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文档简介
1、10/10成功经营的典范德国汉莎航空公司(Lufthansa German Ailines)资料来源:空管在线收集整理作者:发表时间:204102323:20:00 一条龙服务体系独特完善。“星联盟”国际航空网络锦上添花.汉莎航空公司是德国最大的国际航空公司,也是世界著名的大航空公司之一.德国汉莎航空公司(以下简称“汉莎航”)于96年1月6日在柏林成立,公司的前身是劳埃德和容克两家航空公司.汉莎航成立之初,拥有飞机18架,经营8条航线。早在1929午,汉莎航就进行了泛大西洋航行。19年,汉莎航又开展了欧洲与南美间的航空邮递业务。193年,汉莎航的机队已扩展到15架飞机,率先开通了世界主要城市的
2、航线,拥有8万公里航程的航线网,占当时世界空运份额的5,第一年的客运量达5。5万人次。145年,随着第二次世界大战的结束,汉莎航的历史也随之告一段落。9年,汉莎航重振旗鼓在科隆再次成立,国家拥有该公司85的股份,其他股份为德国铁道部门和其他私人投资者所有。95年,汉莎航恢复航空运输,4月日起,进行国际国内定期航班运营。至此,汉莎航以她那早已为人们所熟悉的黄蓝色标志再次展现在世人面前。至195年底,汉莎航仅拥有10架飞机,12个通航城市,航线里程1.3万公里。9年汉莎航首次盈利,1969年起公司开始分红.汉莎航的技术服务和工程开发部门与飞机制造厂商的密切合作有着良好的传统。1959年,汉莎航在波
3、音飞机公司的总部西雅图设立了代表处,一年后波音77飞机诞生,这也标志着汉莎航喷气机时代的开始.170年,汉莎航成为大型客机波音7在欧洲的第一家用户;1972年,汉莎航又有幸成为波音74货机的首家用户。为研制开发波音747-00飞机和当前世界最先进的空客A340飞机,汉莎航的工程师们投入了总计5万多小时人的精力。先进的四发电传操作系统的空客A340电机,已于1993年1月首次交付汉莎航使用。一、众多子公司成为总公司的坚强后盾作为总公司业务的支持和补充,汉莎航空集团目前已有100多家子公司,这些子公司不仅为本国的航空公司提供与航空有关的服务,而且也为其他国家的航空公司提供同样的服务。汉莎航空集团下
4、属重要的子公司有: 棗汉莎货运航空公司 汉莎航使用专门的货机运货的历史可以追溯到198年。目前,汉莎航空货运公司已成为全球领先的航空货物承运公司,每年货邮总运量都超过10万吨,营运收入占汉莎航空集团的2%以上。-汉莎飞机维修公司该公司97年在汉堡创建,创建初期设备简陋,而今已发展成为国际公认的飞机维修基地和航空技术中心。该公司除了承担汉莎机队0多架飞机的检修任务外,还为国外大约200家航空公司提供技术服务。-汉莎航空信息系统公司该公司为汉莎航空公司提供信息技术服务,已拥有十多年的经验,现在的业务范围已扩展到可为旅游和运输机构提供广泛的技术服务.-汉莎配餐公司该公司成立于966年4月,93年12
5、月与美国航空配餐公司(S Cfs)建立联系,现已成为国际航空食品领域首屈一指的配餐公司.公司拥有76个厨房的配餐网络遍布世界各地,为世界20名家航空公司提供配餐服务,营业收入超过22亿马克。-汉莎康多尔包机公司这家包机公司成立于955年,该公司每年为近60万人提供假日定期包机业务,机队现有2架飞机,年营业收入超过亿马克.-汉莎地面设备工程公司该公司有数十年为汉莎航空公司服务的经验,能为世界各地的航空公司和机场提供地面设备和工程技术服务.-汉莎航空咨询公司该公司现有100多位专家和0多年丰富经验,可以提供包括设计规划、组织落实以及维修等航空业务的咨询服务。-双莎机场与地面服务公司该公司作为在旅客
6、登机、货物托运和机载配置等领域的专业公司,在世界享有盛誉。公司采用先进的设备和现代化经营管理技术,高质量服务水准,受到用户的一致好评。目前公司与0个机场有合作关系,从北欧到南非、从南美洲至亚洲许多机场都有该服务公司的参与.公司在与不同地区各不相同的传统习惯和政策法规打交道的过程中,也取得了丰富的经验,这些经验和先进的操作技术及现代化的管理融合在一起,使机场更有效地运作。除此之外,汉莎航还有技术和飞行培训中心等子公司为汉莎航带来效益。二、机构重组使公司效益立竿见影联邦政府曾拥有汉莎航的股份。194年10月,汉莎航空集团的股票资产增加到9亿马克,联邦政府放弃购买新股票的权利,因而使政府的股份占有额
7、降至3%。从此,汉莎航空集团公司在向私有化的进程中迈出了重要的一步,在汉莎航空史上写下了新的篇章。汉莎航空集团私有化的过程也是内部组织机构重新调整的过程.199年1月日,汉莎货运航空公司、汉莎飞机维修公司和汉莎航空信息系统公司相继独立,成为法人实体。其中前两家为汉莎航空集团的完全控股公司,美国通用发动机公司的子公司椀缱邮菹低彻居涤泻荷娇招畔低彻?5的股份。汉莎航空集团组织结构的调整,加强了各部门的责任心和决策权限,有利于更好地面向用户,从而在日趋激烈的航空市场竞争中立于不败之地.199?93年,汉莎航空集团公司的财政年度报告中显示出巨大亏损。992年9月开始进行结构调整后,很快便收到显著的效果
8、。19年头9个月的税前盈利达3。2亿马克。包括汉莎支线航空公司和康多尔包机公司在内,汉莎航空集团公司1994年的客运总量达到370万人次,货运量达到27万吨。为了巩固汉莎航空集团在国际上的领先地位,保持长期盈利和竞争优势,公司把服务重点集中在旅客利益上,把它作为寻求联合时最为重要的考虑因素。汉莎航空公司经营战略的指导思想是:客户的愿望是第一的,是我们行动的出发点.旅客决定我们在竞争中是否能获得成功。为了给乘坐汉莎航空公司航班的旅客提供广泛、周到的服务,公司有一条独特完善的旅客服务系统。这条服务系统从旅客订座开始,包括出票、机场服务、机上服务和飞行后服务.这种一条龙服务主要有:1订座和出票:全国
9、统一的订座电话号码,预订座位可提出座号要求,预订机上膳食要求,出票可在就近旅行社或飞机起飞前在机场进行,有些地方还设有自动出票机。2。机场服务:只携带手提行李的旅客可办理快速登机手续,某些地方可通过电话办理登机手续,儿童单独乘机或残疾旅客可享受特殊照顾,汉莎航的常客可以享受专门的休息室。3。机上服务:膳食,可以满足旅客对饮食的特殊要求,汉莎航曾因上等的配餐服务多次获得国际大奖.娱乐,每个座位有闭路电视,16频道广播节目,每天为世界各地旅客提供用22种语言出版的00多种刊物。另外,机上电话可供旅客使用,空中商场可凭商品目录订货等等。4飞行后服务:汉莎航可为旅客预订目的地旅馆,提供事先租订的小汽车
10、等等.汉莎航的常客可凭承运卡获得丰富多彩的奖赏和特殊服务。为了给旅客提供周到的全球性服务,9年月,汉莎航空公司与美国联合航空公司、北欧航空公司、加拿大航空公司和泰国国际航空公司宣布联合组成“星联盟,形成全球航线网络,使旅客大为受益。星联盟是世界航空运输业组成的第一个多边联盟。星联盟5家成员航空公司均拥有庞大的本地及国际航线网络,携手建立“环球航空网络”的员工超过21万人,并有飞往10个国家578个城市的航班.星联盟成员公司将尽力满足旅客的要求,旅客可以获得快捷一致的航空服务,前往全球多个目的地;搭乘联盟成员公司的班机所获取的飞行里数可累计并可晋升会员级别;符合一定资格的旅客,可在全球18个星联
11、盟成员的机场候机室享有互惠优待;简化登机手续,联盟成员公司为旅客提供“一站式”行李登记手续,旅客可飞往4个地区、更多的地点等等。另外,联盟成员公司在旅客订座、更改航班和航班衔接等方面都提供了便利条件,深受旅客们的欢迎。199年10月,巴西瓦力格航空公司正式加入星联盟。星联盟各成员公司将继续致力为旅客提供优质服务.1997财政年度,汉莎航客货运输成绩斐然,营运收入增长10达150亿德国马克,创营运利润.39亿德国马克,比上年多盈利亿马克,加上其他财政收入0。5亿德国马克,汉莎航997年财政年度共盈利9。24亿德国马克。营运利润大幅度增长,显然是改进航线经营的结果,其中主要原因如下:有选择地增加北
12、美和欧洲空运市场的运力;平均旅客收益率提高;单位成本降低;创造载客率.%的记录;有步骤地扩大合作伙伴和结盟。 197年,汉莎航的客运量达3330万人次,比上年增长5。客运量增长主要集中在欧洲、北美和亚洲航线。相反,汉莎航1997年国内的客运量有所下降.为了降低成本,汉莎航投入国内航线的运力比96年减少5%,并把客流量少的航线交给汉莎城市航空公司和其他合作伙伴运营.汉莎航有选择地增加了远程航线的运力,在远程航班增加0。2的情况下,运力却增加了68%,客运周转量增加了2。汉莎航国际定期客运航班的客运量增长率,比国际航空运输协会成员航空公司的平均增长率高一倍。客运量的增长使客运收入大幅度提高,汉莎航
13、1997年客运收入达到144亿美元,比96年增长9.。航段平均距离的增长和良好的汇率,使公司运输每位旅客的平均收入增长%.成功的战略调整、汇率的增长、服务质量的提高和运力的调整,使汉莎航的国际竞争力进一步提高,增长的收入全部来自国外市场。汉莎航的地面服务和销售手续费等其他收人共计6。7亿德国马克,比1996年增长1。这样,汉莎航的营运收入就达到了10亿德国马克,比上年增长10,加上股份部分上涨7,营运收入就达到了15亿德国马克。199年,虽然汉莎航的客运量和收入迅猛增长,但是各地区的运营情况则大不相同。公司把国内各航线的运力减少。%,而客运周转量仅下降了33%收入客公里,使国内航班的平均载客率
14、上升了一个百分点,达到5.7%.汉莎航在欧洲空运市场增加运力4。2%,客运量提高95,载客率提高1.9,达到60.6。汉莎航在北美航线的客运量增长速度年年都居各航空公司之首。19年,汉莎航在北美航线增加运力15.%,载客率仍然提高了8%,达到80。8%,营运收人提高268,达到5。6亿德国马克。19年,汉莎航调整了南美航线运输,削减南美航线运力18,客运量增长9.1%,载客率由96年的70.%提高到86%,营运收入提高了166。汉莎航在非洲和中东空运市场的经济效益也有明显提高,公司在非洲航线的载客率增长了3.%,达到72。3,营运收入提高1。公司对中东航线成功地进行了调整,在运力减少.8%的情
15、况下,客运周转量仅降低O4%,客运量微小增长,载客率增长,达到9%。由于头等舱和公务舱旅客占运输旅客的比率上升,收入显著提高。19年,汉莎航在亚洲的运量增长9,营运收入提高0.9。由于汉莎航在亚洲空运市场的运力增长低于其他欧洲航空公司,所以其载客率已上升到4。%。与新加坡航空公司达成的合作协议和997年与泰国国际航空公司的结盟将增加汉莎航在亚洲空运市场的竞争力。汇率的变化对汉莎航的成本影响很大,1997年经营的总支出达到1亿德国马克,比上年增长6,其中增长的三分之一是汇率变动造成的。19年,汉莎航燃油费用增长21%达1亿德国马克。汉莎航支付给空管部门和机场当局的费用比上年增长.2达2亿德国马克
16、。另外,折旧费用增长5。6%和融资租赁费用增长6。8,使生产成本增长2.2,达到12亿马克。人员支出增长5。4%达2亿德国马克,薪酬支出18亿德国马克。汉莎航改进了欧洲大陆航班服务质量后,又于997年12月1日向公众推出国际航班服务新概念.国际航班服务新概念的核心是新座椅间距加宽和加大座椅靠背活动角度,制定了更好的服务顺序和增多飞行中的娱乐活动。增加新的地面服务项目,例如在休息室安装淋浴设施等等。汉莎航的大部分波音747飞机和空客A4飞机都进行了改装,头等舱的翻新工程已于198年春季完成,公务舱的翻新工作18年秋季完成,国际航班新型经济舱不久也将展现在旅客面前。汉莎航在扩大机票销售方面取得了很
17、好的成绩,除了开辟国际互联网销售机票的新途径外,还增加了机票直销量。公司设在卡塞尔、纽约、洛杉矶和都柏林订票中心的销售额大增,其中卡塞尔订票中心997年的销售额就达到7160万德国马克,而19年的销售额仅为321万德国马克,增长123。1%。汉莎航不断扩大国际合作,与新加坡航空公司达成的广泛合作协议扩大了公司的亚洲航线网。1998年夏季,汉莎航又与全日空建立合作伙伴关系发展共同航线网,共享机场设施使用权和相互承认常客奖励计划.汉莎航和南非航空公司也达成了双边合作协议。197年5月,汉莎航和英国中部航空公司开始在欧洲航线合作。197财政年度,汉莎航的货邮运量达170.万吨,年增长1.1,货邮总周
18、转量达到65.5亿吨公里,比96年增长,载货率为68.三、中德友谊的桥梁从这里架起汉莎航与中国的合作源远流长.早在1926年月4日,两架容克G24飞机由柏林飞往北京,标志着汉莎航正式开通亚洲航线。1000公里的航程经停0次,历时6个星期.此举为后来汉莎航和中国航空运输业间的长期合作奠定了坚实的基础。130年,汉莎航与中国航空有限公司签订协议成立了欧亚联营航空邮件公司,成为第一家合资合作企业,开辟了国际合作的先河。汉莎航从一开始便意识到中国航空市场具有巨大的发展潜力,特别是中国改革开放以后,汉莎航热切关注中国航空运输业的发展.1980年汉莎航重新开通中断数十年的中国航线,现在汉莎航有每天从法兰克
19、福飞往北京的航班和每周3班法兰克福至上海的航班,汉莎航还计划从198年秋季增加飞往上海的航班。在过去的2年中,汉莎航为在中国的合资合作企业投资(包括贷款)近2亿美元。其中包括1989年中国国际航空公司与汉莎航合作成立的北京飞机维修工程公司,投资1.2亿美元,德方参股40。1997年1月日,德国总统赫尔佐克应邀参观北京飞机维修工程公司,对中德在航空领域的合作给予高度评价。另外,为汉莎航空食品服务公司投资500万美元.汉莎航空集团还计划今后在信息技术、飞机维修、机上厨房、货运航站发展和运作、飞行员和航空公司管理层及技术人员培训等方面投资,加强与中国的合作。今天,汉莎航已发展成世界著名的航空公司,机
20、队拥有先进的大中型飞机30多架,平均机龄65年,雇员近6万人,航线通达0个国家297个城市,日航班达0多班。专家们认为,未来几年世界航空运输业仍将保持强劲的增长势头。据国际航空运输协会预测,1998年世界航空运输量增长将超过6.汉莎航将通过扩大北美航线网和增加运营南北的航班提高南北美洲的客运量,公司还计划扩大中东地区航线网和适度增加亚洲航线的运力。1998年,汉莎航在欧洲地区的运量将增长63,国内航线的运量将增长3。5.对于未来发展,汉莎航空集团总裁约根韦贝尔说:我们充满了信心。中国民航业竞争力何在资料来源:空管在线收集整理作者:fp发表时间:205 14:49:0 由于极易受到外部冲击,民航
21、业无论是在我国还是在全球,都是一个非常不稳定的行业。200年由于受到“非典”的影响,民航业遭受了沉重的打击,全行业全年亏损亿元,这还是在国家对民航业进行大量税费减免基础上的;2004年民航业恢复性高速增长,油价也处在较低水平,全行业盈利6.9亿元,相当于过去10年的利润总和;005年上半年全行业亏损35亿元,最重要的是外部环境恶化,特别是国际油价接连上涨导致的航空煤油上涨所致。 除去油价因素外,在航空业内部,限制航空公司降低成本的因素非常多。据调查,购置1架空中客车需耗费4000万美元以上,1架空客380更需要2亿美元。由于飞机购置价格很高,加之我国民航的行业会计准则规定飞机、发动机的折旧期限
22、是115年,低于国际通行会计准则的225年,由此国内航空公司每年的成本增加约几十亿元。高额折旧加上由于管理粗放居高不下的管理费用,高负债率形成的财务费用,形成航空公司巨大的固定成本。从变动成本分析,由于航空油料供应的垄断体制,造成我国航油高出国际市场20%以上,航油成本占到航空公司运输成本的3%40。此外,飞机及运输服务费也是不小的一块运营成本。全国不分大小机场,收费标准几乎相同,导致一些航空公司如南航该项成本加地面服务费占到了主营业务成本的7。其他如维修、备件等相应供应链企业设立和业务由于受到严格管制和高关税政策,价格居高不下,造成我国民航企业单飞变动成本处于较高水平。 借鉴工业的行业竞争力
23、可以看出,一个高效的行业应该是自由进入的,企业设立、企业投资准入、包括民航企业设立和航线准入都应该是自由进入的;企业可以自由定价;航空公司可以自主提供不断创新的产品或服务. 目前民航企业的设立已经有所突破,航线准入方面也开始讨论备案制、登记制,应该说开始都有一些改进。但从定价角度看,还带有明显的计划性;低成本公司在中国也发展不起来,行业管制存在问题导致竞争力不足。 目前,中国民航业的国际竞争优势主要包括:巨大的高速增长的航空运输市场,便于我们的航空公司做大规模,调整航线网络和优化资源配置;优质的、年轻的、低工资的、勤奋的劳动力,这是中国民航业最巨大的优势;大量二级、三级机场以及军用机场的存在,
24、为航空公司差异化产品提供了重要的航线资源和机场资源。 劣势体现在:多数航空公司规模较小,通过优化机队结构来降低成本的潜力不大;人才储备特别是飞行员储备不足,不利于机队建设和生产运输规模的扩大;空管体制不利于公司开辟新航线和创新服务产品;由于汇率和管制等原因不能购买便宜的飞机、航材及维修备件,导致运营成本难以控制。 从机遇看,当前民航体制改革不断深化,为企业自主购买或租赁飞机、自由进入航线、自由定价、自由创新产品等自主行为创造了条件;石油天然气体制改革,特别是打破中航油独家垄断经营体制,有利于大幅度降低公司营运成本,并由此可以得到来自航空煤油供应商基于竞争的更优质服务;汇率形成机制的改革,可以从
25、油价和飞机购置租赁维护成本等方面降低航空公司成本,对于整个民航业是一个机遇。 当然,中国民航业也面临着诸多方面的挑战。来自民航市场的全球化、一体化的远期威胁,欧美及我国周边国家的低成本航空公司的竞争;国际油价屡屡攀升引致的航空油料价格的不断提升,对航空公司生存产生巨大威胁;其他交通客运方式效率提升形成的替代;军事禁飞、恐怖袭击和传染性疾病等意外事件形成的对航空公司的冲击. 航空企业迎接挑战,除了政府要给航空企业一个公平的竞争环境,要求继续推进民航体制改革,特别是要打破中航油、中航材等企业的垄断体制,航空企业的改革也非常重要。作为一个竞争性行业,航空业的竞争不能只限于国有企业竞争,国有企业竞争成
26、本下降是非常有限的,所以应推进民航业的国有企业改革进度.航空工业发展对民航业十分重要,如果只靠现有的军工企业研发飞机,自己就永远“飞”不起来. (作者:北京中经财富投资咨询有限公司首席顾问,中国社会科学院工业经济研究所投资与市场研究室主任、经济学博士)民航产业负重飞翔资料来源:空管在线收集整理作者:eiduag发表时间:0055- 1:05:0 由于油价高企不下以及竞争的加剧,自04年第四季度以来,大部分航空公司的业绩环比都出现较大幅度的下滑。从东航、南航和上航公布的业绩看,这三家公司全年比第三季度收入提高了346,而主营业务成本提高了418%,全年业绩比第三季度业绩同比下降了41%,其中尤以
27、南方航空下降幅度最大,东方航空由于起地面服务收入的提高,业绩相对来说下降的幅度要小的多。 油价显然是影响航空产业利润下滑的最主要的因素,加之几大民航企业实力相当,竞争惨烈,使成本上涨的压力无法向消费者传导,从而出现亏损.从我国民航的成本构成来看,航空油料消耗占主营业务成本的比重00年为2.23%,1年为258%,年约为7%,004年超过了30。从2年,国内航油价格从第一季度的30元吨涨到第四季度的9元吨,民航企业普遍面临巨大压力。由于竞争的加剧,民航企业不能把油价上涨导致的成本上升有效地转移到消费者一方,甚至还要不惜血本打折来提高客座率。但打折带来的是民航运输需求的快速增长,需求的增长使民航企
28、业资产使用效率提高,从而提高其盈利能力,民航企业业绩就取决于这两者的消长关系。 5年前三个月,民航产业需求仍然保持快速增长的势头,从3月的行业统计数据来看,民航运输总周转率增长了14,旅客运输量增长,旅客周转量增长1.5;货邮运输量增长9。,货邮周转量增长7;从需求和民航企业的收入来看,00年民航产业快速增长的势头虽有所放缓,但考虑到20年由于”非典”导致其数据不可比较,05年前三个月的行业增长仍然保持比较快的速度,我们预计全年民航产业将保持%到2的增长速度. 根据我们的测算,如果需求相对04年不增长,而油价上涨10.,民航产业的利润将几乎全部被上涨的油价吞噬,民航产业整体的赢利为零状态。如果
29、民航运量增长10%,而油价保持目前160元/吨到005年年底,利润同比下降大致在%左右.如果油价有再次上调的可能,民航产业将陷入亏损的境地。 虽然油价影响到民航运输企业的利润,但是机场作为垄断资源的拥有者,业绩并不受油价的影响,相反能够完全得到行业需求增长带来的业绩提升。0年,全国通航机场共完成旅客吞吐量19万人次,比上年增长38%.完成货邮吞吐量5万吨,比上年增长23。飞机起降架次为266万架次,比上年增长28%。北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的。.从上海机场来看,上海机场0年实现主营收入0.亿,增长32,净利润增长101%,表现出国际枢纽机场的风范。0年8月,白
30、云机场正式启用广州新机场。新机场启用后,由于新机场启用后折旧费用大幅增加,收益往往滞后于成本的增长。 综上所述,25年民航产业将负重前行,行业的盈利取决于国际油价的变动,由于各公司今年都有资产收购的情况,因此业绩对油价更为敏感,如果国际油价继续上涨,全行业亏损在所难免。机场作为垄断资源的拥有者,将仍然保持增长态势,但增长的幅度将放缓。中国国际航空货运公司发展航空物流的思考与实践 我国航空运输企业在发展航空物流的进程中,既有良好机遇,更有严峻挑战。如何审时度势、扬长避短成为民航货运企业共同面临的难题.在此方面,国内最大的航空货运企业中国国际航空货运公司有着自己的思考和实践 随着世界经济一体化以?
31、及信息技术的迅猛发展,社会生产、物资流通、商品交易以及其管理模式发生了深刻变革,传统的货运代理、仓储以及配送业正向现代物流业转变,并成为国际运输业中一种经济合理的综合服务模式。 随着经济全球化进程加快,作为五大运输方式之一的航空运输因具有高速度、节约供应链运输总成本的优势,已经成为世界经济持续增长的重要助推力。中国经济持续、健康、稳定的发展极大地促进了国内 航空物流业的发展,但世界贸易往来日益频繁以及世界航空运输自由化的进一步发展,使中国的航空物流业在更高的开放程度上和更广阔的领域中不得不直面国际竞争? 航空物流发展走向 按照以供应链管理为核心的现代化管理的需要,客户的需求已经不满足于单一的港
32、到港的运输甚至门到门的运输,而是从降低物流总成本的目标出发,要求物流供应商提供涉及海陆空运输、仓储、配送、信息管理和其他增值服务等一揽子解决方案。当前世界物流发展趋势表明,单一运输服务的发展空间逐渐变小,世界级物流公司正逐步走向多元化。 航空物流是世界航空运输中重要组成部分,航空货运在全球经济及国际贸易中起着越来越重要的作用,尤其对内陆和岛屿国家以及主要出口商品为高价值物品或易腐品的国家更是至关重要。由于采用差异化、强调特色化的精益服务,航空物流业在反应速度、覆盖网络、地面处理能力、客户服务和供应链服务、收入管理和运力协调等领域具有潜在的竞争优势. 进入21世纪以来,全球较具规模的航空公司都纷
33、纷把货运业务分拆成独立运作的货运航空公司,再额外提供其他配套、增值服务,将航空物流塑造成利润中心。现在较成功的企业包括汉莎货运航空、新加坡货运航空、英航货运和日本航空货运等。通过近几年来的发展,作为传统快递公司的UP、联邦快递也完成了向综合物流供应商的转型。世界航空货运量在未来的20年中将以年均6.的速度增长,而同期客运平均年增长率仅为4。7,这将为航空物流业提供一个更为广阔的发展空间。 发展航空物流的机遇和挑战 航空运输作为现代物流业中的重要环节,正面临着新的挑战和发展机遇。加入WO后,中国已融入世界经济一体化的潮流中,进入全方位改革和开放的时代。航空运输企业将不可避免地直接面对与国外航空公
34、司的生死竞争.加入W后,2005年关税要降到1左右,这将促进中国进出口贸易的进一步增长,推进航空物流的进一步发展。但同时,有中国快速发展经济作基础,对中国的航空公司而言,既是新的挑战,也是一个历史性机遇。 据统计,去年中国内地的国民生产总值近1。4万亿美元中,物流支出占0。中国经济的未来增长在很大程度上将取决于物流服务供应商能否提供低成本、高效率的供应链管理服务.波音公司预测,2020年中国将成为仅次于美国的全球第二大民用航空市场;我国航空货邮周转量九五期间年均增长2,到2002年世界排名已升至第六位,完成货邮运输量202万吨,但全行业拥有货机仅为架,客货机可利用货运吨位4720吨。我们与世界
35、航空运输业仍然存在着很大差距。 目前中国的航空货运还处于单一的运输服务模式,无法满足现代物流的发展需要。同时,虽然我国国内航空货运市场正在逐步放松管制,但是政府、机场等相关部门并未尽快出台相关的法律法规,从而更好地适应国内航空货运发展的步伐.造成这种状况的原因主要有以下五方面: 缺少现代专业货运及工业加工型机场; 管理手段和管理方法与世界发达国家相比还存在着很大差距; 信息技术还比较落后,没有统一的航空物流信息平台; 从业人员的业务素质水平普遍不是很高; 缺乏良好的发展航空物流的运营环境,例如海关等联检单位设施的不配套极大地阻碍了我国航空物流的发展. 以上五点使得我国航空货运业在世界物流业蓬勃
36、发展的今天,面临着严峻的挑战。 同时应该看到,我国目前具有发展航空物流的良好条件和极大机遇. 、我国国民经济持续、健康、稳定的增长是发展我国航空物流业的强大基础.据波音预计,到01年,全球航空货运量将以年均64的速度增长。与此同时,中国加入WO后,航空货运量的增速也明显高于客运量.中国航空工业第一集团公司公布的预测结果显示,未来0年内中国航空货运周转量的增长要远远高于客运,年均增长率为11.3,到202年将达到439.亿吨公里。 2、目前中国发展航空物流已具备了良好的外部环境。当前世界经济的一体化,极大地推动了国与国之间的贸易往来。中国加入WT后,积极而正面的效应开始显现,形成了发展航空物流的
37、良好外部环境。同时,随着世界航空运输自由化进一步发展,中国民航总局以更加积极的姿态参与到世界航空运输竞争中来,率先对我国航空货运市场进行开放,于2003年5月份对新加坡航空公司开放了第五航权。 激烈的航空货运市场竞争也迫切地要求我们尽快发展我国的航空物流业。由于起步晚、营销手段匮乏等因素,约有近三分之二的货运量被国外航空公司消化,这使仍处于起步阶段的国内航空货运市场面临着经营危机。目前,已有近60家外国航空公司在国内开展国际货邮运输业务,美利坚航空公司、汉莎航空公司、英国航空公司等从事传统货运业务的国际航空公司货物平均运价普遍低于国内航空公司,更是一个不争的事实。此外,国内航空公司航油成本一般
38、高于国际水平,成本压力无疑也将转化为国内航空公司在未来的市场竞争中的劣势。中国的航空货运企业面临着极大的挑战,更迫使其进行根本性的改革。 3、在电子商务日益普及的今天,信息技术对于具有快捷、高效的航空物流愈发重要。未来的航空供应链竞争将是信息技术的竞争,但目前我国还没有搭建统一的航空物流信息平台,这将使未来我国航空物流发展面临更加严峻的挑战。当务之急,就是要尽快搭建兼顾航空公司、货运代理人、海关及联检单位、货主、政府等航空物流供应链中相关部门的信息平台,进行信息资源的有效整合,节约运营总成本并且通过信息资源的优化配置,进而整合航空公司的营销手段,为客户提供更加个性化和人性化的服务. 国货航发展
39、航空物流的优势与战略 中国的航空物流企业在发展国内航空物流方面有着得天独厚的优势,运营成本、本土经验以及在国内网络方面的优势,是国外物流企业所缺少的。 在面对国际竞争的中国航空物流舞台上,如何更好地发挥中国航空物流企业的本土优势,提高现代物流服务水平,增强国际竞争力是一个非常重要和紧迫的问题。经过多年发展,中国国际航空货运有限公司(以下称国货航)在传统的航空运输与现代物流服务领域形成了自身的优势,是其进一步提高国际竞争能力,打造国际一流物流品牌的基础和保障. 良好的声誉与品牌优势 通过多年来的经营,作为目前国内最大的货运航空公司,国货航在我国的航空运输领域以及国际航空运输市场建立了广泛、长期的
40、业务联系,创造了AIR?HIA?CARO这一国内外知名的品牌,并且在国际国内航空运输市场上树立了良好的声誉。 庞大的航线和销售网络 国航、中浙航、西南航联合重组后,通过对集团内部资源的重组与优化配置,大力推进组织再造和流程再造,使新国航通过一体化的整合后,具有国内优势的航空运输资源,航线不仅延伸到包括西藏在内的大西南,而且深度楔入了华东和香港、澳门和台湾地区,加上国航原有的众多国际航线和华北、华东、华南、西北等国内航线网络,形成了以北京为枢纽,连接长江三角洲和华东地区、珠江三角洲和台湾地区、西南地区,国内支持国际、国际促进国内的点、线、片轮辐式的航线布局。 货运业的发展也依赖于发达的枢纽轮辐式的航线网络。如联邦快递之孟菲斯,大韩航空之汉城,汉莎航空之法兰克福。这些网络帮助航空公司实现了全球到达的服务理念.国货航的国内、国际航线网络布局以及北京中转枢纽的打造也是未来发展现代航空物流的基础。 较强的综合运输服务能力 作为传统的货运航空公司,国货航具有较全面的空运、货代、汽运、仓储等综合服务能力和运营经验。在15年月,率先在国内开通了第一个卡车航班,
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