铁路选线课程设计指导书

1、铁路选线课程设计指导书一、预备工作文具用品：三角板、分规或圆规、量角器；75cm*35cm 方格纸一张；用硬纸板自制铁路曲线板一套；以上用品设计前应当预备好。二、定线方法和步骤一概略定线生疏地形：依据任务书要求，在平面图上找出线路起点、终点的位置，然后在此两点之此要特别留意水系分布，最好用蓝色铅笔将河流轻轻地标出。折线。有关把握点联折线，即成为线路不同的可能走向。找出上述有关部门把握点要特别留意垭口、跨河点的地面高程和所连折线的水平距iZ id iZ id 则为理确定洞口高程。如折线长度、沿线地形、起伏状况、高差大小、紧坡与缓坡地段概略长度、桥隧工程概况的初步评比，选定线路的根本方向，作为定线

2、依据。二定线步骤平面设计个站坪长度从站坪末端开头用直尺或三角板和铁路曲线板进展试定线。方式的争辩，假设越岭垭口消灭隧道，要留意洞口位置的选择，洞口高程和隧道长度的争辩。定线时一面定平面，一面概略地点绘相应的纵断面，大商定出 34km，进展一次初步的进展纵断面设计。为了削减填挖量而修改线路平面时有如下三种典型状况：动；假设全部都是深路堑，则线路向地形较低处平行移动。置不动，移动较大的一端，使地面线更接近于设计线。加设曲线，以削减填挖高度；假设线路为曲线段则可增大或削减曲线半径以适应地形。纵断面设计每一段经反复修改，认为完全合理了，即可绘制铁路纵断面图。其步骤如下：在平面图上点绘出线路里程与百米标

3、，地形突变点应加标。线长度表”选择缓和曲线长；将曲线要素标注在曲线内侧，量得ZYYZ里程在曲线段标注百米标时，应留意检查，ZYYZ里程，假设不相等，应调整量距的误差。纵断面图可参考四周图例。ZY YZ 点处应绘一短竖线，注明该点距离前一百米标的距离；并检查是否与平面上相应点的里程全都。按规定比例尺在纵断面图上用折线绘出地面线。方。设置竖曲线的变坡点处的填挖高要计入竖曲线的外矢距。sh变坡点处，路段设计速度为160km/h,i1时，或路段设计速度小于160km/h,i3时，应iR E sh线几何要素按以下公式计算：sh竖曲线切线长Tsh160km/h,Tsh=7.5i (m)；160km/h,

4、Tsh=5i (m)；shsh竖曲线长度K， K 2TshshT2shEshE， shsh2Rsh(m)标注方式可参考附图图例。5如上所述，线路定至终点四周时，布置车站的位置。三定线的原则和方法定线原则种状况区分对待：承受的最大设计坡度大于地面平均自然坡度max ipz，线路不受高程障碍的限制；这这样的地段，称为缓坡地段。承受的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度max ipz，则线路不仅受平面障碍的限线路展长，使能到达预定的高程。定线方法由于紧坡和缓坡地段的条件不一样，因此，它们的定线方法也不一样。1紧坡地段定线方法1紧坡地段定线要点紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外晨

5、长。当线路遇到巨大高如跨越分水岭为使线路到达预定高度，就需要用足最大坡度结合地形展长线路，称为展线。局部改线以改善线路的工程、运营条件带来严峻困难。所以，应留意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地。加运营支出。如高桥把握时，也可由山脚向垭口定线。2导向线定线法最小的线路概略平面。导向线是利用两脚规在小比例尺地形图上定出来的，其定线步骤如下：依据地形图上等高距 hm，计算出线路上升 hl(km。即：l hid(km)5i3d式中 id为定线坡度，ii i。id可取0.05i0.15可取maxmax参照规划纵断面，在平面图上选择适宜的车站位置，从紧坡地段的车站中心开头，向前进LZ 方

6、向绘出半个站坪长度 2 ，作为导向线起点或由预定的其它把握点开头。按地形图比例尺，取两脚规开度为l，将两脚规的一只脚，定在起点或四周地面标高与设点，将这些点连成折线，即为导向线1a b c d 。在同一起讫点间，有时可定出假设干条导向线，如图中虚线为另一导向线，因偏离短直方向较细实线远，线路增长，故可以放弃。把握点或车站。l 的地段，再连续绘制下一地段的导向线。线路跨越沟谷，需要设置桥涵，故导向线不必降至沟底，可直接向对岸引线如图 1 中 ij。线路穿过山咀，要开挖路堑或设置隧道，导向线也不必升至山脊，可直接跳过山咀。跨越沟谷或山咀时，应依据引线距离是l的几倍，即表示线路要下降或上升几个h，以

7、便打算在沟谷或山咀对侧的哪条等高线开头绘制导向线。图2。2(2)缓坡地段定线方法程投资。为此，应留意以下几点：1为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必需尽早绕避前方的障碍，力求减小偏角。图 3线路长度均较实线方案有所增加。所以，绕避障碍时，定线应从一个障碍尽早引向另一障碍。3线路绕避山咀，跨越沟谷或其它障碍时，必需使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲案的土石方数量少。4设置曲线应有理由，必需是确有障碍存在。曲线半径应结合地形尽量承受大半径。在缓坡地段，线路展长的程度，取决于线路的意义、运量大小、地形、地质条件、路网干线，1213。坡段长度最好不小于列车长度，应尽量承受下坡无需制动的坡度无害坡

8、度。力争削减总的拔起高度，但绕避高程障碍而导致线路延长时，则应认真比选。削减工程量。如图5600m9.3km608m两站之间为平缓坡地。此时，两车站间的线路纵断面可设计成三种形式。5改善列车运行条件。四纸上定线方法纸上定线的特点有以下特点：最优方案。在图纸上便于快速标出线路位置，有利于多方案比较，保证选线质量。在图纸上易于修正线路位置，因而能够认真争辩和评比方案，做到细心设计。纸上定线消耗人力少，速度快。度和个别地段的牢靠性。纸上定线的步骤和方法上定线所包括的根本步骤和方法如下：线路走向选择。编制规划纵断面及概略定线。1依据初步拟定或给定的限制坡度，按航空折线段的地面平均自然坡度划分缓坡地段或

9、紧坡地段。W编制规划纵断面：依据允许最大区间来回走行时分 (tWt)F max或允许的站间距离，初步分布车站，编制各航空折线方案的规划纵断面。3在地形图上绘出线路概略位置：紧坡地段作导向线表示线路概略位置；缓坡地段一般直接和规划纵断面。规划纵断面和概略定线，可直接进展平、纵断面设计。概略比选桥梁和隧道座数及长度等，评比出较好方案，作为平面、纵断面设计的依据。平面和纵断面设计平面和纵断面设计的目的是要设计出线路的几何外形和在空间的具体位置。其要点如下：协作理的曲线半径，并考虑到线规的有关规定、地形地质特点和有关技术经济要求。用量角器量出曲线偏角，选配缓和曲线长度，求出切线长，曲线长。量出各千米标

10、、百米标和直缓点里程。直缓点里程加曲线长，即得该曲线缓直点里程。设加标的标高，以规定的比例尺绘出纵断面图的地面线；在纵断面图“线路平面”栏按里程绘出平面示意图，曲线内侧填注曲线要素。依据地面起伏、地面横坡、地质条件和标准有关规定，进展纵断面设计填挖高要适当定出各个坡段长度50m及坡度大小0.5整倍数；计算变坡点处的路肩标高cm，绘出设计坡度线。35km、分析，看线路是否合理。经过修改，至满足为止。重复以上步骤，设计下一段线路，直至设计终点。最终，按标准图式绘制平面图与纵断面图。桥隧及其他单项工程的布置些工作应由有关的专业协作进展，综合反映到平、纵断面设计中。五线路平面、纵断面的改善或施工设计阶

11、段，平、纵断面是编制施工文件最重要的依据，尤应认真复核、争辩和修改，做过细的工作。线路平面、纵断面的改善，一般是从分析争辩入手，找出存在问题及其解决方法，然后作局部化和平面位置的合理性。在方法上没有固定模式，而是针对问题，分析解决。为了削减填挖量而修改线路平面时有如下三种典型状况：动；假设全部是深路堑，则线路向地形较低处平行移动。位置不动，移动较大的一端，使地面线更接近于设计线。6加设曲线，以削减填挖高度；假设线路为曲线段则可增大或削减曲线半径以适应地形。现以常见的修改平、纵断面以削减填挖方数量的几种状况为例，说明如下：62如已用足最大坡度增大到不合理的程度时，则可依据具体状况转变线路平面位置

12、，如将线路扭转一个角度如图77 扭转切线削减工程3坡度设计合理，而在纵断面图上填挖高度由两端向中间渐渐增大到不合理的程度时，则可增设曲线或转变曲线半径以削减中间的填挖高度8。图8转变曲线削减工程4当平面曲线和切线协作不当而引起工程增加时，应重调整偏角和配置曲线，以减小工程此，转变了曲线半径和右侧的切线方向。图9改动切线和曲线半径削减工程定线留意事项平面设计要符合标准的有关规定，并力争为运营制造良好的条件。站坪外第一个竖曲线和缓和曲线均不侵入站坪，且保证车站两端的平面缓和曲线与纵断面2TTsh0yshsh式中：T竖曲线切线长(m)；当R=10000m 时，T=5Ishshl0 平曲线缓和曲线长度

13、(m)；Ty 圆曲线切线长(m)；J曲线毗连地段，应保证必要的夹直线长度L，纸上定线时，仅绘出圆曲线上，相邻圆曲线端点YZ、ZY间直线段的长度应满足：Jlll 01 L2jnin 022 (m)其次可考虑改移夹直线的位置；以延长两转点之间的直线长度和削减曲线偏角。竖曲线和缓和曲线的重叠不应小于竖曲线的切线长。留意正确进展最大坡度折减，不允许消灭超限坡度。线路跨越较大河流时，要力争线路与河流正交。桥涵长度。增加桥涵设置的相关内容 1214m 范围2530m。 0.1的倍数。缓坡地段的设计坡度应0.5的整倍数。C2K18+374.15C1K18+124.7249.39m六最大坡度折减方法最大坡度折

14、减包括曲线地段的最大坡度折减、小半径曲线粘降折减和隧道地段最大坡度折减。曲线地段最大坡度折减段的设计坡度为：半i iim a ximax 设计线最大坡度值；iR曲线阻力的相应坡度折减值曲线最大坡度折减应留意以下问题：当设计坡度值和曲线阻力之和不大于最大坡度值时，此设计坡度不用折减。既要保证必要的折减值，又不要折减过多，以免损失高度使线路额外展长。取近期货物列车长度；折减坡段长度应不短于且尽量接近于圆曲线长度，取为50m的整倍数，切不小于200m。通常状况下，所取的坡段长度还不宜大于货物列车长度。曲线路段最大坡度折减方法如下：两圆曲线间不小于 200m 的直线段，可设计为一个坡段，不予折减，按最

15、大坡度设计；长度不小于货物列车长度的圆曲线，可设计为一个坡段，曲线当量坡度的折减值为：iR 6 0 0R长度小于货物列车长度的圆曲线，曲线当量坡度的折减值为：i10.5RLi曲线偏角；R圆曲线半径；iL Li假设连续有一个以上长度小于货物列车长度的圆曲线，其间直线段长度小于200m，可将小于200m 的直线段分开，并入两端曲线进展折减；坡度折减值按 3中的公式计算；也可以将两三个曲线合并折减，折减坡段长度不宜大于货物列车长度；曲线当量坡度折减值为：10.5iRLi 折减范围内的曲线偏角总和。度的比例计算：L y1 ;L1L2y1；1)4)中的方法计算。小半径曲线路段的最大坡度折减位于长大坡道上

16、的小半径曲线路段的设计坡度为：i imax iR ii按下表取值。内燃、电力牵引小半径曲线粘着坡度折减值i4691215202530R(m)4500.20.250.350.450.550.700.901.054000.350.50.650.851.051.351.651.953500.50.71.001.251.502.002.452.903000.70.91.301.652.002.603.203.802500.851.151.602.052.503.254.004.70隧道内的最大坡度折减位于长大坡道上且隧道长度大于 400m 的路段，设计坡度值为：i is maxs式中，隧道内的最大坡度

17、系数，可按下表取值。s隧道长度(m)牵引种类电力牵引内燃牵引40110000.950.90100140000.900.8040000.850.7550m 整倍数。见教材相关章节。三、确定牵引定数及列车长度为了进展线路平纵面设计，应首先依据给定的主要技术标准确定牵引质量、列车长度等资料。确定牵引定数及列车长度牵引质量计算按限制坡度上以机车计算速度运行为条件 FP(w” gi )G yj0 xw“ gi0 x(t)式中 G牵引质量(t)50t 50t 的余数；P机车计算质量或其和(t) ;Fj 机车计算牵引力(N)，可从常用机车特性表中查出； i x 限制坡度、加力牵引坡度()； g10m / s

18、2 ；0、”0计算速度Vj下的机车、车辆单位根本阻力机车单位根本阻力按以下公式计算：1340 0.19V 0.0032V 2 (N/t)070 030 04客、货4B客、货4C客、货0 N/t08w”011 (N/t) 0N/t车辆单位根本阻力0滚动轴承空车 w“0 (N/t)0重车 w“00滑动轴承空车 w“00重车 w“0190 260 0 126(N/t) (N/t) (N/t) FP(w” gi )G yqqqqw“qgiq(t)式中 q机车计算起动牵引力11 12；qw机车单位起动阻力/t50 /t；qqi 起动地点的加算坡度值。qqw货车的单位起动阻力/t，按下式计算；qw” 35

19、 N/tqqw“ 304iq(N/t)滑动轴担当时，假设计算结果小于 50，取为 50N/t。 GqGG，或减小站坪设计坡度。3到发线的有效长度对牵引质量限制的检查G(LlN yxyxaJJ(t)式中 Lyx 到发线有效长度(m)LJ 机车长度(m)；N J 机车台数; 5.677(t/m)；la 30(m)。4确定牵引定数10t 10t 者舍去。5) 列车长度、牵引净重、列车编挂辆数可分别按下式计算L LGlJq(m)JG KGJGnqp辆式中 KJ 0.72；lL列车长度(m)，计算结果保存两位小数；lJG 牵引净重(t)，计算结果保存两位小数； G牵引定数(t)； n货物列车牵引辆数，计

20、算结果舍位整数； 5.67t/m；(t)78.998t.J四、区间力量检算要完成以下任务：计算区间来回行车时分；本设计中，计算区间来回行车时分可用均衡速度法。区间力量检算。运行时分计算解法。1，计入加算坡道附加阻力值。1 单位合力曲线图的意义附表给出、和四种机车牵引时的单位合力曲线计算表；依据相应的计算资料，绘制出对应各种机车的单位合力曲线图，见附图。f w0 f (Vw0 f (V) ，空气制动单位 ) ，电阻制动单位合力曲线 bd w0 f (V) ，空气与电阻制动单位合力曲线0.2bdw0 f V)。单位合力曲线图上还绘有列车坡道上的限速线如图中的斜直线道上列车运行速度及运行时分时应用。

21、单位合力曲线图的应用ij 0c f (V10ij ，故只需要将单位合理曲线图中的纵轴移动一个10ij 值；ij 为正值时，纵轴向左移动10ij 值；ij 为负时，纵轴向右移动10ij 值。这时原来各条c f (V) 曲线对的坐标轴关系，就是列车在ij 坡道上运行时的单位合力曲线。均衡速度限制速度确实定c f (V) c=0，这时列车就以该点所对应的速度作为等速运行，该速度成为均衡速度。线路状况不同ij不同，则均衡速度不同。机车操作工况不同，均衡速度也不同。使用时，先算出ij ，依据ij 的正负将速度轴左或右移ij ，此时速度轴与限速线的交点即为对应坡道上的限制速度。均衡速度法求行车时分i 坡道

22、上的行车时分可按下式计算：60LtiLVjh(min)60LtiLVx(min)式中Li 第i 坡段的长度(km)；Vjh,Vx i (km/h)；可依据加算坡度值从合力曲线tiL i 坡道上相应的走行时分(min) .站间走行时分为各坡道走行时分之和，应按上下行方向分别计算。计算力量时，列车按一个方运行图周期时，还应加上起停附加时分tq 、tt 。tq 、tt 与牵引质量以及进出站线路纵断面状况有关。一般电力、内燃牵引时起动附加时分取(min)；停车附加时分取(min)。本课程设计t q 、tt 共按 3(min)计。因此，对、两站，按一个方向停车，一个方向通过考虑，行车时分为TABttti

23、Lq tiL3(min)T tiL(min)行车时分计算格式见下表。行车时分计算表方向方向坡 段 长 设 计 坡度度i(km)()123量坡度量坡度ir()is()45计算坡度ijb()6均衡速度(限制速度)(km/h)7每 公 里 该坡道走行时 走行时分分(min/km)(min)89甲-乙乙-甲表中：第1 栏分别按上、下行方始终计算各坡道的走行时分；第栏为坡段长度，即纵断面上的设计坡段长度；第3 栏即纵断面上设计坡度栏目的数值，上坡为正，下坡为负；第栏曲线当量坡度，可按下式计算：10.5 iirLi 比例安排角度数；ri 为曲线当量坡度，恒为正值。r5 栏 隧道当量坡度，恒为正值，可按下式

24、计算：sisV2；sss当隧道内为非限制坡道时，i0.13L ssssL 隧道长度(km)ssV 列车在隧道内运行速度(km/h)，上坡取计算速度，下坡取限制速度。6 栏 3、4、5 栏的代数和。sx第7 栏 为均衡速度，Vjh或Vx 可依据第6 栏的加算坡度数值在合力曲线上查得。第8 栏 为每公里走行时分60/Vjh 或60/V。x9 2 8 栏数值。区间力量检算通过力量检算1440TN TTZ对/dT (tt)(tt)ZwFBHminT式中 T 日均综合修理“天窗”时间，电力牵引取90min30min；其余符号意义T输送力量计算365NGC HJ106 Mt/aN N N N NHPTLLZZKHKH(对/d)N N(NPT1KN LN ZN)KHKH对/d式中 满轴系数，取L 0.5Z 0.75KH 0.75； 扣除系数，取K 1.3L 2.0Z 1.5KH 1.2, 0.2六、编写说明及图纸整饰一说明书内容设计任务动身资料定线概述1如垭口、桥位、平面障碍等；定线说明：分段描述定线工程，其中如填挖过大、线路与河流斜交，承受困难条件下的线路标准