地铁车辆车体塞拉客室门的故障分析及处理

1、摘要随着我国国民经济生活的不断提高加快了城市化的进程市轨道交通在市 民的出行方式中承担着越来越重要的作用随着地铁建设的发展塞拉门由于在 密封性、外观、技术水平等方面存在较大优势，而广泛应用于地铁。目前塞拉门 也在应用中体现出较高的效率和可靠性的特点。车门系统对地铁的安全运营有着重要的影响然而地铁运营站点距离短车 门工作频率高车门部件损坏和老化严重等问题也使得运营时列车车门事故频 发因此对塞拉门的常见故障分析及处理也非常重要塞拉门作为地铁的重要 设备和进出通道若塞拉门发生故障直接影响到行车安全和正点率也给地铁 运营造成了一定影响设计也针对这个问题对塞拉门常见故障分析及处理进行 进一步的分析及研究

2、解决方案。关键词：塞拉门；常见故障处理；优化改进1摘要. 1第 1 章 绪论. 1.1 研究背景 . 1.2 研究思路 . 第 2 章塞拉门简介. 62.1 塞拉门概述 . 62.2 地铁车辆车门的分类 . 72.2.1 按驱动方式的不同进行区分 . 2.2.2 按其开启方式的不同进行区分 . 72.3 塞拉门的特点 7第 3 章地铁车辆车体塞拉门常见故障及处理. 93.1 塞拉客室门的密封性 . 93.2 塞拉客室门行程开关 . 103.2.1 行程开关自身故障，不能给门控器提供稳定的门状态信号103.2.2 电磁铁组成故障 . 3.2.3 对于行程开关故障的处理方法 . 3.3 塞拉客室门

3、机构丝杠螺母磨损 . 113.3.1 故障现象 . 3.3.2 解决方法 . 3.4 塞拉客室门钢丝绳 . 123.4.1 塞拉门钢丝绳常见故障 . 3.4.2 对塞拉门钢丝绳故障的处理 . 3.5 驱动传动装置故障 . 133.5.1 电动机问题 . 133.5.2 客室门门导轨故障 . 3.5.3 客室门旋转立柱转臂故障 . 13第 4 章地铁车辆塞拉客室门故障处理的分析与优化. 4.1 地铁车辆塞拉客室门故障处理的分析 144.1.1 塞拉客室门行程开关故障处理 . 24.1.2 塞拉客室门的密封性处理 . 144.1.3 塞拉客室门机构丝杠螺母磨损处理 . 144.1.4 塞拉客室门钢

4、丝绳问题处理 . 4.1.5 塞拉客室门驱动传动装置故障处理 . 154.2 地铁车辆塞拉客室门故障处理的优化 164.2.1 塞拉客室门行程开关故障处理的优化 . 4.2.2 塞拉客室门的密封性处理的优化 . 164.2.3 塞拉客室门机构丝杠螺母磨损处理的优化 164.2.4 塞拉客室门钢丝绳问题处理的优化 . 174.2.5 塞拉客室门驱动传动装置故障处理优化 . 174.3 优化前后比对 . 17参 考 文 献. 3地铁车辆体塞拉客室的故障分析及理第 1 绪论1.1 究景截止至 2018 年 月 31 日，中国内地累计 35 个城市建成投运城轨线路 5766.6 公里，2018 年新增

5、 1 个运营城市，新 22 条运营线路，734 公里运营线 路长度，新增线路再创历史新高。如图 示，在 5766.6 里的城轨交通运 营线路长度中，地铁运营里程为 4511.3 公里，占线路总长的 78.23。图 1 城轨运营组成随着我国经济的快速发展城市化进程的加快城市轨道交通迎来了大规模 的建设和规划地铁以其准时环保和舒适等特点逐渐的成为了大多数市民出行 的首选交通工具城市轨道交通和市民的工作生活息息相关所以城轨列车的 安全性就显得特别的重要。而门系统是地铁车辆运行中使用频率最高的部件之 一作为乘客上下列车的通道一旦车门系统出现故障将对列车运行造成非常 大的安全隐患轻则会造成车辆的延误重则

6、造成乘客滞留问题对人们的日常 生活有着极大的影响。目前，国内城市轨道车辆使用的客室车门包括有内藏门，外挂门和塞拉门。 三类车门的性能对比如表 1 所示。表 1 三类车门性能比较序号12项目气密性关门时间外挂门密封比较简单关门在 2.5-3.5s内藏门密封性较外挂门好关门在 2.5-3.5s塞拉门气密性好关门时间 4序号项目外挂门内藏门塞拉门门页藏于车体侧墙当车门关闭后与3外观车门位于车体外墙外侧与内护板之间的夹车体外墙成一平层内面，外观美丽45隔噪能力操作环境隔噪效果一般适用于大客流环境隔噪效果较外挂门 好适用于大客流环境密封性好较好 的隔噪效果适用于高速车辆在应用范围上，塞拉门由于其气密性好

7、，密封性好，隔噪能力强，且外观整 体和谐美观受到很多城市的喜爱普通的车门闭锁后无法确保车体的密闭性以 及安全性而塞拉门紧密结合高速列车的发展它的产生适应了现代列车的运行 要求，解决了普通车门存在的问题。近年来关于地铁车门的相关事故频繁发生引起人们的广泛关注车门系 统如果发生异常故障未及时排除，则将对乘客的人身和财产安全造成极大威胁， 车门系统故障严重影响了城轨的安全有效运行以研究城轨塞拉门的故障诊断 具有重要意义。1.2 究路本设计主要介绍了地铁车辆塞拉客室门的特点此基础上对地铁车辆塞拉 客室门中的关键设备和工作原理进行了研究分析结地铁车辆塞拉客室门在运 行过程中出现的常见故障，分析常见故障原

8、因，制定故障处理方法步骤。5第 2 塞门介2.1 拉概塞拉门主要由门页、承载驱动机构（简称门机构）、驱动传动装置（电机、 传动部件）、电动控制装置（门控制器 EDCU、内外部紧急解锁装置、旁路系 统（切除装置）及其附件（安装座、摆臂等）组成，详见图 塞拉门结构图。图 2 塞拉门系统组成地铁车辆的塞拉门结构以分为基础的机械结构与系统的电气结构这两个 部分在机械结构的驱动单元影响下将塞拉门固定在机车结构中由于导杆承 担着两个门页的所有重量因此在开门的同时也要保证门页与车体处于平行 状态在两个滚柱轴承的滑动下可以完成出受力传递的客观需要并在多个滚 轮结构的支撑中分散整体的受力条件保证塞拉门结构的使用

9、状态在车辆的 塞拉门处于闭合状态时制动单元可以在自动的齿轮结构的影响下完成啮合避 免车辆门的自动开启而在紧急状态下其又可以通过电磁的控制方式环节接 卸设备的啮合状态以及手动控制的机械系统完成塞拉门的制动管理保证安6全运行。2.2 铁辆门分2.2.1 驱动方的不同行区1.电控风动门电控风动门由压缩空气驱动传动汽缸通过机械传动系统和电气控制系统 完成车门的开关动作机械传动系统的作用是传动活塞杆运动传递至车门使车 门动作电气控制系统包括气动门控制再开门控制车门动作监视和列车控制 电路连锁等内容。其作用是为了保证车门动作可靠和行车安全。2.电传动门电驱动车门由电动机、传动装置(轴、磁性离合器、皮带轮和

10、齿形皮、控 制器闭锁装置和紧急开门装置组成齿形皮带与两个门冀相固定闭锁和解锁 所需的扭矩由电动机提供一种电器驱动装置为电动机通过一根左右同步的螺 杆和球面支承螺母驱动滚珠摆动导向件和与其固定的门翼2.2.2 其开启式的不进行分1、内藏钳入式对开侧移门开关车门时门冀在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动动装置设 于车厢内侧车门的顶部。2、外侧移门与上述内藏钳入式对开侧移门区别仅在于开关车门时翼均处于侧墙的外 侧，车门驱动机构工作原理与内藏钳入式对开侧移门相同。3、塞拉门借助于车门上端的传动机构和导航，车门开启状态时门冀贴靠在侧墙和外 侧，车门在关闭状态时，门翼外表与车体外墙成一平面。4、外摆式

11、车门开门时通过转轴和摆杆使车门向外摆出并贴靠在车体外墙板上关闭后门 翼外表面与车体墙成一平面。2.3 拉的点1. 由于车门在关闭状态 , 门页外表面与车体侧墙成同一平面 所以使得车 体外观平滑,整体和谐美观，72.车辆在高速运行时空气阻力小，也不会产生空气涡流而产生噪声3. 具有良好的密封性 , 对入客室内噪声有较好的屏蔽作用 同时可降低 客室空调的能耗;4.采用塞拉门能使车内有效宽度增加，载客量也会增加。8第 3 地车塞客门见障处地铁车辆塞拉客室门系统是机械与电气于一体的系统有列车不动安全保 护，只要有一个车门有故障，如果不进行旁路，则列车就无法正常牵引，而且车 门数量多，开关繁琐，在运营过

12、程中，一旦车门发生故障，会给运营带来较大的 影响，所以车门的故障能否及时处理决定着是否正常运营。3.1 拉室的封地铁车辆塞拉门的密封性十分关键将直接影响地铁的安全运行对于塞拉 门密封性的常见故障一般源于密封条的安装调整设计及组装前车体尺寸塞 拉门密封性故障如图 3 所示图 3 塞拉门密封性故障密封性问题的解决方法：1.门扇四周胶条的保养门扇四周胶条保养可使用 硅基脂进行润滑，该润滑剂能在胶条表面形 成防水膜，经 H295 硅基脂进行润滑后的门扇胶条，密封性能够得到改善，润滑 周期约 1 年一次运行 5 年的车辆可以排查一下胶条老化情况老化严重的及时 更换在日检过程中如发现车门胶条破损要及时使用

13、氯丁胶进行粘接粘接前 要对胶条进行清洁。如发现较大损伤，可对胶条直接进行更换处理。2.入厂物料把控9有些门扇胶条在安装初始硬度就比其他胶条高在后期运营过程中这类胶 条必然密封性问题更多部分车体误差大车门后摆始终无法调小后摆尺寸太 大必然影响塞拉门密封性部分门扇门芯窗处密封胶有气泡孔会漏水上述情 况之余还有其他可能性，此类影响因素应该在车门安装之初就判定不合格状态， 不能装车使用。3.2 拉室行开行程开关作为塞拉门的重要组成部分之一对车门的开关到位起着重要作 用。3.2.1 程开关身故障不能门控器供稳定的门态信号1. 行程开关制造工艺达不到设计要 ,关触点接触不彻底 ,接触面积小， 导致触点高温

14、打火 ,行程开关有拉弧现象或烧毁触点，影响行程开关的使用寿命 和导电能力。2. 维护保养不当,行程开关触点污染或腐蚀，影响行程开关导电性能。3. 安装紧固力过大，行程开关触电污染或腐蚀，影响行程开关导电性能 4. 安装设计缺陷。部分地区地铁塞拉客室门行程开关安装支架只能使行程开关左右移动不能上下移动。按规定行程开关的安装要求为开关触点圆柱面与 碰片顶部之间有 1.52.5 mm 的空行程在实际检修中发现 行程开关触发后 间隙达不到安装要求,造成行程开关复位弹簧疲劳失效。5. 维修其他设备时损坏行程开关。从门系统故障统计分析，承载轮故障最 高，在更换承载轮时，要将门吊板拆下，因此需对行程开关进行

15、防护。但由于作 业不熟练或防护不到位，常常造成行程开关摆臂折断损坏。3.2.2 磁铁组故障开门时,门控器控制电磁铁动作 ,电磁铁拉动中央锁钩旋转 锁钩释放锁闭撞 轴，同时触发锁到位行程开关 关动断触点将开门信号传送给门控器。电磁铁 组成故障时,电磁铁无法拉动中央锁钩,行程开关无法将开门信号传递给门控器。1. 电磁铁故障。门控器对电磁铁输出正常 但电磁铁内部线圈损 ,法动 作。2.电磁铁内部或拉杆有油污等杂质,致电磁铁动作不灵活,行程开关触 发异常。3. 电磁铁与中央锁钩连接处开口销断裂 ,轴从锁钩球关节处脱出 ,磁铁无法带动中央锁旋转。此故障为多发故障，其原因如下（1）设计缺陷 ,开口销安装处

16、无垫片。当开口销连接处球关节转动 ,开口 销两端受力不平衡,受剪切力的作用。（2）开口销规格小，易断裂。3.2.3 于行程关故障处理法1. 行程开关位置偏离，根据车门图纸，将行程开关调整回正确位置，并对 客室门多次试验，确保功能回复正常。2. 触点接触不良或者触点连接线脱落，对行程开关进行分解，用毛刷对行 程开关内部触点进行除尘保持开关内部清洁用螺丝刀对触点连接线进行重新 紧固。3. 触杆被杂物卡住，行程开关内部混入杂质或油污导致电磁铁无动作，同 上述对行程开关进行分解，清除内部杂质。4. 行程开关弹簧弹力减退或被卡住，对弹簧进行更换。3.3 拉室机丝螺磨塞拉门机构中通过丝杠螺母副实现运动的转

17、化与传递杠螺母将电机旋转 运动转化成直线运动并通过螺母的直线运动完成双门扇的运动所以丝杠螺母 运行的平稳性关系到塞拉门系统是否能正常开关实际中在完成一定次数的塞 拉门系统开关后由于冲击振动等各种原因丝杠表面往往出现划痕凹坑甚至 表面涂层剥落漏出金属母材等各种磨损状态磨损量越多丝杠螺母的配合间隙 越大最终导致两门扇运动不同步塞拉门系统运行噪声增大甚至出现开关门 卡顿等问题。3.3.1 障现象在实际应用中为减小丝杠磨损螺母通常采用非金属同时在丝杠螺母副 中间往往涂有二硫化钼进行润滑正常良好润滑状态应为丝杠与螺母之间存在 一层润滑油膜。但实际应用中发现，丝杠表面也会存在划痕、凹坑等磨损。将丝 杆拆卸

18、后观察丝杠表面存在金属渣沙尘等颗粒浸在润滑脂中附着在丝杠表 面丝杠表面的金属与非金属杂质将丝杠与螺母分开打破了原有的良好的润 滑界面且杂质与丝杠及螺母分别形成了新的润滑界面这种润滑界面存在等多 种复杂的润滑临界面甚至出现金属渣与丝杠的直接接触这种有一定的润滑作 用又存在松散的杂质磨粒使丝杠螺母间形成了复杂的磨损的状态时常由于冲击、振动等各种影响，使丝杠表面产生凹坑甚至表面涂层剥落。3.3.2 决方法1. 车辆在检修库内时，检修人员对丝杠螺母进行检查，对丝杠螺母上的油 脂用白布进行擦拭并涂抹新的二硫化钼作为保护层。2. 检查过程中，如若发现丝杠螺母表层磨损严重，对丝杠螺母进行更换， 以使车门作用

19、恢复。3. 对丝杠螺母座进行擦拭并检查其磨损程度，损耗严重则作更换处理。 3.4 拉室钢绳3.4.1 拉门钢绳常见障1.磨损：钢丝绳在操作时，在机械的、物理的和化学的作用下，其表面也在 不断磨损。磨损是钢丝绳最常见的故障。2.疲劳：）弯曲疲劳：钢丝绳重复通过滑轮或卷筒挠上挠下，经过无数 次的弯曲，使钢丝产生疲劳，韧性下降，最终导致断丝。而疲劳断丝出现在股的 弯曲程度最厉害的一侧外层钢丝上通常情况下疲劳断丝的出现意味着钢丝绳 已经接近使用后期。（2）伸、扭曲和振动引起的疲劳：门钢丝绳在起动和制 动的始末捆扎钢丝绳在承受载荷的前后变化的拉伸应力会引起金属疲劳此 外，钢丝绳经常受到扭曲和振动也是产生

20、疲劳的原因。3.锈蚀在塞拉门系统中锈蚀现象通常作为少数现象发生由于车门密封 条失效或破损导致车辆运行途中雨水等浸入车门，导致钢丝绳部分发生锈蚀现 象，从而影响钢丝绳结构的稳定。3.4.2 塞拉门丝绳故的处1. 钢丝绳松紧度应当适宜，不应过松或者过紧，太紧容易增加功率消耗， 轴承易磨损，太松则容易跳链。2. 地铁车辆由于在营运过程中站与站之间的距离较短，开关门的次数也较 为频繁因此车门钢丝绳的耐疲劳性较差可以通过对钢丝绳的表层涂抹锰系磷 化涂层来增加车门的耐疲劳性。3. 车辆在检修库中进行日常检修时，对车辆钢丝绳进行细致检查是否有断 股锈蚀现象的产生并对钢丝绳表面进行擦拭防止钢丝绳上留有油脂造成

21、打 滑现象。4. 钢丝绳出现以下情况即需进行报废处理：（1部分钢丝折断按每一捻（即每一股钢丝绳上环绕一周的轴向距离） 内，钢丝折断数为 8（顺捻）或 16（交捻）根时，钢丝绳应当报废。（2钢丝绳表面的磨损或腐蚀其面积相当于上述钢丝折断数时亦应报废。 （3）当钢丝绳发生扭结、压扁或散股时，应视情节严重考虑更换。3.5 动动置障3.5.1 动机问现地铁车辆塞拉客室门系统主要采用无刷直流电机作为门页塞拉的动力源 系统日常运行中机作重要的组成部分一般较少作为故障的发生源出现。 常见故障分析及处理如表 2 所示。表 2 常见故障分析故障现象电动机不能启动其他可能原因1.无电源 2.启动电流太小3.励磁回

22、路断路1.机壳漏电2轴承漏油处理方法检查线路是否完好，启动器连接是否准确，熔丝是否熔断检查所用启动器是否合适检查变阻器及磁场绕组是否熔断，更换绕组电机绝缘电阻过低，用 兆欧表测量组对地绝缘电阻，如低于 0.5M应加以烘干；线头碰壳；出线板或绕组某处绝缘损坏需修复；接地装置不良，加以修理润滑脂加得太满（正常为轴承室 的空间）或所用润滑质地不符合要求，需更正；轴承温度过高（轴承如有不正常噪声应取出清洗检查换油，如钢珠或钢圈有裂纹，应予更换）3.5.2 室门门轨故障车门导轨承受着客室车门的总体质量和启动车门门页的作用。1. 车辆在运行过程中由于受到外力因素（碰撞，挤压等）导致车门门导轨 发生形变，从

23、而使客室门承载轮防跳轮偏离导轨，无法开闭到位。2.在正线运行过程中发生此类问题应先将此位车门关闭使用待车辆进检 修库时处理，对客室门门导轨进行拆卸并更换长导轨。3.5.3 室门旋立柱转故障1. 在日常检修中发现，旋转立柱上转臂导向轮连接处焊缝出现裂纹甚至断 裂失效现象，导向轮与门导轨严重挤压磨损，开关门阻力增大。2. 对此车辆进行扣车，并对此处客室门进行分解，对旋转立柱上转臂导向 轮进行换件维修第 4 地车塞客门障理分与化4.1 铁辆拉室故处的析4.1.1 拉客室行程开故障理行程开关作为塞拉客室门的重要组成部分客室门的开关到位起着重要的 作用。对于其故障，我们可以看到主要分为自身故障及电磁铁故

24、障。1.在对行程开关自身故障的处理中修人员通过复位及分解对行程开关进 行修复但与此同时也产生了较多的问题譬如客室门遭受震动冲击造成行程 开关的位移只能通过比对图纸将开关进行复位这样有可能会导致较大误差的 出现同时复位完成后还需进行重复的试验以确保客室门的开关正常浪费了大 量的人力与时间。2.使用毛刷对行程开关进行内部除尘处理时可能毛刷本身在使用时粘上 了油污等，对内部结构造成二次污染。3.最后在进行电磁铁故障的处理中时需要对形成开关进行分解人工分 解有可能将会造成失误，使之无法再复原，同样浪费了人力与工效。4.1.2 拉客室的密封处理塞拉客室门的密封性直接影响车辆在运行过程中车厢内的降噪等问题

25、塞 拉客室门的密封性处理检修库内主要是通过对客室门胶条进行日常的检查及 维护保养由于地铁车辆的特殊性需要进行乘客的快速乘降室门数量众多， 如对客室门胶条进行细致的逐一排查将会占用大量的检修时间并且如果进行 分组检查虽然减少了时间的占用但同时又占用了大量人力同时当检修人员 在对胶条进行修复时，有可能因为检修时间节点等因素，在使用氯丁胶修复后， 没有对修复胶条周围做收尾工作，不能做到工完料净场地清。在氯丁胶凝固后， 可能会产生毛刺等衍生物对相对胶条再次破坏，增加了检修时长。更换胶条时， 有可能因为同宗胶条内含有残次品，如本身存在毛刺、气泡、硬度较大等问题， 这样将会加大检修作业人员的工作量。4.1

26、.3 拉客室机构丝螺母损处理丝杠螺母能将丝杠的转动动作转化为移动车门所需的纵向运动车门的开 关起重要作用在检修过程中检修人员在对丝杠螺母进行检查时使用白布对 丝杠螺母进行擦拭清洁白布上的碎屑可能会残留在丝杠螺母上累加后可能会 导致丝杠螺母运动造成偏移并且白布属于纺织品触碰丝杠螺母可能会被其锋利的缘角所切割使布条缠绕在丝杠螺母上增大了工作量同车门密封胶条一 样车辆车门众多如果放在日常检修过程中进行丝杠螺母的检查会占用大量的 人力与时间在对磨损严重的丝杠进行更换时进行更换工作的检修人员也可能 并不全数为熟练的检修作业者可能导致在更换作业中出现失误等偶发因数造 成工效与时间的不统一丝杠螺母座作为丝杠

27、螺母的承载座在拆卸丝杠螺母时 由于车辆在组装时涂有锁固胶造成滑丝现象的出现拆卸后螺纹孔的连接处由 于受力大或者其他原因导致螺牙磨耗而使螺栓无法咬合使螺纹无法拧紧的情 况，自攻螺纹滑牙，盖板螺栓无法紧固。导致需要额外更换丝杠螺母座，加大了 工作量。4.1.4 拉客室钢丝绳题处地铁车辆在正线上运行时由于站与站之间的距离短运行途中站台数量较 多，以厦门地铁一号线为例30 公里的运营里程站台达到了 24 个，车门短时间 内的重复开闭导致了钢丝绳磨损加重且降低了其耐疲劳度大大缩减了钢丝绳 的寿命在检修过程中检修人员对钢丝绳松紧度的调整时可能由于调整不当造 成钢丝绳的过度紧绷或松弛使运行过程中车门开闭出现

28、问题对于较早出厂的 车体，在检修中需对其进行锰系磷化涂层涂抹，或者对锰系磷化涂层进行补足， 再涂抹完成后由于时间节点等因素可能会造成涂层还未完全晾干导致涂层 的剥离与脱落造成钢丝绳收放中存在打滑等现象同样在使用白布对钢丝绳进 行油污清洁时，可能由于钢丝绳磨损等因素，白布钩挂在毛刺缠绕在钢丝绳上， 增加清理工序加大工作的负担而在对钢丝绳进行更换时需要对其长度进行 细致比对长则造成绳盘无法容纳使钢丝绳脱出短则会造成车门关闭不能。 4.1.5 拉客室驱动传装置障处理车门导轨故障作为地铁车辆塞拉客室门较为频发的故障之一中多数为车 门导轨变形引起的。在检修过程中，通常使用锤子、扁铲对其进行恢复。但由于

29、部分检修人员对此技能并没有充分掌握导致了作业效率的低下并且可能导致 整个导轨的报废。其次，将整条导轨更换进行换件修，不仅增加了检修时长，同 时使得检修成本的提高降低了经济效益旋转立柱上转臂导向轮连接处焊缝出 现裂纹甚至断裂失效现象亦是采用换件修的方式同样增加了维修成本相对 于此电机故障则较少作为故障的发源更多可能是检修人员没有细致的对轴承 箱油进行检查导致轴承温度过高等等。4.2 铁辆拉室故处的化4.2.1 拉客室行程开故障理的优通过对客室门行程开关故障的处理在检修人员对行程开关进行复位时通 过肉眼来判断位置可能造成位置的偏颇可以在接受车辆时第一次检查中对行 程开关位置进行标记在行程开关外壳用

30、标记笔环绕做上标记或者可以根据厂 家提供的车门位置图纸使用激光测距仪器对行程开关初始位置进行测距然后 将行程开关复位这样能够大大提高精度并且提高了检修效率在对行程开关 进行分解时能造成的问题主要有分解过程中由于外力因素导致行程开关零部 件的丢失或者行程开关内部线路的脱落可以建议检修人员在对行程开关进行 分解时将行程开关置于台钳上并将拆解下来的螺丝专门用盒子收纳这样既 能确保零部件的完成性还能降低更换件的成本同时我们可以用焊锡对行程开 关内部的动静触点进行焊接可以降低开关内部触点脱落的故障发生率在对行 程开关内部进行除尘时可以使用小型除尘器进行吹灰处理避免了因为毛刷污 染造成的二次污染。4.2.

31、2 拉客室的密封处理优化在对客室门密封性故障的处理中日检由于检修车辆众多检修时间节点较 为紧张我们可以将对胶条的检查划分到地铁车辆的月检中去这样不仅可以提 高日检的检修效率同时也能对胶条的情况进行更为细致的检查在对胶条状态 情况的检查时我们可以将发现的问题进行归纳统计并建立数据库有助于日后 的检查发现。对于检查出胶条有裂痕、破损，通常采丁胶就行修补，在修补 完成后氯丁胶并不能快速风干因此可以在修补之后使用热干机对胶条进行塑 形，加快氯丁胶的凝固。在氯丁胶凝固后，亦应对周围用小刀进行处理，刮去多 余部分，避免对正常胶条造成挤压破坏。处理完后，及时将碎屑扫除干净，做到 工完料净场地清与此同时采纳部

32、门应加大对胶条采购时的质量把控避免残 次品的流入，对检修过程造成错误，影响车辆的日常营运。4.2.3 拉客室机构丝螺母损处理优化在用白布对丝杠螺母的清洁过程中于车门开关的频繁导致丝杠螺母的磨 损较为严重白布很容易撕裂并钩挂在丝杠螺母上与此同时产生的碎屑也会附 着在润滑油上造成润滑油杂质的增多因此我们可以采用无纺布对丝杠螺母进 行清洁擦拭，无纺布相对于普通白布具有质轻、柔韧、吸附性好的特点，可以很好地清洁丝杠螺母上的旧油对于磨损严重的丝杠螺母的更换可以与厂家进行 联系专门对月检检修人员抽出一部分人员进行系统化的培训这样将能够提高 螺母的更换效率提高了检修工效同时也可以对更换下来的丝杠螺母进行分析

33、 研究主要磨损与破坏性部位基本位于哪个部分可作为检修人员在检查时重点 检查的依据对于拆卸丝杠螺母造成螺母座滑牙现象产生通常情况我们可以采 用扩孔等方式进行临时性解决但很快此故障就会再次发生因此可以采用将钢 丝螺纹套镶入金属或非金属材料上形成高强度、耐磨损、具有互换性的内螺纹。 可以不增加重量和体积获得经济地维修拯救重要部件快速有效地修复到原 始状态，同时还能达到或超过原来的技术要求。4.2.4 拉客室钢丝绳题处的优化对松紧度进行调节时严格按照指导书中的扭矩进行调节要求检修人员熟 练掌握在客室门中钢丝绳与丝杠螺母类似易产生磨耗同时由于开关次数的 频率降低了其耐疲劳度在对钢丝绳进行锰系磷化涂层的补

34、足时可以使用热 风机对涂层进行了快速风干但同时应注意温度的调节控制避免温度过热或过 低导致锰系磷化涂层的破坏在新地铁车辆客室门中绝大多数钢丝绳都采用了 锰系磷化涂层钢丝绳因此建议在对旧车体进行半年检中逐步的对钢丝绳进行 更换达到客室门功能的最优化同时在更换钢丝绳时检修人员应严格按照说 明书中的标准长度进行更换在对钢丝绳进行清洁保养时同样可以采用无纺布 进行清洁作业，可以避免碎屑等杂质的残留，提高检修作业的质量。4.2.5 拉客室驱动传装置障处理化塞拉客室门驱动传动装置作为车门开关的重要机构日常的检查发现中就 对检修人员提出了更高要求对每道客室门的导轨进行拍照留存并上传至数据 库中，作为日后检修的依据。同时，在对门导轨的修复中，要求检修人员熟悉机 械钳工的基础知识，能够熟练应用扁铲、锉刀等工具。可以通过基础培训，并且 每月对其技能掌握熟练度进行其次考核实行末尾淘汰制提高检修人员的积极 性对于旋转立柱上转臂导向轮连接处焊缝出现裂纹甚至断裂失效现象可以将 换件下来的零件统一存放由具有焊接资质的检修人员对其进行重新焊接可以 作为对材料成本的节约，但这对焊接人员的技术等级提高了很大的要求。 4.3 化后