轨道交通换乘站自动化系统方案

1、轨道交通换乘站自动化系统方案摘要:本文就轨道交通线向网络化方向开展.提出轨道交通换乘站自动化系统的组成以及功能。井对联动性较强的通信、自动售检票、设备监控、防灾报替、消防系统、空调与通风系统等方案设计、方案比照、方案研究和施行，实现资源共享进展全面详细的介绍和说明。关键词:轨道交通自动化系统随着城市轨道交通的迅猛开展，特别是上海、北京、广州、天津等城市己开通或即将开通运营多条线，将来几年还将陆续开通运营多条线，轨道交通线正向网络化开展，己建立和正在建立不同形式的换乘车站。按照以人为本的设计理念，为减少换乘环节和缩短换乘间隔 ，一般换乘车站都力图设计成收费区换乘，其换乘形式有站台换乘(包括同站台

2、和不同站台)、站厅层换乘和通道换乘等。由于出现了两条(及以上)线路公用同一站厅层(或站台层)或通过通道连接收费区的情况，原自动化系统方案就难以完全满足运营的需要，特别是联动性较强的通信、自动售检票、设备监控、防灾报警、消防系统、空调与通风系统等如何实现资源共享，节省工程投资都需要进一步研究，下面就换乘站自动化系统方案进展讨论。1防灾报警系统(fas)防灾报警系统是轨道交通车站火灾及其它灾害的报警和防灾设备控制系统，通过探头或其它传感器监视整个车站灾害的发生，通过报警装置向值班人员、乘客发出告警信号，可直接或通过机电设备监控系统操作联动控制各种防灾设施，实现防灾的告警和防灾设施的有效运行。本文仅

3、讨论公用站厅层形式的换乘站防灾报警系统施行方案。公用站厅层形式的换乘站，其建筑体根本为多线一体，互相联络亲密，空调通风和防火分区均很难区分彼此。根据这一特点，本文对防灾报警系统提出以下方案。(1)多系统方案多系统方案简称方案一)就是按各线的管辖范围进展系统设计，由多个系统完成整个车站的防灾报警和防灾设施的联动控制，并采用上位机或控制机的联网实现关联区域的防灾问题。该方案需进展系统间的联网，并根据其它系统的报警信号按设定的形式进展防灾设施的联动。系统间联网可采用站级联网，也可采用中央级联网。正常工况时，各系统独立运行。并将状态信息向各自的中央计算机传送.灾害工况时，由接到报警信号的系统向本站的其

4、它系统传送报警信号，并由各系统向各自的中央计算机传送告警信号，承受各自防灾调度的指挥，并根据设定的形式或命令进展防灾设施的运行。(2)单系统方案单系统方案(简称方案二)就是整个车站按一个系统进展设计，由一个系统完成防灾报警和防灾设施的联动控制。该方案其上位机仅接入其中一条线的中央计算机.由其进展防灾指挥和控制，并通过联网向相关各线发送状态及告警信号。对于分期施行的工程，在首先施行的系统上需预留相应的接口和容量。系统联网可在车站的网继设备上实现，也可通过中央计算机实现。正常工况时，由车站系统通过网络系统向本站所辖的各线控制中心传送状态信息.灾害工况时，由车站系统通过网络系统向本站所辖的各线控制中

5、心传送报警信号及施行救灾的信号，并承受本线防灾调度的指挥，按设定的形式或命令进展防灾设施的运行。本文建议公用站厅层形式的换乘站的防灾报警系统，采用方案二，其理由阐述如下:a)换乘站特别是公用站厅层形式的换乘站)是一个有机的整体。灾害状况出现之后，难以以线划分区域，因此采用统一的系统进展控制和指挥是合理的:b)采用方案二虽然存在着工程界面复杂的问题，但只要在方案设计时进展必要的接口简化，例如采用独立回路和独立管线等，相信也不会对工程造成太大的影响;)采用方案二也可为车站资源共亨提供一定的条件，可将一些防灾设施集中设置，例如消防泵、喷淋泵、排烟风机等，以节省工程投资;d)由于采用灾害工况下的集中控

6、制和指挥，有助于进步指挥效率。对于收费区按线划清楚确的换乘站，特别是采用通道换乘，且分别具有独立的站厅层换乘站，也可继续延用目前的施行方案，并考虑适宜的联网方案和必要的防火区隔离方案即可。2机电设备监控系统(bas)机电设各监控系统是通过对通风与空调系统、给排水系统、动力照明系统、乘客导向系统、电扶梯系统、屏蔽门系统、防烟门系统等的监视和控制，到达轨道交通车站向乘客提供舒适的乘车环境、有效降低能耗、节省人力，降低运营费用、进步运营管理程度之目的。木索娇方案根本与防灾报警系统相仿，本文就不再负担。3其它系统3.1自动售检票系统(af)自动售检票系统主要担负着轨道交通线的售票、检票以及运营收入的统

7、计与分析。目前内地轨道交通的自动售检票系统普遍采用在控制中心设立中央计算机系统、在车站设立车站计算机系统，实行两级管理形式。随着轨道交通线路的增多及换乘站的增加，管理形式将改为三级，即建立效劳于各条线的轨道交通清分中心。轨道交通自动售检票系统施行了清分中心以后，其重要功能就是处理换乘的交易信息，进展各运营线路间的票务清算。根据自动售检票系统的特点，本文就两条或多条)线的换乘站提出以下方案。(1)换乘站仅设置一条线的车站计算机系统，其它各线不再设置车站计算机，省却了联网环节，系统简化，票务管理采用清分概念实现，总体上还将节省一定的工程投资。(2)全站终端设备的运行均在同一车站计算机系统监控之下，

8、进展统一调度，运营管理方便，特别是灾害形式的运行，减少了中间环节.降低了运行风险。(3)换乘信息统一由中央计算机处理，减少了冗余信息的存在，优化了信息传输和存储。(4)全站为同一网络，由于系统施行初期己考虑了全部容量，因此分期施行时仅为售检票终端设备的添加，虽然会对已运行系统带来一定的干扰，但只要工程施行程序合理，注意加强接入设备的调试环节，相信这一问题也不会给己运行系统造成太大的冲击。(5)采用中央计算机系统联网，虽然联网途径可能较为复杂，但随着轨道交统统信传输网互联互通的实现，或在换乘站实现网络的互联，该问题也可迎刃而解的。(6)假设各线分期施工，只要在设计阶段充分考虑将来的设备布置、管线

9、需要、设备用电需求，一定能将后期接入已运营系统的风险降到最低。对于收费区按线划清楚确的换乘站，特别是采用通道换乘，且分别具有独立的站厅层换乘站，也可继续延用目前的施行方案，并考虑适宜的联网方案即可。3.2通信系统轨道交统统信系统是为保障行车平安、进步运营管理程度而设置的，主要完成语音、图象、文字和数据等各种信息的传递。系统主要由传输系统，公务 系统、专用 系统、无线通信系统、时钟系统、播送系统、闭路电视监视系统、综合乘客信息显示系统等构成。通信系统中传输系统、公务 系统、专用 系统、无线通信系统、时钟系统等系统主要是用于行车指挥和信息传输，因此其方案仍可按线设置。播送系统、闭路电视监视系统、综

10、合乘客信息显示系统等主要是效劳于公共区的系统，因此在换乘站需对这些系统进展必要研究，以适应换乘站的运营需求。下述的讨论按有公共站厅、站台区域的换乘站考虑，通道式换乘仍可按非换乘站的方案施行。3.3播送系统对于各线具有公共的站厅或站台区的车站，建议其播送系统可按一个系统考虑，将车站站厅和站台划分成假设干个播送分区，各线设置相应的用于值班员的人工播送台，防灾指挥时可强切至指定的播送台控制中心指挥可按防灾运营形式之规定，归属指定的控制中心指挥。各播送区域的播送内容统一制作，按预排程序统一播送。3.4闭路电视监视系统闭路电视监视系统主要可分为站台层和站厅层两局部。站台区主要监视乘客上下车的情况。站厅区主要监视乘客的进出站情况，因此建议站台区的系统按线设置，而站厅区那么按一机多尾的形式设置，即采用同一摄像头向不同的线提供图像信号，对于有云台的摄像机其控制采用联锁形式，同一时间只允许一处对其操作。对于按线划分比拟明确的区域，也可采用分线设置，但需要时也应将其图像信号传送至其它线，以方便防灾工况下的指挥。3.5综合乘客信息显示系统综合乘客信息显示系统可分成站台层和站厅层