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文档简介

1、抗车辙剂用量及应用推荐设计方案1、半刚性基层高等级公路及城市主干道重点推荐：中面层原因主要有以下两个方面:上面层一4cm细粒式改性沥青混合料或SMA中面层56cm中粒式沥青混合料+抗车辙剂下面层一68cm粗粒式沥青混合料（1）高等级沥青路面的上面层普遍采用改性沥青（有的甚至采用SMA），而且 技术相对来说非常成熟，说服业主或设计单位进行变更比较困难，而且也很难大 范围应用;（2）理论研究和现场分析都表明，通常面层表面下510cm是承受剪应力最大 的区域，也是产生车辙的主要区域，这一区域正好位于中面层。另外，SHRP的 研究成果认为：沥青路面内部温度比表面温度还高，沥青面层下2cm处是路面2、中

2、低交通量公路沥青路面及一般城市道路温度最高的地方。因此，中面层添加抗车辙剂对于高等级公路可谓对症下药。上面层一34cm细粒式沥青混合料+抗车辙剂中面层一46cm中粒式沥青混合料基层重点推荐：上面层在推荐采用抗车辙剂，与改性沥青进行竞争时，可考虑抗车辙剂的以下优 势：（1）掺量灵活。针对重交通沥青路面而言，深圳路特新材料科技有限公司推荐 的抗车辙剂掺量为0.30.5%。对于中低交通量公路路面结构，掺加0.20.25%抗 车辙剂就能够满足要求，而改性沥青中的改性剂掺量不能明显降低；（2）性价比。由于沥青及改性沥青价格不断上涨（目前，改性沥青价格已经超 过5500元/吨），深圳路特新材料抗车辙剂的性

3、价比的优势将进一步提高。若在 上面层中，油石比为5.0左右（沥青用量比中面层增加15%左右），采用抗车辙 剂的用量并不比中面层增加，因为抗车辙剂掺量是根据混合料质量设计的。（3）施工简便。使用改性沥青需要特殊的生产设备。对于部分不发达地区，由 于生产条件的限制，有的施工单位甚至没有使用过改性沥青。然而，使用抗车辙 剂仅需要常规沥青拌和设备即可。而且，抗车辙剂为颗粒状，不仅施工方便，而 且便于储存、运输，灵活、机动。3、旧水泥路面加铺沥青面层上面层一4cm细粒式（改性）沥青混合料+抗车辙剂或SMA中面层一56cm中粒式（改性）沥青混合料+抗车辙剂原有水泥路面重点推荐：中面层（高等级公路）、上面层（中低等级公路）4、特殊路段 （1）桥面铺装目前，国内的桥面铺装大部分都采用SMA面层结构，所以抗车辙剂的推荐 部位还是在中面层，掺量0.3%。（这里所指的桥面铺装指一般的混凝土桥面铺装， 不包括钢箱梁桥面铺装。）（2）高等级公路长大纵坡路段此类路段是最容易产生车辙的路段。推荐在中面层掺加0.5%的抗车辙剂， 而且上面层宜采用SMA结构。（3）市政干道十字路口及大型公交枢纽站此类路段是城市道路中最容易产生各种高温破坏的部位，主要是由刹车、起 步引起的剪切力造成的。因此对于此类路段应建议在中面层掺加抗车辙剂，掺量0.30.5%。深圳路特新材料科技有限公司，新材料

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