船舶货物系固手册

1、国内航行船舶货物系固手册钢材运输局部船名盖章：公司盖章：编 制 日 期：修改记录序号修改缘由修改章节或页修改人修改日期批准人批准日期1234567891011121314151617181920基 本 信 息船基 本 信 息船名船 籍 港船舶种类建筑日期呼号参考载货量船舶检验机构主 要 参 数垂线间长型宽型深吃水效劳航速总吨初稳性高度GM相 关 文 书名称批准机构批准日期装载手册强度计算书稳性计算书2船舶货舱布置图及相关数据数据位置许用载荷P(t/)舱底板甲 板舱 盖123目录1总则11.1 说明11.2 运输风险11.3 定义1系固设备22.1 配备22.2 检查与维护2积载与系固33.1

2、卷材33.2 管材73.3 板材73.4 线材93.5 型材11金属废料12混合装载12附件1：货物系固设备的检查和维护记录13附件2：系固设备的检查和维护制度14附件3：船上货物系固设备的更记录17附件4：固定式系固设备布置图及或可移动式系固设备示意图18I 3总则说明本手册不能取代良好船艺及有效积载和系固方面的阅历。求。本手册明确了船上的货物系固设备的最大系固载荷及其布置方式。原设备。被良好地维护，当存在影响系固效果的磨损或损坏时应予更。本手册积载和系固中选用的系固材料为建议标准法对系固材料加以验证。船舶构造承受超负荷或超限应力；稳性高度过大，船舶横摇周期过短，横摇加剧；货物移动，稳性丧失

3、或船体损坏。定义钢材：系指任何金属制成的卷材、板材、管材、线材、型材等及金属废料。可移动式系固设备：系指用于绑扎、系固或支撑货件的索具。固定式系固设备：系指焊接在船体构件上的系固用构件。最大系固载荷MS：系指船上系固设备系固货物时所允许的最大负荷力量。当能供给等同或较高强度时，安全工作负荷SWL可以替代 MSL。系固设备配备类别制造厂类别制造厂型号MSL数量布置图可移动式类别类别制造厂型号MSL数量示意图存放位置系索花兰螺杆留意事项未经船长许可，船体构造上不得加焊任何部件。假设对可移动式系固设备的最大系固负荷有疑心或无法确定其值时到的负荷不超过通常状况下的限值。录1中。检查与维护系固设备的检查

4、和维护制度见附件2积载与系固一般原则合理的积载是安全运输的根本，绑扎是合理积载状况下的重要补充。积载处所应干净、枯燥并没有油脂。体构件接触。货物重量的分布应避开使船体受到过大应力，不得超过甲板和舱底的最大许用载荷。货物外表应保持平坦, 外表应予以系固，装载时应从船舶一舷向另一舷密实积载，货物间不留空档，必要时货物间用垫料塞紧。卷材立式积载衬垫对带有托盘的卷材应承受立式积载方式，不需要另加衬垫积载卷材应舱底积载，不允许积载在二层舱柜。-1 所示。卷材与船体空档应使用垫料塞紧。图-1立式积载法系固图- 2立式积载的奥林匹克绑扎法系固材料建议：软钢丝绳12.5m及附属配件、钢带32m1mm。只要求对

5、顶层外围的货物用奥林匹克法进展绑扎。如图-2俯视图所示。4纵向积载衬垫.1 衬垫材料建议：木楔120m120m200m、木方30m80m1300m。.2 舱壁衬垫：方木的厚度必需高出舱壁上的铃环或其他的突出物。积载卷材应舱底积载，不允许积载在二层舱柜。在两舷间堆码尽量整齐。卷材应横向积载，轴线与船舶首尾线平行，卷与卷之间靠紧。为防止卷材在装卸过程中发生移动，每件货物至少用 2 只木楔塞紧，木楔的尖端应指向船舶两舷，如图-3图-3木楔及其使用图-4锁卷的压卷设置为保证卷材积载形成一个不行移动的整体， 每排至少设置一个锁卷压缝。锁卷的压卷深度应小于所装卷材直径三分之一，如图-4 所示。如大于所装卷

6、材直径三分之一，则应设置两个锁卷压缝。每排最终一卷通常应放在邻近的两卷上边，利用其质量可固定住该排的其它卷5 9材。假设必需在第一层上装其次层，则其次层卷材与第一层卷材应压缝装载，依此类推。板幅一样的卷材应积载在同一排，大卷不能压小卷，重卷不能压轻卷，宽卷不能压窄卷。卷材前后横排间距至少 150mm，防止卷材接触发生货损。每舱允许装载卷材的高度和重量由船舶舱底板局部强度打算。每舱允许载重量计算如下：每舱允许载重量=货舱装货处所投影面积船舶舱底板最大许用载荷 (查找船舶稳性资料)对于老旧船，应适当削减船舶资料中给出船舶舱底板最大许用载荷。系固系固材料建议：软钢丝绳12.5m及附属配件、钢带32m

7、1mm。使用钢带或钢丝绳对每排锁卷及第一层紧靠舱壁相邻两件卷材进展绑扎，如紧 -6、-7、-8、-9锁卷锁卷木楔图-6 一个锁卷单层卷材的积载和系固锁卷锁卷锁卷木楔图-7 两个锁卷单层卷材的积载和系固舱壁垫木舱壁垫木舱壁舱底木楔舱底垫木图-8 两层卷材的积载与系固舱壁垫木舱壁垫木舱壁舱底木楔舱底垫木图-9 三层卷材的积载与系固管材衬垫3.2.1.1 垫衬材料建议：木楔120m120m200m、木方80m80m1000m。依据货物长度舱底使用 4-6在货舱内底板加强构件上部。舱壁使用木方垫衬，防止货物与船体直接接触。积载管材首选纵向积载。货舱两侧已装货的状况下，短管材可以横向积载在货舱中间。2-

8、4 个木楔，防止船舶航行中下层货物位移。木，并且上下垂直。混装，管材间空档应用木材塞紧。系固系固材料建议：软钢丝绳15.5mm及附属配件。3-4 层高的管材4间隙用木楔塞紧。板材衬垫衬垫材料建议：木方80mm80mm，长度不限。舱底使用木方铺垫，每道间隔不大于2022mm。层与层之间使用木方衬垫。2 道衬垫，且垂直于舱底板；货物与货物之间至少2且垂直于舱底板。积载板材既可横向积载也可纵向积载。板材在积载过程中应保持水平。-10-11、-12最上边两层顺船装载，防止板材横向移位。图-10 压缝式堆码图-11 垂直式堆码图-12 “井”字垛式堆码10系固系固材料建议：软钢丝绳15.5mm及附属配件

9、。3-4 层高的板材进展4用木楔塞紧。线材螺纹钢捆衬垫衬垫材料建议：木方80m80m1000m。2积载舱内螺纹钢之间要靠紧、铺满、装平。货钩与货钩之间错位装载，如图-13 所示。积 防止螺纹钢横向移位。图-13 螺纹钢错位装载系固系固材料建议：软钢丝绳12.5mm及附属配件。系固一般承受分体或整体形式。分体形式承受系固材料对上部 3 层高的螺纹钢411盘圆衬垫衬垫材料建议：木方30m80m1000m。垫。积载盘圆之间要靠紧、铺满、装平，上层线材卷应压缝叠装在下层卷上。半舱装载需呈纵向梯形码舱，散捆盘圆放在最上层，如图-14 所示。图-14 梯形码舱系固系固材料建议：棕绳或软钢丝绳。承受系固材料

10、对最上面一层盘圆进展绑扎。当半舱装载盘圆时，需在装货过程中对端面的盘圆进展逐层绑扎，防止盘圆塌陷。如图1412 19型材衬垫衬垫材料建议：木方(80mm80mm1000mm)。2积载舱内型材之间要靠紧、铺满、装平。货钩与货钩之间错位1m 内装载，积载可实行顺船长方向和“井”字垛方式装舱，如承受“井”字垛装舱，最上边三层顺船装载，防止型材横向移位。系固系固材料建议：软钢丝绳12.5mm及附属配件。系固一般承受分体或整体形式2-3 层高的型材进展3金属废料衬垫板防护的空气管、测深管、污水井及压载水管应再作相应保护。积载应留意第一批装入货物的落放高度不至于造成舱底板受损同一舱内装载，则应先装重废金属

11、。废金属不得装载在金属屑或类似废料上部。废金属应密实、均匀积载，不留空档，不留悬空面。系固废金属制品假设移动会造成船侧板或端舱壁损坏，因而应在上面加压载或用系索系固。因废料的性质，使用撑木一般无效。应留意避开舱底板和甲板超负荷混合装载积载要求符合大不压小、重不压轻原则。衬垫、积载和系固依据上述不同种类钢材要求分别实施。附件 1：货物系固设备的检查和维护记录日期日期系固设备进展的检查/保养测试结果说 明签名附则 2：系固设备的检查和维护制度船舶系固设备的检查和维护制度，至少应包括以下几个方面：系固设备日常检查和维护，至少应做到：系固设备使用前，应予以外观检查，确保无缺陷；对于活动部件，应保证润滑

12、充分， 活动自如。系固设备使用后，应予以外观检查，受到损伤而需修理的索具不得入库存放。受损设备和索具应进展准时修理。系固设备上的受损部件，应利用同型号并经认可的部件更换。可移动系固设备应用润滑油润滑活动部件，加润滑油的间隔不得超过3 个月。可移动索具应妥当存放。系固设备的定期检查和维护，至少应做到：对固定式系固设备与船体间的焊接部位应进展定期检查，对裂口和裂缝应准时补焊。定，则应准时进展修理。50订购索具、修理和保养系固设备时，船员应按下表的规定打算验收、维护、修理或报废货物系固设备：设备或索具检视保养应实行的措施象脚变形腐蚀修理或更换假设顶板厚度缺乏原厚度的75%，花兰螺杆弯曲*见下注则更换

13、矫直锁销受损或丧失更换钩头受损更换扭曲报废胀紧式系链环扣变形假设有环扣变形则应更换绑扎带永久性折痕受到拉长受腐蚀内芯干出内芯伸出卸扣锁销受损或丧失更换弯曲报废扭锁磨损手柄受损或丧失*见下注报废矫直/更换弹簧/球头/锁销和锁扣受损更换桥接件消灭大量裂缝锁扣受损或丧失*见下注报废更换变曲矫直扭曲报废*注：花兰螺杆、扭锁和桥接件的应定期润滑，间隔不得超过3 个月。航次中系固检查与调整，应至少包括：严格校核。航次中，应对货物的系固状态进展定期检查。必要时应对系固索具进展紧固，紧固作业包括拉紧系索和重布置系索。假设需要， 还应增加系索，风浪天气中尤其应作此项考虑。特别留意，风浪过后也应检查系固状况，对可能消灭的松动应进展紧固。航行中，还应留意货物变形所致的系索松动，特别是在严寒地区装货后驶往高温地区时，货物的系索很可能松动。假设在恶劣天气中需对货物系索进展紧固，则应特别留