型分配阀课件学习

1、104型客车分配阀分配阀第1页/共48页103型货车分配阀分配阀第2页/共48页109型机车分配阀分配阀第3页/共48页 109型机车分配阀的优点：标准件与通用件占零件总数的88.5；使机车分配阀的性能与客、货车分配阀性能基本一致；保持结构上和性能上一定的连续性。DK1型电空制动机多装用109型机车分配阀；在原理图上的代号是101。分配阀第4页/共48页从DK-1型制动机的控制关系看109型分配阀的作用1、电空位时控制全列车电空制动控制器电空阀均衡风缸中继阀列车管压力变化机车分配阀机车制动缸车辆制动机第5页/共48页2、电空位时控制机车分配阀从DK-1型制动机的控制关系看109型分配阀的作用空

2、气制动阀作用管机车分配阀机车制动缸第6页/共48页 根据列车管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压和缓解作用 。动画分配阀的作用：分配阀第7页/共48页一、109型分配阀的构造 109型分配阀包括主阀、安装座、及安全阀三大部分。安装座安全阀主阀分配阀第8页/共48页1、主阀部 动画（一）、主阀结构：由主活塞、橡胶膜板、滑阀、节制阀、稳定杆、稳定弹簧等组成。功能：根据列车管的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。主阀由主阀部、均衡部、紧急增压阀三部分组成。分配阀第9页/共48页分配阀第10页/共48页分配阀第11页/共48页充气孔L5局减孔 L

3、6和局减室入孔L7缓解联络沟槽d1孔r1节制阀、滑阀和滑阀座上孔、槽的作用（教p43 图2-33）局减联络槽L10、节制阀：、滑阀：分配阀第12页/共48页分配阀第13页/共48页分配阀第14页/共48页充气孔L2局减孔L3孔ju1排气孔d2孔r2、滑阀座：节制阀、滑阀和滑阀座上孔、槽的作用（教p43 图2-33）分配阀第15页/共48页分配阀第16页/共48页分配阀第17页/共48页孔r1局减联络槽L10充气孔L2 用于局减阶段，沟通局减通路L6和L7 ，将列车管压力空气引入局减室。 用于制动状态时由工作风缸向容积室充风。 用于缓解状态时由列车管向工作风缸充风；课 堂 提 问分配阀第18页/

4、共48页主阀部作用原理：列车管工作风缸活塞膜板滑阀、节制阀容积室均衡活塞下侧通断相应气路分配阀第19页/共48页加强了制动机在缓解状态时的稳定性。 列车管轻微漏泄主活塞上移机车自然制动 稳定装置阻碍主活塞上移机车不制动 t稳定装置的作用：分配阀第20页/共48页2、均衡部结构：由均衡活塞、空心阀杆、橡胶模板、供、排气阀机构等零部件组成。功能：根据容积室和作用管压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。分配阀第21页/共48页 供气阀上侧(供气室)与总风缸连通。均衡部内部各空间分别与4条空气管路连通：均衡活塞下侧与容积室连通；均衡活塞上侧、空心阀杆外侧及供气阀导向杆上侧与机车制动缸连通；空心阀杆

5、内侧与大气连通；分配阀第22页/共48页均衡部作用原理：制动缸容积室均衡活塞膜板空心阀杆供气阀口排气阀口机车制动缸分配阀第23页/共48页结构：主要由增压阀柱塞、增压阀柱塞套、增压阀弹簧及密封圈等组成。3、紧急增压阀功能：紧急制动时，使总风向容积室迅速充风，从而使机车制动缸压力迅速升高，以实现紧急制动。分配阀第24页/共48页增压阀套上孔f5与总风连通。紧急增压阀内部各空间分别与3条空气管路连通：增压阀上侧与制动管连通；增压阀下侧及内侧与容积室连通；分配阀第25页/共48页紧急增压阀作用原理：制动缸总风增压阀列车管容积室容积室 凹槽分配阀第26页/共48页 安全阀通过阀座与安装座连接，主要由阀

6、、阀杆、调整弹簧、阀体等组成。其作用是防止紧急制动作用后制动缸压力过高，使其控制在规定的压力范围内。 整定压力为450kPa(无火回送时定为200kPa)。（二）、安全阀分配阀第27页/共48页（三）、安装座安装座用灰铁铸成，座内铸有1.85L的容积室空腔和0.6L的局减室空腔；安装座背面为接管面，分别接总风管(F)、制动缸管(Z)、作用管(R)、列车管 (L)及工作风缸管(G) 五根管子；其正面为主阀安装面，顶面装有安全阀与座内容积室相通。分配阀第28页/共48页二、109型分配阀的作用109型机车分配阀具有四个作用位置： 充风缓解位 常用制动位 保压位 紧急制动位分配阀第29页/共48页（

7、一）充风缓解位列车管压力增加使主活塞产生向下的作用力之差，通过主活塞杆推动节制阀、滑阀下移到下端。连通两条气路：（1）工作风缸充风分配阀列车管L2L5滑阀室g1g2工作风缸第30页/共48页（2）容积室及均衡活塞下侧排风分配阀（一）充风缓解位容积室及均衡活塞下侧滑阀上d1凹槽d2156塞门大气第31页/共48页均衡活塞下侧的压力空气排向大气，活塞带动空心阀杆下移关闭供气阀口，开启排气阀口，连通以下气路（3）机车制动缸排风至此，机车缓解。分配阀（一）充风缓解位制动缸阀体上大气孔大气空心活塞杆轴向孔d5径向孔d6第32页/共48页制动状态的过渡工作位置,主活塞杆带动节制阀上移，而滑阀保持不动,关闭

8、一条气路：（二）常用制动位1、局减状态（1）工作风缸充风停止分配阀列车管L2L5滑阀室g1g2工作风缸第33页/共48页（2)列车管局部减压同时连通另一条气路：分配阀（二）常用制动位1、局减状态列车管L3L6局减联络槽L10L7jul局减室0.8mm缩孔排向大气第34页/共48页主活塞带动滑阀进一步上移到制动位，局减作用结束。同时，连通以下两条气路：2、制动状态(1)容积室和均衡活塞下侧充风 分配阀（二）常用制动位工作风缸g2r2r1容积室均衡活塞下侧第35页/共48页 (2)制动缸充风 列车产生常用制动作用，其制动力的大小和制动缸内压力空气的压力大小呈正比，而紧急增压阀不动作。分配阀2、制动

9、状态（二）常用制动位总风均衡阀气室上方f4均衡活塞杆上端外围空间z3制动缸开放的均衡阀口均衡阀上方均衡活塞上方第36页/共48页列车管停止减压后，在主活塞尾部稳定弹簧的反力及主活塞自重的作用下，主活塞带动节制阀向下移动，而滑阀不动，切断以下气路：（三）制动保压位(1) 容积室和均衡活塞下侧停止充风 分配阀工作风缸r1r2g2容积室均衡活塞下策第37页/共48页当制动缸压力增大到与容积室压力相近时，在均衡阀、均衡活塞的自重及均衡阀弹簧的作用下，均衡阀压着均衡活塞杆一起下移，关闭以下两条气路： (2) 制动缸停止充风 分配阀（三）制动保压位总风均衡阀气室上方f4均衡活塞杆上端外围空间z3开放的均衡

10、阀口均衡阀上方均衡活塞上方制动缸第38页/共48页制动缸的充、排风通路均被关闭，制动缸压力不变，机车保压。（3）制动缸排风停止分配阀（三）制动保压位制动缸空心活塞杆轴向孔d5径向孔d6阀体上的大气孔大气第39页/共48页当列车管急速排风时，分配阀产生紧急制动作用。列车管压力急剧下降，主阀活塞带动滑阀迅速上移到制动位，制动缸充风气路如下：（四）紧急制动位机车制动，且作用速度比常用制动迅速。分配阀总风均衡阀气室上方f4均衡活塞杆上端外围空间z3制动缸开放的均衡阀口第40页/共48页增压阀上方列车管压力迅速下降，下方容积室压力迅速上升，增压阀克服弹簧反力上升，沟通以下气路：（1）容积室及均衡活塞下侧

11、充风分配阀（四）紧急制动位总风增压阀套径向孔f5增压阀径向孔r6容积室缩孔均衡活塞下侧第41页/共48页容积室压力提高，使机车制动缸压力随其提高，当容积室压力升高到安全阀整定值（450kPa）时，安全阀动作，将容积室和制动缸的压力限制在整定值以内。 109型机车分配阀当由常用制动后转为紧急制动时，仍能有效地发挥紧急制动作用。但是，其效果有所下降。分配阀（四）紧急制动位第42页/共48页工作风缸向列车管的逆流(稳定弹簧的反力、橡胶膜板的变形阻力及节制阀移动的阻力三、109型分配阀的主要特点1、具有良好的稳定性109型机车分配阀在列车管缓慢减压时分配阀什么叫做制动机的稳定性？第43页/共48页当在

12、制动保压位制动缸发生漏泄时，均衡活塞上侧的压力随之下降，均衡活塞失去平衡，容积室压力使均衡活塞上移，重新开放均衡阀，由总风向制动缸充风，直至新的平衡为止。这种自动补风作用是间接作用式分配阀的最大优点，可以保持制动力的不衰减。2、制动力的不衰减性分配阀三、109型分配阀的主要特点第44页/共48页109型机车分配阀常用全制动时，制动缸压力大小取决于工作风缸与容积室(包括作用管)的平衡压力。DK1型电空制动机的工作风缸因未与分配阀连成一体，故对于不同车型，可配置不同容积的工作风缸。3、工作风缸容积的选配性分配阀三、109型分配阀的主要特点第45页/共48页容积室的压力变化可以受主阀部控制，还可受空气制动阀通过控制作用管(包括