物物）使用用。即船船东配备备船员，负负责船舶舶管理和和日常管管理维护护成本（DAILY COST）; 承租方负责船舶经营和营运成本（VOYAGE COST）。期租模式在航运界被广泛采用，租期一般为1年左右，双方都有很大的灵活度，可以根据市场的状况随时调整。因为航运业已经是世界上最成熟的行业之一，各个环节的专业服务公司很多，费用也比较透明，这使我们很容易雇一家专业船舶管理公司帮我们管理船舶。我们汇福集团在组建船队初期在管理上雇专业的船舶管理公司，在经营上把船期租出去，同时成立自己的专业团队，跟踪船舶的管理和经营，积累经验，为将来部分自营，甚至租用别人的船舶来经营（处于成本考虑）打

36、下坚实的基础。成本分析船舶的各类类成本如如下：建造/买卖卖的资金金成本 (Caapittal Cossts)日常管理成成本(Dailly CCostts)营运成本(Voyaage Cossts)船价船价的利息息各种税项船员工资船舶保险费费维修及保养养费润滑油舱面/机房房设备及及补给船舶管理费费装卸费滞期费燃油港口/拖轮轮/领港港费运河费/税税以期租模式式为例考考虑一下下船舶经经营的具具体成本本：作为船东采采取期租租的模式式共涉及及三方方方：船东（汇福福粮油）；船舶管理方方（专业业船舶管管理公司司）3） 船船舶经营营方（承承租方租租方海运船船舶经营营公司）采取期租的的经营模模式只需需我们船船东考

37、虑虑浮动很很小的固固定成本本（买船船资金成成本+日日常管理理成本），期期租的租租金减去去固定成成本就是是我们船船东的收收益。而而变动较较大的营营运成本本（油价价，港使使费等等等）由承承租方在在它经营营的过程程中自己己负担，和和船东没没有直接接关系。下面以购买买20002年造造价格为为28000万美美金的巴巴拿马船船为例，采采取期租租的方式式经营，进行保守守的成本本分析如如下：年度自有资金余余额自有资金偿偿还贷款资金余余额贷款本金偿偿还利息率利息偿还资金成本/年资金成本/天第一年8,4000,0000 840,0000 19,6000,0000 1,9600,0000 3%588,0000 3,

38、3888,0000 9,2822 第二年7,5600,0000 840,0000 17,6440,0000 1,9600,0000 3%529,2200 3,3299,200 9,1211 第三年6,7200,0000 840,0000 15,6880,0000 1,9600,0000 3%470,4400 3,2700,400 8,9600 第四年5,8800,0000 840,0000 13,7220,0000 1,9600,0000 4%548,8800 3,3488,800 9,1755 第五年5,0400,0000 840,0000 11,7660,0000 1,9600,0000

39、4%470,4400 3,2700,400 8,9600 第六年4,2000,0000 840,0000 9,8000,0000 1,9600,0000 4%392,0000 3,1922,0000 8,7455 第七年3,3600,0000 840,0000 7,8400,0000 1,9600,0000 5%392,0000 3,1922,0000 8,7455 第八年2,5200,0000 840,0000 5,8800,0000 1,9600,0000 5%294,0000 3,0944,000 8,4777 第九年1,6800,0000 840,0000 3,9200,0000 1,

40、9600,0000 6%235,2200 3,0355,500 8,3166 第十年840,0000 840,0000 1,9600,0000 1,9600,0000 6%117,6600 2,9177,600 7,9933 平均值3,2033,7990 8,7777 备注：采用十年直直线折旧旧十年后残值值设为零零利息率以目目前Liiborr 1%左右做做预估。自有资金投投入和贷贷款金额额分别为为 300% 和和 700%采购这条船船舶的资资金成本本为8,7777美元/天, 委托专专业的船船舶管理理公司管管理该船船的费用用约为44,5000美元元/天，这这样我们们的固定定成本为为13,2777

41、美元/天。如如果能和和租家谈谈成为期期2年，日日租金为为17,0000美元的的期租合合同，我我们每天天的收益益就是33,6223美元元（177,0000-113,2277）。在在期租模模式下, 承租租方经营营过程中中产生的的营运成成本由经经营方负负责，与与我们船船东无关关，也不不影响我我们的期期租收益益。十年年后除了了收入盈盈余以外外，还净净得一条条船。如如果自营营回运大大豆，创创造的效效益更加加客观。2. 从汇汇福集团团采购大大豆的总总体成本本上分析析。我们20008年采采购大豆豆所付运运费最高高点为1130美美元/吨吨, 现现在45美元/吨，运大大豆的巴巴拿马级级船舶对应应的期租租日租金金

42、分别为为80,0000美元/天，17,300美美元。117，3300美美元/天天的租金金水平已已非常接近近于船舶舶的固定定成本(买船资资金成本本+日常常管理成成本=114,5500美美元/天天)，下下降的空空间非常常有限, 如果果我们现现在买入入船舶期期租或自自营比较较安全，到到经济复复苏, 运价上上涨时(20007年年平均日日租金为为62,1500美元，220088年平均均日租金金为633,0005美元元), 我们提提高期租租合同价价格，可可以很好好的对冲冲海运费费的提高高，即以以近似于于现在的的低成本本回运大大豆。由此可见，在在海运市市场底部部区域购购买船舶舶，对我我们汇福福集团将将来控制

43、制在美洲洲采购大大豆的成成本具有有战略意意义。 海运船舶经经营风险险及控制制任何一个经经济活动动都会伴伴随着相相应的风风险，航航运亦然然。但是是作为人人类历史史上最悠悠久的行行业之一一，航运运中的风风险几乎乎都已经经被辨识识，同时时也可采采取相应应的方法法来应对对和控制制：经营和市场场风险经营和市场场风险是是指预期期利润和和投资价价值的变变化所产产生的风风险，其其中，预预期利润润的风险险在投资资船舶运运输自有有货物的的情况下下，只是是一个与与市场变变化相对对的风险险；而投投资价值值是指船船舶本身身的市场场价值变变动所带带来的风风险，在在我们这这个项目目中，这这两个都都是相对对风险。只只是在项项

44、目结束束时才会会面临，但但是因为为在项目目结束时时，所有有投资都都已经收收回，实实际风险险已经无无关紧要要。航行风险航行风险是是指船舶舶在实际际航行操操作中可可能面临临的气象象，碰撞撞等原因因导致的的损失和和损坏。这一风险可可以由保保险和良良好的船船舶管理理来避免免。债务风险债务风险来来自于债债务人违违反其债债务责任任，譬如如银行提提前收回回贷款，或或者租船船人欠账账所导致致的现金金流中断断和利润润损失。仔细谨慎的的选择生生意对象象，有效效的债务务回收管管理，和和审慎的的避险机机制可以以应付这这种风险险。货币风险在船舶经营营所使用用货币与与其收入入所使用用货币不不同的情情况下，因因为兑换换率的

45、变变化会产产生货币币风险。采取的对策策有尽量量使用同同种货币币，或者者采用金金融手段段中的套套期保值值等方法法。国家风险航运是一种种国际事事务，船船舶在航航行于多多个国家家中，这这种风险险始终存存在。但但是如果果只在政政治比较较稳定的的国家中中从事运运输，这这种风险险也是可可以接受受的。利息率风险险利息率的上上涨会导导致融资资成本的的增加，不不过金融融工具中中对于利利息的套套期保值值可以有有效的避避免这一一风险对对公司的的经营造造成大的的负面影影响。初始投资风风险这种风险是是指在项项目没有有完全落落实的情情况下，所所付出的的初始投投资可能能无法收收回。然而，这种种初始投投资往往往数额比比较小，

46、同同时一个个谨慎的的投资人人应该有有足够的的商业头头脑来避避免这种种损失。衍生风险衍生风险是是指在前前面所述述的风险险产生后后，造成成公司和和船舶经经营情况况的变化化，从而而导致公公司无法法偿还债债务。谨慎的杠杆杆率和有有效的现现金流监监控可以以控制这这一风险险。船队航运发发展规划划 作作为国家家大豆加加工的龙龙头企业业，汇福福已经步入入国际舞舞台，要要同国际际巨头同同场竞技技，就要要争取出出现在整整个大豆豆产业链链上，并并不断加加强各个个环节的的控制能能力，发发展自己己，保证证国家粮粮食安全全。汇福福集团已已经充分分认识到到海运在在大豆国际际贸易中中的重要要性。目目前，国国际海运运价格由由于

47、受到到经济危危机的影影响，正正处于低低谷，是是汇福介介入海运运和购买买船舶的的最佳时时机。 我们的的具体发发展规划划如下：第一阶段. 至220100年底，组建注册船东公司，招募专业人才，成立专业团队，争取购买10艘左右运粮散货船，期租，锻炼队伍，进入国际船东航运市场。这是公司介介入海运运和船舶舶经营市市场的关关键阶段段，我们们可以熟熟悉和掌掌握船舶舶买卖，采购的的船舶的的管理委委托国际际一流的的船舶管管理公司司，经营营以期租租为主，我我们作为为船东，跟跟踪和监监控船舶舶的管理理和期租租经营的的所有环环节，积积累经验验，拓展展人脉，完善自身经营和管理团队，步入国际航运圈，为进一步发展壮大打下坚实

48、的基础。第二阶段.20111年至至20112, 船队规规模达到到15-20艘艘运粮散货货船, 期租或或自营，开始租用其它船舶，扩大控制运力，对冲大豆运费风险，立足国际船东航运市场。在这个阶段段，我们们立足于于自身的的运力需需求，开开始自己己经营和和管理船船舶，提提高船舶舶的控制制能力和和在国际际海运贸贸易市场场的揽货货能力。我们计划采购的用来运输大豆的巴拿马级船舶，可以用来承运大部分国际贸易干散货（见下表：全球海运干散货贸易量统计），操作的市场空间非常巨大。全球海运干干散货贸贸易量统统计(单位:百百万吨)干 散 货货品 种各年度海运运干散货货贸易量量(第一部分分:5种种主要干干散货;第二部部分

49、:次次要干散散货;第第三部分分:干散散货量总总计)2000200120022003200420052006200720082009铁矿石447450480516587658723783843824煤总量蒸 汽 煤煤焦 化 煤煤516550573619660688729772795771342381402441481504539565576570174169171178179184190207219201谷物总量谷大 豆豆26426027126427527229230531330821420721420621520822422923723450545759606468757674铝矿/氧化化铝5

50、4525560687879848681磷矿303130293131303231285种主要散散货1,31111,34221,40991,48771,62001,72661,85331,97552,06882,0133糖37414445464850495050其它农产品品8787899097100107112113114化肥68667075818180929495废金属61626779949090909395水泥76797576769610710610595焦炭24232324242022232321生铁14121213171818171716木材161164160163166170174175

51、173160钢材184193198205223227253271268239其它 37383844485152515251次要干散货货749765776815873900952988987936干散货总量量2,06112,10882,18552,30222,49332,62662,80552,96333,05552,9499在我们具备备了一定定的揽货货能力及及船舶经经营管理理能力后后, 也也可根据据船舶采采购的资资金成本本情况和和海运市市场状况况，进一步步采购船船舶或尝尝试承租租别人的的船舶经经营。此此阶段的的中后期期开始把把掌握的的海运船船舶经营营管理模模式作为为模板, 扩大大经营散散货船队

52、队规模, 对冲部部分大豆豆运输海海运费风风险。第三阶段. 20013-20114，自自有散货货船规模模达到220艘左左右，通通过经营营额外控制制PANNAMAAX散货货船舶220-330艘左左右， 期租或或自营，控控制集团团进口原原料的海海运成本本，巩固固和扩大大船东航航运市场场地位。随着汇福集集团海外外发展战战略的实实施，自自身的运运力需求求还将不不断扩大大。根据航运公公司运营营的一般般规律，结结合市场场形势以以及航运运经济分分析，为为稳定和和调整船船龄结构构，集团团自20011年年起每年年订造PPANAAMAXX散货船船3艘，淘淘汰船龄龄较大的的旧船，以以保证船船队运营营和船龄龄在最佳佳状

53、态。如上所诉，汇汇福集团团将拥有有20条条左右巴拿拿马船队队的优质质船队，并并通过经经营租用用30条条巴拿马马船舶，也也就是说说控制了了50条条左右的的巴拿马马船运力力，相当当于全球球的3%（见下下表：全全球散货货船船舶舶数量统统计），拥拥有了一一定的影影响力，不不断巩固固和扩大大船东地地位，衔衔接大豆豆产业链链的其它它环节，提高国际形象和汇福粮油集团在国际大豆贸易中的话语权，稳定国内粮油价格水平，保障国家粮食安全。全球散装船船船舶数数量统计计(截至到220099年底, 1万万吨以下下船舶不不计)船 舶 船船 型(载重吨)各船型按船船龄分布布情况各船龄所占占百分比比 (单单位:%)各船龄船舶舶

54、数量 (艘)船 龄 (年)20+15-19910-1445-90-420+15-19910-144 5-9 0-4合计10,0000/114,9999586131013156 16 34 28 36 270 15,0000/119,999965212713240 9 43 26 49 367 20,0000/224,99995672448256 33 110 19 37 455 25,0000/229,9999496211212386 48 168 93 97 792 30,0000/334,999946081630215 2 39 75 139 470 35,0000/339,9999767

55、468355 32 17 26 39 469 灵便级合计计575159141608 140 411 267 397 2823 40,0000/444,999958162331266 76 104 12 4 462 45,0000/449,99991854921791 25 252 107 38 513 50,0000/559,9999623286148 14 26 228 485 801 大灵便级合合计236222030405 115 382 347 527 1776 60,0000/669,999966171313289 75 55 3 13 435 70,0000/779,99996626

56、333052 52 237 307 275 923 80,0000/889,999991377915 2 5 12 130 164 90,0000/999,9999820917465 13 6 11 30 65 巴拿马级合合计2391921283611423033334481587100,0000/1199,99993317017336 3 3 6 18 120,0000/1599,99992942271065 93 59 3 1 221 160,0000/1999,999910420273948 20 99 130 186 483 200,0000/2544,99991617565716 1

57、7 5 6 59 103 255,0000/3199,9999136480155 25 3 6 39 3200000&+1717330331 1 2 2 6 海峡级合计计1618191630141 159 168 142 260 870 总 计计36818152325155561264108916327056附录:目标船舶以适合粮食食运输的的PANNAMAAX船型型为主：日本、韩国国、中国国著名船船厂建造造，船龄龄不超过过6年，如如个别船船况较好好，船龄龄可以到到10年年， 正正在营运运或者新新建转售售（NEEWBUUILDDINGG REESALLE）的的散货船船，包括括PANNAMAAX, KAMMSARRMAXX, JJAPAANAMMAX和和CAPPESIIZE。PANAMMAX主主要目标标参数挂中国香港港旗；IACS主主要会员员的船级级，包括括ABSS, BBV, CCSS, DDnV, GLL, LLR, KR, NKK等；夏季满载吃吃水载重重量7440000-7770000t；总长2255米左右右，两柱柱间长2217米米左右