有关土木工程的实习报告模板汇编5篇

1、本文格式为Word版，下载可任意编辑 有关土木工程的实习报告模板汇编5篇 有关土木工程的实习报告模板汇编5篇 在学习、工作生活中，报告不再是罕见的东西，我们在写报告的时候要留神语言要确切、简单。那么，报告毕竟怎么写才适合呢？以下是我用心整理的土木工程的实习报告7篇，仅供参考，欢迎大家阅读。 土木工程的实习报告 篇1 在本学期终止了一个学期土木工程测量课程的学习以后，学校和老师为了让我们把握这门课程的内容，在本周又举行了一次集中周的实习，让我们实地演练，更加熟悉仪器的操作与测量的细节。这次实习与以前的课堂实习相比，时间更加集中、内容更加广泛、程序更加系统，完全从操纵测量生产实际出发，加深对书本知

2、识的进一步理解、把握与综合应用，是培养我们理论联系实际、独立工作才能、综合分析问题和解决问题的才能等方面素质。并通过实践发觉课本中或者老师上课讲时我们留神不到的问题，对我们的专业知识来说也是一个巨大的提高。本次实习，虽然有过大量辛苦甚至危险，但我们从没有过埋怨甚至放弃，一次失败就举行了其次次，两次失败就举行了第三次，譬如操纵测量由于前两次的误差过大，前前后后举行了三次测量，虽然很累，但是我们也一向在坚持。所以说，我认为，这次实习对我们来说是十分重要的，不仅增加了我们的专业知识，测绘水平，更锻炼了自身的意志和团队协作的才能。 在这次测量中，我们主要对我校力行楼2栋了高程测量、操纵测量和碎步测量，

3、以及测量完成后的数据处理，绘图等。起初，大家并没有把握好多概括知识，特别是对仪器的使用更是一塌糊涂。当第一天开头测量的时候，我的心里还一阵的发愁：该如何把任务举行下去。当动手的时候，发觉其实并不难，听别人一说或者翻阅一下课本，然后自己动手操作一遍，就根本把握了方法。要想提高效率和测量精度，还要经常练习，这样才能做到举一反三。这些知识是特别重要、特别根基的知识。从而积累了大量阅历，使我学到了好多实践知识。 团结就是力气，纪律才是保证。 一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力气和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的才能，增进了同

4、学之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学到知识而且会实际操作，而不是抢时间，赶进度，草草了事收工。所以，我们每个组员都分别独立的观测，记录每一站，并确切举行计算。做到步步有“检核，这样做不但可以防止误差的积累，即时发觉错误，更可以提高测量的效率。我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。测量实习，让我学到了好多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机遇，操纵测量过程有了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及更熟练的使用水准仪，经纬仪和全站仪等测量仪器与工具。很好的稳定了

5、理论教学知识，提高实际操作才能，同时也拓展了与同学之间的交际合作的才能，当然其中不乏老师的教化和同学的帮忙。 本次实习中，我个人主要担任的工作是举行高程和操纵点概括测量，也有一些个人的心得体会。首先是对高程的测量中，出现了好多问题，譬如路线的选取，是闭合还是复合，我们都举行了探讨和实地考察，对待问题要十分细致才可以。测量方法是用的两次仪高法，我们组的测量范围很大，测点也好多，每一个点都要测两次，就增加了我们测量时的难度，对我而言，由于要求每次测量的仪器高度要升高或降低10厘米以上，我的个子对比高，每次都要半蹲得很低去读数，而上丝、中丝和下丝读数又对比繁杂，又要求估读，导致我一圈测量下来身体就有

6、点吃不消。高程测量中给我最大的会心得是测量与数据计算要同步举行，避免出现仪器升高或降低高度不够，需要重新测量。再来说一下操纵测量的体会，首先，我认为对于操纵测量来说，理论的学习是十分重要的，而我们出现的最大问题就是还没有弄明了理论便急功近利的举行测量，导致出现了一次又一次错误，譬如在第一天下午，都没有搞明了测量原理，没有输入坐标与后视就开头盲目测量，这样是十分不成取的，我们也要十分感谢老师的指导，才发觉了课上学习中忽略的地方，并加以改正和学习。其次，出现的另一个大的问题就是不细致，在找已知点的时候，没有举行细致的分析便把“YD26点误认为了“YD11点举行测量，结果出现怎么测数据都对上的局面，

7、也是多亏了老师的帮忙才修正了这个问题。然后便是要留神细节，每一在测量中，譬如对中调平等细节都是十分重要的，一定不要忽略才会使结果的误差达到最小。结果便是团队协作的重要性，测量时我们一个操作仪器，一人读取数据，一人记录数据，每个人都各司其职，便很能提高效率，使原本4个小时的工作，2个小时就能卓越地完成。 校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。还记得一天中午12点多了，本来去吃饭的路上被叫回来继续测量，忙了半天大家只吃了一点盒饭。总之，这周中我们也体会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量四处碰壁，但也算过去了，完成了测量还是很欣喜的。 我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的

8、重要环节，感谢学校在为促进学生实践才能所安排的这段实习，同时多谢几位教师细心耐心的指导，我们有如此的成绩首先要感谢我们的指导老师，我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。 土木工程的实习报告 篇2 实习目的： 1、稳定课堂所学的根本理论，联系现场实际，验证和拓宽视野，培养和实际工作才能。 2、了解三大岩石的形成过程，产生时代、结构、产状、形成理由及现象等。 3、学习运用罗盘仪测岩石的走向，倾向和倾角。 4、培养学生吃苦耐劳、艰难努力、遵守纪律、团结协作等优良品质和加强集体观念，把握野外的操作技能和编写实习报告的才能，总结此次实习与我们所学专业的相关联系。 实习内容： 根

9、据教学安排，学校为我们路桥专业安排了为期1天的卧虎山水库地质实习。主要学习罗盘的使用及对各种地质构造的认识。 1、排除干扰，一心听。 2、要做到五勤：勤敲打，勤观测，勤测量，勤记录，勤追踪。 3、熟练操作罗盘。对地质罗盘，要求了解其结构原理，把握使用方法 4、积极加入现场探讨和即时整理野外记录。 土木工程的实习报告 篇3 20 xx年3月，我在*建筑有限责任公司*新校区工程部实习，主要承受施工工作。这是我第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开头与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要专心准时地完成自己的工作任务，绝不草率敷衍了事。对自己，对工作，对学校的声誉负责。所谓实践是检验

10、真理的唯一标准，通过实习，使我近距离的观测了整个房屋的建造过程，学到了好多很适用的概括的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少留神的，但又是特别重要、特别根基的知识。让我更深一步的了解理论与实际的区别。 经过这次实习活动，让我从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业的学习打下坚实的根基。它不仅让我们学到了好多在课堂上根本就学不到的知识,还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的根基。通过生产实习使我更深入地接触专业知识，进一步了解合理操纵建筑工程本金重要性，了解工程施工管理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过

11、撰写实习报告，使我学会综合应用所学知识，提高了分析和解决专业问题的才能。通过这次实习使我学到了好多知识： 一、钢筋工程 (一)、根基底板及根基梁钢筋的绑扎 1. 按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。根据底板受力状况，决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般状况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。 2. 摆放底板混凝土保护层用砂浆垫块，垫块厚度等于保护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。 3. 底板如有根基梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或根据梁位置线就地绑扎成型。 4. 底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采

12、用焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。 5. 根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入根基的插筋绑扎坚固，插入根基深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应采取措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。 (二)梁钢筋的绑扎 1. 在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。 2. 先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定间距将架立筋与箍筋绑扎坚固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时协同举行。 3. 框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢

13、筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求. 4. 箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交织绑扎，箍筋弯钩为135，平直部分长度为10 d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5 d。 5. 梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。 6. 梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22时，宜采用焊接接头，小于22时，可采用绑扎接头，搭接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。 (三)、板钢筋绑扎 1. 清理

14、模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。 2. 按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等即时协同安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。 3. 在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。 4. 在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于保护层厚度，应满意设计要求，如设计无要求时，板的保护层厚度应为15，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁一致。 二、模板工程 (一)、模板安装前准备及安装留神 1.板进入现场后，依据配板设计要求清点数量，核对型号 ； 2.吊装模板是应平稳操作人员严禁随行模板一同起吊 ； 3.合模前务必将

15、模板内杂物清理洁净； 4.模板与混凝土接触面应清理洁净，涂刷隔离剂，刷过隔离剂的模板遇雨淋 或其他因素失效后务必补刷； 5. 模板安装时遵循先内侧后外侧，先横墙后纵墙的原则安装就位 ； 6. 模板安装就位后，对缝隙及连接部位可采取堵逢措施（梁钢模板采用胶条外粘，柱模板采用双面不干胶粘连）防止漏浆，错台现象。 (二).模板的安装 1.墙、柱模板安装： 在基层上弹出墙、柱模板的边线和操纵线，然后将模板就位。先将模板临时固定，按模板操纵线调整模板下口，并做临时固定。模板加固后用支撑吊线调整模板的垂直度，然后对模板举行结果加固。加固后再对其位置、垂直度举行二次检查，确保尺寸确切无误。 2. 梁、板模板

16、安装： （1）在墙、柱上弹出标高操纵线（50线），根据标高操纵线，在墙、柱上弹出梁、板模板的下口标高操纵线。 （2）安放梁板模板立柱：梁、板模板的立柱，严格按设计的间距、位置安装，与下层的立柱要在同一位置上，立柱下垫50厚木板。 （3）梁、板起拱：先在梁两端和板四周，根据设计标高调整好支撑高度，然后拉一条水平线；根据起拱的高度（梁、板跨度的13）和每个中间支撑的位置， 计算出每根支撑的起拱高，结果调整每根支撑高度后，铺设梁底模或板主龙骨。 3. 预埋件、预留洞： 在已完成的梁、板模板上，根据图纸要求确定预埋件、预留洞的确切位置，并弹线标识明了，然后将预埋件和预留洞的模板用钉子等固定在梁、板模板

17、上。 4. 梁板后浇带模板处理： 支顶板后浇带处模板时，与整个梁板模板断开，拆除模板时，保存后浇带处的模板不拆除，混凝土浇筑完成后，从上部加盖竹编板对钢筋举行保护。 土木工程的实习报告 篇4 20 xx年5月29日至5月30日，我们先后参观了桂柳高速马路，柳南高速马路，南宁市政道路，南宁友情关高速马路。这两天的实习主要是老师在车上结合实地状况，向我们总体简述了各条高速马路的建设以及运行特点，内容包括路面的破坏状况以及破坏后的治理方法、边坡的防护处理以及处理措施、混凝土路面与沥青路面的主要区别与联系等方面。 一、实习第一天，我们的行车经过了桂柳高速马路，柳南高速马路，南宁市政道路。 桂柳高速马路

18、是连接中国广西桂林市和柳州市的高速马路。北起桂林市灵川县境内，途径临桂、永福、鹿寨，到达柳州静兰大桥，将与南宁至柳州的高速马路连接，是国道主干线五纵七横中衡阳至昆明马路的重要组成部分。桂柳高速马路于1993年10月5日正式出工，1997年5月1日竣工通车，投资18、6亿元人民币，平均每公里造价仅1340万元，是全国目前山区高速马路最低的造价。建有涵洞、通道725（道）座、中小桥30座，路基宽24、5米，双向分设四个行车道，设计行车时速80公里至100公里，全程138、46公里，途经僚田、永福、波寨、黄冕、鹿寨、雒容、静兰，是广西第一条高速马路。 桂柳高速路的设计车速为100km/s，两车道，从

19、前是混凝土路面，由于混凝土路面的开裂等破坏，使得现在行车不顺畅，所以大部分路面都在举行改修，换成沥青混凝土路面。在沿途的参观实习中，我们看到了桂林机场路的设计很有特色，那里很重视景观设计，使得道路与环境协同良好，司机和旅客在途中都会感到很舒适；在高速路上，还可以时常的看到斜腿钢架桥，这种设计一方面有利于高速路上交错路的交通和结构的受力，另一方面还对高速马路的景观起到美化作用；在高速马路的边坡上，我们看到了好多我们以前很少看到的边坡护理方法，那里多数高边坡采用预应力钢筋混凝土结构，通过钢筋的锚固大大增加了边坡的稳定性，对于软土边坡起到了很好的护坡效果，还有一部分是采用抗滑桩的做法，这种做法耗资对

20、比大，但是对于软土的护坡对比有效。但在好多的边坡，其采用喷射混凝土的方式护坡，使得边坡的颜色浮现灰色，这对道路的景观产生了一定的负面影响，见习中老师讲到桂柳高速马路两边的边坡护理问题、可以看到，桂柳高速马路的边坡做得不是很完善，缺乏和环境的协调，不够人性化！譬如，填方段边坡，色调单调，建筑死板，对行车的人来说，简单产生疲惫，假如在两边多种些树，多植些草，或者采用喷注颜料类东西的话，行更安逸；在该高速路中还出现了设计有着一定难度的苏桥，由于这是长下坡路段，终点又转上坡路段，而桥的位置就在上坡位置设计，对于条件允许的路段一般不采取这种做法。 二、在当天下午我们来到南宁，我们参观了南宁市政道路的建设

21、，在一名工程人员的介绍下，我们了解到南宁这几年正在加紧增加南宁的市政道路，以此来提高通行才能，解决日益增长的交通需求，现在他们在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多为膨胀土，这种土具有以下两个特点： 1、当土遇水时具有强膨胀性； 2、当土为枯燥状态的时候会开裂；这对路基的稳定性产生了很大的影响，这种泥土是不能用来做路基填土的。所以在现场我们可以看到那里的膨胀土层都被挖除了。 三、其次天早上我们乘车参观了南友高速马路。 南友高速马路全长公里，起于南宁市吴圩镇，经崇左、宁明、凭祥等市 县，最终究中越边界的友情关，和越南号马路对接。南宁至友情关高速马路是通往越南乃至东南亚地区最便捷的陆路国际大通道

22、，南友高速马路通车后，从南宁到中越边境的行车时间不到两个小时，比原来缩短一半，从南宁到越南首都河内也仅需个小时。南友高速马路建成通车，将有利于广西加快构筑出海出边出省运输通道体系，推进东南亚国际大通道的形成，促进中国与东盟的全面深入合作，最终推动中国东盟自由贸易区的建设。 南宁至友情关高速马路在好多方面的技术都达到了国内的先进技术水平，例如在边坡治理及绿化防护上做得很幽美，不仅使高速马路生态化，还很有艺术特色渗透于其中，边坡上的上的绿色植物布置得井井有条。但是在有些地方也出现了些问题沥青路面出现了裂缝，主要是在行车道上，而超车道没有出现、这与此地区的土壤成分膨胀土有很大关系；其次，我们可以观测

23、到路面车轮经过处变成灰白色，主要理由是在雨天，路面表层略微积水，车轮对水产生压力，使得沥青油向车轮两边缘移动造成。这些裂缝已用沥青修补，浮现深黑色。 随着我国马路建设的发展，沥青混凝土路面由于具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护维修简便等特点，而被越来越多地应用到高等级马路建设中，但是沥青混凝土路面的裂缝问题一至困扰着施工单位。现在我就沥表混凝土路面最常见的纵向裂缝、横向裂缝产生的理由举行分析并对它们的防治措施总结如下： 1）沥青面层纵向裂缝 a、地基沉降不均匀，旧路改造拓宽工程，新旧路基、路面的搭接部位没有严格做好开台阶分层压实处理，以及下部基层柔弱，土层处理不完全，引起路

24、基路面纵向开裂。 b、路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨胀引起路面开裂。 c、路基边坡值小于设计值，路基边坡压实度缺乏产生滑坡。 d、边沟过深，使实际填土高度加大而滑坡。 2）沥青面层横向裂缝 a、沥青面层的自身温缩开裂。 b、半刚性基层特别是水泥稳定碎石的开裂反射到沥青面层。 c、某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂。 3、预防措施 1）纵向裂缝预防措施 a、分层填筑，边坡充分压实，可以采用重型压实标准，正确放坡，高填方段放缓边坡，减少边沟深度。 b、旧路加宽或半填半挖地段：路基填筑前应将边坡松土清除，并按填土厚度逐级举行开蹬处理并严格压实。 c、加固地基：使用合格的

25、填料填筑路基或对填料举行处理后再填筑路基。 2）横向裂缝预防措施 a、处理基层：采取防裂措施，即时对基层养生以减少前期开裂，即时铺筑沥青面层或浇洒透层油以减少袒露时间，减少基层横向干缩性开裂。b、采用橡胶、改性沥青封缝胶开槽法封缝。 膨胀土为南友高速马路建设的一大难题，膨胀土为一种高塑性粘土，一般承载力较高，具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性，性质极不稳定。常使建筑物产生不均匀的竖向或水平的胀缩变形，造成位移、开裂、倾斜甚至破坏，且往往成群出现，危害性很大，地坪出现纵向长条和网格状的裂缝，一般于完工后半年到五年出现。分析理由主要是膨胀土成分中含有较多的亲水

26、性强的蒙脱 石（微晶高岭土）、伊利石（水云母）、硫化铁和蛭石等膨胀性物质，土的细颗粒含量较高，具有明显的湿胀干缩效应。遇水时，土体即膨胀隆起（一般自由膨胀率在10以上），产生很大的上举力，使路基上升（有时可高达10cm）；失水时，土体即收缩下沉，由于这种体积膨胀收缩的反复可逆运动和路基各部挖方深度、上部荷载以及地基土浸湿、脱水的差异，使路基产生不均匀的升、降运动，造成路面出现裂缝、位移、边破倾斜，滑坡甚至塌方。四、总结 通过这次毕业道路桥梁实习，使我们对高速马路的路基、路面的设计与施工，破坏与补修状况都有了更深刻的更全面的感性认识，进一步理解采纳课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近

27、年来，我国的马路桥梁事业十分是高速马路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，作为就要走出学校的我们来说，更应当在有限的时间内，把握更多的有关高速马路建设知识，加强实践和设计才能，为我们国家的高速马路发展做出一份应有的贡献。 土木工程的实习报告 篇5 前言：生产实习是土木工程专业教学计划中必不成少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中，我以技术员的身份深入到建筑施工单位，以一个高层住宅小区为实习场所，在工程部技术室主任的指导下，加入工程施工工作，顺利完成了六周的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好根基。 一,实习目的与要求 认识实习是土木工程专业教学计划中

28、的重要组成部分.它为实现专业培养目标起着重要作用;也是毕业后加入实际工作的一次预演. 认识实习学生是以技术人员助手的身份加入土木工程建造的现场施工和管理工作,在实习前已学完所有根基理论课程,以及钢筋混凝土结构根本构件,地基与根基,土木工程施工和工程造价等专业课程;在实习中应深入土木工程施工现场,专心实习,获取直接知识,稳定所学理论,完成实习指导人(现场工程师或技术人员)所布置的各项工作任务,培养和锻炼独立分析问题和解决问题的才能.其主要要求为: 1,通过实习了解建筑构造,结构体系及特点;了解某些新建筑,新结构,新施工工艺,新材料和现代化管理方法等.丰富和扩大学生的专业知识领域. 2,通过生产实

29、习,使学生对典型土木工程的单位或分部工程的结构构造,施工技术与施工组织管理等内容进一步加深理解,稳定课堂所学内容.了解拟定典型分部分项工程的施工方案和操纵施工进度计划的方法. 3,通过现场实习了解建筑业企业的组织机构及企业经营管理方式;对施工工程经理部的组成,施工本金的操纵,生产要素的管理有所了解. 4,加入实际生产工作,生动运用已学的理论知识解决实际问题,培养学生独立分析问题和解决问题的才能. 5,学习宏大工人和现场技术人员的优秀品质,树马上苦钻研科学技术为祖国现代化多作贡献的思想.学习土木工程施工质量管理的根本方法;对土木工程施工质量的过程操纵有所了解.了解现行的国家有关工程质量检验和管理

30、的标准. 二,实习内容 1,看懂实习工程对象的建筑,结构施工图; 了解工程的性质,规模,生产工艺过程,建筑构造与结构体系,地基与根基特点等,提出个人对设计图纸的见解. 2,加入单位工程或分部工程的施工组织管理工作(完成以下的12项); 参与拟定施工方案(土方工程和根基工程施工方法,主要承重结构施工方法,屋面工程以及施工技术措施等),并独立完成部分工作.当已有施工方案时,可通过熟悉方案并结合现场实践提出个人见解. 参与编制工程施工进度计划或施工平面图,当已有此两种资料时,可通过了解编制方法,执行状况和现场管理等提出个人见解. 完成单项作业设计工作(模板配板设计,土方工程施工设计,整体式钢筋混凝土

31、根基或大型设备根基施工设计,构件预制与安装工程施工设计及装修工程施工设计等). 加入或熟悉施工预算的编制. 加入施工工程管理实施规划的拟定. 3,学习12个主要工种工程的施工方法,操作要点,主要机具设备及用途,质量要求以及本人提出的合理化建议及设想等; 4,了解施工单位的组织管理系统,各部门的职能和相互关系,了解施工工程经理部的组成,了解各级技术人员的职责与业务范围; 5,了解新技术,新工艺,新材料及现代施工管理方法等的应用,了解施工与管理的新规范; 6,参与现场组织的图纸会审,技术交流,学术探讨会,工作例会,技术革新,现场的质量检查与安全管理等; 7,了解在施工工程管理中各方(业主,承包商,监理单位)的职责; 8,了解施工工程管理的