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文档简介
1、自我诊断 OBD2的工作原理OBD2的工作原理OBD2 比以前更能够知道发动机内部正在做什么事情。主要原因是在有些事情出差错时增加了排放输出,但是更重要的是保护催化转换器不被过量的碳氢化合物或一氧化碳损坏。由此,增加了新的监测区域,包括催化转换器转换效率和决定发动机缺火的曲轴速度。你可以获得任何时间的发动机缺火,和激烈增加的碳氢化合物排放。催化转换器不断地遭受高浓度碳氢化合物的损害会造成转换器要么过热要么熔化掉,这是EPA(美国环保署)关注的一个问题。正象在图1 中看到的那样,不管车上装BOD1还是 BOD2,车上的大多数传感器都是一样的。它们之间没有明显的不同之处,不仔细检查发动机,就不能判
2、断装备OBD2的汽车。复杂的术语和它们的长度需要供用缩写和简写。如图2 所示,将使这些术语更清楚。因为OBD2是一个超过任何其它事情的对策,所以我们将把注意力集中在与我们最有关的那些部分。图 2 缩写和简写列表ABS- 防抱刹车系统EEPROM- 可电擦除能编程只读KS- 爆震传感器PCM- 动力系控制模块存贮器A/C- 空调EGR-废气再循环MAF- 质量空气流量SPS-维修编程系统AIR- 次级空气喷射系统EVAP- 蒸发排放系统MAP- 歧管绝对压力TCC- 力矩转换器离合器BARO- 大气压FTP- 美国国家测试流程MIL- 故障指示灯TDC- 上止点CKP- 曲轴位置传感器H2O-
3、水MR- 磁阻TP- 节气门位置CMP- 凸轮轴位置传感器HO2S- 加热式氧传感器MSC- 质量存贮仓TWC-3 元催化剂CO- 一氧化碳HC- 碳氢化合物NOX- 氮氧化物UART- 通用非同步接收和发射信号CO2- 二氧化碳HVS- 高电压开关OBD1- 自我诊断第一代VCM- 车辆控制模块DEPS- 数字发动机位置传感器IAC- 怠速空气控制OBD2- 自我诊断第二代VIM- 车辆接合面模块DLC- 数据连结接口IAT- 进气温度OBPA- 车外编程匹配器VPW- 可变脉冲宽度DTC- 诊断故障码IC-点火控制O2S- 氧传感器VS- 车速ECT- 发动机水温I/M- 检查 /维护OS
4、C- 氧存储能力WOT- 大开节气门这个系统要理解OBD2的逻辑性,我们首先从几个基本术语开始。诊断:对一个系统或者部件进行测试业确定它工作在标定范围。有关的主要部分包括缺火,氧传感器,氧传感器加热器,EGR和催化转换器效率。能动条件:这是一个工程术语,表示运行给定诊断测试所必需的状态。每个测试都有一定数量的状态,在这测试进行必须首先满足这些状态。一些常见的能动条件是:发动机转速,车速,ECT,MAF/MAP,大气压, IAT ,TPP,炭罐扫气,燃油修整,TCC能动和A/C 开信号。行程:一种点火开,点火关循环使车辆以一种模式工作,这种工作模式能够满足运行给定诊断的能动条件。诊断执行者:一套
5、编码指令用于处理和控制其它的编码指令。被动对主动测试:被动测试是监测一个系统或者部件的一种诊断测试。主动测试是指在进行一个诊断功能时实际地进行一个动作。暖热循环:发动机温度必须达到最小70并且在整个行程中升高至少22。侵入诊断:任何自我诊断测试都是由诊断管理系统来运行的,这系统会对排放产生影响。定格:在存贮排放有关的故障和命令故障灯(MIL)点亮的瞬间存贮车辆数据,这些数据叫定格数据。检查 / 维护准备就绪状况:是指 ECU标记 ECU内部每个排放测试的信号。BOD2驾驶循环它的目的是运行所有的自我诊断测试,以便设置I/M 准备就绪标记。加热型氧传感器监测(HO2):如图 3。包括3 个部分:
6、响应时间,激活时间,和传感器电压检查。响应时间(图4):通过研究下面的图示,你会看到催化转换器前面的氧传感器从浓到稀必要的转换时间不能超过100ms(毫秒)。激活时间HO2 传感器在冷起动期间开始活动(工作)必需的时间。这个时间主体和标定的故障极限进行对比来判定传感器加热器的性能。传感器电压检查(图5):应用于催化转换器前和后HO2传感器。 ECU查找非常活路的催化器前传感器,同时催化器后传感器的输出是平坦的,正象图 5 所显示的那样。良好的催化转换器具有大约95%的碳氢化合物转换效率。退化的转换器具有65%或以下的转换效率。燃油修整系统监测(图6):燃油修整监测的理论是观察:平均的短其间或者
7、长期间修正必需把空气/燃油比变成直线。如果这些燃油修整值达到和停留在它们的极限值有一段时间,就会显示一个故障。EGR系统监测(图7):这是利用MAP 传感器的变化确定EGR 系统的效率如何。在节气门关闭减速期间,并且 MAP 传感器的变化必须与图上显示的相符,此时,EGR 阀被迫打开。怠速空气控制(IAC )系统(图8):通过把实际怠速转换和命令的怠速转速相比较,IAC将确定是否需要后续的诊断测试。缺火监测(图9):法规要求在巡航,加速和怠速状态下监测缺火。这诊断必须确定有一个气缸或者多个气缸缺火,然后识别缺火原因。编程和识别缺火的软件有一个最大的障碍,就是道路不平坦对缺火探测的影响。崎岖不平
8、路面会造成扭矩作用到驱动轮上发生变化,并且这很容易被错误判定为缺火。复杂的运算法则被用于区分实际缺火和道路不平。图10 显示出曲轴的加速是如何受道路表面的影响的。图 11 BOD2 全面的部件监测能够点亮故障灯的部件列表输入进气温度 (IAT) 传感器M/T 离合器开关(60 度 V6)变速箱换档电磁管B变速箱 PRNDL 模式压力开关节气门位置 (TP) 传感器 A , BEVAP 扫气开关变速箱 3/2 换档电磁管变速箱涡轮速度传感器 (HI/LO)歧管绝对压力 (MAP)传感器自动变速箱温度传感器点火控制 (IC) 系统变速箱车速传感器 (HI/LO)质量空气流量 (MAP)传感器四轮驱
9、动低选择开关怠速空气控制(IAC) 线圈 A/BLO/HI点火传感器 (凸轮同步,诊断 )巡航随动机构输出蒸发排放炭罐扫气(EVAP 面料罐扫气 )点火传感器高分辨率真空传感器变 速 箱 扭 矩 转 换 器 离 合 器 蒸发排放扫气通风电磁管带孔(6,18,24,360X)(TCC) 控制电磁管口 (只有非强化 EVAP)爆震传感器 (KS)燃油成分传感器变速箱 TCC 能动电磁管注释:不是所有车辆都有这些部件。发动机水温 (ECT) 传感器制动开关 1(TCC)变速箱换档电磁管A出师表两汉:诸葛亮先帝创业未半而中道崩殂, 今天下三分, 益州疲弊, 此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内,忠志
10、之士忘身于外者,盖追先帝之殊遇,欲报之于陛下也。诚宜开张圣听,以光先帝遗德,恢弘志士之气,不宜妄自菲薄,引喻失义,以塞忠谏之路也。宫中府中,俱为一体;陟罚臧否,不宜异同。若有作奸犯科及为忠善者,宜付有司论其刑赏,以昭陛下平明之理;不宜偏私,使内外异法也。侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等,此皆良实,志虑忠纯,是以先帝简拔以遗陛下:愚以为宫中之事,事无大小,悉以咨之,然后施行,必能裨补阙漏,有所广益。将军向宠,性行淑均,晓畅军事,试用于昔日,先帝称之曰愚以为营中之事,悉以咨之,必能使行阵和睦,优劣得所。“能 ”,是以众议举宠为督:亲贤臣, 远小人, 此先汉所以兴隆也; 亲小人, 远贤臣, 此后汉所以倾颓也。 先帝在时,每与臣论此事, 未尝不叹息痛恨于桓、 灵也。 侍中、尚书、 长史、 参军,此悉贞良死节之臣,愿陛下亲之、信之,则汉室之隆,可计日而待也。臣本布衣,躬耕于南阳,苟全性命于乱世,不求闻达于诸侯。先帝不以臣卑鄙,猥自枉屈,三顾臣于草庐之中,咨臣以当世之事,由是感激,遂许先帝以驱驰。后值倾覆,受任于败军之际,奉命于危难之间,尔来二十有一年矣。先帝知臣谨慎,故临崩寄臣以大事也。受命以来,夙夜忧叹,恐托付不效,以伤先帝之明;故五月渡泸,深入不毛。今南方已定,兵甲已足,当
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