连云港港口物流的发展及制约因素分析

1、港口物流的开展、制约因素分析及对策建议摘要：进入90年代，各种专业化的物流效劳企业在欧美兴旺国家大量涌现 并呈现出快速的开展趋势，由此而形成了物流产业，并成为兴旺国家效劳业中的 一个重要组成局部。现代物流是对流通方式的一场革命， 作为一种先进的管理技 术和组织方式，与传统的物流活动有着本质的不同； 在信息技术迅猛开展和经济 全球化的21世纪，中国物流产业正面临重大的开展机遇；有效的物流与供给链 管理，已成为企业降低本钱，培养核心竞争力，适应e时代市场竞争的“利器。关键词：物流现代物流PD随着经济的高速开展，我国的现代物流产业得到了空前的开展，从简单的、 传统的运输仓储业演变为国民经济的一个新兴

2、产业。物流的概念最早是在美国形 成的，当时被称为physical distribution(PD),意思是实物分配或货物配送。1963 年物流概念被引入日本，当时被理解为“在连接生产物消费间对物质履行保管、 运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援的信息功能，在 物质销售中起桥梁作用。是新亚欧大陆桥东桥头堡，南联长三角，北接渤海湾，隔临东北亚，在区域 经济协调开展中具有重要战略地位。2009年6月，国务院原那么通过 加海地区 开展规划？，以为龙头的沿海地区开发已经摆上国家战略开展层面，港口物流的 开展迎来了新的重大战略机遇。港口物流近年来取得了长足的开展， 但港口物流 的整体开展

3、水平与国、国际先进港口相比还有较大的差距，随着周边、等沿海主要港口的快速开展，港口物流的开展面临巨大的竞争压力。一、港口物流开展的依据随着社会的不断进步，日常生活也越来越离不开物流，并且人们在生活及工 作中对于物流的要求也在不断的提高， 使得物流变得日益复杂起来。随着物流信 息量的迅猛增长，原来靠手工管理信息的方式已经远远不能满足需要，人们在工作中要将大量的精力用于记录、查找和加工信息，信息处理已成为物流管理的主 要活动，加强物流信息管理显得日益重要。(一)拓展物流学科建立和开展的需要。物流学作为新兴的应用性学科，其学科 地位要得到学术界和社会的普遍认同，必须形成自己独有的概念体系和理论体系。

4、一个成熟的产业，首先要求理论的成熟，而一个新兴的产业，在成熟的过程中，理论也自然是成长性的。物流学科的开展表达了这种成长性。近二十多年来,中国物流学科书籍林林总总 ,出了不少 ,总的来说对物流学科的建立和开展起了推动的作用。 本文针对中国物流产业开展的实际状况、 针对物流学科的开展和研究的需要 ,想从理论上作些思考和探索,力求对推进物流学科的开展和建立出一点微力。（三） 物流业的开展趋势。根据?市现代物流开展规划纲要（20042020年）?，市现代物流业开展战略定位是区域性的国际物流中心城市以及地区性物流枢纽城市。 总体战略目标为： 以市沿海港口与新亚欧大陆桥为物流开展支点， 充分利用综合运输

5、优势， 以现代化的物流根底设施和物流公共平台的建立为核心， 以国际物流和区域物流为重点， 以市域配送物流为补充， 积极引进先进的现代物流管理技术与装备， 大力培育和开展在国外具有竞争力的现代物流企业， 构筑符合市场经济规律的、 与国际接轨的高效现代物流网络体系， 使成为区域性的国际物流中心城市及地区性物流枢纽城市。二、港口物流开展的现状模式过去 20 年中，效劳业在我国开展很快。我国物流业的根底设施建立也迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套效劳设施等方面均已取得了长足进步。东部地区及东南沿海的物流硬件在许多方面已接近或到达世界先进水平。但我国物流业开展仍相对落

6、后。据专家分析， 我国海港的集装箱运输吞吐量， 在未来五年将以年均12%的速度增长， 我国海上运输物流业， 也将成为业界高度关注的焦点， 将得到长足的开展。 作为港口城市， 港口是其最大的资源优势， 这对全市物流业的开展起着重要作用。 在的规划中， 现代物流业的开展战略定位， 是区域性的国际物流中心城市以及地区性物流枢纽城市。 这一战略定位是站在对港口的开展潜力的充分认识上的， 其总体战略目标是， 要以市沿海港口与新亚欧大陆桥为物流开展支点， 充分利用综合运输优势。（一）从整个国民经济运行质量和国民经济开展的要求来看，对物流业的投入仍属缺乏。 今后首先要解决的是投资效益的准确计算、 东西部协调

7、开展和现有设备的充分利用问题。物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重。物流交易系统分贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、 各地区用尽一切方法进展物流垄断和不正当竞争。 重复布点、 重复投资带来严重浪费，而市场垄断又导致物流效劳低质量和低效益。二 港口集装箱运输跨越开展。 集装箱吞吐量是一个地区国际物流的重要标志。 近年来， 港口集装箱实现跨越开展， 集装箱吞吐量保持着60%以上的年均增长速度, 2005年突破100万 TEU、 2006年突破 130万 TEU、 2007年突破 200万TEU 2008年突破300万TEU港已跻身最大、全国十强、世界百强

8、集装箱大港行列， 是中国最正确集装箱码头之一， 成为华东地区新兴崛起的集装箱干线大港。现已开通国际、国集装箱航线30 余条，直达北美、欧洲、地中海、中东、东南亚、日、及我国、地区和沿海主要港口，初步形成覆盖全球主要贸易航区的网络化运输格局； 已开通至、 、 、 、 、 侯马、 乌鲁木齐等地的国集装箱班列和阿拉山口、阿拉木图、莫斯科的国际集装箱班列，为地乃至中亚国际提供了最为便捷、经济的海铁联运出海通道。 港集装箱吞吐量迅猛开展的趋势， 为港口物流开展奠定了坚实的根底。三 港口业已形成一系列物流效劳品牌。 是中国十大外贸港， 全港外贸货物占总吞吐量近七成， 外贸运量居全国第十位， 为最大的外贸港

9、； 是中国 “ 北煤南运、 “ 西煤东运五大根本港中出口煤炭唯一无索赔港； 是中国进口氧化铝第一港， 份额占全国进口量的50%以上，接卸效率全国第一； 是中国出口铝锭第一港， 份额占全国出口量的40%以上；是中国出口胶合板第一港， 份额占全国出口量的50%以上，装船效率世界一流， 成为我国出口胶合板集散中心、 航运配载中心和贸易中心； 是中国出口焦炭第二港， 份额占全国出口量的 25%以上； 是中国进口有色矿第四港，份额占全国出口量的 10%以上；是中国进口化肥第四港，份额占全国进口量的 10%以上。 港口的效劳品牌优势， 为开展港口物流己经打了良好的根底。四港口开展的劣势。从沿海港口来看，各

10、地政府纷纷出台政策、整合港口资源，加大投入，聚集优势促进港口上规模、大开展。港南有港、港竞争，北有 XX 港、港打压，还有新近开展起来的日照港的威胁。此外，对港口的制约因素还有不少，比方港口总体吞吐能力缺乏，港口超负荷运作。仅 2005 年，港口就实际完成吞吐量6016万吨，而港口的综合通过能力只有3877万吨。 2009年，完成吞吐量1.14 亿吨， 同比增长 13.1%， 位列大陆沿海港口三甲。又如，港口根底设施构造性矛盾突出， 大型深水泊位缺乏， 航道等级亟待进一步提升， 专业化、规模化、 集约化水平亟待提高。 还有港口的集疏运方式相对单一， 影响了物流业的周转和畅通。目前港口的集疏运7

11、0%依靠铁路运输， 而铁路运输组织涉及国家铁路和港口铁路的协调组织问题， 加之沿海铁路方案迟迟不决， 也限制了通过能力的充分发挥。 同时后防河水网虽然密布， 但是目前尚不具备畅通的海河联运条件， 这些因素都在一定程度上制约着港口物流的进一步开展。港口综合通过能力弱， 码头构造不合理， 陆域狭窄； 口岸查验能力缺乏；持续、 快速上量迫切需要深水航道、 大型矿石和原油码头等核心资源进一步发挥支撑作用。现代化港口工业城市建立迫切需要发挥港口的载体作用，港口物流、信息、贸易的城市功能以及延伸的产业集聚还处于起步阶段。资金问题也一直是困扰港口开展的瓶颈。 为了谋求港口开展之路， 经过多年的努力， 200

12、7 年 4 月股上市了，上市首日涨幅为187.35。通过此次上市，募集到了 7.22 亿元珍贵的港口建立资金，充分说明了投资人对开展前景的看好。债转股的思路为港口的开展翻开了新空间， 如今已经引来了众多实力企业的深度合作。如何打破资金“瓶颈，为日益迅猛开展的开发区注入“资金血液，已成为决定开发区二次创业成败的关键所在。港口物流与临港产业、 直接腹地工业开展、 现代效劳业开展关联度不强， 导致物流市场需求缺乏，效劳水平低，物流效劳方式传统、单一，且装卸搬运的效率不高， 货物的存储时间长、 周转速度慢， 也制约着港口物流的开展。 放眼沿海，早就是亿吨大港的并没有跻身沿海兴旺城市之列， 而吞吐量与在

13、同一水平， 但集装箱 300 多万标箱的却是经济繁荣， 足见充分发挥港口的效劳带动作用， 既需要数量的保证， 更需要质量的提升。 为此， 应明确建立区域性国际物流中心这个目标，充分利用物流、人流、资金流、信息流、技术流拓展产业空间和增值效劳。（五）与物流相关的效劳体系落后。金融、结算、保险、通信、信息技术等行业同样处于高度垄断、 低质低效的开展阶段， 因而在物流领域推广电子商务是很困难的。 物流效劳水平的落后给我国生产行业增大了本钱， 而与物流效劳相关的效劳体系落后， 又给物流业企业本身加大了本钱。 另外， 我国物流业企业部自办各类专业效劳，其专业化程度又不高，致使物流效劳整体效益低下。总体来

14、看，中国的流通规模还比拟小，效率比拟低，现代化水平不高。 2003年中国企业500 强中的商业企业流动资金平均年周转速度仅为 2 4 次，而兴旺国家的周转速度最快的每年到达20屡次。目前，中国物流本钱占GDP的比重大约为 20左右， 而美国等兴旺国家只有10左右。 中国流通现代化的投入缺乏，对流通信息化建立的投资较少。 与兴旺国家相比， 中国流通业在资金规模、 营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。随着中国入世过渡期的根本完毕， 中国分销业的市场会进一步对外开放， 外商投资商业流通领域在股权比例、 地域和数量上的限制都将取消， 国外大型商业资本会更多地进入中国市场， 这必将进

15、一步改变国流通领域的竞争格局， 引发更为剧烈的市场竞争，国流通企业将面临新的挑战。三、对于现代物流开展的制约因素的改良措施一建立和优化港口物流硬件环境。进一步加强港口物流硬件环境建立，是促进港口现代物流开展的重要根底条件。 尽管集疏运一体化网络条件良好， 但是， 面对邻近港口根底设施的快速开展， 尚需要进一步建立和优化港口物流硬件环境。 要抓住政策机遇， 进一步加大投资力度， 围绕将港建成集装箱优先开展的亿吨大港、带动区域经济开展的组合大港的开展目标，加快港口根底设施建立，完善港口集疏运系统， 提升港口物流集疏运条件。 结合主港区功能布局调整及南侧港区疏港通道建立， 立足于港口现已形成的氧化铝

16、、 胶合版、 焦碳等效劳品牌，建立港口大型散杂货贸易和物流中心。 推进物流园区建立， 尽快把港口物流园区建立成为集中转、仓储、配送于一体的综合性国际物流园区。二重视港口物流软环境建立。新一轮的港口开展竞争，已从硬环境向管理模式及功能政策等软环境转变。 要重视港口物流软环境体系建立， 为港口物流良性开展提供机制保障。 首先重视港口物流研究， 组织和邀请物流专家、 学者开展研究工作， 为港口物流长远开展提供智力支撑。 强化规划对港口物流业开展的战略指导， 制定完善的港口物流开展规划。 积极争取 “ 区港联动政策， 进一步优化口岸环境， 确保程序流畅和运作高效， 加强综合效劳， 继续创立高效的口岸环

17、境。切实加大在土地、工商税务、财政金融政策方面对港口物流的扶持力度，加强产业配套， 把开展物流业与开展临港工业、 国际贸易等产业结合， 促进港口物流功能提升， 加快港口向第二代和第三代港口转变的进程， 增强港口的竞争能力。三加强港口物流信息化建立。信息化是港口物流开展的 “ 重中之重，是港口物流竞争力的关键。 要进一步加强口岸信息系统建立， 提高信息化应用水平，建立“ 数字化港口物流。要在完善港口部信息网络的根底上，引入电子商务模式，逐步实现港口部、港口与口岸、港口与口岸外部客户的信息交换，建立以港口为中心的电子商务平台。以 “ 大通关平台为根底，进一步完善海关、检验检疫局、 边防等口岸单位信

18、息化根底设施和业务管理系统， 建立由多式联运信息效劳、 通关效劳与协调指挥等系统组成的口岸信息一体化平台， 实现各单位系统的全面接入和数据交换共享。 引入先进的信息技术， 建立航运物流信息网络，尽快建立一个公正的、 高效的航运物流公共信息交换平台， 参照、 、 XX 等市经历，构运交易信息中心，为中外航运物流界提供一个全方位、多功能、高效率、低本钱的运作平台，形成统一开放、竞争有序的国际航运物流市场。四加强港口物流人才队伍建立。港口物流人才是港口物流业开展的关键，物流人才的质量和数量， 将会在很大程度上决定港物流开展的前景。 要通过多种方式， 加大对物流人才培养的支持力度， 培养和造就一批港口

19、物流研究人才、 管理人才和操作人员。 要立足现有港口物流人才资源， 提高专业人才待遇， 努力营造宽松的创业环境， 使想干事业的有时机， 能干事业的有舞台， 干成事业的有地位。全面实施人才培训方案，加快各类急需人才的培养。同时，大力构筑引才平台， 开辟招才引智渠道， 重点引进和培养一批有国际视野的港口物流人才， 突破人才瓶颈制约。 构建多层次的奖励和鼓励机制， 积极鼓励人才创业创新。 大力推广物流职业资格认证等培训， 注重培养与港口物流实践相结合的人才， 造就一批熟悉港口物流运作规律和具有开拓创新精神的人才队伍， 提高整个港口物流产业管理水平和市场竞争力。五促进港口物流企业效劳水平提升。要积极创

20、造有利于港口现代物流企业开展的环境， 鼓励港口传统物流企业向现代物流转型， 鼓励大型企业做大做强，扶持开展中小企业， 培育自主物流效劳品牌。 大力引进和培育以第三方物流为主的国外著名物流企业， 培养并发挥龙头企业带动作用， 促进港口物流企业整体效劳水平的提升。 充分发挥港口物流园区、 港口集团的作用， 在物流效劳功能的全面性和专业性上形成特色。 鼓励港口物流企业的效劳网络建立， 支持港口在中西部地区地 “ 无水港布点，提高海铁联运的竞争力。鼓励不同形式的企业联盟，包括港口与货主的纵向协作和港口与港口之间、港口与航运企业之间在资本渗透、码头经营、支线经营等方面的横向协作，延伸港口物流供给链，提高港口物流效劳水平四、现代物流的前景展望物流市场的竞争必然导致物流企业之间以及物流企业与工商企业之间建立一种严密的合作伙伴关系。 第三方物流的合作的动机主要是由于利益导向、 核心能力、 优势互补和节约交易费用； 通过伙伴之间的合作， 可以到达管理能力整合、网络能力整合、 客户整合和供给商的整合。 适应物流效劳市场开展的需要， 必须彻底转变生产方式和经营观念， 必须从单一的装卸运输及仓储等分段效劳， 向原材料、 产成品到消费全程的物流效劳转变， 港口可以利用自身仓库、 货场改造成适合物流效劳