某地区粮食物流现状分析

1、长三角粮食物流现状分析随着我国物流业的发展以及对合理成本保障粮食安全的关注，粮食物流已经成为我国物流发展和研究的热门话题。然而由于我国粮食市场化改革时间尚短，流通体制和法制建设需待完善，粮食物流发展现状并不乐观。同时由于粮食种植分散，粮食流通监管难度大，流量统计困难等特点，使得我国粮食物流现状更加复杂。因此，有必要通过合理方法及统计资料的整理对我国的粮食物流现状有一个清醒的认识。一、粮食物物流流体体、流量量与流量量现状长江江三角洲洲是我国国粮食主主销区之之一，也也是我国国重要的的粮食集集散地。粮食调调运主要要是从东东北三省省，江苏苏、安徽徽、湖南南、湖北北、江西西、山东东、河南南等地通通过铁路

2、路、海运运和内河河航运进进行运输输。运输输方式也也以铁路路包粮为为主，散散粮运输输所占比比重很小小。1.长长三角粮粮食流向向流量20004年年，长三三角地区区粮食流流入总量量达到220300万吨，其中浙浙江省8873万万吨、江江苏省6695万万吨，上上海市4470万万吨（估估计）。主要流流入粮食食品种为为：玉米米（4885万吨吨）、小小麦（4448万万吨）稻稻谷（9935万万吨）、大豆（1455万吨）、其他他（255万吨）。具体体情况见见表1。该地区区粮食来来源中，玉米主主要集中中在东北北三省及及内蒙古古、河南南、山东东；河南南、山东东、安徽徽是小麦麦主产区区，成为为长三角角小麦的的主要粮粮源

3、；稻稻谷的供供给除了了东北三三省外，江西、湖南、湖北的的部分稻稻谷也通通过铁路路和公路路运往长长三角。浙浙江由于于粮食生生产相对对不足，同时又又是粮食食消费大大省，成成为长三三角地区区最重要要的粮食食流入地地，其粮粮食运输输量占到到整个长长三角地地区粮食食运输量量的一半半左右。江苏既既是粮食食主产区区也是粮粮食主销销区，粮粮食运入入量占到到整个地地区的331。22.长三三角地区区粮食流流通方式式长长三角地地区由于于水路运运输发达达，因此此粮食运运输中水水路运输输所占比比重相对对较大。但由于于粮源地地大多来来自内陆陆省份，因此在在粮食流流入铁路路运输所所占比重重仍然很很大。具具体情况况如表22。

4、由数据据比较可可知，浙浙江粮食食运输主主要以水水路运输输为主，铁路和和公路运运输所占占比重相相当；江江苏粮食食运输中中铁路运运量所占占比重较较大，而而上海粮粮食运输输中水运运占有绝绝对主导导地位。因因上海粮粮食运输输中水运运的比重重较大，使得长长三角地地区水路路粮运的的比重达达到了442，铁路在在粮食运运输中所所占比重重相对稍稍少，占占到366。二、长三角角地区粮粮食物流流资源现现状物流资资源是物物流业发发展的基基础平台台，是物物流快速速高效运运作的基基本保障障。长三三角地区区作为我我国粮食食的主销销区，同同时兼有有江苏粮粮食主产产区，其其粮食物物流资源源较全国国东北以以外地区区相对丰丰富，基

5、基本可以以代表我我国粮食食物流资资源发展展的现状状。1.长长三角粮粮食物流流资源现现状总体体分析长三三角地区区是我国国铁路、公路、水路运运输极为为发达的的地区，现有以以上海、杭州、南京为为中心的的密集铁铁路网络络，铁路路运输四四通八达达；到220033年底，区域公公路网总总里程达达到111.8万万公里，其中高高速公路路37779公里里，公路路网密度度、高速速公路密密度分别别为全国国的3倍倍和5.8倍；内河航航道总里里程达到到3.33万公里里，其中中四级以以上航道道18000公里里，分别别占全国国的300%和112%；港口生生产性泊泊位20045个个、万吨吨级以上上泊位3353个个，综合合通过能

6、能力7.85亿亿吨，集集装箱吞吞吐能力力12770万TTEU，分别占占全国沿沿海港口口（含长长江南京京以下港港口）的的42.6%、38.8%、40.5%和和39%。长三角角地区粮粮食运输输以铁路路和水运运为主，公路运运粮所占占比重相相对较少少。粮食食调运主主要从东东北三省省（大米米、玉米米、大豆豆）、河河南（小小麦、玉玉米）、山东（小麦、玉米）、江西西、湖南南、湖北北（大米米）。粮粮食运输输通道主主要是通通过东北北经山海海关由京京沪线运运入；海海上通道道主要是是起于辽辽宁北良良港经沿沿途港口口调入；另外有有部分粮粮食是通通过京杭杭大运河河和长江江水道进进行运输输。该地区区是我国国主要的的粮食流

7、流入区，同时江江苏省有有部分粮粮食（主主要是稻稻谷）运运往周边边省份。粮食仓仓储条件件处于全全国前列列，但各各地情况况并不统统一。仓仓储以平平房仓为为主，粮粮食散储储部分粮粮库达到到90以上，但由于于配套设设施不完完善平均均水平一一般在550左左右。2.粮食物物流运输输资源长江江三角洲洲地处我我国东南南沿海，铁路、公路网网密集区区域内有有沪宁、沪杭和和萧甬33条铁路路干线，共有铁铁路21100公公里。高高速公路路密布，目前高高速通车车里程337799公里，并开始始规划构构建三角角洲中心心城市“三小时时互通”，预计计到20020年年高速公公路里程程达到11.188万公里里，其中中上海8850公公

8、里、江江苏57700公公里、浙浙江52250公公里。水路路交通是是该地区区的最主主要的优优势，长长江及沿沿海遍布布26个个大小港港口。长长江和京京杭大运运河纵横横交错，内河航航运便利利；同时时拥有上上海港、舟山港港和宁波波港等全全国性优优良的港港口。各各港口开开始逐步步建立自自己的专专业粮食食码头和和装卸设设备，以以提高粮粮食装卸卸效率（见表33）。另外，各地在在其粮食食物流规规划中更更加注重重粮食专专业码头头和港口口的建设设，部分分粮食专专用码头头以及专专用铁路路线已经经开始建建设并逐逐步投入入运营。目前处处于规划划和建设设中的码码头主要要有：舟舟山港、宁波港港将分别别规划建建设5万万吨兼靠

9、靠8万吨吨码头一一个、330000吨级装装船码头头一个，并将分分别实现现港口接接卸和中中转能力力30万万吨、110万吨吨；嘉兴兴独山港港和温州州龙湾港港也已经经规划建建设万吨吨粮食专专业码头头和中转转粮库。同时各各港口还还将把物物流信息息平台建建设和铁铁路专线线建设作作为未来来重点来来抓。3.粮食物物流储存存资源长三三角地区区作为我我国粮食食主销区区，粮食食仓储资资源丰富富，两省省一市共共拥有有有效仓容容量17710.68万万吨，其其中主要要以平房房仓为主主，占到到总仓容容量的995左左右。其其他仓库库种类如如地下仓仓、立筒筒仓、楼楼房仓等等数量和和仓容量量相对较较小（见见表4）。江江苏仓储储

10、资源最最为丰富富，体现现了粮食食主产区区和主销销区的特特点，有有效仓容容量占到到整个长长三角地地区的660左左右，远远远超过过浙江和和上海。长长三角地地区仓储储资源的的另一表表现为粮粮食仓库库数量众众多，仅仅江浙两两省仓库库数量就就达到229344个，其其中2.5万吨吨以下仓仓容量的的仓库达达到955.6，小仓仓库遍布布各地，而大型型仓库尤尤其是110万吨吨以上的的仓库只只有6个个，主要要集中在在江苏境境内（见见表5）。4.粮粮食物流流信息资资源信息技技术是粮粮食现代代物流的的重要组组成部分分，贯穿穿于粮食食物流的的整个过过程中，是提高高整个粮粮食物流流运作效效率的重重要基础础和保障障。近几几

11、年，长长三角地地区在粮粮食现代代物流信信息化建建设方面面取得了了一定的的成果，总体水水平位于于全国的的前列。主要体体现在一一下几个个方面：（）遍遍布整个个长三角角的物流流信息网网络基础础平台初初具规模模早早在20002年年江苏省省发改委委提出要要加快粮粮食流通通信息化化进程，并与江江苏省粮粮食局共共同研究究决定建建设集粮粮食资源源管理网网、粮油油交易网网、政务务管理网网和粮油油数据库库“三网网一库”为一体体的粮油油信息网网。该网网下联全全省粮食食收储企企业和市市县粮食食局，上上联省政政府及各各主管部部门，横横联全国国主要粮粮食批发发市场和和商品交交易所。浙江和和上海也也分别建建立了“粮油在在线

12、”、上海粮粮网、中中国粮油油信息网网等门户户网站，并与全全国各主主要电子子粮网相相连。（）各储储备粮库库实现联联网，实实现电子子储粮台台账管理理截截至20003年年底江苏苏全省粮粮食系统统计算机机12990台，其中仓仓储专用用的1880台，实现储储粮台账账管理的的库点1146个个，与主主管粮食食局联网网的库点点76个个。近两两年，浙浙江和上上海也开开始粮食食中心库库台账管管理系统统联网和和主要粮粮食批发发市场电电子商务务联网工工程建设设，网上上交易等等电子商商务平台台建设，在一定定程度上上满足了了粮食物物流发展展的需要要。（）各地都都将粮食食物流信信息化建建设作为为今后工工作重点点上上海市已已

13、经将加加快粮食食物流企企业、工工商信息息化进程程，构筑筑现代粮粮食物流流信息平平台，加加快建立立各类不不同需求求的粮食食业务数数据库，整合开开发各类类信息应应用技术术，使粮粮食系统统的购、销、调调、存、加和资资本运作作各类业业务，作作为下一一阶段粮粮食信息息化发展展的重点点。浙江江和江苏苏也将加加强粮油油价格监监测和市市场信息息采集、分析整整理，建建立粮情情统计数数据库。并将各各种粮食食统计资资料入库库并网，使之成成为一个个粮食数数据管理理中心、信息发发布中心心和决策策服务中中心。5.粮食物物流园区区粮粮食物流流园区是是依托交交通区位位优势，以现代代粮食物物流产业业为主导导性基础础产业，融合现

14、现代粮食食物流功功能和技技术的开开放性粮粮食物流流枢纽中中心区。同时也也是符合合生态环环境保护护要求的的大型、超大型型共生企企业群。但现阶阶段长三三角地区区粮食中中转运输输与其他他杂货运运输混在在一起，完全意意义上的的独立的的粮食物物流园区区尚不多多见。近近几年不不少地区区出台相相应规划划，开始始逐步建建立区域域性的粮粮食物流流园区或或粮食物物流中心心，有的的已经开开始建设设并陆续续投入运运营。三、长三角角粮食物物流现状状评价长三三角地区区拥有良良好的粮粮食物流流基础设设施，铁铁路、公公路运输输及海运运和内河河航运资资源丰富富，网络络密集。同时兼兼有粮食食主产区区和主销销区，粮粮食流量量大，品

15、品种多，发展粮粮食物流流得天独独厚。同同时，其其粮食基基础设施施优良，拥有上上海港、舟山港港、宁波波港等国国际性航航运码头头，粮运运专用码码头相对对密集；粮食仓仓储容量量和仓储储技术排排在全国国前列。经济发发展快速速带动信信息化发发展，粮粮食物流流信息化化有一定定发展，粮食信信息发布布平台建建设有一一定基础础。但在目目前长三三角粮食食物流发发展仍然然存在不不少问题题：首先，粮食物物流发展展混乱，分工趋趋同，且且基础设设施重复复建设相相对严重重。各地地大都根根据自身身粮食安安全考虑虑建设粮粮食物流流设施，主要是是粮食专专用码头头等，从从而造成成项目趋趋同，且且资源得得不到充充分利用用。其次，粮食基基础设施施相对四四散化要要求落后后，粮食食运输四四散化程程度不高高。粮食食物流要要发展必必须走四四散化道道路，然然而目前前长三角角地区粮粮食运输输和装卸卸过程中中包粮运运输仍然然占主导导地位。散存率率并不是是很高，虽然散散存条件件较好，但由于于配套跟跟不上，有条件件的库点点并没有有完全实实现散存存；粮食食的散装装、散运