学校周边环境保护调查报告

1、学校周边环境保护调查报告我们已经进入二十一世纪，无疑给现代社会文明提出了新的要求，其中环境优美是实现现代文明的重要标志，这正成了我们的一种共识，关于校园环境建设的调查报告。作为现代社会文明的重要组成部分;学校，其环境的优美程度自然也是现代学校文明的重要标志。学校校园的环境当中，校园环境文明建设是至关重要的。为营造学校良好的学习环境，必须重视对校园环境文化的建设，校园环境文化建设，在学校发展中越来显示其独特的一席之地。对现化中学生的心理需求以及未来社会的发展需要来加强对校园文化活动的引导和阵地建设，是一个教育不可忽略的重大问题，理论和实践都告诉我们必须重视对校园环境文化的建设。一、校园环境文化是

2、一个校园生态系统众所周知，学校是有组织、有计划地进行教育的机构。从生态学的观点看，校园是一个独立的生态系统，它有着自己的结构和功能。校园生态系统是开放系统，不断地与外界交换着物质、能量和信息，从而使自己保持着一种有序状态，并不断地发挥着自己的能。校园环境文化，在培养学生综合性能力方面具有重要的作用。这种综合能力的培养并不是课堂教学所能够完全承担的，它需要多种逻辑的训练。校园环境文化，作为学生学习的重要场所之一，有其独特的作用。二、校园环境文化对学生有影响作用校园的环境文化通过教育者的组织和利用可以对受教育者产生耳濡目染、潜移默化、养性怡情、陶冶情操的积极作用。这种积极性的功能需要通过教育者的设

3、计而体现。校园以环境文化的育人功能仅仅通过耳濡目染、潜移默化是不能充分发挥的，学校的老师，尤其是领导必须有意识地利用校园环境文化，甚至可以改变某些校园环境文化来为学样教育育人服务。三、重视对校园环境文化建设有着深远的现实意义近些年来，学校都投入了大量的人力、物力、财力，加强了校园环境的绿化美化和设施建设，校园的环境文化建设有了很大的改观。为适应新的人才培养目标的要求，学校都进行以学校内部综合改革，并把比较多的精力散到了校园精神文明建设上来，特别是对丰富校园文化生活给予了高度重视。这都是因为我们已经认识到了学校校园环境文化的创建对学生的健康成长。学校的发展有着其独特的潜移默化的、深刻有力的影响作

4、用：1、重视对校园环境文化建设是学校发展的需要。前些年来，特别是90年代以来，校园环境文化建设中出现了令人担忧，必须须引起高度重视的严竣问题。2、营造校园环境文化气息是学校思想教育的重要阵地。以上功能的发挥中显出，学校校园环境文化是学校积极开展思想教育的极好阵地，必须加强重视和强化建设。3、创设校园环境文化是实施素质教育的极好舞台。创设校园环境文化是实施素质教育的极好舞台。校园环境文化阵地可以培养学生的合作竞争能力，可以培养学生的创造性思维和创新精神，可以培养学生的艺术才华，可以增强学生的集体主义精神，可以增强学生的实践能力，可以改轻学生过重的学习负担，使其置身于一种自我教育、自我提高的境地，

5、可以使学习在一种愉快教育、情境教育、和谐教育中健康地成长。总之，从整个校园环境文化的创设过程中，离不开学生与老师的参与。公路竣工环境保护验收调查报告 声环境影响调查编制示例1 目 目 录 6 声环境影响调查 1 6.1 MINGAN 点调查 1 6.1.1 试运营期评价区 mingan 点调查 1 6.1.2 mingan 点变化情况 1 6.2 施工期影响调查 1 6.2.1 施工期噪声影响减缓措施调查 1 6.2.2 施工期噪声影响结果调查 1 6.3 试运营期声环境质量监测与评价 5 6.3.1 声环境现状监测方案 5 6.3.1.1 布点原则 5 6.3.1.2 点位布设 5 6.3.

6、1.3 监测内容与频次 7 6.3.1.4 监测单位及时间、监测方法 7 6.3.2 现状监测结果分析 7 6.3.2.1 代表性 mingan 点监测及评估结果 7 6.3.2.2 交通断面监测及评估结果 12 6.3.2.3 24 小时连续监测及评估结果 16 6.4 营运期交通噪声防护对策及建议 21 6.5 后期噪声监测计划 21第 1 页 共 20 页 6 6 声环境影响调查 6.1 n mingan 点调查 6.1.1 试运营期评价区 n mingan 点调查 根据建设项目竣工环境保护验收技术规范公路（HJ5522010），声环境影响保护目标为项目环境影响文件批复之前（即 20 年

7、 12 月 23 日）已经存在或已经规划并获得立项批复的尚未建设声 mingan 点。根据现场踏勘，调查阶段评价区 mingan 点有 15 处，其中，主线 14 处，连接线 1 处。基本情况详见表 6.1-1 和附图 2。6.1.2 n mingan 点变化情况 本次验收调查评价区共有 mingan 点 15 处，而环评阶段 mingan 点为 12 处，经核查，环评阶段 10 处 mingan 点此次仍列入调查范围，环评阶段的滩南湖生态度假村停止使用、村和本项目距离超过 200m 范围，从而不计入本次调查范围。另因线路局部优化或者环评阶段漏统计，新增 mingan 点 5 处。6.2 施工

8、期影响调查 6.2.1 施工期噪声影响减缓措施调查 经调查，本项目施工期主要采取了以下措施减缓施工噪声对沿线 mingan 点影响：6.2.1.1 施工前，对所使用机械设备进行了保养，施工过程中有专人维护。6.2.1.2 严格控制施工时段，除了特殊工艺要求外，工程在夜间一般不进行施工作业， 涉及 mingan 点路段高噪声作业时段安排在昼间进行，在 22:00 后基本停止施工。6.2.1.3 优化临时场站选址，所有弃土场和拌合站均远离 mingan 点，有效避免了临时场地施工噪声影响。6.2.2 施工期噪声影响结果调查 采取公参调查、走访和资料调研等方式调查项目施工噪声对周边 mingan 点

9、影响，结果如下：工程沿线环境监察部门表示施工期未接到因施工噪声影响的投诉；少数靠近公路的居民表示项目施工期噪声对其产生一定影响，但是同时认为施工期噪声影响是暂时的，对施工行为表示理解和支持，而且噪声影响主要发生在昼间，未对其正常生活、休息产生大的不利影响。第 2 页 共 20 页 表 6.1- -1 1 调查期间公路 评价区声环境 n mingan 目标及变化调查结果 序号 mingan 点 名称 所属 行政 区划 环评情况 与实际路线关系 主要 声源 mingan 点基本情况 备注 中心桩号 方位/及 距离 起止桩号 方位 距道路红线距离/高差 （m） 户数(人) mingan 点概况 4a

10、 类 2 类 评价区 1 市 AK2+800 路线东 侧 80m K7+500K7+800 路右 20/-1 交通 噪声 1 4 5 砖混 1 层，侧向公 路为主 环评 mingan 点 （距离变化） 2 市 / / K14+200 路左 120/3 交通 噪声 / 1 1 砖混 1 层，正向公路，D 群服务活动 站 新增 mingan 点 K14+100K14+200 路右 82/-2 交通 噪声 / 4 4 砖混 1 层，侧向公 路为主，零散住户 新增 mingan 点 3 市 AK21+300 路线东 侧 30m K21+800- K22+200 路两侧 32/-1 交通 噪声 9 4

11、13 砖混 1 层，背对公 路为主 环评 mingan 点 （变化不大） 4 市 AK21+800 路线东 侧 40m K21+800 路右 26/-0.5 交通 噪声 / / / 砖混 1 层，侧对公 路，有实心围墙 环评 mingan 点 （距离变化） 市 AK23+200 路线东侧 30m / / / / / / / 已停止使用 不作为本次mingan 点计入 5 县 / / K33+000-K33+300 路左 32/0 交通 噪声 4 25 29 砖混 1 层，侧对公 路为主 新增 mingan 点 6 县 / / K34+400-K34+500 路左 20/0 交通 噪声 3 3

12、6 砖混 1 层，侧对公 路为主 新增 mingan 点 7 县 AK38+400 路线南侧 80m K38+650 路右 160/-5 交通 噪声 / / / 砖混 1 层，背对公路，调查范围内为村支部和冯记沟中心小学，住户距离 较远 环评 mingan 点 （距离变化）第 3 页 共 20 页 续表 6.1- -1 1 序号 mingan 点 名称 所属 行政 区划 环评情况 与实际路线关系 主要 声源 mingan 点基本情况 备注 中心桩号 方位/及 距离 起止桩号 方位 距道路红线距离/高差 （m） 户数(人) mingan 点概况 4a 类 2 类 评价区 8 县 AK44+200

13、 路线东北 侧 50m K44+510-K44+880 路左 30/0 交通 噪声 3 12 15 砖混 1 层，正对公 路为主 环评 mingan 点 （距离变化） 9 县 / / K46+600-K47+000 路右 30/0 交通 噪声 4 24 29 砖混 1 层，正对公 路为主 新增 mingan 点 10 县 / / K51+900-K52+300 路右 24/0 交通 噪声 7 5 12 砖混 1 层，正对公 路为主 新增 mingan 点 11 县 AK57+300 路线北侧 25m K56+400-K57+225 路左 20/0 交通 噪声 9 41 50 砖混 1 层，正对

14、公 路为主 环评 mingan 点 （变化不大） 12 县 AK67+500 路线东北 侧 30m K67+000-K67+200 路左 20/0 交通 噪声 3 10 13 砖混 1 层，正对公 路为主 环评 mingan 点 （变化不大） 县 AK73+500 东侧，50m / / / / / / / 经调查，超过 200m 范围 不作为本次 mingan 点计入 13 县 AK77+500 路线东北侧 30m K77+900-K78+800 路左 60/2 交通 噪声 / 5 5 砖混 1 层，正对公路为主，距离道路较近的 3 户无人居住或为新盖房屋， 不属于本次调查范 围 环评 min

15、gan 点 （距离增加） 14 县 AK82+400 路线东侧 20m K82+200-K83+500 路两侧 16/0 交通 噪声 19 50 6 9 砖混 1 层，侧对或 正对公路 环评 mingan 点 （变化不大） 15 县 LK26+200 路线两侧 30m LK26+200 路两侧 22/0 交通 噪声 8 4 12 砖混 1 层，正对公 路为主 环评 mingan 点 （变化不大） 注：“高差”是指 mingan 建筑 1 层与公路路面之间垂直高差，其中，mingan 点比路面高，则记为“+”，mingan 点比路面低，则第 4 页 共 20 页 记为“-”第 5 页 共 20

16、页 6.3 试运营期声环境质量监测与评价 6.3.1 声环境现状监测方案 1 6.3.1.1 布点原则 根据建设项目竣工环境保护验收技术规范公路（HJ5522010）有关规定布点，根据本项目实际情况，重点依据以下几项原则布点：6.3.1.1.1优先考虑环境影响报告书中的噪声监测点、环评预测超标mingan点、环评拟采取降噪措施以及实际情况变化较大的 mingan 点。6.3.1.1.2 交通量差别较大的不同路段、位于不同声环境功能区内的代表性居民区 mingan 点和距离公路中心线 100m 以内的有代表性的居民集中住宅区和 120m 以内的学校、医院、疗养院及敬老院等应选择性布点。6.3.1

17、.1.3同一mingan点不同距离执行不同功能区标准时应相应布设不同的监测点位， mingan 点为楼房的，宜在 1、3、5、9 等楼层布设不同的监测点。6.3.1.1.4 为了解公路交通噪声沿距离的分布情况，应设置噪声衰减断面进行监测。监测断面不受当地生产和生活噪声影响，并同时符合以下要求：在公路线路平直，与弯段、桥梁距离大于 200m，纵坡坡度小于 1%，运营车辆能够正常行驶，公路两侧开阔无屏障，监测点与公路的高差最具代表性的地段，不同车流量路段。6.3.1.1.5 为了解公路交通噪声的时间分布以及 24 小时车辆类型结构和车流量的变化情况，应根据工程特点选择有代表性的点进行 24 小时交

18、通噪声连续监测，监测点不受当地生产和生活噪声影响。监测点尽量设置在典型路段距路中心线 40m 处。2 6.3.1.2 点位布设 1 6.3.1.2.1 代表性噪声 n mingan 点 综合考虑工程沿线 mingan 目标所处的地形地貌条件、车流量情况、是否受到其他道路影响、与公路相对位置差别、环评报告书监测点位情况、mingan 点规模及现场踏勘后对环评报告书 mingan 点的核实结果等因素，确定对 13 处代表性声 mingan 点（主线 10 处，连接线 1 处）进行监测。2 6.3.1.2.2 距离衰减断面 在主线起点至沟乡段、沟乡至终点段和连接线（线路平直、两侧开第 6 页 共 2

19、0 页 阔，距离弯曲和桥梁段大于 200m，受人们生产生干扰较小）的合适位置共设 3处距离衰减断面（主线 2 处、连接线 1 处），在距离路中心线 20m、40m、60m、80m、120m 处（在与路线中心线垂直的同一直线上）各设置 1 个监测点，监测点距地 1.2m，同步记录车流量。4 6.3.1.2.3 24 小时连续监测 在主线和连接线合适位置（路线平直、两侧开阔，人们生产生活干扰尽量少） 设置一个 24 小时连续监测点，全线共设置 3 处。项目噪声监测布点情况见表 表 6.3- -1 1 所示。表 6.3- - 1 本项目声环境质量监测布点一览表 名称 桩号 与道路红线 距离 布点要求

20、 备注 声 一、代表性噪声 mingan 点 K7+550 路右 20m 第一排房屋前 1m、第二排房屋前 1m 分别布设一个点 环评已有 mingan 点，类似点为回六庄 K14+100 路右 82m 临路最近房屋前 1m 新增 mingan 点 K21+850 路右 32m 第一排房屋前 1m、第二排房屋前 1m 分别布设一个点 环评已有 mingan 点 K21+800 路右 26m 清真寺前 1m 特殊 mingan 点 K33+250 路左 32m 第一排房屋前 1m、第二排房 屋前 1m 分别布设一个点 新增 mingan 点，住户较多 K44+600 路左 30m 第一排房屋前

21、1m、第二排房 屋前 1m 分别布设一个点 环评已有 mingan 点 K46+800 路右 30m 第一排房屋前 1m、第二排房屋前 1m 分别布设一个点 新增 mingan 点，住户较多，类似点为青马圈村 K56+500 路左 20m 第一排房屋前 1m、第二排房 屋前 1m 分别布设一个点 环评已有 mingan 点，类似点为青山村 K78+300 路左 60m 第一排房屋前 1m、第二排房 屋前 1m 分别布设一个点 环评已有 mingan 点 K83+200 路左 16m 第一排房屋前 1m、第二排房 屋前 1m 分别布设一个点 环评已有 mingan 点 LK26+200 路右 2

22、2m 第一排房屋前 1m、第二排房 屋前 1m 分别布设一个点 环评已有 mingan 点 二、距离衰减断面 / K20+750 路左 路中心线 20m、40m、60m、 80m、120m 处分别设一个测 点，同步记录车流量 主线起点-冯记沟段 / K67+600 路右 主线冯记沟-终点段 / LK27+500 路左 连接线 三、24 小时连续监测 / K20+750 / 在距离道路 40m 处设一个测点，连续监测 24 小时，同步 记录车流量 主线起点-冯记沟段 / K67+600 / 主线冯记沟-终点段 / LK27+500 / 连接线第 7 页 共 20 页 3 6.3.1.3 监测内容

23、与频次 监测内容与频次见表 表 6.3- -2 2。表 6.3- - 2 监测内容与监测频次 监测点类型 监测频次 备注 代表性 mingan 点 监测 2 天，每天昼间监测 2 次，夜间 2 次（22：00 至次日 6:00），每次监测 20 min 监测时，车流量不低于平均车流量 距离衰减断面 同步进行监测 24 小时连续监测 连续 24 小时监测，监测 1 天 典型路段 注：监测时同时分大、中、小车型记录车流量。4 6.3.1.4 监测单位及时间、监测方法 委托交通环境监测中心站进行现状监测，监测时间为 20 年 10 月 10 日10 月 17 日。具体监测方法按照声环境质量标准（GB

24、3096-2008）等国家有关监测方法和技术规范中有关要求进行。6.3.2 现状监测结果分析 1 6.3.2.1 代表性 n mingan 点监测及评估结果 代表性 mingan 点监测统计结果见表 表 6.3- -3 3。表 6.3- - 3 项目代表性 n mingan 点监测统计结果 单位：LAeq /dB 序号 监测点 名称 监测时段 监测结果 验收标准 监测期间车流量（辆/20min） 标准类别 超标量 大型车 中型车 小型车 1 10 月10 日 昼间 65.3 4a 0 34 3 95 夜间 54.6 0 41 1 19 昼间 6 4.7 0 30 2 82 夜间 54.9 0

25、42 3 21 昼间 59.7 2 0 34 3 95 夜间 49.3 0 41 1 19 昼间 58.2 0 30 2 82 夜间 48.1 0 42 3 21 10 月11 日 昼间 6 4.3 4a 0 30 5 80 夜间 54.2 0 42 2 21 昼间 65.1 0 32 4 82 夜间 54.0 0 41 1 20 昼间 58.2 2 0 30 5 80 夜间 49.1 0 42 2 21 昼间 59.0 0 32 4 82 夜间 49.6 0 41 1 20第 8 页 共 20 页 续表 6.3- -3 3 序号 监测点 名称 监测时段 监测结果 验收标准 监测期间车流量（辆

26、/20min） 标准类别 超标量 大型车 中型车 小型车 2 10 月 10 日 昼间 51.3 2 0 28 11 62 夜间 48.7 0 35 2 18 昼间 50.4 0 25 10 55 夜间 48.8 0 36 1 16 10 月 11 日 昼间 52.4 2 0 26 18 66 夜间 46.7 0 36 2 20 昼间 51.9 0 25 22 55 夜间 49.6 0 35 3 19 3 10 月 10 日 昼间 6 9.1 4a 0 53 4 9 夜间 54.9 0 38 1 16 昼间 6 4.2 0 47 7 11 夜间 54.1 0 37 3 14 昼间 55.2 2

27、 0 33 24 9 夜间 49.1 0 38 1 16 昼间 54.4 0 37 27 11 夜间 49.3 0 47 3 14 10 月 11 日 昼间 6 4.3 4a 0 46 11 14 夜间 54.9 0 39 1 18 昼间 65.1 0 36 21 14 夜间 54.3 0 32 0 21 昼间 57.1 2 0 32 25 14 夜间 48.2 0 39 1 18 昼间 56.7 0 36 21 14 夜间 49.4 0 36 0 21 4 10 月 10 日 昼间 59.3 2 0 38 21 12 夜间 48.1 0 35 2 12 昼间 58.2 0 39 21 13

28、夜间 49.1 0 38 0 17 10 月 11 日 昼间 57.9 2 0 32 28 14 夜间 48.6 0 37 1 16 昼间 58.4 0 39 20 18 夜间 49.2 0 30 0 12第 9 页 共 20 页 续表 6.3- -3 3 序号 监测点 名称 监测时段 监测结果 验收标准 监测期间车流量（辆/20min） 标准类别 超标量 大型车 中型车 小型车 5 10 月 10 日 昼间 63.1 4a 0 25 6 37 夜间 54.1 0 31 1 13 昼间 62.4 0 21 16 32 夜间 53.9 0 30 0 8 昼间 57.5 2 0 25 6 37 夜

29、间 48.1 0 31 1 13 昼间 57.6 0 21 16 32 夜间 49.0 0 30 0 8 10 月 11 日 昼间 6 4.4 4a 0 17 18 38 夜间 53.7 0 30 2 10 昼间 63.2 0 22 18 31 夜间 54.1 0 29 0 11 昼间 56.9 2 0 17 18 38 夜间 49.2 0 30 2 10 昼间 58.4 0 22 18 31 夜间 47.6 0 29 0 11 6 10 月 10 日 昼间 6 4.2 4a 0 6 5 8 夜间 51.0 0 1 2 3 昼间 63.7 0 7 1 11 夜间 52.4 0 2 2 4 昼间

30、 56.1 2 0 6 5 8 夜间 46.9 0 1 2 3 昼间 55.2 0 7 1 11 夜间 44.1 0 2 2 4 10 月 11 日 昼间 62.1 4a 0 5 3 11 夜间 53.4 0 1 1 5 昼间 63.9 0 7 1 12 夜间 51.6 0 0 2 7 昼间 54.0 2 0 5 3 11 夜间 43.2 0 1 1 5 昼间 53.9 0 7 1 12 夜间 44.3 0 0 2 7第 10 页 共 20 页 续表 6.3- -3 3 序号 监测点 名称 监测时段 监测结果 验收标准 监测期间车流量（辆/20min） 标准类别 超标量 大型车 中型车 小型车

31、 7 10 月 10 日 昼间 66.9 4a 0 7 7 4 夜间 54.3 0 1 2 12 昼间 6 4.2 0 6 9 5 夜间 52.1 0 1 0 13 昼间 53.4 2 0 7 7 4 夜间 47.1 0 1 2 6 昼间 51.9 0 6 9 5 夜间 44.3 0 1 0 13 10 月 11 日 昼间 6 4.1 4a 0 6 5 8 夜间 52.8 0 0 8 6 昼间 63.9 0 5 7 5 夜间 53.0 0 2 5 3 昼间 55.2 2 0 6 5 8 夜间 48.1 0 0 8 6 昼间 58.3 0 5 7 5 夜间 49.9 0 2 5 3 8 10 月

32、 10 日 昼间 56.3 4a 0 8 0 10 夜间 49.2 0 0 1 5 昼间 57.3 0 7 2 5 夜间 50.0 0 1 1 5 昼间 54.3 2 0 7 0 10 夜间 46.7 0 0 1 5 昼间 53.9 0 7 2 5 夜间 44.6 0 1 1 5 10 月 11 日 昼间 55.4 4a 0 6 2 6 夜间 47.2 0 1 2 2 昼间 56.3 0 5 4 6 夜间 49.8 0 0 2 3 昼间 54.5 2 0 6 2 6 夜间 45.9 0 1 2 2 昼间 53.2 0 5 4 6 夜间 44.7 0 0 2 3第 11 页 共 20 页 续表

33、6.3- -3 3 序号 监测点 名称 监测时段 监测结果 验收标准 监测期间车流量（辆/20min） 标准类别 超标量 大型车 中型车 小型车 9 10 月 10 日 昼间 52.1 2 0 2 2 16 夜间 48.7 0 0 0 8 昼间 55.4 0 2 0 22 夜间 49.5 0 0 0 7 10 月 11 日 昼间 51.1 2 0 1 2 15 夜间 47.6 0 0 3 3 昼间 50.8 0 3 0 14 夜间 46.2 0 1 1 3 10 10 月 10 日 昼间 56.2 4a 0 1 0 6 夜间 48.2 0 0 0 5 昼间 54.2 0 2 2 1 夜间 47

34、.6 0 0 1 2 昼间 49.5 2 0 1 0 6 夜间 45.6 0 0 0 5 昼间 48.5 0 2 2 1 夜间 43.1 0 0 1 2 10 月 11 日 昼间 54.1 4a 0 2 0 4 夜间 47.5 0 1 0 2 昼间 53.9 0 0 2 6 夜间 48.2 0 0 3 2 昼间 50.3 2 0 2 0 4 夜间 44.7 0 1 0 2 昼间 51.9 0 0 2 6 夜间 43.2 0 0 3 2 11 10 月 10 日 昼间 55.2 4a 0 2 3 11 夜间 49.3 0 0 1 6 昼间 54.9 0 1 0 15 夜间 49.2 0 2 0

35、1 昼间 50.4 2 0 2 3 11 夜间 46.1 0 0 1 6 昼间 50.2 0 1 0 15 夜间 46.7 0 2 0 1第 12 页 共 20 页 续表 6.3- -3 3 序号 监测点 名称 监测时段 监测结果 验收标准 监测期间车流量（辆/20min） 标准类别 超标量 大型车 中型车 小型车 11 10 月 11 日 昼间 54.8 4a 0 2 1 12 夜间 48.3 0 0 2 5 昼间 55.6 0 1 0 17 夜间 49.3 0 1 1 4 昼间 50.8 2 0 2 1 12 夜间 46.3 0 1 2 5 昼间 50.2 0 1 0 17 夜间 45.9

36、 0 1 1 4 根据表 6.3-3 可知，项目 11 个 mingan 点的现状噪声值昼间和夜间均达标，而未进行噪声监测的回六庄、沟新农村、青马圈村、乡村 4 个点位的环境同已监测 mingan 点环境相类似，或者距离项目较远，故对比分析可知，项目沿线声环境质量较好，项目交通噪声对环境的影响满足标准要求。2 6.3.2.2 交通断面监测及评估结果 断面监测结果见表 表 6.3- -4 4 所示。第 13 页 共 20 页 表 6.3- - 4 噪声断面监测结果一览表 单位：L L Aeq /dB 监测断面 监测 时间 距路中心线距离 监测次数 昼间 监测次数 夜间 监测值 （L eq ） 车

37、流量（辆/20min） 监测值 车流量（辆/20min） 小型车 中型车 大型车 pcu （L eq ） 小型车 中型车 大型车 pcu K20+750 10.16 20m 第一次 65.5 40 18 27 135 第一次 56.2 42 11 22 114 40m 61.8 52.4 60m 58.4 48.7 80m 54.6 45.6 120m 51.1 42.5 20m 第二次 63.2 63 28 33 188 第二次 56.1 40 15 17 105 40m 59.7 52.7 60m 56.1 49.4 80m 52.9 46.2 120m 49.6 42.9 10.17 2

38、0m 第一次 62.1 38 11 24 115 第一次 55.8 48 10 79 111 40m 58.4 52.3 60m 55.1 48.7 80m 51.6 45.2 120m 48.2 42.1 20m 第二次 63.1 58 19 39 184 第二次 56.9 38 9 22 107 40m 59.4 53.3 60m 55.9 49.3 80m 52.1 45.7 120m 48.6 42.0第 14 页 共 20 页 续表 6.3- -4 4 监测断面 监测 时间 距路中心线距离 监测次数 昼间 监测次数 夜间 监测值 （L eq ） 车流量（辆/20min） 监测值 车流

39、量（辆/20min） 小型车 中型车 大型车 pcu （L eq ） 小型车 中型车 大型车 pcu K67+600 10.16 20m 第一次 53.9 19 2 8 42 第一次 48.9 8 0 1 11 40m 50.2 45.5 60m 46.7 42.2 80m 43.1 38.3 120m 39.8 35.1 20m 第二次 53.5 14 3 5 31 第二次 48.2 13 1 1 17 40m 50.2 45.1 60m 46.5 41.2 80m 43.1 37.9 120m 40.0 34.9 10.17 20m 第一次 53.2 22 1 7 41 第一次 49.2

40、12 0 0 12 40m 49.7 45.3 60m 45.9 41.7 80m 42.0 38.6 120m 38.6 35.4 20m 第二次 51.2 12 2 8 35 第二次 48.3 11 0 2 16 40m 47.6 45.2 60m 43.9 41.6 80m 40.2 38.0 120m 37.0 34.5第 15 页 共 20 页 续表 6.3- -4 4 监测断面 监测 时间 距路中心线距离 监测次数 昼间 监测次数 夜间 监测值 （L eq ） 车流量（辆/20min） 监测值 车流量（辆/20min） 小型车 中型车 大型车 pcu （L eq ） 小型车 中型车

41、 大型车 pcu LK27+500 10.14 20m 第一次 51.8 15 5 2 28 第一次 46.2 9 0 0 9 40m 48.2 43.0 60m 44.9 39.2 80m 41.0 35.8 120m 37.8 31.9 20m 第二次 50.3 19 0 2 24 第二次 46.8 8 1 1 12 40m 47.1 43.5 60m 43.2 40.3 80m 39.8 37.2 120m 36.2 33.9 10.15 20m 第一次 52.2 19 3 2 29 第一次 47.8 9 0 0 9 40m 48.3 43.9 60m 44.5 40.1 80m 41.

42、0 36.8 120m 37.6 33.1 20m 第二次 50.9 17 2 1 23 第二次 46.7 9 0 0 9 40m 47.0 43.1 60m 43.7 39.9 80m 40.5 36.5 120m 36.9 33.4第 16 页 共 20 页 根据表 6.3-4 可知：项目主线起点至沟段，在不考虑障碍物降噪且基本平路基（不考虑声影） 情况下，昼间 2 类区（60dB）达标距离为 50.6m，4a 类区（70dB）达标距离为红线外；夜间 2 类区（50dB）达标距离为 56.5m， 4a 类（55dB）达标距离为 30.6m。项目主线沟至终点段和连接线段，在不考虑障碍物降噪且

43、基本平路基（不考虑声影）情况下，昼间 2 类区（60dB）和 4a 类区（70dB）达标距离为红线外；夜间 2 类区（50dB）和 4a 类（55dB）达标距离为红线外。在现有的车流量下，衰减断面交通噪声值随距离增加而逐渐减小。对于断面 K20+750，衰减断面最远点（120m）和最近点（20m）总衰减量昼间为 13.6-14.5 dB（A）之间，夜间为 13.2-14.9 dB（A）之间； 对于断面 K67+600，衰减断面最远点（120m）和最近点（20m）总衰减量昼间为 13.5-14.6 dB（A）之间，夜间为 13.3-14.9dB（A）之间； 对于断面 LK3+500，衰减断面最远

44、点（120m）和最近点（20m）总衰减量昼间为 14.0-14.6 dB（A）之间，夜间为 12.9-14.7dB（A）之间。6.3.4 2.3 24 小时连续监测及评估结果 24 小时断面连续监测结果见表 表 6.3- -5 5 所示。第 17 页 共 20 页 表 6.3- - 5 24 小时连续监测统计结果 单位：L L Aeq /dB 监测位置 监测时间 监测结果 车流量（辆/20min） 10 月 13 日 大型车 中型车 小型车 PCU K20+750 6:00-7:00 52.7 117 36 45 392 7:00-8:00 53.4 126 57 39 440 8:00-9:

45、00 54.2 144 42 45 468 9:00-10:00 55.8 153 75 33 528 10:00-11:00 56.4 165 87 96 639 11:00-12:00 56.7 186 84 159 750 12:00-13:00 56.5 174 99 75 659 13:00-14:00 56.3 150 87 126 632 14:00-15:00 56.2 177 99 36 627 15:00-16:00 56.9 168 117 102 6 98 16:00-17:00 56.5 171 96 87 659 17:00-18:00 56.2 138 105 1

46、14 617 18:00-19:00 55.8 150 54 63 519 19:00-20:00 54.1 138 63 33 473 20:00-21:00 53.2 120 72 24 432 21:00-22:00 52.1 111 60 24 392 22:00-23:00 52.3 117 36 30 377 23:00-24:00 52.1 111 27 57 375 00:00-1:00 52.0 132 6 36 375 1:00-2:00 52.8 129 15 54 399 2:00-3:00 52.4 114 24 66 387 3:00-4:00 52.3 117 3

47、0 30 368 4:00-5:00 52.6 126 9 51 380 5:00-6:00 52.1 114 27 21 347 昼间车流量统计（6:00-22:00） 8 921 夜间车流量统计（22:00-次日 6:00） 3006 总计 11927第 18 页 共 20 页 续表 6.3- -5 5 监测位置 监测时间 监测结果 车流量（辆/20min） 10 月 13 日 大型车 中型车 小型车 PCU K67+600 6:00-7:00 46.1 9 3 45 72 7:00-8:00 47.5 6 6 54 78 8:00-9:00 48.2 12 3 60 95 9:00-10

48、:00 49.6 12 6 63 102 10:00-11:00 50.8 27 3 48 120 11:00-12:00 50.6 15 3 66 108 12:00-13:00 50.7 12 15 60 113 13:00-14:00 50.6 9 15 66 111 14:00-15:00 50.9 27 9 54 135 15:00-16:00 50.8 30 3 45 125 16:00-17:00 50.7 18 6 60 114 17:00-18:00 50.2 24 3 45 110 18:00-19:00 49.7 3 21 6 9 108 19:00-20:00 48.3

49、 15 6 51 98 20:00-21:00 47.5 9 3 54 81 21:00-22:00 46.2 9 3 45 72 22:00-23:00 45.3 3 3 27 39 23:00-24:00 45.2 3 3 24 36 00:00-1:00 45.1 3 3 24 36 1:00-2:00 45.7 3 3 45 57 2:00-3:00 45.6 3 6 45 62 3:00-4:00 45.5 3 9 27 48 4:00-5:00 45.2 3 3 27 39 5:00-6:00 45.3 3 3 36 48 昼间车流量统计（6:00-22:00） 16 40 夜间车流量统计（22:00-次日 6:00） 365 总计 2004第 19 页 共 20 页 续表 6.3- -5 5 监测位置 监测时间 监测结果 车流量（辆/20min） 10 月 13 日 大型车 中型车 小型车 PCU L