儿童安全座椅行业创新白皮书

1、中国儿童安全座椅行业创新白皮书一、前言随着国民经济的不断提升，我国汽车需求量和持有量一直保持着较高水平。按照国家统计局数据，截止2012年6月底，全国汽车保有量为1.14亿辆，近四年的民用汽车保有量平均年增长率超过20%。与此对应的，每年的道路交通事故也不断攀升，由交通事故造成中小学生及学前儿童伤亡的人数每年超过万人。由于在行车过程中，儿童往往不具备足够的自我保护能力，同时由于家长的错误认识也会增加儿童在车祸中损伤，因而对于儿童乘车时的安全保护，需要人们给予更多的重视。在各种安全措施中，儿童安全座椅由于对儿童的较好的保护效果而成为一项有效降低儿童车祸伤害的措施。汽车儿童安全座椅首先在欧美等发达

2、国家得到发展，特别是80年代以来，欧美等国相继出台相关的法规，强制儿童乘车必须使用汽车儿童安全座椅，汽车儿童安全座椅得以迅猛发展及快速普及。产品也逐步从泡沫制品向多元化新材料制品发展。相比与国外市场蓬勃发展，国内由于相关安全意识不足以及相关法律、法规的滞后，在很长的一段时间内，人们对儿童安全座椅的使用量仍然不高，儿童乘车时的危险及隐患一直存在。于此对应的，国内安全座椅市场正处于行业发展的初期，国内市场中充斥着国外品牌，同时不少消费者也都盲目崇尚“洋品牌”。事实上，由于国外的儿童安全座椅行业起步较早，发展较为完善，不少品牌具备了较好的设计质量和品质，但市面上同时也存在一些质量不是很高，甚至存在一

3、些问题的国外品牌产品。反观国内安全座椅企业，虽然起步较晚，但发展较快，特别是一些优秀的国内品牌，通过前期的模仿和学习，以及后期不断地创新发展，已达到了相近乃至赶超国外品牌的水准，特别是在针对国内市场特点作出的特色性创新方面，国内品牌已走到了前列。现在的市场可以说是瞬息万变，市场竞争是不断地发展和变化的，作为国产品牌要打破国外品牌在国内儿童安全座椅行业的强势地位，同时发展自身的特色以满足国内消费者特定的需求，更加需要坚持马拉松式的创新，不断寻求自我突破，达成振兴民族品牌的目的。如今中国每年的新生婴儿出生率均超过了11，截止2011年，全国14岁以下儿童数量已超过两亿，为了加强消费者对儿童乘车安全

4、的认识，保护儿童的乘车安全，提高消费者在选用儿童安全座椅产品时的鉴别能力，同时为了达到促进行业发展，特别是国产品牌对产品创新的突破，我会组织相关行业内企业发行中国儿童安全座椅行业创新白皮书，以期达到促进行业创新，振兴民族品牌，提高消费者安全意识和选购意识的目的。作为行业规范性文件，希望中国儿童安全座椅行业创新白皮书能够提高行业创新意识，振兴本土品牌同时提高消费者的安全和选购意识，从而保障整个儿童安全座椅行业规范、有序、健康的发展。此手册得到了广大儿童安全座椅企业的认可和支持，并表示将充分吸收现有创新成果，不断推进产品创新、技术创新，巩固中国儿童安全座椅的民族品牌。同时，为了达到监督约束的作用，

5、作为监督机构的中国消费者协会将在全国范围内接受消费者的投诉。1.2白皮书编撰主体说明1.2.1主办单位：宁波惠尔顿汽车配件制造有限公司1.2.2承办单位：中国玩具和婴童用品协会1.2.3参与单位：1.2.4起草人：沈思远二、市场状况 早在20世纪70年代，瑞典教授伯蒂尔奥尔德曼从宇航飞船座椅中获得灵感设计了第一台儿童安全座椅，以保障儿童在乘坐汽车时的安全。1972年沃尔沃开发出第一代反向安装的安全座椅，并将该发明用于汽车。20世纪80年代以后，欧美等国相继出台儿童乘车安全法规，强制规定必须为乘车儿童使用安全座椅。自此儿童安全座椅在欧美等国得到了不断的发展。现在，儿童安全座椅在欧美国家已经如同使

6、用安全带一样普及。反观国内，儿童安全座椅行业起步较晚，相关法律法规制定落后，消费者的安全意识也有待提高。20世纪90年代，我们才零星开始有生产儿童安全座椅的企业，而且绝大多数为外贸型企业，为国外客户生产贴牌产品，国内市场基本为空白。立法方面也一直处于真空期，直到2004年，中国汽车技术研究中心向国家标准委员会提出机动车儿童乘员用约束系统标准的立项申请；2006年该标准正式立项起草；2011年12月30日正式出台；2012年7月1日正式实施。该标准的出台对推动行业发展和为后期进一步制定法律法规起到了积极的作用。目前我国每年都有超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍

7、、美国的2.6倍，交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。遗憾的是国内消费者对儿童乘车安全现状令人担忧，儿童安全座椅的普及率也一直处于一个较低的水平。对如何选购安全座椅产品也存在认识的误区，不少家长认为小孩乘车时，被大人抱着是最安全的。而根据VOLVO公司测试，如果汽车以40km/h速度行驶时，突然紧急制动，5.5kg重的婴儿会变成110kg的推力，家长根本无法保护孩子，小孩会像子弹一样在车内飞起碰撞引起重伤或死亡。同时，目前我国的乘用车辆所有的安全装置都是按成人的身高和体重设计的，对儿童是不适用的，特别是在发生事故时还会对儿童使用产生危害，其中成人使用的安全带和气囊，婴儿根本不能使用，儿童

8、由于身高不够，安全带会被勒到脖子，容易造成窒息，气囊不仅会崩坏儿童眼睛甚至会把孩子闷死。儿童乘车安全问题由此产生。研究表明：当发生撞击事件时，未安装汽车安全座椅的婴童致死率比安装汽座安全座椅的要高出8倍，死亡率高3倍。专家表示，作为目前儿童乘车安全有效保护方式之一，正确使用儿童安全座椅能降低婴儿死亡率达70%。所以使用儿童安全座椅将是保障孩子乘车安全的必要选择。目前国内市场中充斥着各类国内外座椅品牌，其中国外品牌借助其较好的产业基础和技术，逐步在国内市场形成一定知名度，同时也得益于国外品牌一贯的良好质量背景，使得消费者对国外品牌的认可度一度高于国内品牌，这点在儿童安全座椅行业中显得较为明显。但

9、值得欣慰的是，国内品牌在认识到差距之后，正处于不断的赶超之中，不少国内企业通过自身不断的学习、提升，同时有意识地进行产品创新和技术创新，使之达到接近乃至赶超国外同等品牌的目的。三、产品概况3.1产品介绍通俗的讲，汽车儿童安全座椅就是一种专为不同体重（或年龄段）的儿童设计，安装在汽车内，能有效提高儿童乘车安全的座椅。欧洲强制性执行标准ECE R44/03的定义是：能够固定到机动车辆上，由带有卡扣的安全带组件或柔性部件、调节机构、附件等组成的儿童安全防护系统。儿童安全座椅也可与附加装置如可携式童车、婴儿提蓝、辅助性座椅或碰撞防护物等组合而成。在汽车碰装或突然减速的情况下，可以减少对儿童的冲压力和限

10、制儿童的身体移动来减轻对他们的伤害。3.2产品关键要素当前儿童安全座椅行业已对安全座椅产品的核心要素有了一定的共识，主要基本集中在安全，舒适，便捷和外观等四方面。儿童安全座椅之所以在国外得到法律法规的强制要求使用，并得到广大消费者的拥护和使用，是出自其对儿童乘车安全的有效保障作用。因而，安全要素将是儿童安全座椅产品的首要要素。只有从切实上保障孩子的乘车安全，在危险发生时刻，能够有效保障到孩子的安全并将危险降低到最低程度，将是安全座椅得以使用的最大意义。作为一款日常使用产品，特别是汽车上使用的乘坐产品，其舒适程度将是极为重要的。而且考虑到其使用者均为低龄儿童，尤其是婴幼儿，他们的身体还未完全生长

11、成型，各方面感受比较敏感，故安全座椅的舒适感将直接被孩子感知，所以舒适感的设计和保持将是座椅的一大要素。鉴于目前消费者对儿童安全座椅认知基础有限的现状，对安全座椅的安装和使用，希望能达到便捷使用的效果，包括安全座椅的安装，使用，清洗和维护能达到简便操作的效果。最后，作为一款商品，其外观上的美观和时尚也是产品必须考虑的因素。同时，有效的外观设计，辅助以一定的人体工程学的应用，是产品在形象上呈现和谐美感也是作为消费商品需要考虑的要素之一。 为了有效满足以上的产品的关注要素，就要求从产品的设计、研发出发，同时通过合理的材料选择、更新生产设备、使用先进生产技术等来确保生产出满足消费者上述需求的产品。3

12、.3产品创新 我们知道，现代社会产品的更新换代越来越快，各大厂商也不断地通过产品创新来形成自身产品的核心竞争力，以此实现差异化竞争。通过不断的产品创新，达到满足消费者不同层次的需求，以此完善产品结构和提升产品性能，达到提高整个行业产品水平的效果。所以，在儿童安全座椅行业，任何企业也必须通过马拉松式的产品创新来不断提升产品竞争力，以此形成整个行业产品水准的不断提升，特别是国有品牌的创新，将使其在对抗国外品牌的竞争压力和实现民族品牌崛起方面存在巨大意义。四、产品和业务的全面创新 产品和业务的创新，历来是企业考虑的问题重点，也是企业赖以生存、发展并依此形成优势地位的关键点。4.1材质创新产品的材质将

13、直接关系到产品的质地和舒适度，同时基础支架的材质将关系到产品的坚固程度、延生能力和寿命等因素。因而在材料层面的创新，可以有效满足产品在安全和舒适等层面的需求。目前市面上使用的安全座椅材质主要包括海绵、塑料、EPS、EPP和蜂窝等材料，而不少座椅厂家在材料上的创新业主要集中于吸振材料的创新选用，包括EPP和蜂窝材料，同时也在大胆地尝试使用新型材料，增强座椅的安全性能。4.2工艺创新目前采用的成型工艺主要为注塑和吹塑，其各自具有不同的特性：吹塑：优点是产品整体结构，刚性较好，模具成本低。缺点则为表面质量不良，不能成型复杂结构产品，壁厚不均匀，尺寸不稳定。影响的因素：模具表面质量；吹气压力（压力约6

14、-8kg/cm）；模具排气；口模光洁度；成型温度；刀口不良。注塑：优点是尺寸精度高，稳定，壁厚均匀，可以成型复杂结构；由于成型温度和压力都较高（模内压力约300-400kg/ cm），所以表面光滑。缺点为模具成本高，为保证结构强度，需要增加加强筋，刚性不如吹塑件好。4.3设计创新在产品设计方面的创新，可分为结构设计，便捷设计和外观设计等方向，结构设计可分为整体结构和局部结构设计，整体结构为运用仿生学提高安全座椅整体稳定性和安全性，告别单纯座椅的前后冲撞防护，提供更大维度的保护。局部结构设计，体现设计的用心程度，包括对小细节的舒适度，使用便利和局部的安全提升来进行。便捷设计，突出了产品的使用的人

15、性化和舒适度，如多档调节，长度的调节，安装提示等人性化的设计，同时保证了孩子使用的安全和舒适。外观设计集中在产品外观的颜色、整体形态和设计理念，特别是作为一款日常使用商品，其时尚感和美感也将是消费者考虑的重要因素。4.4安装方式儿童安全座椅与汽车固定方式主要分为欧洲标准的ISO FIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式和安全带固定方式三种类型。ISO FIX固定方式ISO FIX(International Standards Organization FIX)儿童安全座椅固定系统，是欧洲从1990年开始设计实施的一种针对儿童安全座椅接口的标准。目前在欧洲地区销售的车型上都会将这个接口作为

16、标准配置，在国内也有一部分合资汽车厂家提供了这种接口的配置。该配置的特点就是具有两个与儿童座椅进行硬链接的固定接口。LATCH固定方式LATCH是“Lower Anchors and Tethers for CHildren”的简称，中文翻译起来很生硬，叫做“儿童使用的下扣件和拴带”，从2002年9月1日开始，美国便规定几乎所有种类的轿车必须提供LATCH系统的儿童安全座椅固定方式。它与欧洲标准的ISO FIX固定方式最大的区别是连接方式并不是硬链接而是同时挂钩方式连接，并且固定点比ISO FIX多一个，一共三个。因此ISO FIX和LATCH两个标准的固定方式是有共同性的，ISOFIX是兼容

17、于LATCH的，也就是说有LATCH接口的一定也可以装ISOFIX接口的座椅，但是只有ISOFIX接口的就不能使用LATCH接口的儿童座椅（因为缺少一个固定点）。安全带固定方式这种儿童安全座椅固定方式是使用汽车上安全带，因此可以通用全世界上任何一个有安全带配置车型使用。在国内销售的很多儿童安全座椅都是只支持这种固定方式。儿童安全座椅如果能反向安装，最好反向安装，因为这样安装可以最大限度的保护儿童的安全。一般来说，早期的安全座椅，由于考虑到消费者车辆可能未有合适的固定点，所以一般采用了安全带固定。但随着政府措施的出台，新型车辆均开始配置固定点，使得前两种固定方式的安全座椅开始普及，但需要消费者注

18、意的是，在不同安装方式的安全座椅使用中，要确保座椅的合理、正确安装，切勿因为人为的错误安装给孩子的出行留下隐患。4.5营销创新在产品的销售和营销方面，国内市场也进行了不少有意义的创新，特别是跟随者电子商务的兴起，不少行业厂家开始考虑实施网络营销。使用建立有效的官方平台，通过百度进行产品推广，加入淘宝、天猫、京东等电子商城进行线上销售，利用微博、博客、论坛等途径进行产品及口碑的宣传，种种网络营销在儿童安全座椅市场上都进行着有意义的使用，也希望这些新颖的营销途径能在普及消费者安全意识，提高安全座椅的使用率上起到更多积极的作用。4.6服务创新产品服务方面，各大厂商也在不断的进行创新。首先是在选购服务

19、方面，由于国内消费者的使用意识还不高，对产品的选择和使用均存在误区，不少品牌在线下门店会通过现场导购在模拟汽车座椅上进行正确安装示范来指导消费者正确使用，在线上商铺则对如何选择，如何使用安全座椅进行产品的示范，也有制作产品使用视频进行普及。在售后方面，x年的保修期，产品质量问题包换是基本是服务，同时，也有厂家对不幸在交通事故中损坏的座椅提供免费更换的服务。五、选购指南 针对消费者对安全座椅认知尚处于较低水平，对如何使用安全座椅可能存在一些疑虑，同时目前市面上的安全座椅品牌也较为繁多，各种选择标准也层出不穷，我们希望通过以下的说明，在消费者在选用安全座椅时能起到有益的参考。5.1匹配标准儿童安全

20、座椅的选择必须结合孩子自身特点来选择，不同年龄段和体重的孩子，对应不同型号的座椅，具体分类如下：0组：用于体重小于10kg（出生约13个月）的儿童；0+组：用于体重小于13kg（出生约15个月）的儿童；组：用于9kg18kg（约9个月4岁）的儿童；组：用于15kg25kg（约3岁6岁）的儿童；组：用于22kg36kg（约6岁12岁）的儿童。需要指出的是，由于孩子发育速度不同，在选择组别是，应优先以体重来选择组别，同时参考孩子的年龄。同时，组别并不完全对应一个儿童安全座椅，厂家可以生产一款跨越多组别的座椅，而13公斤以下的孩子一定要购买可反向安装的座椅，可保护好小宝宝的脊椎以及头颈，避免刹车时对

21、小宝宝的强大冲力。（因为这个重量级别的宝宝脊椎还没有发育完全，不能承受巨大的冲击力）。另外值得注意的是，目前市面的安全座椅，很多是国外直接引进或直接按照国外的样板打造的，我们都知道欧美国家孩子跟中国的孩子体型上存在一定的差异，所以若能考虑到中国孩子的体型特征，专门针对国内孩子的特点打造的专属安全座椅将更加适合国内用户。5.2测试认证对于儿童安全座椅的安全性能，将有专门的认证机构进行检测和认证：欧洲ECE R44标准：源于欧洲经济委员会(Economic Commisssion of Europe,简称ECE)颁布的法规(Regulation)。ECE成员国可以套用ECE法规，也可以延用本国法规

22、。E标志证书涉及的产品是零部件及系统部件，没有整车认证的相应法规。获得E标志认证的产品，是为欧洲市场所接受的。欧洲经济委员会就有关机动车上儿童乘客的全防范系统（“儿童安全防范系统”）的认证而颁发了第44号法令，即ECE R44标准。ECE R44标准设定经过逼真的碰撞测试，对头部保护，安全带系统等方面作出严格的规定，堪称世界上最严格的标准。也是目前国内市场最具认可度的安全认证。德国ADAC：德国ADAC汽车工业协会认证，ADAC是德国一家独立的汽车协会，此协会在欧洲许多国家，如西班牙，瑞士，芬兰以及奥地利都设有俱乐部，大部分在欧洲拥有汽车的人士都会加入ADAC成为其会员，其进行汽车碰撞测试实验

23、的标准是以70km/h进行的，ADAC是欧洲最严格的汽车安全测试机构之一。美国ASTM认证：ASTM系美国材料与试验协会的英文缩写，其英文全称为American Society for Testing and Materials。ASTM是目前世界上最大的制定自愿性标准的组织。ASTM是美国最老、最大的非盈利性的标准学术团体之一。是被美国消费者广泛认可的认证标准之一。对产品和品牌来说是非强制性的认证标准，它可以为产品生产者，用户，最终消费者，以及被涉及到的政府和学术界代表在共同关心的领域提供交流讨论的机会，并为材料，产品，系统及服务编写标准。很多品牌商都会主动去做美国ASTM认证，以表示达到营

24、销的目的。德国stiftungwarentest认证：德国stiftungwarentest是德国产品专业测评协会(商品检验基金会)。在德国，96%的德国人都认识“Warentest”机构。三分之一的德国人在购买任何重要商品前都会依据该协会的测试报告而决定选择哪一款产品。在1964年，德国联邦议院建立了这个德国最有影响力的消费者产品测试协会。该协会的主要目标是通过测试比较各产品的性能及服务，为消费者提供独立和客观的客观评价。该协会每年会从市场上购买一定数量各品牌当年新上市的产品，然后进行测试，这样避免了因直接接触厂商而产生的不公正情况。因此，它也是目前欧洲存续时间较长且最有公信力的组织。TUV

25、安全标准认证：该标志是德国TV专为元器件产品定制的一个安全认证标志，在德国和欧洲得到广泛的接受。同时，企业可以在申请该标志时，合并申请CB证书，由此通过转换而取得其他国家的证书。在整机认证的过程中，凡取得该标志的元器件均可免检。因此带此认证标识的儿童安全座椅是值得信赖的。除以上列举的认证标准之外，还包括加拿大CMVSS213、日本TRIAS 51-1999、澳洲AS1754、台湾检测标准CNS11497等国家和地区的检测标准，同时按设计方面还包括有德国REDDOT（红点）设计奖在座椅产品设计上进行认可。但其中欧洲的ECE R44标准由于其全面和严格，被许多国家普遍借鉴和采用，包括中国2012年

26、7月1日颁布机动车儿童乘员用约束系统国家标准GB 27887-2011也是借鉴欧洲标准制定、实施的。可以看到的一个现象是，安全座椅的认证层出不穷，而且大部分都不是强制规定必须通过的，所以消费者在选购的过程中，更应该仔细考虑，尽量选用国际上认可的、有权威度的认证。5.3结构合理的结构可以有效提升产品的性能是工程领域所公认的。考虑安全座椅的结构，我们将更多地去考虑如何通过更为合理的结构来更加有效地保护孩子在行车中的安全，显然简单的座椅形式将不再被满足，取而代之的是跟为有效保护的结构，一般考虑的可以是座椅的侧面保护是否足够，肩背等部位的防护是否到位，靠背高度是否合适等，可以说现在要考虑的是能否给孩子提供360安全保护的座椅，而不仅仅是在正面冲撞时，行事安全带的功能。5.4材质内部材料一般可分为海绵、塑料、EPS、EPP和蜂窝等材料。不同材质的性能存在较大差异：EPS：常见的泡沫板。广泛应用于建筑、保温、包装、冷冻、日用品工业铸造等领域。 EPP：具有十分优异的抗震吸能性能，目前每辆汽车平均用塑料10013