内部刊物注意保存-演讲主持-工作范文-实用文档

1、内部刊物 注意保存20055年第8期（总总第9期）武汉广益益工程咨咨询有限限公司二000五年九九月十日目 录录行业信息息安徽推广广路面再再生技术术1交通部部部署加强强雨季公公路水运运工程施施工安全全生产工工作1 全国干干线公路路大检查查下月启启动2 交通部部积极推推进行业业重点实实验室体体系构建建3公司动态态西柞四驻驻地监理理工作成成绩显著著5交通部副副部长冯冯正霖视视察我公公司阜周周驻地淮淮河特大大桥工程程8 第一片片后张法法预应力力空心板板张拉成成功99经验论坛坛高速公路路膨胀土土路堑边边坡的设设计和施施工技术术研究110混凝土桥桥梁裂缝缝成因分分析166科技信息息 浅谈高高速公路路沥青路

2、路面的施施工监理理与试验验检测21普通硅酸酸盐水泥泥在大体体积混凝凝土中的的应用227浅淡空隙隙率对沥沥青路面面品质的的影响333行业信息息安徽推广广路面再再生技术术近年来，安徽省省公路局局积极探探索新技技术新工工艺，寻寻求走资资源节约约型公路路发展之之路。今今年，该该局推广广采用沥沥青路面面再生技技术，改改变了传传统的路路面结构构补强和和加铺方方案，充充分利用用老路面面，较之之过去每每公里节节约改造造资金 60万万元。今年，安安徽省公公路局选选择滁州州市和安安庆市尝尝试采用用沥青路路面再生生利用技技术改造造公路。日前，滁州市市已完成成改造试试验任务务，安庆庆市约117公里里的改造造工程正正在

3、施工工。根据据滁州的的施工情情况测算算，其节节约的成成本相当当可观。原来每每公里约约需上百百万元的的建设资资金，最最后400万元解解决了问问题，而而且改建建后的道道路质量量和外观观也较好好。安徽省公公路局副副局长、高级工工程师章章后忠介介绍传统统的老路路改造多多采用老老路补强强技大，将尚有有利用价价值的老老路面作作为底基基层，有有的甚至至作为路路基。其其实，一一般老路路面经过过多次大大中修后后，沥青青面层较较厚，另另外沥青青面层使使用年限限也不长长，尚有有较高的的利用价价值，如如果采用用沥青再再生技术术加以利利用，将将节约大大量的资资金，可可有效缓缓解当前前公路建建设沥青青供应紧紧张的局局面。

4、同同时，石石料还可可以全部部重复利利用，从从而减少少开山采采石，保保护自然然环境。他表示，下一步步，安徽徽将在全全省推广广这一技技术。按按目前每每年全省省改造 20000公里里公路来来计算，每年可可节约公公路改造造资金11亿元左左右。（综合部部摘编）交通部部部署加强强雨季公公路水运运工程施施工安全全生产工工作针对进入入雨季后后，山洪洪和地质质灾害可可能对施施工安全全造成的的影响，交通部部日前发发出关关于加强强雨季公公路水运运工程施施工安全全生产工工作的通通知（交质监监发2200553222号），对切切实保证证公路水水运工程程建设的的安全实实施做出部署署。一是要求求各级交交通主管管部门要要完善监

5、监管制度度，落实实安全生生产责任任制。开开展对在在建工程程易发地地质灾害害的关键键部位及及高空、带电、爆破等等危险作作业的检检查。加加强工程程施工机机械、设设备的维维修保养养，防止止因机械械失灵诱诱发安全全事故。二是制定定防灾预预案，掌掌握安全全生产的的主动权权。各级级交通主主管部门门要根据据本地区区工程和和气候特特点，制制定防灾灾预案，建设单单位、施施工单位位也要制制定针对对项目、合同段段的防灾灾预案，落实责责任人，完善值值班制度度。各单单位主管管安全的的领导要要靠前指指挥，及及时掌握握雨情汛汛情等气气候动态态，一旦旦发生事事故，主主管领导导要在第第一时间间赶赴现现场，启启动预案案，组织织救

6、援。三是加强强复杂条条件下的的工程建建设项目目全过程程安全生生产管理理。设计计阶段应应判定地地质情况况，开展展灾害调调查，设设计方案案应尽可可能避免免陡边坡坡、高路路堤和深深路堑。对复杂杂地质构构造、不不利的自自然环境境和施工工工艺、材料可可能危及及施工生生产安全全和从业业者健康康的应提提出专项项措施。工程招招标文件件中应明明确施工工安全评评估意见见的工程程处置措措施。施施工阶段段施工组组织设计计中应制制定安全全技术措措施，对对危险性性较大的的分部分分项工程程编制专专项施工工方案，必要时时，还应应进行安安全验算算或组织织专家论论证和审审查，经经施工单单位负责责人、监监理工程程师签字字后实施施。

7、建设设各方的的临时办办公、居居住用地地要避开开崩塌、滑坡、泥石流流、岩溶溶塌陷等等灾害易易发区，确保建建设者生生命财产产安全。四是采采取措施施，加强强劳动保保护。五五是注重重地质环环境，避避免工程程施工引引发新的的地质灾灾害。六六是加强强宣传教教育，进进一步提提高参建建单位和和人员的的防灾、避险意意识和能能力。要要责成建建设单位位在所有有公路水水运在建建项目上上，开展展安全生生产宣传传教育活活动，提提高参建建单位和和人员的的安全意意识，确确保施工工现场人人员都掌掌握安全全生产要要点，自自觉做到到“三不不伤害”，提高高防灾、防汛、防暑和和避险能能力。（综合部部摘编）全国干线线公路大大检查下下月启

8、动动一项针对对全国所所有国省省干线公公路和高高速公路路的大规规模检查查活动将将于下月月拉开序序幕。交交通部公公路司有有关负责责人说，这项活活动为期期两个月月，重点点检查路路面平整整度、服服务与保保畅、公公路桥梁梁养护和和收费公公路管理理。这位位负责人人表示，对全国国干线公公路的检检查，除除了认真真总结“十五”期公路路养护与与管理工工作外，更重要要的目的的是研究究探索“十一五五”期公公路养护护与管理理工作发发展思路路。据了解，此次待待查的干干线公路路和非干干线公路路中的高高速公路路，总里里程达335万多多公里。检查内内容包括括公路路路况和管管理规范范化。其其中，路路况检查查以路面面平整度度为评价

9、价指标；管理规规范化检检查以服服务与保保畅，公公路和桥桥梁养护护工作开开展情况况，路网网改造计计划执行行情况，路政管管理和收收费公路路管理等等。这次检查查，将以以省为单单位，采采用各省省互检的的方式进进行。每每个检查查组由组组长单位位、参检检单位和和交通部部公路工工程检测测中心三三方组成成。交通通部将视视情况派派员参加加检查组组。对于路况况的检查查，交通通部检查查组会随随机抽查查各地110%-20%的公路路，其中中，普通通干线公公路里程程不得少少于5000公里里，高速速公路里里程不得得少于2250公公里。任任一抽检检路段的的检测任任务完成成后，检检测结果果将被现现场封存存并提交交公路司司，由公

10、公路司依依据评分分标准统统一计算算评定分分数。对于公路路管理规规范化的的检查，主要内内容是辖辖区内近近五年来来公路管管理体制制改革、养护运运行机制制改革、收费公公路管理理、高速速公路管管理、服服务及保保畅促使使、养护护资金安安排、行行业管理理力度、交通部部路网改改造计划划执行情情况等。此外，检查组组将根据据各地市市国省干干线情况况、行程程及高速速公路管管理单位位等综合合因素随随机确定定2-33个地市市和4-5个高高速公路路路段管管理单位位作为重重点受检检单位。目前全国国公路总总里程已已达1887万多多公里，其中国国省干线线公路335万多多公里，高速公公路3.42万万多公里里。全国国干线公公路养

11、护护与管理理检查每每五年进进行一次次。（综合部部摘编）交通部积积极推进进行业重重点实验验室体系系构建交通部日日前下发发通知，要求推推进行业业重点实实验室体体系建设设，并同同时印发发了关关于推进进交通行行业重点点实验室室建设的的实施意意见。交通行业业重点实实验室，是交通通科技创创新体系系的重要要组成部部分，是是开展高高水平研研发活动动、聚集集和培养养优秀科科技人才才、进行行高层次次学术交交流和促促进科技技成果转转化的重重要基地地。交通部科科教司副副司长张张延华介介绍说，到20020年年，将形形成布局局合理、特色鲜鲜明、优优势突出出、机制制完善，与交通通科技发发展相适适应的重重点实验验室体系系。届

12、时时，全行行业重点点实验室室数量有有望达到到45个个，覆盖盖交通科科技重点点研究方方向300余个，其中，有2-4家会会成为国国家重点点实验室室。重点实验验室以交交通科技技优先发发展领域域为主攻攻方向，针对当当前和未未来交通通建设、运营和和管理中中的重大大和关键键技术问问题。重重点实验验室体系系将覆盖盖公路工工程、水水路工程程、材料料工程、运输工工程、决决策支持持、交通通安全、环保节节能、智智能交通通等诸多多重点研研究方向向。张延华表表示，在在重点实实验室的的实验条条件改善善方面，交通部部将给予予一定的的专项投投入。对对培育的的国家重重点实验验室，亦亦会加大大支持力力度。据悉，重重点实验验室的科

13、科研资源源将向全全社会开开放，实实行开放放、交流流、合作作、竞争争的运行行机制。依托重重点实验验室，将将培育和和造就一一批具有有国际水水平的高高级专家家，特别别是中青青年学术术骨干和和学科带带头人，并建立立一支结结构合理理、充满满活力的的科技创创新团队队。专家评价价说，此此举对于于促进行行业科技技进步，提升行行业整体体创新能能力，加加快交通通现代化化建设无无疑具有有重要意意义。（综合部部摘编）公司动态态西柞四驻驻地监理理工作成成绩显著著国道2110主干干线陕西西境内西西安至柞柞水段高高速公路路，起于于西安绕绕城高速速公路南南段雁塔塔互通式式立交桥桥，止于于柞水县县二爬坪坪，全长长43.4877

14、公里。我公司司下属第第四驻地地监理部部承担西西柞高速速公路KK51+3511.399K664+7700段段（全长长13.3499公里）路基工工程监理理任务，该段施施工任务务由三个个施工单单位承担担，分别别是八标标段中铁铁二局（K511+3551399K555+2200），九标标段中铁铁十二局局（K555+2200K599+7000），十标段段中铁十十五局（K599+7000KK64+7000）。其其主要的的工程数数量有：互通式式立交桥桥1座，特大桥桥1座，大桥226座，中桥66座，小小桥5座座，隧道道8座，通道99座，涵涵洞100座，预预制梁板板30889片，路基土土石方1155882355m

15、，砌体体工程9920779m。该段段位于秦秦岭南麓麓，属于于U型和和V型河河谷地形形，有两两处滑坡坡体，三三处泥石石流发育育区。第四驻地地监理部部自20003年112月组组建进场场以来，就充分分认识到到此项工工程“施工工工期紧，监理任任务重”的特点点，结合合西柞高高速公路路建设的的总体部部署和安安排，严严格执行行监理程程序，认认真履行行监理职职责。在在工程质质量、进进度和投投资控制制方面都都取得了了良好的的成绩。其中第第八、九九合同段段在项目评比比中一度度居全路路段前列列；第十十合同段段项目部部经过调调整领导导班子，加大监监理力度度，尤其其是自20005年春春节以来来经过监监理部有有力的监监控

16、、组组织协调调和沟通通以及施施工单位位的内部整整顿，投投入的加加大，也很快快摘掉了了落后的的帽子跃跃居前列列。截止20005年年7月底底，第四四监理部部所辖三三个合同同段累计计完成投投资900%，进进度方面面一直领领先于全全线，工工程质量量处在稳稳中有升升，始终终保持全全线第22名的好好成绩。工地没没有发生生一起安安全质量量事故，未出现现重大工工程返工工，基本本做到了了安全生生产，文文明施工工。但是是目前由由于施工工单位低低价中标标，市场场原材料料涨价，项目经经理更换换频繁，造成施施工单位位亏损额额较大，有些标标段领导导人思想想情绪不不稳定，抵触情情绪严重重，这就就给收尾尾工作带带来很大大困难

17、。总的说来来，西柞柞四驻地地办所取取得的成成绩也是是可圈可可点的，具体表表现在以以下几个个方面：（一）认认真做好好了进度度控制工工作：西柞高速速公路按按照业主主项目总总体目标标要求77月底全全部交工工，首先先面临的的就是进进度问题题，监理理部采取取措施是是：1、抓住目目前有利利时机，正确处处理质量量和进度度的关系系；2、根据各各标施工工工序的的不同和和剩余工工程量倒倒排工期期，抓住住关键性性工作 ；3、要求在在关键工工序中增增加人、机、料料的投入入；4、积极响响应管理理处255号文件件精神，积极动员员三个标标段掀起起大干热热潮。在实际生生产过程程中，监监理部每每天坚持持召开组组长碰头头会，把把

18、每天的的工程动动态和存存在问题题进一步步掌握，并作为监监理部正正、副主主任第二二天巡视视的重点点。监理理部每月月按时召召开工地地例会，并有针针对性的的召集专专题会议议重点研研讨改进进施工，克服质质量通病病，制定定提高工工程质量量的方法法和措施施，加快快工程进进度，按按时完成成工作计计划。（二）认认真抓好好了质量量监理工作作：结合工程程进度情情况，监监理部把把工程质质量重点点控制事事项一一一列了出出来，如如：隧道道二衬质质量，“三背”回填质质量，桥桥面系施施工注意意事项，以现场场会和工工地例会会等不同同的形式式落实下下去。由由于市场场改组原原因，十十标段被被分割为为两家单单位，造成管管理上混混乱

19、。加上工工地分包包队伍多多，技术术人员素素质差，项目经经理一味味追求进进度，而而忽视工工程质量量，这样样一来，在监理理工作上就就带来很很大的难难度。有有时该三三个标段段一上午午能处理理完毕的的问题，结果时时间都花花费在十十标，其其他两标标只有加加班加点点去做。针对施施工特点点和工程程难点，驻地王王总和马马总都亲亲自去抓抓，如隧隧道的渗渗漏水、路基挖挖方的滑滑坡体的的处理、桥面系系施工时时支座检检查、伸伸缩缝预预留等隐隐蔽工程程做到逐逐一落实实，保证证工程进进度有序序开展，内实外外美不留留质量隐隐患。（三）努努力做好好了组织协协调工作作：1、加强强与业主主的沟通通。有些些时候，工程中中技术方方面

20、的变变更，管管理处工工程部和和工作组组存在不不同看法法，驻地地监理部部都在第第一时间间拿出一一个综合合方案解解决现场场实际问问题，以以免造成成误会来来阻碍施施工进度度。2、加强强与施工工单位之之间的沟沟通。在在进度紧紧的情况况下，常常常发生生现场监监理和施施工单位位技术人人员发生生冲突。驻地监理理部也总总是秉着着处理好好问题的思思想，以以现场会会的形式式解决现现场出现现的问题题，即权权衡了监监理威信信，又把把问题和和矛盾消消除。3、加强强驻地监监理人员员之间的沟沟通。驻驻地员工工就把驻驻地办看看作是一个温温暖的大大家庭，经常一一起深讨讨工地通通病，制制定出解解决办法法，达成成共识，有的放放矢。

21、（四）认认真做好好了内部部管理工工作：在内部管管理上，驻地办办针对监理理人员普普遍业务务水平较较低和现现场工程程有的也也是第一一次接触触，因而而都始终终坚持“四要”的思想想，带领领大家一一步一步步向前走走。1、做到到学习要要有目的的：监理理部把各各个工序序质量控控制要点点都归纳纳起来发发给大家家，每个个人根据据岗位和和分工不不同，以以及随着着工程进进展部位位不同，要求大大家跟着着自己管管辖内容容进行学学习，了了解图纸纸，掌握握规范，处理现现场常出出现问题题的同时时，边学学边总结结。2、做到到管理要要有办法法：通过过对现场场的了解解，对工工程隐患患，采取取事前控控制，过过程检查查，事后后验收，层

22、层抓抓住不放放，最后后充分利利用计量量支付权权，对那那些不能能及时整整改的质质量隐患患，下发发监理工工作指令令并扣除除该项工工程支付付。3、做到到工作要要务实，监督要要有实效效：每个个监理人人员针对对业主文文件和驻驻地办的的指令及及时检查查，做好好记录，逐项落落实。遇遇到比较较困难的的问题，共商处处理办法法，做到到处理一一个问题题就要有有一个结结果，形形成政令令相通。4、做到到相互协协作，共共同进步步：因为分工工的不同，测量和和试验辅辅助工作作在现场场所检测测的结果果及时反反馈给专专业工程程师，在在平时工工作中也也都将工作作存在问问题的优优缺点互互相交流流，互相学学习，杜杜绝“不是我我管，见见

23、而不问问”的思想想，人人人负起责责任，齐齐抓共管管。（西柞高高速公路路第四监监理部 作者者：王标标）交通部副副部长冯冯正霖视视察我公公司阜周周驻地淮淮河特大大桥工程艳阳高照照，彩旗旗飘飘。在大干干快上的的热烈气气氛中，公司下下属阜周周驻地迎来来了交通通部、安安徽省委委、省政政府、省省交通厅厅，阜阳阳市各级级领导组组成的视视察组的的到来，此次也也将重点点对阜周周高速公公路淮河河特大桥桥进行检检察。阜周高速速公路是是安徽省省境内的的第一条条BOTT项目，而淮河河特大桥桥又是本本工程中中重要的的一座特特大型桥桥梁，也也是阜周周高速公公路的标标志性工工程。各各级领导导及监理理、施工工单位对对此都极极为

24、重视视。参加加本工程程建设的的施工单单位为在在国内桥桥梁建设设中取得得突出成成绩的中中港二航航局，他他们在国国内的大大江、大大河上建建设了无无数的大大桥，是是国内桥桥梁建设设的排头头兵，在在国内及及国际建建桥业上上具有较较高的知知名度。在工程程伊始，阜周驻驻地就遵遵循监理理工作的的“十六”字方针针，做到到严格监监理、热热情服务务、严格格把关，使工程程质量始始终处于于受控之之中，工工程优良良率为1100%。施工工单位也也克服了了淮河洪洪水上涨涨等不利利因素，积极响响应项目目办提出出的“困难面面前不低低头，总总体目标标不动摇摇”的号召召，迎难难而上，施工进进度在全全线中名名列前茅茅。为此此监理和和

25、施工单单位分别别受到省省交通厅厅和项目目办的表表彰。冯部长对对淮河特特大桥建建设过程程、工程程质量、结构形形势、地地质条件件、工程程进度、资金到到位情况况及当地地施工环环境等都都一一进进行了询询问，项项目办领领导也都都作了详详细的回回答。冯冯部长对对淮河特特大桥的的工程质质量给予予了高度度评价，并要求求建设、监理单单位再接接再厉、戒骄戒戒躁、再再创佳绩绩，确保保优质工工程。要要树立“建设一一个工程程，树立立一座丰丰碑，造造福一方方人民”的意识识，保质质保量地地完成淮淮河特大大桥的建建设任务务。此次，阜阜周高速速公路项项目办特特安排阜阜周驻地地办所辖辖的淮河河特大桥桥作为交交通部领领导视察察的重

26、点点，是项项目办对对我项目目办和中中港二航航局的信信任。阜阜周项目目办全体体监理人人员也是是倍受鼓鼓舞，并并一致表表示将以部领领导视察察为动力力，一如如继往地地认真做做好本职职工作，努力扩扩大工作作业绩，为阜周周高速公公路的建建设做出出新的贡贡献。（阜周高高速公路路第五项项目办 作作者：王王宏刚）第一片后后张法预预应力空空心板张张拉成功功20055年8月311日，在在一阵欢欢庆的炮炮竹声中中，赤大大高速第第一项目目办所辖辖的第二二合同段段K100+8772.44跨铁路路中桥220m后后张法预预应力空空心板梁梁开始进进行张拉拉。在张拉前前，项目目办组织织人员对对该后张张法的张张拉工艺艺进行了了仔

27、细的的分析，对于张张拉的程程序、各各阶段的的张拉力力以及伸伸长量的的理论值值的计算算等均进进行了认认真审核核，同时时要求项项目办选派经经验丰富富的技术术人员指指导预应应力张拉拉作业。在张拉现现场，现现场监理理人员首首先对预预应力张张拉设备备及拟张张拉的空空心板进进行了张张拉前的的检查，且所压压的同条条件养护护试块各各项指标标均符合合张拉条条件后，同意项项目办进行张张拉。随随着项目目办周副副主任的的一声令令下，两两端的张张拉操作作人员同同时按动动开关，按着各各阶段的的张拉力力进行控控制，同同时经现现场监理理人员测测得实际际伸长量量与理论论伸长量量的偏差差在规范范允许范范围之内内，并及及时地对对张

28、拉情情况进行行了现场场记录。现场监理理人员在在张拉现现场对空空心板的的张拉过过程进行行层层把把关，严严格监理理，确保保每一片片空心板板的张拉拉质量，这也充充分体现现了我公公司监理理人员一一丝不苟苟、认真真负责的的工作态态度，为为实现赤赤大公司司“四保二二创”的总体体目标奠奠定了坚坚实的基基础。（赤大高高速第一一项目办办 作作者：梅梅景凤）经验论坛坛高速公路路膨胀土土路堑边边坡的设设计和施施工技术术研究膨胀土是是一种对对环境湿湿热变化化敏感的的高塑性性粘土。其主要要特征是是颗粒多多分散，富含亲亲水性的的粘土矿矿物，液液限大，胀缩性性大，吸吸水膨胀胀软化，失水收收缩硬裂裂。在膨膨胀土地地基上修修筑

29、公路路路基或或采用膨膨胀上作作为公路路路基填填料时，受外界界因素如如地质、水文和和气候环环境等影影响，往往往产生生道路基基底的交交替升降降变形，路堤压压实度反反复变化化；在较较大的路路基填挖挖段，应应力与变变形的改改变与重重复作用用，使道道路的强强度及稳稳定性发发生变化化，产生生溜坍、滑坡和和纵向开开裂等病病害，最最终造成成公路路路基、路路面与构构造物的的破坏。随着我国国公路建建设事业业一步步步地向纵纵深发展展的同时时，将不不可避免免地碰到到一些特特殊土质质如膨胀胀土。目目前，各各省正在在修建的的“五纵七七横”公路网网中，至至少有88条高速速公路通通过膨胀胀上地区区；规划划的“十三纵纵十五横横

30、”总长335万kkm的国国道主干干线中，有9万万多kmm路段通通过膨胀胀土地区区；西部部大开发发中拟建建的211 0000 kkm公路路中也也有将近近3 3300 km路路段穿越越膨胀土土分布区区。膨胀胀土问题题已成为为我国公公路建设设中最突突出的工工程问题题之一。对于膨膨胀上路路堑边坡坡，合理理的边坡坡设计和和施工技技术，在在防止边边坡溜坍坍、滑坡坡等病害害方面有有很好的的效果。本文结结合河南南省南阳阳邓州州（南邓邓）高速速公路部部分挖方方路段进进行挡土土墙边坡坡设计和和施工技技术研究究，为今今后类似似膨胀土土工程提提供参考考。1 工程程概况河南省南南阳邓邓州高速速公路路路基大部部分都江江堰

31、市是是膨胀土土，因此此，在部部分开挖挖路段路堑边边坡滑坡坡比较严严重。尤尤其在NNO10标标K8444000KK846000路段，边坡滑滑坡更明明显（如如图1所所示），正常的的路堑开开挖施工工已经不不能保证证公路的的使用性性能和施施工进度度，因此此，需要要对此路路段进行行边坡防防护设计计和施工工技术研研究。2 路路堑边坡坡设计路堑边坡坡设计采采用 22种方案案；一种种是设置置较缓的的边坡（1：117551：200），在在边坡上上采用浆浆砌片石石防护；另一种种则是用用土工格格栅加筋筋并且格格栅包边边护坡（也称为为柔性护护坡）。这 22种方法法均可达达到稳定定边坡的的目的。2l 浆砌片片石护坡坡当

32、路堑高高度 HH3 m时，边坡采采用 330 ccm厚MM755浆砌片片石防护护（如图图2所示示）。在在这种情情况下，挖方边边坡比较较缓（坡坡率1：1）。当路堑高高度为33mH5 m时，坡脚设设置浆砌砌片石护护脚墙，护脚墙墙以上采采用300厚MM7浆砌片片石全防防护。路路堑高度度H时，在在5m处设设变坡平平台，大大于5 m以上上部分的的坡率为为1：22。具体体设计如如图3所所示。在浆砌片片石护坡坡设计中中应注意意的事项项如下：（1）浆浆砌片石石下铺设设15 cm厚厚砂砾垫垫层，在在垫层下下铺1层层反滤土土工布；（2）为为防止边边沟内长长时间滞滞水，影影响膨胀胀上的干干湿变化化，边沟沟护砌下下面

33、设置置排水盲盲沟；（3）护护脚挡土土墙采用用M75浆砌砌片石砌砌筑，每每10 m长设设置伸缩缩缝1道道，伸缩缩缝填塞塞沥青麻麻絮，填填塞深度度为155 cmm；（4）泄泄水孔采采用方形形尺寸寸为100 cmmX100cm，泄水孔孔间距为为2 mm；（5）浆浆砌片石石挡土墙墙应错缝缝砌筑，背墙面面与挖方方面紧贴贴，墙后后不准留留有空洞洞，泄水水孔粘土土层下空空洞应用用M25水泥泥砂浆填填实，其其上用碎碎石填实实；（6）挡挡土用背背后应使使用非膨膨胀土填填实，其其宽度根根据开挖挖情况而而定。22 上工格格栅加地地护坡用非膨胀胀土（如如粘性土土）镇筑筑路堑，每层填填土上加加铺1层层土工格格栅，填填土

34、厚度度由下往往上逐渐渐增加，最底层层出土厚厚度为330。采采用土工工格栅包包边，边边坡坡率率一般为为1：11，土工工格栅加加筋的宽宽度为55 m。边坡高高度H8时不不设平台台，8 mH122 m时时设1级级平台，H112 mm时设22级平台台、平台台宽度为为055 m。不设平平台边圾圾的具体体设计如如图4所所示。土工格栅栅加筋护护坡应注注意的事事项如下下：（1）回回用上采采用工程程性质较较好的土土采用用压路机机进行碾碾压，碾碾压按相相关规定定执行；（2）土土工格栅栅滑坡面面的反包包部分用用“U”形钉将将它与上上一层压压实好的的土和土土工格栅栅在距外外边经220 ccm处固固定，上上、下层层土工

35、格格栅用“U”形钉固固定连成成一体，每幅土土工格栅栅用“U”形钉与与压好的的士体固固定，间间距为11m，纵纵问叠加加长度为为20 。（3）顶顶面采用用 100 cmm厚的回回填土覆覆盖；（4）PPVC管管纵向间间距为55。3 边坡坡的施工工技术3 施工工工艺流程程图如图图5所示示。32 边坡的的超挖在边坡开开挖前应先开开挖激水水沟，山山水村纵纵坡不小小于05，并及时时进行现现浇水泥泥混凝土土加固，水泥混混凝土厚厚8 ccm被被水沟伸伸缩缝间间距为88122 m，缝宽22 cmm，采用用沥青麻麻絮填缝缝。边坡坡开挖过过程中，每500 cmm应预留留 1个个台阶，台阶宽宽度为00755 m，以保证

36、证填挖交交界部分分能碾压压密实。33 碎石造造水层及及盲沟施施工边坡超挖挖完毕后后，先修修整坡面面台阶，然后用用压路机机对超挖挖的地面面进行确确庄，压压实度要要求达到到85。按设设计图进进行盲沟沟施工。盲沟施施工完毕毕后，铺铺设碎石石透水层层，用压压路机静静压碎石石层3遍遍碎石石透水层层静压后后厚度控控制为220。34 土工格格栅的铺铺设按设计长长度裁剪剪土工格格机并铺铺设第一一层土工工格栅。具体操操作方法法为：将将土工格格栅一端端紧靠超超挖边坡坡台阶的的内侧，自内侧侧向外侧侧沿横断断面方向向水平摊摊铺展开开，用“U”形热镀镀锌钢钎钎将上工工格栅尾尾部固定定于土中中。土工工格栅报报馆时须须拉紧

37、，预留的的包边长长度沿修修后的边边坡反包包上来，再用“U”形热镀镀锌钢钉钉将它与与上一层层压实好好的土和和上一层层的土工工格栅在在外边缘缘向内220 ccm处固固定。沿沿路线纵纵方向相相邻2块块土工格格栅的搭搭接长度度为IOO cmm，用热热镀锌铁铁丝捆扎扎。铺设设土工格格栅时应应注意以以下几点点：（1）土土工持栅栅强度高高的方向向（主方方向）应应垂直于于墙面，钱放平平整，应应保证其其不因填填土而发发生位移移；（2）土土工格栅栅的位移移大多垂垂直于墙墙面方向向，对于于土工织织物包裹裹挡墙，建议沿沿墙长度度方向的的搭接长长度至少为为0115m。（3）如如果地基基沉降量量大，土土工格栅栅的搭接接部

38、分可可能会被被拉开，因此，在该方方向应妥妥当连接接。35合合 回填填土的技技术要求求每一层回回填土要要用同一一种粘性性土回回填土的的松铺厚厚度不大大于 330 CCm，在在合适的的合水量量范国进进行碾压，压压实后的的厚度不不大于225 CCm，其其压实度度要求为为85。如果果履带式式推土机机碾压后后能达到到85的压实实度要求求，可不不使用振振动压路路机进行行碾压，允许使使用履带带式推土土机碾压压。对每每层回填填上回填填压实后后都要进进行抽检检，当连连续压实实好2层层或者达达到规定定的厚度度后，进进行土工工格栅反反包。墙墙体回填填土应注注意的事事项如下下：（1）回回填土铺铺在土工工格栅上上，每层

39、层要进行行压实，压实后后，厚度度一般约约为0200255 m，或由施施工试验验或工程程师决定定，填土土压实应应不低于于设计要要求，回回填土含含水量等等于或小小于最优优含水量量，铺土土与压实实时，勿勿使筋材材卷曲或或位移；（2）在在任何时时候，碾碾压机械械轮胎距距土工格格栅的上上厚均不不得小于于0115 mm。36 植草皮皮施工为防止土土工格栅栅外露遇遇阳光老老化，要要及时用用土层封封闭土工工格栅表表面。坡坡面采用用方格式式草皮，即在边边坡上铺铺筑预制制块，组组成15 mI5 m的方方格形，在方格格内种草草。在坡坡脚部分分用2条条水平的的带状草草皮铺设设。方格格骨架的的具体设设计如图图6所示示。

40、4 结语语浆砌片石石边坡和和柔性边边坡都可可以有效效地防止止膨胀土土路堑边边坡的溜溜坍和滑滑坡等病病害问题题，并且且可以起起到美化化、排水水等作用用。加筋筋挡土墙墙施工比比一般挡挡土墙施施工复杂杂、困难难，因此此，在施施工时要要抓好质质量控制制关。膨胀土在在我国颁颁布广泛泛，与筑筑路关系系密切，本方结结合南邓邓高速公公路提出出了便是是的边坡坡设计和和施工技技术，为为膨胀土土地区公公路建设设提供了了参考依依据。（综合部部摘编）混凝土桥桥梁裂缝缝成因分分析在桥梁建建造和使使用过程程中，有有关因出出现裂缝缝而影响响工程质质量甚至至造成桥桥梁垮塌塌的报道道屡见不不鲜。混混凝土桥桥梁开裂裂可以说说是“常

41、发病病”，经常常困扰着着桥梁工工程技术术人员。现就混混凝土桥桥梁裂缝缝的成因因进行分分析。混凝土桥桥梁裂缝缝种类及及成因混凝土桥桥梁裂缝缝的种类类，就其其成因，大致可可分为以以下几种种。1l 荷载引引起的裂裂缝混凝土桥桥梁在常常规静、动荷载载及次应应力下产产生的裂裂缝称荷荷载裂缝缝，归纳纳起来主主要有直直接应力力裂缝、次应力力裂缝两两种。111 直直接应力力裂缝是指外荷荷载引起起的直接接应力产产生的裂裂缝，其其产生的的原因如如下。（1）设设计计算算阶段，结构计计算时不不计算或或部分漏漏算，计计算模型型不合理理，结构构受力假假设与实实际受力力不符，荷载少少算或漏漏算，内内力与配配筋计算算错误，结

42、构安安全系数数不够；结构设设计时未未考虑施施工的可可能性，设计断断面不足足，钢筋筋设置偏偏少或布布置错误误，结构构刚度不不足，构构造处理理不当，设计图图纸交代代不清等等。（2）施施工阶段段，不加加限制地地堆放施施工机具具、材料料；不了了解预制制结构受受力特点点，随意意翻转、起吊、运输、安装；不按设设计图纸纸施工，擅自更更改结构构施工顺顺序，改改变结构构受力模模式，不不对结构构做机械械振动下下的疲劳劳强度验验算等。（3）使使用阶段段，超出出设计载载荷的重重型车辆辆过桥，受车辆辆、船舶舶的撞击击，发生生大风、大雪、地震、爆炸灾灾害等。112 次次应力裂裂缝是指由外外荷载引引起的次次生应力力产生裂裂

43、缝，其其产生的的原因如如下。（1）在在设计外外荷载作作用下，由于结结构物的的实际工工作状态态同常规规计算有有出入或或计算考考虑不周周，从而而在某些些部位引引起次应应力导致致结构开开裂。例例如两铰铰拱桥拱拱脚设计计时常采采用布置置“X”形钢筋筋、同时时削减该该处断面面尺寸的的办法设设计铰，理论计计算该处处不会存存在弯矩矩，但实实际该校校仍然能能够抗弯弯，以至至出现裂裂缝而导导致钢筋筋锈蚀。（2）桥桥梁结构构中经常常需要由由槽、开开相、设设置牛腿腿等，在在常规计计算中难难以用准准确的图图式进行行模拟计计算，一一般根据据经验设设置受力力钢筋。研究表表明，受受力构件件挖孔后后，力流流将产生生绕射现现象

44、，在在孔洞附附近密集集，产生生巨大的的应力集集中。在在长跨预预应力连连续梁中中，经常常在跨内内根据截截面内力力需要截截断钢束束，设置置猫头，而在锚锚固断面面附近经经常可以以看到裂裂缝。因因此，若若处理不不当，在在这些结结构的转转角处或或构件形形状突变变处、受受力钢筋筋截断处处等容易易出现裂裂缝。在设计上上，应注注意避免免结构突突变（或或断面突突变），当不能能回避时时，应做做局部处处理，如如转角处处做成四四角，突突变处做做成渐变变过渡，同时加加强构造造配筋，转角处处增配斜斜向钢筋筋，对于于较大孔孔洞有条条件时可可在周边边设置护护边角钢钢。12 温度变变化引起起的裂缝缝混凝土具具有热胀胀冷缩性性质

45、，当当外部环环境或结结构内部部温度发发生变化化，混凝凝上将发发生变形形，若变变形受到到约束则则在结构构内将产产生应力力，当应应力超过过混凝土土抗拉强强度时即即产生温温度裂缝缝。引起起温度变变化主要要因素如如下。产生年温温差。一一年中四四季温度度不断变变化，但但变化相相对缓慢慢，对桥桥梁结构构的影响响主要是是产生纵纵向位移移，一般般可通过过桥面伸伸缩缝、支座位位移或设设置柔性性墩等构构造措施施相协调调，只有有结构的的位移受受到限制制时才会会引起温温度裂缝缝，例如如拱桥、刚架桥桥等。日照。桥桥面板、主梁或或桥墩侧侧面受太太阳曝晒晒后，温温度明显显高于其其他部位位，温度度梯度呈呈非线形形分布。由于受

46、受到自身身约束作作用，导导致局部部拉应力力较大，出现裂裂缝。骤然降温温。突降降大雨、冷空气气侵袭、日落等等可导致致结构外外表面温温度突然然下降但因内内部温度度变化查查对较慢慢面产生生温度梯梯度。骤骤然降温温和日照照是导致致结构温温度裂缝缝的最常常见原因因。水化热。出现在在施工过过程中，大体积积混凝土土（厚度度超过220M）浇浇筑之后后由于水水泥水化化放热，致使表表面出现现裂缝。施工中中应根据据实际情情况，尽尽量选择择水化热热低的水水泥品种种，限制制水泥单单位用量量，减少少骨料入入模温度度，降低低内外温温差，并并缓慢降降温，必必要时可可采用循循环冷却却系统进进行内部部散热，或采用用薄层连连续浇筑

47、筑以加快快散热。蒸汽养护护或冬季季施工时时施工措措施不当当。混凝凝土骤冷冷热，内内外温度度不均，易出现现裂缝。预制T梁梁之间横横隔板安安装时，支座预预埋钢板板与调平平钢板焊焊接时，若焊接接措施不不当，铁铁件附近近混凝土土容易烧烧伤开裂裂；采用用电热张张拉法张张拉预应应力构件件时，预预应力钢钢材温度度可升高高至3550，混凝凝土构件件也容易易开裂；由火灾灾等到原原因引起起高温烧烧伤的混混凝土强强度随温温度的升升高而明明显降低低，钢筋筋与混凝凝土的粘粘结力随随之下降降，混凝凝土温度度达到3300后抗拉拉强度下下降500%，抗抗压强度度下降660%，光圆钢钢筋与混混凝土的的粘结力力下降880%；由于

48、受受热，混混凝土体体内游离离水大量量蒸发也也可产生生急剧收收缩。收缩引起起的裂缝缝在实际工工程中，混凝土土因收缩缩所引起起的裂缝缝是最常常见的。在混凝凝土收缩缩种类中中，主要要有塑性性收缩和和用水收收缩（干干缩），另还有有自生收收缩、炭炭化收缩缩。（1）塑塑性收缩缩。发生生在施工工过程中中、混凝凝土浇筑筑后45h左左右，此此时水泥泥水化反反应激烈烈，分子子链逐渐渐形成，出现沙沙水和水水分急剧剧蒸发，混凝土土失水收收缩，同同时骨料料因自重重下沉，因此时时混凝土土尚未硬硬化，称称为塑性性收缩。为减小小混凝土土塑性收收缩，施施工时应应控制水水灰比，避免过过长时间间的搅拌拌，下料料不宜太太快，振振捣要

49、密密实，竖竖向变截截面处宜宜分层浇浇筑。（2）缩缩水收缩缩（干缩缩）。混混凝土结结硬以后后，随着着表层水水分逐步步蒸发，湿度逐逐步降低低，混凝凝土体积积减小，称为缩缩水收缩缩（于缩缩）。因因混凝土土表层水水分损失失快，内内部损失失慢，因因此形成成表面收收缩大、内部收收缩小的的不均匀匀收缩，表面收收缩变形形受到内内部混凝凝土的约约束，致致使表面面混凝土土承受拉拉力，当当表面混混凝土承承受拉力力超过其其抗拉强强度时，便产生生收缩裂裂缝。（3）产产生混凝凝土收缩缩裂缝的的主要因因素如下下。水泥品品种、标标号及用用量。矿矿渣水泥泥、快硬硬水泥、低热水水泥混凝凝土收缩缩性较高高，普通通水泥、火山灰灰水泥

50、、矾土水水泥混凝凝土收缩缩性较低低。另外外水泥标标号越低低、单位位体积用用量越大大、磨细细度越大大，则混混凝土收收缩越大大，且发发生收缩缩时间越越长。骨料品品种。骨骨料中石石英、石石灰岩、白云岩岩、花岗岗岩、长长石等吸吸水率较较小、收收缩性较较低；而而砂岩、板岩、角门岩岩等吸水水率较大大、收缩缩性较高高。另外外骨料粒粒径大收收缩小，含水量量大收缩缩越大。水灰比比。用水水量越大大，水灰灰比越高高，混凝凝土收缩缩越大。外掺剂剂。外掺掺剂保水水性越好好则混凝土土收缩越越小。养护方方法、养养护时保保持湿度度越高、气温越越低、养养护时间间越长，则混凝凝土收缩缩越小。蒸汽养养护方式式比自然然养护方方式混凝

51、凝土收缩缩要小。振捣方方式及时时间。机机械振捣捣方式比比手工捣捣固方式式混凝土土收缩性性要小。振捣时时间应根根据机械械性能决决定，一一般以 5115 SS次为为宜。时时间太短短，振捣捣不密实实，形成成混凝土土强度不不足或不不均匀；时间太太长，造造成分层层，粗骨骨料沉入入底层，细骨料料留在上上层，强强度不均均匀，上上层易发发生收缩缩裂缝。外界环环境。大大气中湿湿度小、空气于于燥、温温度高、风速大大，则混混凝土水水分蒸发发快，混混凝土收收缩越快快。14 基础变变形引起起的裂缝缝 由于基基础竖向向不均匀匀沉降或或水平方方向位移移，使结结构中产产生附加加应力，超出混混凝土结结构的抗抗拉能力力，导致致结

52、构开开裂。基基础不均均匀沉降降的主要要原因有有：地质质勘察精精度不够够、试验验资料不不准；地地基地质质、结构构荷载、结构基基础类型型差异过过大；基基础分期期建造；地基冻冻胀等。 另外，桥梁建建成以后后，原有有地基条条件变化化也会引引起基础础变形产产生裂缝缝。比如如：大多多数天然然地基和和人工地地基浸水水后，尤尤其是素素填土、黄土、膨胀土土等特殊殊地基土土，土体体强度遇遇水下降降，压缩缩变形加加大；在在软土地地基中，因人工工抽水或或干旱季季节导致致地下水水位下降降，地基基土层重重新团结结下沉，同时对对基础的的上浮力力减小，负摩阻阻力增加加，基础础受荷加加大；有有些桥梁梁基础埋埋置过浅浅，受洪洪水

53、冲刷刷、淘挖挖，基础础可能位位移。15 钢筋锈锈蚀引起起的裂缝缝 若混凝凝土质量量较差差或保护护层厚度度不足，易引起起钢筋中中铁离子子与侵入入到混凝凝土中的的氧气和和水分发发生锈蚀蚀反应，其锈蚀蚀物氢氧氧化铁体体积比原原来增长长约24倍，从而对对周围混混凝土产产生膨胀胀应力，导致保保护层混混凝土开开裂、剥剥离，沿沿钢筋纵纵向产生生裂缝，并有锈锈迹渗到到混凝土土表面。由于锈锈蚀，使使得钢筋筋有效断断面面积积减小，钢筋与与混凝土土握聚力力削弱，结构承承载力下下降，并并将诱发发其他形形式的裂裂缝，加加剧钢筋筋锈蚀，导致结结构破坏坏。 要防止止钢筋锈锈蚀，设设计时应应根据规规范要求求控制裂裂缝宽度度、

54、采用用足够的的保护层层厚度（当然保保护层亦亦不能太太厚，否否则构件件有效高高度减小小，受力力时将加加大裂缝缝宽度）；施工工时应控控制混凝凝土的水水灰比，加强振振捣，保保证混凝凝土的密密实性，防止有有害物质质侵入，同时严严格控制制含氯盐盐的外加加剂用量量，沿海海地区或或其他存存在腐蚀蚀性强的的空气、地下水水地区尤尤其应慎慎重。16 施工工工艺及施施工质量量引起的的裂缝 （1）混凝土土振捣不不密实、不均匀匀，出现现蜂窝、麻面、空洞，导致钢钢筋锈蚀蚀或其他他荷载裂裂缝的起起源点。 （2）混凝土土保护层层过厚，或乱踩踩已绑扎扎的上层层钢筋，使承受受负弯矩矩的受力力筋保护护层加厚厚，导致致构件的的有效高

55、高度减小小，形成成与受力力钢筋垂垂直方向向的裂缝缝。 （3）混凝土土浇筑过过快，混混凝土流流动性较较低，在在硬化前前因混凝凝土沉实实不足，硬化后后沉实过过大，容容易在浇浇筑数小小时后发发生裂缝缝，即塑塑性收缩缩裂缝。 （4）混凝土土搅拌、运输时时间过长长，水分分蒸发过过多，引引起混凝凝土塌落落度过低低，使得得在混凝凝土上出出现不规规则的收收缩裂缝缝。 （5）用泵送送混凝土土施工时时，为保保证混凝凝土的流流动性，增加水水和水泥泥用量，或因其其他原因因加大了了水灰比比，导致致混凝土土凝结硬硬化时收收缩量增增加，使使得混凝凝土体积积上出现现不规则则裂缝。 （6）施工时时模板刚刚度不足足，在浇浇筑混凝

56、凝土时，由于侧侧向压力力的作用用使得模模板变形形，产生生与模板板变形一一致的裂裂缝。 （7）施工质质量控制制差。任任意套用用混凝土土配合比比，水、砂石、水泥材材料计量量不准，结果造造成混凝凝土强度度不足和和其他性性能（和和易性、密实度度）下降降，导致致结构开开裂。 （8）安装顺顺序不正正确对对产生的的后果认认识不足足，导致致产生裂裂缝。如如钢筋混混凝土连连续梁满满堂支架架现浇施施工时，钢筋混混凝土墙墙式护栏栏若与主主梁同时时浇筑，拆架后后墙式护护栏往往往产生裂裂缝；拆拆架后再再浇筑护护栏，则则裂缝不不易出现现。 （9）混凝土土分层或或分段浇浇筑时，接头部部位处理理不好易在新新旧混凝凝土和施施工

57、缝之之间出现现裂缝。如混凝凝土分层层浇筑时时，后浇浇混凝上上因停电电、下雨雨等原因因未能在在前浇混混凝土初初凝前浇浇筑，引引起层面面之间的的水平裂裂缝；采采用分段段现浇时时，先浇浇混凝土土接触面面凿毛、清洗不不好，新新旧混凝凝土之间间粘结力力减小，或后浇浇混凝土土养护不不到位，导致混混凝土收收缩而引引起裂缝缝。 （100）施工工时拆模模过早，混凝土土强度不不足，使使得构件件在自重重或施工工荷载作作用下产产生裂缝缝。 （111）施工工前对支支架压实实不足或或支架刚刚度不足足，浇筑筑混凝土土后支架架下均匀匀下沉，导致混混凝土出出现裂缝缝。 （122）装配配式结构构，在构构件运输输、堆放放时，支支承

58、垫木木不在一一条垂直直线上，或悬臂臂过长，或运输输过程中中剧烈颠颠撞；吊吊装时吊吊点位置置不当，T梁等等侧向刚刚度较小小的构件件，侧向向无可靠靠的加固固措施等等，均可可能产生生裂缝。17 其他因因素 此外，施工材材料质量量差、天天气冻胀胀也是造造成桥梁梁混凝土土产生裂裂缝的原原因。2 结语语 设计考考虑不周周、施工工质量低低劣、监监理力度度不够、运营管管理不善善均可能能引发混混凝土桥桥梁裂缝缝。因此此，应严严格按照照国家有有关规范范、技术术标准进进行设计计、施工工和监理理，并在在运营管管理过程程中加强强巡查和和管理，及时发发现和处处理问题题，将能能有效地地防止和和控制混混凝土桥桥梁裂缝缝的产生

59、生。（综合部部摘编）浅谈高速速公路沥沥青路面面的施工工监理与与试验检检测沥青混凝凝土路面面因其平平整度好好，行车车平稳舒舒适、噪噪音低、易维护护而在高高速公路路建设中中得到广广泛应用用。勿容容置疑，在已建建成的高高速公路路沥青路路面中，过早出出现坑槽槽、车辙辙、推移移等严重重影响使使用性能能的病害害的路段段也不为为少数，其使用用寿命与与设计预预期寿命命有较大大出人。作为控控制工程程质量的的施工监监理，如如何在施施工过程程中抓住住重点，贯彻设设计意图图，把住住质量关关是我们们值得讨讨论的问问题。1沥青青路面病病害成因因述评通过对已已建成的的高速公公路沥青青路面主主要病害害的调查查分析，认为原原材

60、料的的原因不不容忽视视。11由由于沥青青材料达达不到设设计要求求或质量量不稳定定而导致致沥青混混合料路路用性能能降低。路面的的推移、拥包泛泛油、高高温车辙辙、低温温开裂、早期松松散等病病害均与与沥青材材料的质质量有关关。12沥沥青混凝凝土所采采用的矿矿料级配配、品质质达不到到要求而而使路面面性能大大幅降低低。路面因空空隙率过过大或过过小而产产生破坏坏的例子子很多，与矿料料的级配配有直接接关系。矿料与与沥青的的粘附性性则与路路面的早早期松散散有很大大关系。13沥沥青混合合料的生生产工艺艺。科学学技术的的发展为为沥青混混合料的的智能式式生产提提供了手手段。目前高速速公路沥沥青混合合料所采采用的各各