道路工程整治方案

1、道路工程整治方案1相关技术标准道路等级：西溪路（天目山路-古墩路）城市主干路；西溪路（古墩路-玉古路）城市次干路；计算行车速度：西溪路（天目山路-古墩路）城市主干路，计算行车速度5060千米/小时；西溪路（古墩路-玉古路）城市次干路，计算行车速度3040千米/小时；辅道按城市支路等级设计，计算行车速度30千米/小时；规划红线宽度：1、天目山路古墩路，红线宽40米；2、古墩路万塘路，红线宽24米；3、万塘路玉古路，红线宽18米，本次规划道路建议拓宽至24米；道路最大纵坡：机动车道i4%，非机动车道i2.5%，局部困难路段控制坡长，坡度i3%控制；最小圆曲线半径：R=200米；其它技术指标按相应道

2、路等级规范采用；标高采用85国家高程，坐标为杭州坐标系。2道路平面设计道路平面线形根据市规划局提供的相关技术数据，经过现场调查，并综合考虑拆迁量、交叉口展宽要求以及公交港湾站等一系列因素进行规划。根据前面的道路系统分析和道路功能定位，本次西溪路平面线位分段布局如下：天目山路古墩路段：按规划线位设置，基本拟合现状，仅对局部段现状线形较差、控制等级较低部分进行微调，按城市主干道等级进行线位控制；紫金港路古墩路段主要结合用地情况，道路中线较现状往北偏移后拓宽，尽量少占南侧用地；另外，部分地段受港湾式公交站及交叉口展宽需求，道路红线局部需向外拓宽。古墩路万塘路段：按规划线位设置，基本拟合现状，仅对局部

3、段现状线形较差、控制等级较低部分进行微调，按城市次干道等级进行线位控制；部分地段受港湾式公交站及交叉口展宽需求，道路红线局部需向外拓宽。万塘路玉古路段：该段道路红线宽为18米，本次规划建议拓宽至24米，平面线位结合两侧用地及拆迁，并考虑断面布置形式，进行两个方案比较，具体如下：方案一：以现状中线为准，往两侧拓宽红线，玉古路口段微调道路中线避让大体量建筑，减少拆迁；该方案两侧大体量建筑均未涉及拆迁，但需协调两侧地块用地，尤其是北侧庆丰新村，对一楼居民影响较大。方案二：以现状中线为准，往南拓宽道路红线6米，玉古路口段微调道路中线避让南侧大体量建筑，减少拆迁；推荐采用该平面方案，该方案对北侧庆丰新村

4、居民基本无影响，仅个别住户院子需征用，但需占用较多南侧浙大用地，同时建议通过合理的断面布置，尽量少移植现状较大树木。原规划局控制红线中局部道路交叉口转弯半径设置不甚合理，本次整治根据规范进行了适当的调整。综合上述，西溪路道路平面整治方案，全长8514.4米，沿线共设置26个转点，道路半径1208200米不等。3道路横断面设计1、断面设置原则本次西溪路整治断面设置原则如下，一、尽量利用现状断面，利用现状机动车道，保护绿化带中较好绿化，减少对大树的移植；二、结合道路路幅，进行拓宽设置，增加道路容量，优化非机动车及行人通行环境；三、断面布置符合道路功能特点，即保证道路的主、次干道的交通特性，又确保道

5、路的地块出行服务功能；四、通过断面优化设置，尽量消除道路与两侧地块高差冲突。2、西溪路横断面设计综合前述，本次西溪路横断面布置通过多方案比选后，分四段设置，具体如下：天目山路杨梅山路段：该段道路目前已按40米宽度设置，为两块板形式，本次改造按双向6车道进行断面设置，保留中间中央分隔带，利用现状车行道两侧各设置11米机动车道，改造外侧现状人行道，设置1.5米绿化带及3.5米非机动车道及2.5米人行道。杨梅山路古墩路段：该段道路目前实施了30米宽度，现状为三块板形式，道路两侧地块与道路高差较大，北低南高，地块出入口衔接坡度较大，道路非机动车道目前上下起伏高差较大，局部段沿线人行道、非机动车道根据两

6、侧地块高差情况与现状机动车道分离设置。本段道路横断面设置进行方案比选，方案一采用前述天目山路杨梅山路段断面形式，优缺点分述如下：优点：1、延续以西段断面形式，连贯行好；2、机、非、人均分离，各行其道，相互干扰小；缺点：1、现状机非绿化带需改建为机动车道，需移植树木较多，现状行道树难以保留；2、与以东段道路断面形式变化较大；3、两侧地块高差难处理，与地块出入口衔接不顺畅，服务性差。方案二，为推荐断面形式，考虑保留现状中间14米机动车道，利用拓宽宽度，在两侧增设机非混行辅道。方案特点分述如下：特点：1、该方案可通过辅道收集地块出入交通后，服务性强；2、辅道可结合两侧地块标高设置，在机非绿化带中设置

7、挡墙，与中间机动车道主线分离设置，至交叉口等合适位置再与主线标高合并，改善了行人及非机动车通行环境；3、利用中间双向4车道机动车道保证通行速度，将快慢交通进行分离，安全性佳；4、可保留现状机非绿化，行道树基本保留。断面形式具体如下：一般路段设置形式 高差路段实际设置形式古墩路万塘路段：主要考虑利用现状24米道路，仅调整一侧绿化带宽度，设置对称断面。该段道路按24米宽度设置，一块板形式，双向4车道。断面形式如下：万塘路玉古路段，本次建议拓宽红线按24米道路设置，结合道路平面设置，通过多方案比较，确定道路横断面方案。比较平面线位断面形式：保留现状中间7米双向机动车道及两侧各1.5米绿化带，在两侧设

8、置5.5米机非混行辅道，该方案通过两侧拓宽红线设置，能最大程度的利用现状机动车道，并保留现状绿化带，减少树木移植，但道路拓宽对两侧用地均有影响，需协调道路两侧地块用地。比较平面线位断面形式推荐平面线位断面形式：根据前述平面方案，考虑往道路南侧一侧拓宽布置，挖除道路南侧现状绿化带，中间设置13米双向4车道机动车道，再设置1.5米绿化带及2.5米+1.5米人非混行道。该断面形式需征用浙大玉泉校区较大面积用地，对现状道路南侧用地有影响，北侧仅对个别住户产生影响，主要与道路南侧地块协调，即浙大协调。综合比较，推荐该段道路往南拓宽至24米，采用与万塘路以西段相似断面形式，双向4车道布置，确保西溪路整段的

9、交通容量的一致性，具体如下：推荐平面线位断面形式4竖向设计道路竖向规划以满足道路和两侧地块的排水要求、减少工程量，并考虑河道的控制水位，与桥梁顺接为原则。道路最低标高与现状道路及周边地块接顺，并以百年一遇洪水位进行校核。道路纵坡要满足地面排水要求，最小纵坡大于0.3%，来确定道路控制点标高。规划西溪路与相交道路、河道交叉点控制标高与现状接顺。5 路面结构设计本次西溪路整治路面结构原则进行如下处置：一、机动车道待下阶段进行相应的评估后，根据实际情况进行新建或加铺等设计；二、现状人行道面层材料及平侧石，可根据区域整体景观风格，采用景观效果好，品质佳的石材等材料；6平面交叉口设计平面交叉口应根据相交

10、道路的类别以及设计车型、车速、交通流量流向，并考虑到未来发展的可能性进行设计。平面交叉口规划包括：进出口道车道数、进出口道车道宽度和人行道宽度；车道功能划分、交通流导行轨迹线、公交停靠站、停车线位置和行人过街横道宽度和位置、交通岛等交通渠化设计等。本次规划中交叉口设计方法根据以上要求，本次对西溪路与沿线道路交叉口进口道设计按照：与主、次干路相交展宽段70m+30 m设置；与支路相交，展宽段50m+20 m设置。在交叉口渠化设计中，基本保证交叉口和路段车道数相匹配。本次整治方案对西溪路沿线的交叉口根据上述交叉口设计原则进行了详细的平面渠化设计。交叉口渠化设计中，西溪路与玉古路、万塘路、规划道路、

11、花潮路、飞达东路、古墩路、紫荆花路、紫金港路、规划七号路、花坞路、溪龙路、百家园路、杨梅山路、站前路及天目山路等15个路口设计为信号控制交叉口，其他路口为停车让行交叉口。结合西溪路区域交通规划，对西溪路沿线部分交叉口原则按照“右进右出”组织交通，可以有效的提高该区域的整体交通通行效率。西溪路沿线交叉口渠化布置方案7 公共交通设计本次规划对于公交车站的处理原则如下：道路沿线公交车站尽量按现状位置进行布置，仅考虑个别由于规划新增路口或避让大体量建筑适当微调；公交车站尽可能设置在出口道，并设置为港湾式公交站；在留和路路口附近新增一对公交车站，方便该区域不同道路公交换乘实现；对于站点位置，原则上维持现状，但如果现状站点布置与交通组织要求相抵触、或用地紧张难以突破红线，则考虑将公交站适当移位。本次公交站点共设置13对。8原道路规划红线调整位置由于交叉口展宽以及港湾公交站的设置，沿线部分位置对规划道路红线进行了调整（主要为占用规划红线外用地）。另外，对于万塘路玉古路段，规划道路红线为18米，本次规划建议路幅拓宽至24米，较规划控制红线有所突破。9拆迁及用地面积根据提供地形图统计，共拆迁房屋188处，其中混凝土房20处，拆迁面积16062.3m2；砖房168处，拆迁面积28308.2m2。合计拆迁面积44370m2。由于道路沿线公交站台拓宽及局部路段(万塘路玉古路)拓宽，工程