汽车产业研究报告文件

1、71/71决策咨询系统之APPTDC 汽车产业研究报告APPTDC 2005年12月15日 电子版 生命时速 源于代步 科技荟萃 文明之路 分 析 篇 TOC t 标题 1,1,标题 2,2,标题 3,3,标题 4,1,标题 5,2 政策解读 PAGEREF _Toc122363953 h 3汽车业走出宏观调控阴影取决于体制先行保障 PAGEREF _Toc122363954 h 3自主研发热随着“十一五”规划的露面还要热一把 PAGEREF _Toc122363955 h 4行业前瞻 PAGEREF _Toc122363956 h 5中国汽车业该调整的除了产业结构外还有产权结构 PAGERE

2、F _Toc122363957 h 5南北生产基地互博或将成为外资布局中国新模式 PAGEREF _Toc122363958 h 7加速国产SUV柴油化确信是一条出路 PAGEREF _Toc122363959 h 8市场营销 PAGEREF _Toc122363960 h 9降配置依旧降价格不如想想卖什么车型 PAGEREF _Toc122363961 h 9自主品牌2005年能够讲打了场漂亮的胜战 PAGEREF _Toc122363962 h 11经济型轿车领域二厢车的优势开始凸显 PAGEREF _Toc122363963 h 11信 息 篇 TOC o 1-3 t 标题 6,1,标题

3、 7,2 产业环境 PAGEREF _Toc122363964 h 13发改委对产能过剩行业将加强市场预警机制 PAGEREF _Toc122363965 h 13为经济型汽车“开道”经济型车将有新标准 PAGEREF _Toc122363966 h 13商务部将投巨资扶持自主品牌建设 PAGEREF _Toc122363967 h 14科技进步使中国汽车工业日益接近国际水平 PAGEREF _Toc122363968 h 14何光远首次高调回应“何龙之争” PAGEREF _Toc122363969 h 14俄罗斯将再次限制汽车进口爱护民族汽车工业 PAGEREF _Toc122363970

4、 h 15最新技术 PAGEREF _Toc122363971 h 15世界第一辆锌空燃料电池车在中国出世 PAGEREF _Toc122363972 h 15上海交大开发出智能无人驾驶电车 PAGEREF _Toc122363973 h 16生产厂商 PAGEREF _Toc122363974 h 16上汽明年下线首款新车缘自罗孚75 PAGEREF _Toc122363975 h 16连续保持9个月销售冠军上海通用11月失冠 PAGEREF _Toc122363976 h 17长安集团大马投产CM8汽车全部“产地销” PAGEREF _Toc122363977 h 17收购罗孚后南汽公司双

5、管齐下造自主品牌 PAGEREF _Toc122363978 h 17一汽轿车将在两年内引进马自达MPV和SUV PAGEREF _Toc122363979 h 18混合动力车普锐斯“生日”敲定12月15日 PAGEREF _Toc122363980 h 18东风上市实现突破为后来者开了先河 PAGEREF _Toc122363981 h 19大宇汽销欲借合资入华 PAGEREF _Toc122363982 h 19吉利将去北美国际车展一试身手 PAGEREF _Toc122363983 h 20经销渠道 PAGEREF _Toc122363984 h 20价格联盟是豆腐渣防线诚信应是商家真正

6、底盘 PAGEREF _Toc122363985 h 20家背地遥控经销商降价多数经销商亏本销售 PAGEREF _Toc122363986 h 20中高端市场依旧成明年热点 PAGEREF _Toc122363987 h 21配件供应 PAGEREF _Toc122363988 h 21印度汽车巨头购一汽子公司建合资零部件企业 PAGEREF _Toc122363989 h 21万达36亿元投资全钢载重子午胎 PAGEREF _Toc122363990 h 21美国杂志评选出2005年十佳汽车发动机 PAGEREF _Toc122363991 h 22第一届中日零部件产业投资洽谈会在日本进行

7、 PAGEREF _Toc122363992 h 22相关行业 PAGEREF _Toc122363993 h 22今后5年中国将推进税制改革适时实施燃油税 PAGEREF _Toc122363994 h 22今年投资增速铁定超过去年 PAGEREF _Toc122363995 h 23针对钢铁产能过剩的调控措施立即出台 PAGEREF _Toc122363996 h 23我石油公司购尤科斯的突破口可能将是收购份额与方式 PAGEREF _Toc122363997 h 23有用手册 PAGEREF _Toc122363998 h 24正确使用汽车蓄电池几种方法 PAGEREF _Toc1223

8、63999 h 24数 据 篇 TOC o 1-3 t 标题 8,1,标题 9,2 行业数据 PAGEREF _Toc122364000 h 252020年中国石油需求4.5亿吨需要进口2亿吨 PAGEREF _Toc122364001 h 2511月轿车同比增长四成中高级车销量较为接近 PAGEREF _Toc122364002 h 2505年乘用车销量达315万辆 PAGEREF _Toc122364003 h 26前十月我国汽车出口量首次超过进口 PAGEREF _Toc122364004 h 26市场数据 PAGEREF _Toc122364005 h 26北亚销售行情指数（12月5日

9、11日） PAGEREF _Toc122364006 h 26北京北方汽车交易市场销量排行 (12月6日-12日) PAGEREF _Toc122364007 h 27分析篇目前乘用车市场大排量、高耗油车型所占比例过高，是乘用车消费结构与社会进展所处时期严峻脱节的一种体现。导致这一现象产生的要紧缘故是：贫富分化，公务和商务车消费比例过高，长期以来的低油价政策以及消费心理的不成熟。种种迹象显示，政府主管部门、汽车厂商乃至消费者正在形成一股合力，让家用轿车消费结构与节约型小康社会的特征相一致。在这场力推小型车的浪潮中，通用、福特、日产、本田、标致雪铁龙均安排有杀伤力的23款主力车型，长城、奇瑞、吉

10、利、华普等自主品牌也将分不推出13款新车型。一旦小型车市场“跑赢”整体车市大盘，以后中国汽车市场将陡增变数。政策解读汽车业走出宏观调控阴影取决于体制先行保障一则不利的消息来自海外。近日，美国投资银行摩根士丹利公布预测报告称，由于产能过剩将进一步加剧，激烈的市场竞争导致汽车价格、利润率和投资回报下降，中国汽车行业2006年可能会无利可图，2007年行业前景更加惨淡。现在看来，2004年所谓的“冰河期”只是冰山一角。2005年汽车业利润下行趋势差不多愈发明显。事实上，今年汽车业的表现并不令人感到意外。2003年我国的汽车产能利用率为68%，达到近年来最高，因此许多汽车企业决定在该年扩产。而早先也有

11、权威机构曾公布研究报告称，由于汽车产能形成周期通常需18个月以上，因此将直接导致2005年中国轿车产能利用率下跌明显。但现在的问题是，2005年，扩产趋势仍没有得到有效操纵。在看到国内各大汽车企业雄心勃勃制定的“十一五”规划目标后，政府官员们第一感受确实是“问题严峻”。一汽、上汽、东风、北汽、广汽、重庆汽车(包括：长安、庆铃重汽)，仅几家重点国有汽车企业的规划产量之和，就高达930万辆以上，超过了国家发改委对2010年市场容量在800万900万辆之间的预测。而在它们身后，还有哈飞、奇瑞、吉利等上百家整车生产企业。一些官员坐不住了，政府是否应该出手从源头上进行操纵？业内的紧张气氛在加剧。事实上，

12、就汽车产业而言，宏观调控一直存在。2004年，政府利用“信贷”与“土地”双管齐下，“两手抓，两手都专门硬”，但结果如何？地点爱护的难以逾越性和国有企业的好大喜功心理，让行政措施在市场运作中消弥于无形。因此有官员提出，中国真正需要考虑的是，如何通过市场倒逼机制和宏观调控双向作用，加强明年汽车业的总量操纵和结构优化。亚博分析：所谓市场倒逼和宏观调控双向作用，需要有体制先行保障。一方面我们应该确信，企业对市场有积极应变能力。大众?中国?总裁范安德刚上任就宣布：大众汽车放弃在中国2008年前增产80%的打算。而在两年前，大众还宣称“5年在华投资60亿欧元”的扩产打算。面对市场压力，企业有选择的自主性。

13、但另一方面，也不可否认中国汽车市场“看得见的手”的作用十分显著。国务院进展研究中心刘培林曾例举地点爱护的种种手段：比如，通过各种手段限制外地产品流入；干预司法体系，偏袒本地企业；默许、纵容甚至和当地企业合谋，绕过国家的产业和土地政策，给予低价的土地，上马赶超项目；凭借行政力量阻碍银行系统，为当地企业融通资金等。也许这就能够解释，什么缘故在国家宏观政策严控汽车信贷之时，仍有新的汽车项目上马；什么缘故在国家屡次提高汽车准入门槛之际，仍有众多壳资源死而不僵。消除生产能力过剩的方法事实上专门多，比如设备淘汰。日本在上世纪六七十年代的调整时期，为了鼓舞企业淘汰多余设备，对纺织、冶金、造船等行业采取由政府

14、出资收购设备然后将其废弃的方法。再比如，企业关停。关掉一些治理机制落后、技术水平低下、既不规模也不经济的企业，促进产业的有效整合。关于行政性“拉郎配”、“一刀切”式的调控手段，失败的案例不胜枚举。眼下，对汽车业而言，政府出不出手不是关键，关键是如何出手才能形成宏观调控下的市场倒逼机制。自主研发热随着“十一五”规划的露面还要热一把临近岁末，气温越来越低，而汽车大企业对自主研发的投入热情却变得越来越热。就在长安集团将在以后3年内追加30亿元科研经费的消息传出不久，雄心勃勃的上汽集团也向媒体吹风，称其“十一五”期间将确保投入100亿元进行自主研发。据上汽集团副总工程师程惊雷透露，上汽股份的研发基地将

15、落户安亭，位于嘉定国际汽车城核心研发区内，打算在明年上半年开始建设，可能到2007年完成一期工程，初期打算汲取千余名工程师，最终希望集聚4500名工程师。据了解，30亿元关于长安集团而言 ，相当于其从1999年到现在为止6年研发费用的总和；而上汽集团以后5年内投入的100亿元则几乎等于其过去10年的科研投入总和，此外，一汽、奇瑞等汽车企业也大大增加了研发投入。能够断定，国内汽车企业中差不多出现了一股自主研发热。“十一五”目标激发企业自主研发热情关于国内最大的两家汽车企业上汽和一汽来讲，加快研发步伐的最大动力来自于其 “十一五”目标。上汽200万辆的生产目标中包括60万辆自主品牌汽车，而且还要在

16、2008年推出自主品牌混合动力车。而一汽的目标是实现总产销200万辆，市场占有率达到20%，其中自主品牌产销100万辆，占总产销量的50%。B级以下轿车也将在 “十一五”期间实现全面自主，并将建立起完整的卡车、中档以下轿车的自主体系。 不管是上汽依旧一汽的“十一五”目标，在自主研发方面都提出了专门高的要求，这就要求这两大企业加大以后5年研发的投入。 尽管一汽未提供以后研发费用的最终数字，然而集团公司一位高管在同意记者采访时表示，集团内部差不多就以后自主研发的投入达成了一致意见，自主研发差不多成为一汽集团最重要的一个投资方向，其金额较过去会有大幅提高。这位高管还表示，今年一汽利润的急剧下滑可不能

17、动摇企业加大研发投入的决心，正如教育关于国家的重要性一样，自主研发关于企业也有着专门的意义，一汽以后可能在其他项目预算上进行削减，然而绝对可不能减少研发经费。上汽新闻发言人日前也证实，上汽集团之因此打算在以后5年内投入100亿元科研经费，专门大程度上是为了实现其“十一五”期间销售60万辆自主品牌汽车的目标，这位发言人表示，假如没有足够的技术做支撑，这一目标只能是一句空话。一位业内专家则认为，上汽、一汽、长安等大集团大幅增加科研经费，也和政府要求汽车产业自主创新的方针有关，作为国有企业，这些大集团带头落实国家政策责无旁贷。 自主研发新时期需求更多资金 汽车企业之因此大幅增加研发费用，还和企业的具

18、体研发过程进入新时期有关。据介绍，以后35年，是上汽集团自主品牌产品和新能源汽车开发生产的关键时期。一方面，差不多形成雏形的可替代能源、混合动力、氢动力等新能源汽车的开发差不多全面展开，另一方面，自主品牌零部件和整车开发到了实现目标的时期。分析认为，关于研发的各个时期而言，试制和实验时期无疑是最花钞票的，在这两个时期里，企业需要制造多种测试设备对产品进行大量的实验以积存数据，并最终制定产品的相关标准，这就需要大量的投入。以往乘用车和商用车核心动力技术的不均衡进展，让一汽的自主研发饱受质疑，但现在一汽希望改变这种局面，这就不能不在研发费用上有更多的需求，怎么讲轿车的研发费用远高于商用车。“研究一

19、款奥威发动机，10来亿元就够了，可真要自主研发一款优秀的轿车发动机，费用可能是那个数字的几倍，”一汽一位内部人士称。专门长一段时刻里，考虑到科研费用的紧张，一汽只能临时放弃乘用车发动机的绝对自主化研究，而把乘用车自主研发的核心放在总成上。然而，一汽集团的“十一五”规划中规定，B级以下轿车将在 “十一五”期间实现全面自主，并将建立起完整的卡车、中档以下轿车的自主开发体系。这就意味着 一汽将不得不把轿车那个烧钞票大户请进实验室，也必定要求一汽的研发费用有大幅增长。自主研发成果的回报吸引企业增加投入在自主研发的理想和现实的钟摆之间，起最终作用的依旧利润。汽车企业对研发投入的升温无疑与他们看到了研发成

20、果带来的回报有关，近年来汽车企业在多年研发投入之后开始陆续看到自己的成果，这也使企业对加大自主研发的投资增强了信心。据了解，到2004年，一汽的自主品牌差不多占其产品的50%，这几年，一汽每年经营收入的70%都和创新成果有关。一汽投入12亿元自主开发的奥威发动机确实是一个典型，投放市场后，不仅拿回了全部成本，还获得了丰厚利润。上汽也同样看到了自己的研发成果正在带来回报：“申新动1号”混合动力客车差不多开始投入运营，新一代帕萨特TDi柴油轿车也已投入使用。二甲醚发动机在公交车内投入示范运行，甲醇发动机也已匹配轿车。新型电动车空调压缩机、高亮度低耗能的LED/HID气体放电灯、二氧化碳汽车空调压缩

21、机、四驱变速器等也已处于研发向大规模生产转化的时期。行业前瞻中国汽车业该调整的除了产业结构外还有产权结构随着汽车厂商业绩的下滑，中国汽车产业链条将经历一场新的变革。在一汽轿车（000800）公布的半年报中，上半年净利润仅为1.3亿元，同比下降59%；利润总额1.2亿元，同比下降近70%。而母公司一汽集团在第一季度甚至爆出亏损高达5.7亿元的冷门，一度成为热门话题。一汽轿车对此解释是，要紧是汽车价格持续走低，尽管公司加大了成本操纵力度，仍无法抵御油价、钢材上涨所带来的压力。事实上，几乎所有的人都认为，汽车价格走低还将持续专门长一段时刻，在经历了几年高利润的增长之后，汽车厂商需要学习如何渡过“不行

22、的年景”。然而让许多业界专家焦虑的是，一汽轿车仅仅是一汽集团、甚至整个中国汽车工业的缩影。为了共同的利益，中国汽车工业与跨国公司在零配件、销售渠道以及装配等在各个环节上，建立起来的错综复杂的合资合作关系，其中隐藏着巨大的危机与矛盾。在“好生活”期间，他们能够与外资公司“共享盛世”；在业绩下滑的冲击之下，那些隐藏其中的危机与矛盾极有可能迸发。分析认为，解决汽车领域合资公司的产权问题，可能是摆在中国汽车工业进展过程中亟待解决的又一难题。错综复杂的合资关系使产权关系错综复杂目前，构成国内汽车工业制造主体的差不多上合资公司，不论是一汽集团、上汽集团依旧东风集团，其主力车型差不多上来自合作伙伴。由于历史

23、缘故，中国汽车工业的进展道路实际上确实是与外资合资合作的道路。但合资合作的情况却特不复杂，这其中当然有政治、历史、文化、市场等各种因素的阻碍，也与汽车产业链特不庞杂有关，每家主体公司，都将涉及上百家零配件厂商以及遍布全国的销售渠道，这其中又有各自不同的合资合作关系，在不断的博弈之中构成了今天中国汽车工业在产权、操纵权等各方面缤纷复杂的局面。以一汽集团为例，1953年7月15日破土动工的第一汽车制造厂（一汽集团前身），也是中国汽车工业起步的开始，肩负中国汽车工业进展重任，但真正在轿车领域取得突破，依旧与外资合资时才真正开始。1991年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天

24、津汽车工业(集团)有限公司联合重组，与日本丰田汽车公司实现合作。一汽集团拥有全资子公司30家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽车有限公司、富奥汽车零部件有限公司等全资子公司；以及一汽轿车股份有限公司、天津一汽夏利股份有限公司、一汽四环股份有限公司等上市公司；以及一汽-大众汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司等中外合资企业。事实上，由于中国汽车行业规模小，实力弱，无法与跨国汽车集团相比，目前还不具备专门强的国际竞争能力。汽车产品技术水平与国外同档次汽车比较，在可靠性、油耗、废气排放等方面也存在着不小的差距。目前，国外新车型的设计开发周期已缩短到两年以内，而我国现在还没有独立设计开发轿车的能

25、力。也正因此，尽管一汽集团一直努力推行其自主品牌“红旗”轿车，但该品牌与国内其它自主品牌轿车一样，都没有进入市场主流。而一汽大众、一汽丰田、一汽马自达等合资公司的产品，形成一汽集团最为主体的力量。如此，一汽集团旗下中外合资企业就多达20家，还有200多家关联企业。在通过几次大的国内兼并后形成了几个大的企业集团，与一汽集团一样，都先后走向合资合作的道路。而随着更多的跨国公司的介入，这种合资合作的方式还有进一步进展趋势，为提高合资公司的竞争力，合资的浪潮开始努力向上游零部件以及下游渠道进行蔓延。2005年初，继与日本马自达汽车株式会社成立生产制造公司之后，一汽集团和日本马自达在长春共同设立一汽马自

26、达汽车销售有限公司。该公司属中外合资企业。该合资公司建立马自达品牌独立的营销网络，使公司的营销理念、方式逐步与国际接轨，提高公司的竞争能力。此外，新公司成立后将纳入公司合并报表范围。而这种合资合作关系，在上海大众、上海通用、一汽丰田、东风标致等几乎所有合资汽车厂商都会存在，只是有的差不多完成，有的正在进行。但这种涉及上下游产业的合资合作，让中国汽车工业的产权关系变得更加复杂。产权结构的隐忧催发产权结构调整合资企业是指一个独立的法人单位，当今世界普遍认为国际合资企业是最有活力的战略选择。尽管国际合资企业取得了巨大的成功，但也面临着极大的风险，有关研究指出，大约有2/3的国际合资企业由于各种缘故而

27、停业注销。由于合资企业的投资双方在产权所有关系上的不同，以及民族文化与企业文化的差异，致使投资各方对合资企业的进展战略不同，利用合资企业谋取利益的方法不尽相同，以及投资双方为谋取合资企业的操纵地位等，从而引起冲突。关于参与合资的跨国公司来讲，是从其长远的、全球的市场进展战略考虑而建立合资企业的，尽管也考虑合资企业本身的赢利与进展，但更看重合资企业对其全球化战略的贡献，当合资企业的利益与其全球化战略利益冲突时，宁可牺牲合资企业的利益，也要服从其全球化战略利益的需要。不仅从合资公司的战略进展中，在技术操纵、经营收益分成等各个方面，中外双方都在进行或明或暗的争斗，但这些都被不断上行的业绩所掩盖。在汽

28、车合资企业，引入一款新车型，外方可获得技术转让费、专用装备转让费；生产预备过程中工艺工程的规划设计费；而东道国投资方往往是通过为合资企业提供原材料、零部件，以及各种配套服务等关联交易，来延伸合资项目的利益。然而从合资企业的产权结构来看，这种建立在“市场换技术”的合资企业，是不稳定的产权结构。在中国经济、汽车市场具有专门大进展潜力和进展空间、处在上升进展的过程中，拥有产品技术的外方对中国市场是有积极性的；但当中国汽车市场进展趋于成熟稳定，或当合资企业赢利状况不及外方直接进口汽车时，或当企业合资合同期满时，外方就可能退出合资企业。而这些矛盾在双方寻求业绩下滑的缘故时，就成为冲突暴发的导火索。事实上

29、，因东风雪铁龙业务不佳，东风汽车集团与法国人的争论早已见诸报端；而大众在中国业务受挫，南北大众的整合就提上日程，而这就将涉及到上汽集团与一汽集团两大集团的合资策略，而相应的利益之争也就随之而来。随着业绩不断下滑，中外合作方面在承担负责、同意损失的同时，也会探根寻源，在产权结构上查找双方权责利益的平衡，而这不稳定的产权关系，也将在这业绩的冲击之下重新洗牌。这并不是传统意义上“只能同享福，不能共患难”，而是合资公司查找新的利益平衡必须经历的过程。换句话，只有经历过“苦难”，合资公司的产权结构才能真正稳定健康的进展起来。南北生产基地互博或将成为外资布局中国新模式继大众后，本田和丰田又相继在中国市场建

30、立南北两个生产基地，这会否成为国外汽车巨头以后布局中国市场的一种模式？南北互搏目标:1+12112，这是一个不成立的等式。然而诸多汽车公司在中国市场上希望将它变成一种可能。而他们采取的手段确实是在同一个市场上建立定位不同的两个基地，使其在资源上实现共享，在市场上形成竞争。实施这一战略的集团最初是大众。但由于历史缘故，大众大概并没有真正理顺两个公司的关系，内耗多于合力。然而这并没有阻碍其他公司的知难而上，后继的又有丰田和本田，他们同样在南北市场上拉开阵势，112的等式确实能够成立吗？事实上，不管南北大众，南北丰田，南北本田，车型的引进最终要符合合资公司外方在中国市场的整体利益。其次，车型关于引进

31、生产的合资公司来讲绝不是一劳永逸。做得好，就留下，做不行，就给不人。表面喧闹的南北之争，事实上差不多上合资公司的一盘棋，左右手互搏为的也是发出更大的威力，达到112的目标。南北大众：理清定位分占市场在将近一年的时刻里，围绕着帕萨特B6、斯柯达和第五代高尔夫究竟落户一汽-大众依旧上海大众的问题，媒体翻来覆去地猜着谜底，而大众则三缄其口。现在那个谜底揭开了，帕萨特B6、第五代高尔夫都放到一汽-大众生产，斯柯达则放在上海大众生产。一汽大众将以生产PQ35平台产品为主，上海大众以PQ34平台产品为主。大众中国销售和市场执行副总经理苏伟铭如此阐述，今后大众会更倾向于市场和产品的定位，把中国市场分为四大块

32、：精英、传统、理智、新潮，然后再作细分。因此，两个网络对大众品牌的定位特不重要。一汽-大众定位于时尚、精英；上海大众定位于经典、典雅。如此才能把48个细分市场的定位分得专门细，再把对手放入，进行品牌塑造。如此几乎能够认为，一汽大众将生产高端车型，上海大众将生产大众化车型。在产品定位理清脉络后，大众同时也加快了市场反应的节奏。“在营销和市场上，通用与丰田在业内做得比较好，他们在产品定位上最下功夫。”苏伟铭对记者讲，“但我们观看，他们二者的逻辑也有所不同，通用是推断快、调整改变快；而丰田则是细、稳，相对保守。我们希望折衷他们这两条路线。”对市场的重新认识也体现在对中方意见的接纳上。在PASSAT领

33、驭身上，中国人参与的程度远远超出了人们对大众的想象。那些满足中国消费者审美情趣的，到处亮闪闪的镀铬装饰在往常是大众的设计师们宁死也可不能同意的，而此次领驭从内饰到外观的设计上，据讲上海大众的本土设计团队都深度地参与了全部过程。在中文名称的选定和整体上市广告词的创意中，都更多地融入了中国的传统文化智慧。另外，据了解，从领驭开始，大众对每一个新产品都采纳48个细分市场的定位方法。以领驭为例，他们用了6个月的时刻，进行了投入巨大的调查分析。南北本田：关键在销售能力与通用、丰田、大众等汽车巨头不同，本田汽车本身的车型并不算多，然而每一款车都做到极致，定位极准，因此市场也极为成功。人们担心，本田本身车型

34、不多，是否能承担得起两个销售网络的运作？广本投入中国市场的车型事实上只有三款，但直到产能达到24万辆年的今天，这三款车在加价、排队中保持了6年的销售坚挺，雅阁、奥德赛和飞度几乎每款车差不多上细分市场上排名第一的车型，广本也成为中国销售获利最高的汽车企业。本田不仅仅在车型上最精，而且最舍得拿出最新的车型和技术来到中国。这是本田的诚意，也是它的优势。明年东风本田最新一代思域，采纳全新1.8I-VTEC发动机，思域应该是本田最新的车型。气浪是去年本田新车，明年可能在广本生产，出自于飞度平台，然而轴距要长些。至于里程，专门可能依旧放在广州本田，因为里程和雅阁是同一个底盘，而且华南市场对日本豪华车更为认

35、同也是本田将要考虑的因素。现在有种讲法，本田要平衡南北本田，把思域留给了东风本田。这种讲法或许是对的。但关键依旧看合资公司的营销能力，而不仅仅是本田提供的车型好坏。广州本田之因此能如此成功，与其出色的营销能力是分不开的。假如思域卖得不够理想，才是南北本田互搏的缺陷。也许2004年东风本田的CRV销售并没有完成预定目标，是由于市场大气候急转直下所致，但眼前，东风本田依旧在努力证明自己的价值，尽管它现在看来与广州本田还无法相提并论。从CRV的市场销售来看，东风本田开始是借了广州本田之力的。关于东风本田，更大的考验还在后面。 HYPERLINK l 首页 首页加速国产SUV柴油化确信是一条出路由于油

36、价不断攀升，今年SUV市场整体销量严峻下滑，但柴油SUV却逆市上扬，因其节油、环保优势明显而大受消费者欢迎。目前，市场上已有华泰现代特拉卡推出高档柴油SUV，江铃也正式亮出陆风2.8T柴油车，日前更表示要打造系列柴油SUV；福田汽车近日高调投放的新款传奇柴油型SUV，则是10万元以下SUV当中惟一的柴油车型，不仅外观、配置抢眼，而且突出的节油性给消费者留下了极其深刻的印象。其大动力、低油耗、高经济性的特点受到越野车爱好者和商务用户的一致确信，产品销量一路攀升。分析人士认为，许多专家早就提出21世纪是柴油车的时代，符合国际潮流，但柴油车在国内的进展却一直步履蹒跚，不尽如人意。今年之因此出现传奇、

37、陆风等实力品牌柴油SUV 在SUV市场低迷的情况下“救市”的现象，既和国内油价、政策等大环境的改变有关，也和这些企业在技术研发和产品创新方面实现了与国际先进水平同步有关。与国际车市进展潮流相反，国内柴油乘用车长期受到冷落。最近几年，在专家的持续呼吁下，柴油动力车型开始得到政府、企业、消费者等各方面的同意和认可。今年，在建设节约型社会差不多成为全民共识的大背景下，面对油价的持续上涨、部分经济发达地区临时出现成品油短缺的严峻现实，汽车业界“乘用车柴油化”的呼声再次强烈起来。在这种氛围下，国家从政策角度对柴油车的进展给予了有力的支持。国家环保总局等部门日前公布了柴油车排放污染防治技术政策，明确表示柴

38、油车不应受卑视。柴油车曾经受到的种种不公平待遇，终于因为得到了政府在政策层面上的全然纠正而宣告结束了。分析认为，我国的乘用车柴油化进展之路和柴油车市场，也由于众人拾柴火焰高，正在加速向以柴油车型为主导的国际汽车进展潮流靠拢，今年柴油SUV的热销就讲明了这一点。实际上，放眼全球汽车业，汽车柴油化早已是国际趋势。近10年来，柴油发动机差不多在机动车排放法规实施最严格的欧洲、美国取得了专门大成功。在西欧有40%以上的新增轿车为柴油车，大部分出租车、甚至豪华轿车都采纳柴油发动机。柴油乘用车在欧洲市场的进展呈跳跃之势，要远远快于汽油车，其中进展速度较快的除了轿车之外确实是SUV。受石油、环保等因素阻碍，

39、美国最近也开始制定法规，要鼓舞柴油乘用车的进展。据了解，在欧洲和美洲等发达国家，SUV的柴油化程度差不多专门高，柴油动力车型是用户购车的首选产品。过去，由于国产柴油车技术落后，柴油车给消费者留下了冒黑烟、噪声大的恶劣印象，因此，乘用车和SUV柴油化在国内专门难普及。然而，据汽车发动机专家介绍，当代的柴油动力技术是一种特不先进的技术。从国际市场来看，柴油车型技术含量要远远高于汽油车型，这种高技术门槛对生产企业的技术实力和制造水平提出了专门高的标准。因此，尽管今年国内柴油SUV市场表面上专门繁荣，推出柴油SUV车型的企业也专门多，但真正能够打响柴油车品牌的车型专门少，主导本轮柴油旺市要紧销量的，只

40、有华泰特拉卡、福田传奇等极少数品牌。“柴油化是国际潮流，柴油SUV代表了以后SUV的重点进展方向。” 一位发动机专家如此评价传奇柴油SUV旺销所引发的乘用车柴油化热潮。通过多年技术研发和改进，我国的柴油汽车技术在环保、节油等方面差不多有了专门高水平。例如福田汽车投巨资整合全球柴油乘用车技术资源开发传奇柴油SUV，长期在福田汽车工作的日本、欧洲、美国的治理和技术专家多达几十位。柴油型传奇SUV经济油耗不足7升/百公里，比同样排量的汽油机型省油40%50%，而通常在同等排量下柴油机比汽油机只节油30%左右。在油价不断上涨的趋势下，关于消费者而言，柴油SUV的省油就意味着实实在在为自己省钞票，靠事实

41、讲话的柴油SUV正在赢得消费者的心。正是由于现代柴油发动机可比同级不的汽油机减少二氧化碳排放45%左右，加之柴油机动力强劲、耐用，因此国内汽车专家也差不多达成共识：推广普及新型柴油动力车型，应是以后20年我国汽车业的进展方向。 HYPERLINK l 首页 首页市场营销降配置依旧降价格不如想想卖什么车型2005年，车价一改2004年“一降统天下”的局面，有涨有跌。涨得理直气壮，跌的也理由充分。绝大多数车商都讲降价是“规模生产、成本降低”，但依旧瞒只是细心的消费者：有些车，价格确实是降了，但座椅从真皮的换成了布绒的，真皮方向盘变成了人造革，倒车雷达也不见了车价降了，配置跟着降，这确实是杀鸡取卵，

42、依旧无奈之举？现在汽车降价还要保持原先的配置几乎是不可能的。一位汽车经销商言之凿凿：“所谓新款又降价，差不多上差不多上有减、降配置的，没有几款车能做到新款降价还保持原先的配置。”在这些经销商看来，减、降配置是专门正常的，关键是看减、降哪些配置，假如不太阻碍汽车的整体品质就算好的了。比如讲高档车降价，减掉了倒车雷达，这只是减少汽车部分功能，并可不能阻碍汽车整体的品质。而且，尽管今年部分车型出现涨价，但总体来讲，汽车降价是一种趋势，而有些车型在通过一轮又一轮地降价潮后，利润已渐摊薄。甚至有的汽车厂商称，在汽车的微利时代，减、降配置有时是为了保持汽车核心的品质的一种重要方法。他们讲，一些车型的发动机

43、、变速箱差不多上原产进口，品质自然一流，在降价过程中，为了能保存这些核心的技术和配件，不得不减、降一些无关紧要的配置。这从某种意义上来讲，正是为了保证汽车品质的需要。车价降，配置也降是不是一个普遍现象？这一结论立即迎来业内的一片否定声：“大部分车在降价的时候领先保证的是汽车品质，而降价的同时也降配置绝对是杀鸡取卵。”经销商表示讲，事实上大部分车型，依旧不敢轻易地降配置的。汽车厂家为了迎合老百姓的需求，在汽车配置上不断提高，而在价格方面却越来越低。我们发觉，现在的汽车厂商注重对车的配置进行宣传，比如ABS、ESP、EBD等。更有精明的厂家推出了舒适豪华版汽车，增加配置而不加价格。市场也在验证这种

44、情况，消费者情愿选择价格较低而配置有用的汽车。”看来，关于家庭轿车来讲配置和价格在消费者眼里是同样重要的，对家庭轿车的性价比做好调整，才能在激烈的竞争中独领风骚。亚博分析：车价配置一起降，是一种损害消费者的行为。想一想，当消费者欢天喜地以比以往低数万元的价格购回一辆车，却发觉这也不如以往，那也不如以往时，会作何感想呢？最直接的后果是会使人们丧失对该品牌的信任度。换言之，关于大部分车型来讲，仍具有相当大的降价空间。依照一家权威媒体的调查，两年前，某日系知名品牌的经济型车的成本，就差不多操纵在了6万元左右，当时该车型的市场最低售价是11万多元，利润空间每辆有5万多元。现在，该车型的最低售价降到了8

45、万元，每辆车仍然有两万元左右的利润。因此，“降配置”操纵成本是假，想接着猎取高额利润才是真。在经济型轿车利润渐趋透明的情况下，中级车市场正在成为最具“钞票”途的市场，用李书福的话来讲，造大车和造小车成本相差并不大，但卖一辆3万块钞票的车和卖一辆30万的车利润却是天壤之不。因此，许多汽车厂家今年纷纷开始把业务重点转向中高级车，均不约而同地将中级车作为主打车型，此举在无形中进一步加剧了中级车市竞争的惨烈。除了宝马，奥迪等高档车型抢占中档车市场一些以生产经济型轿车为主的生产厂家也开始向中级车市场挺进，如东风悦达起亚推出远舰和赛拉图、福莱尔上市F3、奇瑞在已有东方之子的情况下，又将推出A520。就连一

46、向以超低价格为杀手锏的吉利汽车，也在日前公开表示要向中高档车进军。目前部分都市车市，二次购车和换新车的消费者比重正越来越大，其购车的首要因素便是在配置与性能上的升级换代，这是支撑着中级车市场增长的要紧缘故。从本报每周刊出的“成都新车内牌榜”也能够看出，汽车市场份额分配已处于重新调整中，经济型车原本占据着30%以上的市场比重，现在有下降趋势，而中级车市场比重则由原来的30%增长到40%左右。一切数据均表明，中级车差不多成为国内市场消费的主流。我们可能，由于面临高端厂商和低端厂商的双重挤压，以后中级车市场的震动将更加频繁。同时，随着明年我国加入世贸爱护期的结束，进口车关税将下调至25%，汽车零部件

47、关税也将下调到10%，跨国汽车厂商专门可能会因势调整经营战略，中级车市场无疑将成为进口车冲击的最大领域。另外值得注意的是，中高级车市场本身的客户群体并不只关注价格，车型配置成客户购车时考虑的要紧因素，因此年底前上市的新车，可能都会在配置方面大做文章，或通过加量不加价的手段以达到刺激销售的目的。自主品牌2005年能够讲打了场漂亮的胜战在我国汽车市场，自主品牌汽车由于价格长期徘徊在10万元以内，给消费者留下了挥之不去的低端形象。为了转变这种不利局面，与国内的外资、合资品牌正面竞争，自主品牌开始关注10万元以上的汽车市场，一汽红旗、中华汽车、东方之子等自主车型先后上市。从去年年底开始，这一进程明显加

48、快，自主品牌10万元以上车型种类呈现快速增长的局面，哈弗CUV、华晨尊驰、奇瑞瑞虎、曙光傲龙、双环CEO等先后上市。从哈弗CUV、华晨尊驰等新车型能够看出，自主品牌企业希望完全告只是去只在低端市场有所作为的历史，纷纷将自身的产品链向高端延伸，在技术和外形上也更富现代感。如哈弗CUV，上市后给人以脱胎换骨之感。不仅外形漂亮，内饰更加精巧，工艺上完全摆脱了国产车的廉价粗糙感。而且和其它许多本土品牌不同，哈弗CUV在造型上完全独创，没有简单模仿任何其它车型。加上华晨尊驰、一汽红旗新车的上市，改变了人们心目中自主品牌确实是粗制滥造的印象。在众多竞争对手的封堵下，每一款新车的上市，都被自主品牌寄予厚望。

49、在同类产品中取得销售优势，在中级车市站稳脚跟，成为长城、奇瑞、华晨、曙光等品牌共同的梦想。关于这一点，最有讲服力的是销量。从今年6月上市以来，截止10月，哈弗销量为6519辆，占长城SUV总销量的1/4强；10月份销量中，哈弗达到1458辆，在目前所有10万元以上自主品牌汽车中稳居榜首。哈弗作为一款新推出的车型，迅速成为长城汽车的当家主力。据了解，包括出口在内，上市半年内哈弗总销量将突破1万辆。分析认为，对自主汽车品牌而言，大伙儿临时仍然都只能在低端市场销售，最重要的确实是新产品的成熟度不足。比如外形、内饰的设计，整体工艺，安全可靠性和操控感受等。哈弗CUV之因此能在所有车型中独树一帜，首先是

50、在这些方面取得了成功。在市场反应能力上，长城汽车依照消费者反馈，最近新推出了两款哈弗B3车型，加装了国际先进水平的(博世)8.0版ABS和双安全气囊。此外，哈弗CUV还领先走入了海外市场。12月上旬，长城汽车作为首次亮相意大利博洛尼亚国际车展的中国汽车品牌，其自主开发的哈弗CUV受到当地及其它欧洲客商的高度评价。自主品牌之因此能够在2005年有如此的成绩，跟自身的努力是分不开的。良好的制造工艺，完善的售后服务让自主品牌不再是低端的代言，他们开始进入国内轿车市场主流品牌的行列。 HYPERLINK l 首页 首页经济型轿车领域二厢车的优势开始凸显最近一段时刻，POLO两厢、三厢销售之比为5:1；

51、飞度两厢、三厢销售之比为3:1；骐达两厢、三厢销售之比为3:1。有数据显示，最近一段时刻两厢车销量明显超过三厢车；调查同时显示消费者对两厢车的喜爱程度也首超三厢车，达到了52%以上；而国内几乎所有的大汽车企业也180度大调头，预备在明年纷纷推出自己的两厢车产品。总结来讲，过去热销三厢车的场面已一去不返了，现在的车市三厢车确实是卖只是两厢车。三厢车缺乏经济性一直以来，国内买车人都倾向于购买三厢的轿车，但随着中国购车消费结构的转变，中国的消费者现在购车取向正向多元化进展，有着“官车”之称的三厢车在市场上仍具有吸引力；而充满活力、个性，明白得享受生活乐趣的新都市一族偏爱两厢车。特不是今年，油价的一路

52、高涨，交通流量日益增加，车位越来越不行找，价格廉价、油耗低、轻便小巧的两厢车差不多开始成为越来越多消费者的选择。以POLO为例，这款大众汽车中的小型车，两厢车同样拥有令人惊奇的宽敞的车内空间，三厢POLO的车身长度比两厢POLO长一些，宽度和高度都相同。内饰设计方面，两厢版和三厢版并没什么不同，一样的设计，一样的布局。做工方面也难分彼此。1.4和1.6的两厢版和三厢版搭载的发动机差不多上相同的，相同排量的最大功率以及最高扭力差不多上相同的，而且两厢版比三厢版一般轻20KG，因此能够获得更好的燃油经济性。性价比没有优势作为家庭轿车，价格是一个特不重要的因素。专门多消费者差不多上依照自己兜里有多少

53、钞票来决定买什么车的。市场上三厢车尽管依旧保持着良好的势头，但实际上由于三厢车在价格上难以与两厢车媲美，多数三厢车的价格比两厢车贵，导致专门多的车主在初选车型时天平投向了两厢车一边。尽管POLO与飞度的三厢车在成交的价格上比两厢车还要廉价，但销量比两厢车却差专门多。记者分不走访了这两家品牌的4S店，从销售人员的数据中得知，最近一段时刻，POLO两厢三厢销售之比为5:1；飞度两厢三厢销售之比为3:1。我们以一款排量1.3升的两厢车与1.6升的三厢车相比，在都市道路上行驶且要紧用于上下班，从性能上看差距并不大，油耗方面却能每百公里节约2升多油，另外在价格方面也一般至少都能廉价数千至上万元。况且现在

54、的家庭越来越单一，三口之家居多，两厢车既能满足家庭需要，又无需专门强的经济实力就能实现汽车梦。因此，在选择购买汽车时，两厢车自然成为现代小家庭的首选。三厢车的无奈之举国人喜爱三厢车的消费适应根深蒂固。许多厂家在引进国外车型时，都有意将原型车的两厢改为三厢。一时刻，“两厢车拉尾巴”成了专门多企业争相采纳的一种做法。有消息讲，三厢车多半不合长度标准，尤其是在两厢车基础上派生出的三厢车几乎都不合格。专门多原型的两厢车到中国后硬改成了三厢车，从外形上来看，三厢车多了一个尾巴，符合中国人“有头有尾”的审美观，但多少有些牵强的感受，专门多人确实是看不惯那个多少有点突兀的车尾。不管在性能上依旧配置上并没有提

55、高专门多，因此市场上并不被追捧。而改为原型的两厢车后，依旧保持三厢车的配置，加之价格较低，畅销也就成为必定。以飞度为例，飞度在引进前作为经典的两厢车，其紧凑的车型、变幻的空间一直受到消费者的追捧。在引进中国后，先推三厢车，但当时由于没有选择两厢车的余地，只能购买三厢车。现在飞度两厢车的热销，正是证明了这一点。政策与观念的倾斜过去，三厢车的热销与许多地区执行的限小政策和国人喜爱三厢车的消费适应有着直接关系。事实上在欧美一些发达国家，三厢车的比例一直在不断下降，一些国家的三厢车已被缩减到轿车市场的20%30%。从目前看，国内的主角依旧是三厢车。从目前的市场来看，两厢车市场处于试探时期，要紧集中在1

56、0万元以下的低价车型上。然而，10万到15万元之间，两厢车还需要进一步突破。分析认为，那个地点面有消费观念的问题，也有现有产品自身的问题。但从长远来看，在国外最为流行的中档两厢车也一定会在国内流行开，然而需要有一个好的产品带动一下。随着国家政策从大型化向小型化转变，鼓舞经济型轿车的进展，限小政策逐渐被废止，国人汽车消费的转变，届时三厢车才会真正成为市场的配角。信息篇“吉利在中国是什么(样的企业)？”德国汽车制造商组织的研究员马丁泽塔托人来信询问。他不明白，什么缘故是吉利来参加IAA(法兰克福汽车展)；在中国还有多少家如此的企业？长达4000字的信中，他最想明白吉利在采购、产品研发周期方面的信息

57、，“简言之，我想认真地研究吉利。”马丁泽塔收到回复后一定专门失望，会觉得特不不解。因为在中国，吉利一方面是一家以自主研发、自主创新为进展路径的民营企业；另一方面这家汽车制造商又备受争议，特不是在中国乘用车进展以合资为要紧进展路径时，吉利是低价轿车的代名词。因此，我只能告诉马丁泽塔，吉利是中国汽车的一个符号。产业环境发改委对产能过剩行业将加强市场预警机制以钢铁业为代表的部分行业产能过剩问题正在引起社会广泛关注。其产能的释放程度及产能结构的调整进程将成为经济走向的关键“指标”。据悉，中央政府正在强化产能过剩行业市场供需信息的收集及预警机制。相关部门人士表示，今后国家发改委每月都将对产能过剩行业的结

58、构调整情况作出专门报告。中国钢铁工业协会也酝酿每10天公布一次全国钢产量的信息。另一方面，今年下半年国家发改委在钢铁、电解铝、汽车等11个行业针对产能过剩问题展开调研，形成了详尽的调研成果。在此基础上，国务院常务会议对部分产能过剩行业的结构调整问题作出了专题部署。国家有关部门将正式下发加快这些行业结构调整的意见，同时依照11个行业不同情况和特点下发具体的指导意见。据了解，加快产能过剩行业的结构调整，将是明年中国经济工作中的一项重点。国家发改委经济运行局副局长贾银松透露，国家发改委今后将每月形成一个专门报告，对产能过剩行业的结构调整进行跟踪。产能过剩问题具有两重性，一方面对宏观经济带来不利因素，

59、但另一方面也不失为一个机遇，能够趁此机会推进行业的结构升级。加强跟踪调研，及时发觉问题，督促各项措施的贯彻落实，是“化害为利”的一个重要方面。 HYPERLINK l 首页 首页为经济型汽车“开道”经济型车将有新标准国家发改委官员日前表示，我国鼓舞经济型汽车进展的政策将专门快出台。历经接近两年低迷期的国内车市，经济型汽车近日终于看到了利好曙光。据悉，立即出台的鼓舞经济型汽车进展的政策将对经济型汽车的标准加以明确规定，具体指标要求是，发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机功率大于等于45KW/L。此外油耗指标、环保指标、安全指标等也必须达到国家标准要求。发改委将专门快出

60、台鼓舞经济型汽车进展的政策，将在税收方面给予一定的引导，以鼓舞经济型汽车的生产和消费。按照新的经济型汽车标准，目前市场上有十几款车在售，绝大多数是两厢车。经济杠杆的作用对市场的阻碍无疑是巨大的，经济型车有着专门大的消费人群。政策倾斜甚至会改变以后汽车市场车型格局，今年大排量新车的状况将有所改观。展望立即上市的新车，东风标致206、东风雪铁龙C3中就有排量为1.4升的车型；长安刚刚宣布明年将一次性推出4款完全具有自主知识产权的新车，新车均定位为经济型车。此外，北京现代明年投产的将是新款Accent，其中也包括1.4升排量的车型。国家那个经济杠杆一出台，相信更多的厂家一定会紧跟市场的步子，迅速调整