汽车构造练习

1、汽车底盘结构习题解答141、汽车传动系中为何要装离合器1）保证汽车安稳起步切断和实现对传动系的动力传达，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地联合，保证汽车安稳起步。2）保证换档时工作安稳在换挡时将发动机与传动系分别，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。3）防备传动系过载在工作中遇到大的动载荷时，能限制传动系所受的最大转矩，防备传动系各零件因过载而破坏。142、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分别时能快速中止动力传动；此外，在分别离合器换档时，与变速器输入轴相连零件的转速就比较简单减小，进而减少换档时齿轮间的冲击。143、为了使离合器接合轻柔，常采

2、纳什么举措在操作上要轻放离合器踏板；在结构上往常将从动盘径向切槽切割成扇形，沿周向翘曲成波涛形使其拥有轴向弹性，接合轻柔。144、膜片弹簧离合器有何优弊端长处：（1）弹簧压紧力在摩擦片同意磨损的范围内基本不变（2）结构简单，轴向尺寸小，零件数量少（3）操控轻巧，省力（4）高速旋转时性能较稳固（5）压力散布平均，摩擦片磨损平均（6）散热通风好，使用寿命长（7）均衡性好（8）有益于批量生产，降低制造成本弊端：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。151、在一般变速器中，第二轴的前端为何采纳滚针轴承支承为了润滑滚针轴承，在结构上都采纳了哪些举措因为一轴上的常啮合齿轮较小，支承孔较小，只好部署滚针

3、轴承。且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大的轴向力，可知足要求。在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。152、在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（两者经过花键齿连结），这是为何接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套，但接合齿圈的齿宽较小而常啮斜齿轮的齿宽较大，这是什么道理（1）、接合齿圈易磨损，为便于改换不浪费资料。(常啮合斜齿轮可持续使用)（2）、接合齿圈接合后，两者连为一体，没有相对运动.而啮合齿轮有相对运动，互相齿间有冲击应力，所有齿宽要大，以提升强度，防止折断。173、球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差异为何球叉式等速万向节:结构较简单,在小

4、于下正常工作但钢球所受单位压力较大，磨损较快。应用轻、中型越野车的转向驱动桥。球笼式等速万向节:钢球全都参加工作，同意的工作角较大(max=47),承载能力和耐冲击能力强，效率较高，尺寸紧凑，安装方便，精度要求高，成本较高。是当前应用最为宽泛的等速万向节174、试剖析三轴驱动越野车的中、后驱动形式的优弊端。若采纳图(d)的驱动方式，则结构简单，中、后桥之间可装轴间差速器，当汽车转弯行驶时能够减少轮胎磨损，减少发动机功率耗费。但该种结构维修、养护不方便。若采纳图(e)的驱动方式，维修、养护方便。但结构复杂，中、后桥之间没法装轴间差速器。整体式驱动桥能够去掉。断开式驱动桥则不可以去掉。不可以，若把

5、（VL节）放在外侧会破坏转向轮的转向定位参数。181、汽车驱动桥的功用是什么每个功用主要由驱动桥的哪些部分来实现和担当驱动桥主要功用是将万向传动装置传来的发动灵活力经过降速，将增大的转矩分派到驱动车轮。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等构成。主减速器：减速增扭。差速器：在两输出轴间分派转矩并保证两输出轴可能以不一样的速度旋转。半轴：接受并传达转矩。驱动桥壳：支承汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架。182、试以EQ1090E型汽车驱动桥为例，详细指出动力从叉形凸缘输入向来到驱动车轮为止的传动路线（写出动力传达零件的名称）发动机曲轴离合器变速器（或分动器）万向传

6、动置主减速器（扭矩增大）并使扭矩方向作90度改变差速器左、右半轴轮毂驱动轮。184、何谓准双曲面齿轮传动主减速器它的什么特色如何从驱动桥外面即可判断是曲线齿锥齿轮传动仍是准双曲面齿轮传动主减速器传动齿轮的齿形为准双曲面齿。其特色是齿轮工作安稳性好，曲折强度和接触强度高，还可以够使主动齿轮轴线相关于从动齿轮轴线偏移。当主动齿轮轴线向下偏移时，能够降低传动轴的地点，进而有益于降低车身及整车重心高度，提升汽车的行驶稳固性。若驱动桥壳以输入轴为轴线，壳体上、下不对称即是采纳准双曲面齿轮传动。18-6、驱动桥中为何设置差速器对称式锥齿轮差速器中，为何左右双侧齿轮的转速之和等于差速器壳体的两倍因为差速器连

7、结左右半轴，使汽车转弯时，左右双侧车轮以不一样的角速度旋转，使车轮相对地面保持纯转动，减少轮胎磨损及发动机功率耗费。同时传达扭矩。当汽车转弯行驶：内侧车轮驶过的距离短，外侧车轮驶过的距离长。此时内轮遇到的地面阻力外轮遇到的地面阻力。即：F内阻F外阻此时行星齿轮既自转，又公转。左、右两轮以不一样的速度运动。则：V内V外Vrrrr内=V42=04V外=V+4r1r=0r+4r两式相加：1+20或n120=2+n=2n188、驱动桥中的轴承为何要预紧详细如何实现预紧圆锥滚子轴承的预紧：在除去轴承空隙后，再对轴承加必定的轴向预紧力。预紧力过小，则不可以知足轴的支承刚度需要；压紧力过大，则会以致传动效率

8、降低，而且加快轴承磨损。主动锥齿轮轴承预紧力的调整：在主减速器未装油封时，按规定力矩拧紧主动锥齿轮前端螺母后，应调整到能以M1m左右的力矩使主动锥齿轮独自转动。为了调理此力矩的大小，在主动轴两轴承内圈之间的隔绝套管的一端装有预紧调整垫片。如过紧则增添垫片的厚度；过松则减少垫片的厚度。从动锥齿轮轴承预紧力的调整：拧动调整螺母，能够调整支承差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧程度，被动锥齿轮组装后，应能以M2m的力矩（中型货车，不一样车型有所不一样。），若空隙过大，应使从动锥齿轮凑近主动锥齿轮，反之则走开。为保持以调好的差速器圆锥滚子轴承的预紧度不变，一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。

9、18-13、变速驱动桥结构上的什么特色在发动机前置和前驱动桥车上采纳变速驱动桥有哪些利处发动机的纵置和横置对变速驱动桥中主减速器齿轮副有什么不一样要求变速驱动桥的特色：驱动桥壳和变速器壳体合二为一，制成一致整体，同时达成变速、差速和驱动车轮的功能。在发动机前置和前驱动桥车上采纳变速驱动桥使得发动机、变速器、差速器成为一体式传动，省去了传动轴，缩短了传动路线，提升了传动效率。发动机的纵置变速驱动桥中主减速器齿轮副应采纳锥齿；发动机的横置变速驱动桥中主减速器齿轮副应采纳园柱斜齿。18-15、全浮式半轴和半浮式半轴在结构上各有什么特色半浮式半轴往常为一个轴承，那么侧向力是如何来承受和均衡的半轴半轴内

10、端作用在主减速器从动轮的力，弯矩则由差速器壳承受，与半轴没关。这类只承受扭矩，而两头不承受任何反力和弯矩的支承形式，称为全浮式半轴。全浮式半轴在汽车静止时是不受力的，因此不用支起车桥就能够卸掉半轴。半轴外端用键及螺钉与轮毂连结，半轴用轴承支承在桥壳内，明显，作用在车轮上的力都一定经过半轴才能传到桥壳上。这类，使半轴内端不受弯矩，外端承受所有弯矩的支承形式称半浮式半轴支承。轴承除了承受径向力之外，只好承受车轮向外的轴向力。为此，在差速器行星齿轮轴的中部浮套着止推块，止推块平面抵在半轴内端，防备了侧向力使半轴向内的窜动。193、解放CA1091K2型汽车车架为何部署为前窄后宽的形式丰田皇冠（Cro

11、wn）桥车的车架为何更复杂它拥有哪些结构特色解放CA1091K2型汽车车架前部宽度减小是为了给转向轮和转向纵拉杆让出足够的空间，以保证最大的车轮偏转角度；因为后部支承车架，所此后宽是为了提升支承的稳固性。为了知足汽车行驶稳固性及乘客乘坐舒坦性的要求。该车架的特色是：中部较平低，以降低汽车的重心，知足高速轿车行驶稳固性和乘客舒坦性的要求。因为车架地点的降低，车架前端做得较窄，以同意转向轮有较大的偏转角度。车架后端向上曲折，保证了悬架变形时车轮的跳动空间。194、大客车的车架部署又有什么特色为何大客车的车架在前后车桥上有较大曲折，中部较平低，所以保证了汽车重心和底板都较低；车架前端做得窄，以同意转

12、向轮有较大的偏转角度。这样，既提升了行驶稳固性，又方便了乘客的上下车。196、中梁式车架和边梁式车架的主要差异在哪里脊梁式车架有什么优弊端综合式车架和钢管焊接的桁架式车架各有什么结构特色边梁式车架：车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁构成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连结。中梁式车架：车架只有一根位于中央的纵梁。断面可成管形或箱形。脊梁式车架的长处：有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上同意车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，进而提升了汽车的越野性；与同吨位的载货汽车对比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳固性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还可以起封闭传动轴的防尘罩作用

13、。脊梁式车架的弊端：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，保护维修不方便，故当前应用较少。综合式车架同时拥有的中梁式车架和边梁式车架特色。桁架式车架是车身和车架制成一体，这样的车身称为“承载式车身”，不另设车架。跟着节能技术的发展，为了减少自重，愈来愈多的轿车都采纳了承载式车身。车架承受着全车的大多数重量，在汽车行驶时，它承受来自装置在其上的各零件传来的力及其相应的力矩的作用。当汽车行驶在曲折不平的道路上时，车架在载荷作用下会产生扭转变形，使安装在其上的各零件互相地点发生变化。当车轮遇到冲击时，车架也会相应遇到冲击载荷。因此要求车架拥有足够的强度，适合的刚度，同时尽量减少重量。在优秀路面行驶

14、的汽车，车架应部署得离地面近一些，使汽车重心降低，有益于汽车稳固行驶，车架的形状尺寸还应保证前轮转向要求的空间。202、转向轮的定位参数有哪些各起什么作用主销后倾角为安在一些轿车上出现负值前轮前束如何丈量和调整转向轮的定位参数有：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。主销后倾角：当汽车直线行驶，因偶受外力而发生偏离时，即能产生相应的稳固力矩，使汽车转向轮自动回正，保证汽车稳固直线行驶。主销内倾角：（1）、使车轮转向后能自动回正，保证汽车直线行驶。（2）、使转向方便。（3）、a减小可使转向操控轻巧，省力。但a值过小，会使轮胎与路面之间的摩擦阻力增大，使转向变得深重，加快轮胎磨损。所以，a

15、。主销主销偏移距前轮外倾角：使汽车满载时，车轮与路面凑近垂直。前轮前束：为了除去前轮外倾带来的不良结果。因为轿车的轮胎气压较低，弹性较大，汽车行驶时，轮胎与地面的接触面中心向后转移，使得稳固力矩增大，造成转向困难。所以在一些轿车上主销后倾角出现负值。在部署车轮时，使车轮两轮前边沿距离B小于后边沿距离A，A-B之差称前轮前束。前轮前束经过转向横拉杆进行调整。203、转向驱动桥在结构上有何特色其转向和驱动两个功能主要由哪些零件实现转向驱动桥同一般驱动桥同样，有主减速器，差速器。但因为转向时转向车轮需要绕主销偏转一个角度，故与转向轮相连的的半轴一定分红内外两段，此间用万向节连结，同时主销也因此分红上

16、下两段。转向节轴颈部分做成中空的，以便半轴穿过此中。209、无内胎轮胎在结构上是如何实现密封为安在轿车上获得宽泛使用有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎有什么不一样应用如何无内胎轮胎在外观上与一般轮胎相像。所不一样的是无内胎轮胎的外胎内壁上附带了一层厚约23mm的特意用来封气的橡胶密封层，它是用硫化的方法粘附上去的，密封层正对着的胎面下边，贴着一层未硫化橡胶的特别混淆物制成的自粘层。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，所以又叫有自粘层的无内胎轮胎。在轿车上获得宽泛使用是因为轿车：1）、重量轻，外界刺穿轮胎的可能性小。2）、车速快，无内胎可减少内、外胎间的摩擦，提升使用寿命。3）、轿车重心低，装

17、载质量小，当因自粘层融化而破坏车轮均衡时，对行驶的平顺性、安全性影响不大。有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎的差异在于：有自粘层无内胎轮胎只有在穿孔小时才可粘合。天气酷热自粘层易融化而向下贱动，进而破坏车轮均衡。无自粘层无内胎轮胎，它的外胎内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔时，因为其自己处于压缩状态而紧裹着穿刺物，能长久不漏气。即便穿刺物拨出，亦能临时保持气压，就这部分代替了自粘层的作用。2011、车轮的通风和均衡的目的安在在结构上是如何实现的车轮的通风有益于制动器、轮辋散热，以提升车轮的使用寿命及汽车行驶安全性。均衡块是用于车轮均衡质量，它使得车轮在飞转运动中质量均衡，减少振动，延伸车轮和轮胎的使用

18、寿命。车轮的辐板上开有若干孔，用以减少质量，同时有益于制动器、轮辋散热，安装时可作把手。在轮辋上加有均衡块。211、汽车上为何设置悬架总成一般它是由哪几部分构成的悬架是车架（或车轮）之间的全部传力连结装置的总称。汽车车架（或车身）若直接安装于车桥上，因为道路不平，地面冲击，使货物和人会感觉十分不舒畅，这是因为没有悬架装置的原由。汽车悬架是车架（或车身）与车桥之间的弹性联络装置的总称。它的作用是弹性地连结车桥和车架（或车身），和缓行驶中车辆遇到的冲击力。保证货物完满和人员舒坦；衰减因为弹性系统惹起的振动，使汽车行驶中保持稳固的姿势，改良操控稳固性；同时悬架系统担当着传达垂直反力，纵向反力（牵引力

19、和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；而且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要切合必定的要求，所以悬架还起使车轮按必定轨迹相对车身跳动的导向作用。一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳固杆构成。213、汽车悬架中的减振器和弹性元件为何要并联安装对减振器有哪些要求并联安装：当弹性元件遇到冲击，发生振动时，与之并联的减振器即能同时参加工作，快速衰减振动，以减少车架（或车身）的振动。若串连安装则造成：（1）车架重心过高，汽车行驶稳固性差。（2）减振器与弹性元件不可以同时参加工作，而是先后参加工作，达不到快速衰减振动的成效。对减振器的

20、使用要求：（1）悬架压缩行程内，阻尼力较小，以充散发挥弹性元件的作用，和缓冲击。这时，弹性元件起主要作用。（2）悬架伸长行程内，阻尼力应大，以求快速减振。（3）当车桥与车架之间的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，使阻尼力保持在必定限度内。214、双向作用筒式减振器的压缩阀、伸展阀、流通阀和赔偿阀各起什么作用压缩阀和伸展阀的弹簧为何较强预紧力为何较大压缩阀和伸展阀是卸载阀，其弹簧较强，预紧力较大，只有当油压高升到必定程度时，阀才能开启，而当油压降低到必定程度时，阀即自行封闭。流通阀和赔偿阀是一般的单项阀，其弹簧很弱，当阀上油压的作使劲与弹簧力同向时，阀处于封闭状态，完整不通液流；

21、而当油压的作使劲与弹簧力反向时，只需有很小的油压，阀便能开启。因为压缩阀和伸展阀是卸载阀，分别控制压缩行程与伸展行程的最高油压，所以弹簧较强。预紧力较大主假如为了保证阀门密切闭合，不致于因汽车振动而自动开启。221、何谓汽车转向系机械转向系由哪几部分构成(以简图说明)汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系。机械转向系的构成：转向操控机构：转向盘、转向轴、万向节（上、下）、转向传动轴。转向器：内设减速传动付，作用减速增扭。转向传动机构：转向摇臂、转向主拉杆、转向节臂、转向节、转向梯形。222、当前生产的一些新车型的转向器操控机构中，为何采纳了万向传动装置新式车在转向操控机构中采纳

22、了万向传动装置有助于转向盘和转向器等零件和组件的通用化和系列化。只有适合改变转向万向传动装置的几何参数，即可知足各样变形车的总部署要求。即便在转向盘与转向器同轴线的状况下，此间也可采纳万向传动装置以赔偿因为零件在车上的安装偏差和安装基体（驾驶室、车架）的变形所造成的二轴线实质上的不重合。224、何谓转向盘自由行程它的大小对汽车转向操控有何影响一般范围应为多大转向盘在空转阶段的角行程称转向盘自由行程。用来战胜转向系内部的摩擦，使各传动件运动到此间的空隙完整除去。转向盘自由行程关于和缓路面冲击及防止使驾驶员过分紧张是有益的，但不宜过大，免得过分影响敏捷性。转向盘一般范围，从相应于汽车直线行驶的中间

23、地点向任一方向的自由行程最好不超出10o15o。当零件磨损严重，以致转向盘自由行程超出25o30o时，一定进行调整。226、转向摇臂与摇臂轴之间能否用平键或半月键连结用锥形三角细花键连结时，它们之间的相对地点有无定位要求如何定位不可以。因为两者在传力过程中，当受力较大时，会产生剪切变形，以致平键或半月键沿某截面剪断，遇到剪切破坏。有定位要求。为保证转向器摇臂在中间地点时，从转向摇臂开端的全套转向传动机构也处于中间地点，在摇臂轴的外端面和转向摇臂上孔外端面上，各刻印有短线作为装置标志。装置时，应将两个零件上的标志短线对齐。231、何谓汽车制动试以简图说明制动力是如何产生的。使行驶的汽车减速甚至泊

24、车，使下坡行驶的汽车速度保持稳固，使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。一个之内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一起旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸F摩F摩相连通。主缸中的活塞可由驾驶员经过制动踏板机构来操控。当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，这样，不旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩M，其方向与车轮制动力旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，因为车轮对路面有附着作用，车轮

25、对路面作用一个向前的周缘力F，同时路面对车轮也作用一个向后的反作使劲，即制动力FB。制动力FB由车轮经车桥和悬架传给车架及车身。迫使整个汽车产生必定的减速度。237、何谓人力制动系、动力制动系和伺服制动系伺服制动系与动力制动系的差异何在人力制动系：制动能源只是是驾驶员的肌体。伺服制动系：兼用人体及发动机作为制动能源的制动器。制动能量大多数由动力伺服系统供应。动力制动系：以汽车发动机作为独一的制动初始能源，驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不是制动能源。伺服制动系与动力制动系的差异：若伺服制动系中的动力伺服系统无效，还可以够由驾驶员的肌体供应制动能源。而动力制动系的动力能源一旦无效，整个制动系将没法

26、实现制动，驾驶员的肌体不可以供应制动能源。238、气压制动系供能装置中的空气压缩机、储气罐、调压阀、安全阀、进气滤清器、管道滤清器、排气滤清器、防尘器、多回路压力保护阀、快放阀、梭阀、双腔制动阀、继动动阀的作用是什么空气压缩机：供应高压空气。储气罐：充入由空气压缩机的高压空气，储蓄气压能。调压阀：当储气罐内的空气压力高升到时，调压阀便使空气压缩机卸荷空转。安全阀：控制储气罐内空气的最高压力值，将气压限止在安全范围内。进气滤清器：过滤尘埃、颗粒。管道滤清器：进行油、水分别。排气滤清器：催化、复原有害气体成分。防尘器：防备外界尘埃进入。多回路压力保护阀：用于多回路系统中。当一个回路无效时它能够保护

27、其他回路，使其中气压能不受损失。快放阀：当松开制动踏板时，使后轮制动气室放气回路线和时间缩短，保证后轮制动器快速排除制动。梭阀：只让压力较高腔的压缩空气输入挂车制动阀。双腔制动阀：经过制动踏板来操控。不制动时，前、后制动气室分别经制动阀和快放阀与大气相通，而与来自储气罐的压缩空气隔断，所以所有车轮制动器均不制动。当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀第全部断各制动气室与大气的通道，并接通与压缩空气的通道，于是两个主储气罐便各自独立地经制动阀向前、后制动气室供气，促动前、后制动器产生制动。继动动阀：使后轮制动气室快速充气，保证后轮制动器快速产生制动。第十三章汽车传动概括1、汽车传动系的基本功用和构成分别是什么2、汽车传动系有哪几种部署形式，各自的特色是什么第十四章离合器1、汽车传动系中为何要装离合器汽车离合器由哪几部分构成，各部分的功能是什么2、踩下离合器踏板和松开离合器踏板时，离合器的动作过程是如何的3、为了使离合器联合轻柔及减少扭转振动，常采纳什么举措4、膜片离合器弹簧的优弊端是什么5、什么是离合器的自由行程为何要设置此自由行程装置离合器时还应有哪些调整第十五章变速器与分动器1、汽车变速器的基本功能是什么2、两轴变速器和三轴变速器的结构及各自