空港北路路基工程施工方案模板

1、空港北路路基工程施工方案一、编制依据.2 TOC o 1-5 h z 二、工程概况2三、主要工程数量5四、施工准备工作61、工期计划62、施工总平面布置63、项目部机构设置及人员准备情况94、机械设备准备情况95、施工进度计划横道图10五、施工工艺和施工技术111、 路基施工112、防护工程193、道路排水工程204、基本要求215、施工注意事项22六、质量保证措施231、质量保证体系232、质量保证措施24七、工期保证措施23八、安全保证体系及措施291、安全保证组织机构292、安全保证体系框图293、安全管理制度304、安全保证措施31九、埋地管线查探和保护措施341、埋地管线查探342、

2、原有管线保护方法和措施353、建筑物保护方法和措施35十、文明施工及环境保护措施36路基工程施工方案一、编制依据1、海东市平安新城核心区空港北路市政基础设施工程施工图 设计(中国市政工程华北设计研究总院第七设计研究院)。2、所使用的技术规范与标准：城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-;公路工程质量验收评定标准(土建工程)(JTG F8011 -);公路路基施工技术规范(JTJ033-95);水泥混凝土施工及验收规范(GBJ97-87);公路土工试验规范(JTJ-51-93)。3、甲方针对本工程的相关要求。4、施工现场勘察获得的资料。5、我公司现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。6、我公司

3、施工类似工程的经验。二、工程概况1、工程概况根据上位规划，海东城区平安核心商务区规划形成”三横五纵+方 格网”的城市道路交通体系。其中主骨架”三横”指的是空港大 道、空港北路、会展大道，”五纵”自西向东依次是空港中路、机场 路、环湖东路、和谐路、曙光大道。空港北路作为区域内部中心 区域东西方向的主要干道，是片区路网骨架的重要组成部分,规划长 度约 3.965km。本项目工程是东西方向位于规划区域北部的空港北路：路线起点: K0+000（规划1号路），路线终点：K3+965.478（规划曙光大道，不包含 该路口），路线长度3.966km;实际修筑起点桩号K0+219.732，终点桩 号K3+92

4、8.528,路线修筑总长度为3.708km。空港北路区域位于湟水河谷底的冲击地区，坡降较小，坡度整体较 为平缓，位于湟水河南北两侧I级阶地上，规划区域整体高程从西北 向东南逐渐降低，场地现状标高在2105.684m-2130.101m之间。2、技术标准道路等级:双向六车道城市主干路；道路交通量达到饱和状态时的设计年限为20年；计算行车速度40km/h,全线均满足技术标准；路基横断面布置：该路采用两块板，机动车、非机动车分开设计。路基横断面形 式由北向南为：2m人行道+2.5m绿化带+14.5m车行道+6m中央分隔 带+14.5m车行道+2.5m绿化带+2m非机动车道+3m人行道，路线红线 宽4

5、0m,路基总宽47m。空港大道-会展大道路段：北段设置2.0m设 施带，南侧设置8.7m保护性土路肩，路基全宽57.7m;会展大道-曙光 大道段：北侧设置3.0m设施带，南侧设置7.0m保护性土路肩，路基全 宽 57m;车行道采用1.5%横坡，非机动车道采用1%横坡，人行道采用2% 横坡。机动车道边缘即绿化带内侧采用花岗岩侧石 (20*35*100/50cm)、 中央分隔带边缘采用C40砼侧石 (30*35*100/50cm)、 绿化带外边和人行道内边C40砼侧石 (10*20*50cm)、人行道外边采用C40砼缘石(15*15*50cm)。树穴 石采用花岗岩石材(10*25*110cm)。道

6、路最大纵坡可控制为4%;主要道路相交路口纵坡控制在2.0%, 次要道路相交路口控制在3%;路面结构计算标准轴载:BZZ-100.路面结构:沥青路面，路面结构达到临界状态的设计年限为。桥涵等结构设计荷载:城市-A级。拟建道路场地土类别为II类，场地不存在液化土层，地震动峰值加 速度为010go填挖类型路面地面以压实度(%)填料最小强度要求(CBR)下深度(cm)(%)机动车道人行道机动车道人行道填方030N9593853080N95935380150N949043150N929032挖方030N9593853、路基边坡填方路基:填方高度小于6m的路段，采用1:1.5的边坡:填方高度大于6m的路段

7、，应采用二级边坡，距路肩标高6m下设置2m宽的反压 护道，反压护道下二级边坡采用1:1.75,以上部分采用1:1.5的边坡。 反压护道应设置3%向外倾斜的横坡。挖方路堑：挖方高度小于6米的路段，边坡采用1:;1的边坡：挖方高 度大于6米的路段，应采用二级边坡，高于路肩标高6米处设置2米 宽的台阶，二级边坡采用1:1.5边坡。台阶应设置3%向内倾斜的横 坡。若原状土有竖向节理，可根据实际情况加陡边坡，减小开挖工程 量。4、路基处理4.1、一般路基处理路基填方施工前，应将设计路基下坡脚宽度范围内原地面的种植 物、垃圾、杂物、淤泥、煤矸石、有机土等清除干净，然后对对 表土进行填前碾压。地表处理完成后

8、，将土基整平全路堤底面线，其 上路基按照规范要求分层填筑碾压。路基挖方施工挖全路面结构底层后，对路床范围内的土基进行压 实处理;若原状土基土质不满足要求，则超挖换填;若原状土基含水量 过大，则超挖翻晒，然后分层回填碾压全路面结构底面线。当地面横坡（或纵坡）陡于1:5时，需将原地面挖成宽度不小于2 米的台阶，并设置内倾3%的横坡。对于半填半挖路基，当填方部分不 足一个行车道时,应超挖至一个行车道宽度;纵向台阶挖全路床底标 高后,还应将路床至少超挖3米长，以便填、挖路段路基、路面的过 度与衔接。新路基应严格按照公路路基施工技术规范（ JTG F10-）要求进 行，压实度一定要满足要求。若挖方土经检测满足路基图案图的技术 指标，可用于填方。4.2、特殊路基处理本次工程范围内土质为湿陷性黄土，具有1（微弱）-III（严重）自重 湿陷性，需要对路基进行处理。根据道路纵断面以及地层结构采用以 下处理方式。A、第一种处理方式（I型）：对于I（微弱）-III（严重）湿陷性场地，当剩余湿陷性黄土厚度大于 等于3米时，根据现场和地质情况采用以下处理方式：施工前做好排 水工作，将水迅速引离路基，然后进行路基处理。优先