第八既有线改造

1、第八既有线改造第1页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一既有能力加强国民经济发展运量逐渐增长时间价值和时间观念的增强其它运输方式的竞争技术改造、能力加强提速第2页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一一、提高通过能力的措施（一）行车组织措施 基本上不增加设备，不改建工程，采用特殊行车方式，通常作为既有线改建前适应运量增长的过渡措施第3页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一1、缩短控制站间的运行图周期 编制列车运行图时，使进入控制区间为上坡方向的列车不停车，以提高其行车速度，缩短T。 当技术作业站相邻区间为控制站间时，因技术作业时间较长，增大了

2、运行图周期，可视具体情况采用移动列车运行线的方法。第4页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一2、采用特种运行图 不成对运行图 当上、下行行车量不均衡时，可编制不成对运行图使重车方向加开列车，轻车方向多余机车可挂在回程列车上折返。（列/d）（列/d）非自动闭塞第5页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一（列/d）（列/d）自动闭塞第6页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一 追踪与部分追踪运行图单线自动闭塞区段，中间站到发线数量较多，能够组织双方向追踪列车在车站上交会和越行时。两列车追踪运行图通过能力第7页，共67页，2022年，5月20日，1点

3、34分，星期一部分追踪运行图通过能力第8页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一 减少旅客列车扣除系数速度相同的同时发车第9页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一（二）改换信联闭设备 先进的信联闭设备可缩短车站间隔时间。信联闭设备改造费用低，对正常运营干扰业交土建工程小，这种措施可单独使用也可和其他措施一并进行。半自动自动单线 25%双线 7090140180（对/d）第10页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一（三）增设车站或线路所 区间能力不均衡条件下，少数控制区间距离较长，若有设站条件，可增设车站，缩短行车时分，提高通过能力。 车站距离

4、不能太短行车调度困难交会停站次数增加，区段速度降低，影响运营指标最短站间距离的确定： 线路所的设置:未安装自动闭塞区段第11页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一（四）增建第二线及其过渡措施措施有效，造价高，考虑分阶段逐期加强。适应运量增长，节约初期投资，土建工程不会造成废弃。控制区间不易设站时，可将车站站线向控制区间延长，减少tB。向控制区间延长站线第12页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一 两相邻区间都是控制区间，车站站线向两端区间延长，车站有可能组织不停车交会。注意要求：1、保证在出发信号机前能顺利起动，良好的瞭望条件2、正线道岔应在直线上，采用大号

5、码道岔3、延长的站线与正线相交处，应设置安全线4、若两站行车时间相差较多，可将理论会车线向控制区间移动。修建双插段组织不停车会车第13页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一 控制区间为持续陡坡地段，增设车站与延长站线困难。 延长站线后单线部分不足3km。 控制区间既限制通过能力又限制牵引重量。控制站间铺设第二线适应情况第14页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一当运量增长迅速时，全线一次双线往往是合理的。复线与单线相比：通过能力34倍区段速度提高30%运营费降低20%增建第二线第15页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一二、提高牵引吨数的措

6、施1、动能闯坡个别陡而短的坡段，限制牵引质量根据列车到达坡顶的速度机车计算速度确定牵引吨数2、补机推送动能闯坡不行，采用补机推送提高牵引吨数和行车速度3、组合列车（一）运输组织措施两列货车合并运行，在运行图上只占用一条列车运行线，牵引吨数加倍第16页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一（二）增大牵引功率的措施FGLyx V1、加力牵引（双机牵引）连续几个区间持续陡坡，加力牵引 G 、V车站到发线有效长相应增加2、采用大型机车3、采用电力或内燃机车牵引力大，速度高，起动与制动性能好整备一次，作业时间长相应建筑物改建第17页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一（

7、三）减缓最大坡度的措施 五、六十年代，基本采用蒸汽牵引，F小，为提高G，一般采用落坡改线，造成大量废弃工程。 目前采用增加牵引动力克服坡度来提高G，增建二线时，可换边作为下坡方向，一般超限坡小于1时可考虑采用落坡改线。新线展线凸型纵断面以隧道代替路堑凹型纵断面以高架桥代替填方少量超限坡的削坡方案第18页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一（四）延长到发线有效长度G Lyx 相关工程较大1、改移信号机位置，改铺咽喉区道岔和联锁设备；2、站坪长度延长，路基、挡墙、桥涵的改建；3、坡度较陡时，展线；4、咽喉区坡度困难条件下，区段站4，会让、越行、中间站15；5、区段站、编组站的到发

8、线延长第19页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一三、改善运营条件的措施（一）平纵断面的改善充分利用原有工程，结合少量改建。1、曲线半径 力争保留原有Rmin，以免造成大量废弃工程 改建时最小曲线半径不宜限制旅客列车行驶速度 速度不高地段，可采用小于规定的Rmin 。 有必要时改建，保留应有充分依据。 铁路电化 Rmin =300500m第20页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一2、复曲线困难条件下，可保留原有的复曲线根据相邻两圆曲线曲率差是否大于临界值K，决定是否设中间缓和曲线。3、缓和曲线与夹直线 最短缓和曲线应保证超高顺坡3.6f/Vm，2 受线路条

9、件和建筑物限制，同一曲线两端可采用长度不等的 缓和曲线 既有线延长缓和曲线后，中间圆曲线不宜小于20m。 夹直线长度可缩短至20m。第21页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一4、纵断面的改善（1）路肩标高（2）困难条件，坡段长度可采用200m。（3）竖曲线第22页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一（二）道口的改善增设、完善道口设施平交改立交（三）轨道加强第23页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一四、既有线加强的总体设计 根据客货运量增长的特点和既有线条件，作好总体规划，采取综合措施，充分利用原有设备，确定逐期加强方案，以达到投资少、能

10、力大、经济效益高的目的。思路第24页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一（一）总体设计的工作内容总体设计综合输送能力线路通过能力股道数量有效长维修能力解编能力设备能力相邻铁路能力逐期加强能力协调既有线的综合输送能力：点线协调拟定逐期加强措施输送能力与运量增长相适应各期加强措施相互配合，充分利用既有设备，不造成新的废弃工程第25页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一（二）总体设计原则1、加强方式的选择2、加强规模的拟定原则3、力争减少施工与运营的相互干扰运输组织、运输设备、土建工程首先改善薄弱环节，与运量增长相适应施工便线、临时线第26页，共67页，2022年

11、，5月20日，1点34分，星期一（三）运量适应图横轴、纵轴、两组曲线曲线的交点：该项加强措施能适应运量要求的年度阴影部分：储备能力改建时机：应早于铁路输送能力的饱和年度，5年适应期， 避免频繁改造。线路能力 75%85%车站到发线能力：80%解编能力： 85%90%第27页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一（四）通过能力图 若各种加强措施的牵引质量不变，可绘制区段通过能力图来表示各期加强方案的通过能力和需要的通过能力的适应情况增设车站控制区间修建双线插入段局部复线、自动闭塞全线复线第二线分期过渡措施第28页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一五、既有线改建

12、设计既有线改建的前期工作根据经济技术资料，研究提高铁路能力的措施，提出分期加强的方案。经济调查地质条件改建或绕行方案第二线边侧选择。工程地质勘测平、纵、横断面、地形等各种调查改建方案，平纵断面设计线路测绘和调查工作对桥涵、隧道、路基的设计、使用情况调查概预算第29页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一（一）纵断面改建设计荷载作用沉陷、变形维修起道、换碴、枕等，轨面标高变化站坪纵断面改建削坡，抬降路基高程洪水威胁1、一般原则 既有线标高尽可能不作过大的变动 必须变动轨道标高时宁抬勿降改建原因第30页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一起道100cm 普通土抬降

13、路基面落道允许较标准减少5cm道床厚度25cm第31页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一2、放大纵断面图既有线纵断面改建设计比新线精确细致，以轨面高程为准，因此采用放大纵断面图距离1：10000，高程1：100或1：2003、放大纵断面图设计方法（1）填写外业勘察资料（2）求算道床底面标高和计算轨面标高（3）绘出地面线、既有轨面线、道床底面线、计算轨面线， 并标明建筑物里程（4）轨面坡度设计（5）坡段长度、竖曲线设置、标高衔接（6）计算轨面标高抬降值第32页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一4、放大纵断面设计注意问题 桥涵有碴桥、明桥面桥、涵洞 隧道很难

14、抬高和降低，一般落道40cm 车站不宜变动，正线抬降时，可用站线临时通车 路基不宜破坏原有防护工程第33页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一（二）平面改建设计1、曲线改建曲线错动设计标准提高裁弯取直另修新线改建原因第34页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一2、曲线改建的测设方法 既有线与改建线线间距较大时，采用新线方法测设 既有线拨动计算拨动量的方法：经常维修和中修：绳正法 大修与改建： 渐深线法第35页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一3、平面改建设计要点力争曲线地段改建工程量小，使曲线半径与缓和曲线长度合理组合，才能尽量减少改建工

15、程。如曲线上有永久性桥、隧等建筑物，宜使桥隧中线不拨动，困难时应使其拨动量控制在5cm内。如路基一侧有挡墙、护坡或防护工程，线路应向另一侧拨动，以免破坏既有工程。在深路堑、高路堤地段，拨动量宜力求减小，以免引起大量土方工程。如既有线路基顶面宽度不够标准，应向一侧拨动，以免路基两侧加宽。第36页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一（三）横断面改建设计纵断面改建引起轨面上下变动平面改建引起中心线侧向移动横断面设计改建类型改建原因第37页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一1、既有中线不移动 抬高轨面标高 降低轨面标高用道碴抬高轨面标高,1.0m减薄道碴层厚度挖切

16、路基第38页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一2、移动既有线中线抬降路基 保留一侧路基边坡不改建 在正常通车情况下抬降路基既有线中线侧移距离计算第39页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一（四）平、纵、横断面综合设计1、设计放大纵断面图时充分考虑建筑物的影响2、根据抬降量选定横断面设计类型，计算D3、平面设计在符合标准的前提下，保证横断面必要的D4、根据纵断面设计的抬降量和平面设计中线的侧移距离， 设计百米标及加标的横断面5、综合分析，逐步完善6、改建设计完成后，编制综合性详细纵断面第40页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一第二线设计第

17、二线设计原则 修建第二线要有充分依据 第二线设计应结合既有线改建 先修第二线，再进行既有线改建一、第二线纵断面设计（一）限坡的选择一般与既有线相同作为重车方向可减缓（二）第二线纵断面的设计方法增建第二线主要解决两线标高问题第41页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一1、第二线与既有线并行等高并行等高概念 节省工程量，增建第二线纵断面设计也在放大纵断面图 上按轨面标高进行 一般情况下，两线轨面设计标高相等。即应采用相同坡度， 坡段长度，竖曲线方式 桥梁高差不大于30cm，道口不大于10cm，易受雪埋地段 不大于15cm第42页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期

18、一2、并行不等高和第二线绕行并行不等高概念第二线绕行概念缺点：横向排水困难。适用范围：削减超限坡度、变更限制坡度、桥隧引线地段并行不等高和第二线绕行纵断面设计应另绘纵断面图，基本与新线相同，在起终点处注意高程相等。第43页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一二、第二线平面设计（一）并行与绕行地段选择单绕、双绕第44页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一（二）第二线边侧的选择对既有线建筑物稳定，第二线工程量、施工和运营干扰以及通车后运营工作有重大影响1、既有线保留超限坡度时，第二线的边侧选择下坡运行线，上坡运行线2、主要货流方向对第二线边侧选择的影响第二线布置

19、在货流大的方向有利第45页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一3、车站内第二线的合理边侧第46页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一4、区间及桥隧、路基地段的边侧选择少占农田，尽可能保持原有工程，减少工程量；以水文条件和基础地质条件来选择桥址，一般设在既有桥梁的下游；隧道选择在地质条件好、长度短、施工方便的一边；不良地质，绕避或防治；第47页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一陡坡地段，路堤选上方，路堑选下方路基病害地段，有利于既有线整修，结合第二线整治病害；第48页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一（三）第二线的换边换

20、边地点选择换边原因浅路堤或浅路堑处纵断面不抬不降地段第49页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一曲线或双线绕行地段站外曲线结合线间距加宽换边第50页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一（四）第二线与既有线线间距离的确定线间距定义站间4m，站内5m线间距加宽： 1、曲线地段 2、桥梁地段 3、隧道地段 4、加宽方法第51页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一三、第二线横断面设计（一）并行等高方法适用范围注意既有线中线不移动，路基不抬降，第二线中线按设计位置施工轨面抬高不多排水坡设置既有线中线移动，保留路基外侧边坡，第二线按设计位置施工保留既有

21、线外侧路基边坡，保证既有线正常运营临时线距确定既有中线不移动，但抬降量大，第二线中线先按临时位置施工，带既有线改建完成后，第二线再拨至设计位置。废弃土方、重新拆铺轨道。第52页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一（二）并行不等高在两线坡度不同的地段采用线间距确定缺点及排水沟的设置（三）第二线修建单独路基与新建双线路基第53页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一四、第二线平面计算线间距计算三角分析法第54页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一客运提速一、概述 提高铁路客运速度是科技发展的必然趋势，也使铁路现代化的主要标志。（一）我国客运速度的

22、发展动向1、1949197028.2km/h42.1km/h2、1971198542.1km/h43.9km/h3、1985199443.9km/h48.3km/h4、1994至今机车、行车组织、摆式列车第55页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一铁路的提速进程1997年4月1日，第一次大面积提速，以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，京沪、京广、京哈三大干线全面提速，开行最高时速达140公里，平均旅行时速90公里的40对快速列车和64对夕发朝至列车。 1998年10月1日，铁路第二次大面积提速，京沪、京广、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140-160公里，广深线

23、采用摆式列车，最高时速达到200公里，全路旅客列车平均时速上升到5516公里。 第56页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一2000年10月21日，铁路第三次大面积提速，重点是欧亚大陆桥、陇海、兰新线、京九线和浙赣线。2001年11月21日，铁路第四次提速，提速范围超过13万公里，基本覆盖全国较大城市和大部分地区。对武昌至成都，京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线等进行了大面积的提速。 第57页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里的要求。直达特快列车在京广、京沪等繁忙干线以1

24、60公里/小时速度长距离运行。全路旅客列车平均旅行速度65.7公里/小时，直达特快列车旅行速度129.2公里/小时，特快列车旅行速度92.8公里/小时。 第58页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。 这次铁路大提速涉及京哈、京九、京广、京沪、陇海、兰新、浙赣、胶济等主要干线，提速后时速两百公里以上的铁路线超过6000公里，时速160公里以上的铁路线达到14000公里。主要城市间的列车运行时间进一步缩短。其中，京哈线北京到哈尔滨的运行

25、时间为7小时58分，比目前最快的列车缩短2小时32分钟，北京到沈阳运行3小时59分，缩短1小时33分；京沪线北京到上海运行9小时59分，缩短1小时59分，北京到济南运行3小时25分，缩短43分钟，京广线，北京西到郑州，只用4小时52分，缩短50分钟。 第59页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一（二）提高铁路客运速度是适应运输需求的重要方面旅行时间缩短的要求其它运输方式竞争的要求（三）铁路建设要客货并重（1）客运所占比重增加（2）高速铁路和客运专线的修建（3）主要技术标准拟定的依据第60页，共67页，2022年，5月20日，1点34分，星期一二、既有铁路提速的设计要求（一）提高客运