汽车构造(下)汽车传动系统b 传动系概述及离合器课件

1、离合器 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 2022/9/261离合器的功用与要求离合器的功用使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档，保证传动系换档时工作平顺。限制所传递转矩，防止传动系过载。对离合器的要求1）具有合适的储备能力。既能保证传递发动机最大扭矩，又能防止传动系过载2）接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。3）分离迅

2、速彻底，便于换档和发动机起动。4）具有良好的散热能力。5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。6）从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换档时的冲击。 2022/9/262摩擦片式离合器的组成及工作原理（见视频） 飞轮从动盘膜片弹簧离合器盖压盘离合器踏板2022/9/263摩擦式离合器工作原理1）接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。2）分离过程：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。3）接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下左移与飞轮恢复接

3、触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部分打滑，直至完全接合。 2022/9/265离合器分离过程2022/9/266摩擦离合器的类型按从动盘数目分为：单片式、双片式、多片式。 轿车和轻中型货车一般采用单片式。按压紧弹簧的型式与布置分：周布弹簧式（单片、多片）、中央弹簧式、膜片弹簧式2022/9/267周布弹簧离合器主动部分：飞轮、离合器盖、压盘1）发动机飞轮和压盘是离合器的主动部分，离合器盖通过定位销安装在飞轮上，保证同心，盖侧面有散热通风口，压盘的平面和飞轮的平面组成主动件的摩擦面，压盘与离合器盖通过传动片来传递扭矩。2）特点：没有传动间隙，没有驱动部位

4、磨损问题，维修量小，传动效率高，无冲击噪声及压盘定心性问题3）缺点：传动片反向承载能力差，汽车反拖时易折离合器盖压盘从动盘2022/9/268从动盘摩擦片从动盘本体从动盘毂减振器盘摩擦片2022/9/2610周布弹簧离合器压紧机构：沿压盘圆周对称布置的16个螺旋弹簧 分离机构：分离叉、分离杠杆、分离轴承2022/9/2612膜片弹簧离合器结构1）膜片弹簧：用优质弹簧钢板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切槽内端连通，外端为圆孔。两个切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，即是压紧弹簧又是分离杠杆2）压紧装置：压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、定位铆钉、分离钩、传动片组成飞轮从动盘压盘弹簧钢丝支承

5、圈分离轴承分离弹簧钩2022/9/2614膜片弹簧离合器盖压盘从动盘膜片弹簧式离合器（见视频）工作原理：膜片弹簧中部两侧由支承圈夹持在离合器盖上，支承圈既是变形支点，压盘周边有多个分离钩与膜片弹簧钩在一起。2022/9/2615膜片弹簧径向切槽外端圆孔，可防止应力集中。弹性杠杆用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。膜片弹簧兼起分离杠杆和压紧弹簧的作用。2022/9/2616膜片弹簧膜片弹簧的弹性特性及其特点 ：（1）根据对膜片弹簧与螺旋弹簧特性曲线的对比，膜片弹簧分离时的压力小于接合时的压力。（2）具有非线性特性；即使摩擦片磨损变薄后，弹簧压力几乎不变，且不会滑磨，并可减轻踏板力，使

6、操纵简单。（3）弹簧对称性好；膜片弹簧的弹性压力几乎与转速无关，受离心力影响小，不会因离心力作用而减少压紧力，因此高速时压紧力稳定。（4）弹簧与压盘整个圆周接触，压力分布均匀，磨损均匀。（5）膜片兼起两作用，使离合器结构紧凑，质量和体积减小。 综上所述，膜片弹簧离合器结构简单、轴向尺寸小、良好的弹性性能、能自动调节压紧力、操纵轻便、高速时压紧力稳定、分离杠杆平整不需调整等特点。在中、小型汽车上广泛应用2022/9/2617工作原理从动盘分离结合状态2022/9/2618机械式操纵机构分类： 1、杆式传动 2、绳索传动踏板拉杆分离叉杆式最简单，包括：踏板、拉杆、调节叉、分离叉及回位弹簧组成，通过调节叉来调节拉杆的长度，实现踏板自由行程的调节。绳索式可以消除位移和变形等缺点，多用于微、轻型车。2022/9/2620液压式操纵机构结构：液压操作机构一般由主缸、工作缸和管路系统组成1）主缸：机械能转化为液压能2）工作油缸：液压能转化为机械能踏板储液室主缸工