成渝高速中梁山隧道

1、成渝高速中梁山隧道扩容改造工程方案重庆市市政设计研究院重庆市设计院中国中铁二院工程集团有限责任公司2014年4月1、项目背景、区位及改造范围中梁山隧道位于主城西部，现状大学城隧道和规划白市驿隧道之间由于隧道通行能力不足，交通严重饱和，成为主城向西拓展的瓶颈，根据市政府要求， 启动中梁山隧道扩容改造工程改造范围起于成渝高速含谷立交东侧，自西向东，止于二郎立交，全长约8.9km，沿线 经过高新区拓展区、九龙坡区及沙坪坝区2、建设条件分析（1）路线全长8.9km，含现状枢纽立交1座，以及穿中梁山的特长隧道，其中隧道单洞净 宽9m （车行道7.5m），两侧接线断面为双向四车道+两侧应急车道（10.5m

2、），实际均按照双 向六车道行驶，通过现状调查分析，均有拓宽为双向8车道的条件。（2）现状道路及隧道断面，隧道段：现状隧道为双向4车道，单个隧道车道宽度为7.5米。两侧接线原设计为双向4车道+ 紧急停车带，单侧宽10.75米。目前隧道东侧已划线为双向6车道，西侧未重新划线，但现 状基本按照双向6车道行驶。3、推荐方案总体情况（1）技术标准表序 号项目名称单位规范标准设计取值1道路等级城市快速路城市快速路2设计速度km/h80803最小平曲线半径m400 （设超高）1000 （不设超高）14305最大纵坡%54.5 （长隧道1.3）6最小纵坡%0.30.77最小竖曲线凸曲线m3000 （极限值）3

3、0008凹曲线m1800 （极限值）28009设计荷载城-A级城-A级10路面结构层设计年限年151511路面设计轴载BZZ-100BZZ-10012路幅宽度m-整体式路基路幅宽度：355m=（15+155+15+155+15）分离式路基路幅宽度：10m=（15+8+05）隧道半幅宽度：10m =0.75+8.5+0.7513最小净高m4.5-5N5 （道路、隧道）14铁路净高m普通净高7.56.5 （现状）15设计洪水频率大中桥1/100大中桥1/10016路拱横坡横坡1.5%横坡1.5%17地震基本烈度6度6度，按7度构造设防（2）本次改造范围起于成渝高速含谷立交东侧，自西向东穿越中梁山，

4、跨过内环快速路， 止于二郎立交西段，全长约8.9km西侧接线约1.6km（含谷立交东至西洞口），中梁山隧道群范围长约4.3km，东侧接线 约2.9km（东洞口至西环立交0.6km，西环立交段长约0.5km，西环立交至二郎立交段长约 1.8km）。4、隧道方案在现有隧道两侧约4060m外各新建一个单洞两车道隧道，现状隧道交通组织保持不 变，隧道车道数增至双向八车道特点：1.靠近既有线，地质情况较明确，尽量远离重大不良地质区；2.建成后通行能力 强，满足远期交通量需求；3.施工时不影响现状交通；4.工期较短，投资较省5、隧道方案新建南北隧道均为短隧道+长隧道组合形式，隧道双洞长度合计约7.3km；

5、北侧隧道 分别为0.16km、0.1km和3.2km；南侧隧道分别为0.23km、0.5km和3.1km；新建车行 横洞9个，人行横洞7个；新建跨宋家沟水库桥，桥长160m，4X35m现浇箱梁桥，桥 宽9.5m；北线K2+619-K2+820段新建跨水沟桥，桥长201m，5X34m现浇箱梁桥，桥 宽9.5m；南线K2+802-K2+840段新建跨水沟桥，桥长38m，1X30m现浇箱梁桥，桥 宽 9.5m。6、西侧接线方案含谷立交至隧道洞口段约1.6km长路段拓宽为双向8车道；新建跨现状道路桥梁2 座，长12.5m，宽6.5m，采用现浇箱梁桥；线路跨铜西铁路及在建铜西二线，现状桥梁 为一孔跨度2

6、0m简支梁桥，在两侧新建桥梁两座，长36m，宽6.5m，采用1-20m简支 板梁；拆迁房屋3317m2。7、东侧接线方案两侧对称拓宽为双向8车道，拓宽路段长0.6km；线路依次跨襄渝、遂渝联络线， 两侧新建桥梁2座，分别长100m，宽16.5m，采用20+30+20连续梁桥；线路依次跨小 梨线、规划新桥医院卫生列车专用线，南侧新建桥梁1座，桥长45.5m，宽18.5m，采 用2*19.25预应力混凝土连续箱梁。拆迁房屋2512m2，主要为杰渝建筑机械厂办公楼。8、西环立交改造方案在内环拓宽改造中本项目内环主线半径由180m改造为550m，线路东移，排除安全隐患； 由于北侧铁路和凤中路限制，成渝高速主线向南拓宽，由双向4车道拓宽为6车道；考虑到 北侧渝遂立交、南侧凤中立交建成后，分流主城至内环的交通，维持原立交形式（蝶形立交） 不变。增大南侧环圈匝道半径由25m为30m，其余匝道接顺主线；新建桥梁22469m2，拼 宽桥梁1913m2 ；拆除旧桥21841m2 ；新建挡墙29818m3 ；拆迁37164