最新汽车基础知识大全完整详解演示文稿

1、最新汽车基础知识大全完整版详解演示文稿葛靖鸿第一页，共一百六十二页。（优选）最新汽车基础知识大全完整版葛靖鸿第二页，共一百六十二页。长宽高两个最凸出位置之间的距离单位是毫米（mm）葛靖鸿第三页，共一百六十二页。轴距从前轮中心点到后轮中心点之间的距离。单位为毫米（mm）。 葛靖鸿第四页，共一百六十二页。 前轮距/后轮距 左、右车轮中心间的距离，单位为毫米（mm）葛靖鸿第五页，共一百六十二页。最小离地间距 在水平面上汽车底盘的最低点与地面的间距。单位为毫米（mm）葛靖鸿第六页，共一百六十二页。风阻系数 风阻系数正面风阻力2/(空气密度车头正面投影面积车速平方)车辆的风阻系数是固定的，根据风阻系数即

2、可算出车辆在各种速度下所受的阻力空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力.风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力.风阻系数的大少取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在之间. 下面是一些物体的风阻：垂直平面体风阻系数大约1.0 球体风阻系数大约0.5 一般轿车风阻系数0.28-0.4 好些的跑车在0.25 赛车可以达到0.15 飞禽在0.1-0.2 飞机达到0.08 目前雨滴的风阻系数最小 在0.05左右 风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿

3、一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。 第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力(下图可说明何谓外型阻力)，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。 一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。葛靖鸿第七页，共一百六十二页。接近角、离去角、通过角 接近角：汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。离去角：汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角通过角：汽车空载、静止

4、时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的夹角葛靖鸿第八页，共一百六十二页。葛靖鸿第九页，共一百六十二页。发动机参数 发动机放置位置 发动机放置以前后轴划分 发动机位置以曲轴纵横标准划分葛靖鸿第十页，共一百六十二页。发动机放置以前后轴划分前置发动机：发动机整体在前轴附近， 用“F”表示中置发动机：发动机整体在前后轴之间，用”M”表示后置发动机：发动机整体在后轴附近，用”R”表示葛靖鸿第十一页，共一百六十二页。发动机位置以曲轴纵横标准划 横置发动机：曲轴和车体方向成直角，一般前驱车均为横置发动机。纵置发动机：曲轴和车体方向平行，一般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机。葛靖鸿第十二

5、页，共一百六十二页。横置发动机纵置发动机葛靖鸿第十三页，共一百六十二页。发动机结构形式 葛靖鸿第十四页，共一百六十二页。直列发动机所有汽缸均肩并肩排成一个平面。优点：制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，尺寸紧凑。缺点：体积过大，不适合大排量车型。葛靖鸿第十五页，共一百六十二页。类型-V型发动机气缸成V型排列。它将所有汽缸分成两组，相邻汽缸夹角60度。常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12V型发动机的优点是运转稳定，节省空间，汽车生产厂商布置发动机舱较为方便缺点：结构紧凑，内部复杂，不利于保养和维修，并且造价较高 。葛靖鸿第十六页，共一百六十二页。水平对置型发动机 其实是V型发动机的衍

6、生，夹角180。用字母“H”来表示常见的有为四缸发动机和六缸发动机。优点是重心低、体积小、振动小、功率大缺点是造价高，发动机太宽 。葛靖鸿第十七页，共一百六十二页。类型W型发动机两个V型发动机组成，所以用W表示。V型夹角15（奥迪）W型与V型发动机相比的优点：可以将发动机做得更短，节省空间，容纳更多的汽缸数，拥有更大的排量。缺点，宽度过大使发动机舱拥挤导致其运转平衡性差VR 发动机VR 发动机W 发动机 葛靖鸿第十八页，共一百六十二页。发动机进气方式 自然吸气 自然吸气：利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。 特点是： 1、动力输出

7、非常平顺 2、使用寿命更长 3、维修更为简便。 葛靖鸿第十九页，共一百六十二页。发动机进气方式 涡轮增压 涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机， 涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮，它带动同轴的叶轮，用叶轮就压缩空气送入气缸。葛靖鸿第二十页，共一百六十二页。涡轮增压原理演示演示视频葛靖鸿第二十一页，共一百六十二页。发动机进气方式 机械增压 机械增压器：利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入发动机。葛靖鸿第二十二页，共一百六十二页。演示视频葛靖鸿第二十三页，共一百六十二页。混合气形成方式 单点电

8、喷(SPI) 进气总管中内设置一只喷射器，对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形成可燃混合气缺点：无法实现精确的按比例并且均匀的油气混合葛靖鸿第二十四页，共一百六十二页。混合气形成方式 多点电喷（MPI）每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。喷油嘴安装于进气管最靠近气缸的位置多点喷射能够按照每个气缸的需求实现精确的按需供油，显著降低了油耗和排放。葛靖鸿第二十五页，共一百六十二页。混合气形成方式 缸内直喷式喷油嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力大，燃油雾化细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合演示视频葛靖鸿第二十六页，共一百六十二页。排气量 活塞从上止点移动到下

9、止点所扫过空间容积称为排量。如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。用升（L）来表示 葛靖鸿第二十七页，共一百六十二页。缸径行程(mm） 缸径:气缸的直径。冲程:发动机工作时活塞在汽缸中往复运动，从汽缸的一端到另一端的距离叫做一个行程.葛靖鸿第二十八页，共一百六十二页。压缩比是发动机混合气体被压缩的程度。用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示 葛靖鸿第二十九页，共一百六十二页。压缩比与汽油标号压缩比越高越高，引发爆震的可能性越大。我们通常说的标号90号、93号、97号汽油，标号越高辛烷值越高，抗爆性能就越强，当然价钱也越贵。压缩比的解释：压缩比：就

10、是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。 葛靖鸿第三十页，共一百六十二页。机油机油：发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，作用：对发动机润滑、清洁、冷却、密封、减磨。 葛靖鸿第三十一页，共一百六十二页。最大功率与最大扭矩最大功率：发动机曲轴最大输出功率 单位:千瓦或马力（1KW1.34PS) 体现：最高车速最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩单位： Nmrmin 体现：加速能力（推背感）葛靖鸿第三十二页，共一百六十

11、二页。葛靖鸿第三十三页，共一百六十二页。变速箱 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速箱换档或进行动力输出。葛靖鸿第三十四页，共一百六十二页。变速箱类型 手动变速箱 通过手动选择档位，改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。演示视频葛靖鸿第三十五页，共一百六十二页。自动变速箱由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的作用。演示视频葛靖鸿第三十六页，共一百六十二页。手自一体变速箱 实际上就是自动变速箱，只是上了手动控制的功能。他的

12、优点是驾驶者可以人为地强制变速箱升档或降档，更便于超车或节油。 演示视频葛靖鸿第三十七页，共一百六十二页。 无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，但是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在小排量或者低功率和低扭矩汽车上使用比较合适，因此在自动变速器占有率约4%以下。 无极变速箱视频演示葛靖鸿第三十八页，共一百六十二页。双离合变速箱 它基于手动变速箱，除了拥有手动变速箱的灵活性及自动变速箱的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。演示视频葛靖鸿第三十九页，共一百六十二页。制动系统葛靖鸿第四十页，共一百六十二页。制动器类型 鼓式制动 靠制

13、动块在制动轮上压紧来实现制动。缺点：容易产生热衰减，所以现在一般只是用在小型和微型车上，而且只用在后轮上。葛靖鸿第四十一页，共一百六十二页。制动片夹住制动盘的两侧，摩擦制动盘，降低车轮转速通风盘式 /打孔通风盘式 /实心盘式/纳米陶瓷盘盘式制动（实心/打孔）葛靖鸿第四十二页，共一百六十二页。 盘式制动器优点： 散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，排水效果好，制动效果稳定。葛靖鸿第四十三页，共一百六十二页。打孔通风盘式葛靖鸿第四十四页，共一百六十二页。陶瓷刹车盘并非就是普通陶瓷，而是在1700度高温下碳纤维与碳化硅合成的增强型复合陶瓷。陶瓷盘的重量只有普通铸铁盘的一半

14、不到 ，普通的刹车碟容易在全力制动下因高热产生热衰退，而陶瓷刹车碟能有效而稳定的抵抗热衰退，其耐热效果比普通刹车盘高出许多倍，还有，陶瓷碟在制动最初阶段就立刻能产生最大的刹车力，因此甚至无需刹车辅助增加系统，而整体制动比传统刹车系统更快、距离更短、为了抵抗高热，在制动活塞与刹车衬块之间有陶瓷来隔热，陶瓷刹车碟有非凡的耐用性，如果正常使用是终生免更换的，而普通的铸铁刹车碟一般用上几年就要更换。葛靖鸿第四十五页，共一百六十二页。驱动方式葛靖鸿第四十六页，共一百六十二页。驱动方式 前轮驱动优点：结构简单缺点：转向不足， “推头”。葛靖鸿第四十七页，共一百六十二页。 后轮驱动优点：1.操控性好：转向敏

15、捷。2.起步加速好，舒适度高：缺点：1.制造成本高。2. 转向过度，“甩尾”。葛靖鸿第四十八页，共一百六十二页。四轮驱动优点：善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡；缺点：耗油。 葛靖鸿第四十九页，共一百六十二页。四轮驱动分类全时四驱分时四驱适时四驱葛靖鸿第五十页，共一百六十二页。悬挂系统葛靖鸿第五十一页，共一百六十二页。悬挂类型 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称作用1、传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，2、缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力葛靖鸿第五十二页，共一百六十二页。悬挂系统分类独立悬挂非独立悬挂葛靖鸿第五十三页，共一百六十二页。麦弗逊式悬挂 由螺旋弹簧、减震

16、器、三角形下摆臂组成是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力葛靖鸿第五十四页，共一百六十二页。拖拽臂式非独立悬挂 专为后轮设计以上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接葛靖鸿第五十五页，共一百六十二页。多连杆式独立悬挂 优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。多连杆独立后悬架能提供给车辆更好的操控性和舒适性。 葛靖鸿第五十六页，共一百六十二页。可调式悬挂系统 空气式可调悬挂液压式可调悬挂电磁式可调悬挂葛靖鸿第五十七页，共一百六十二页。空气式可调悬挂利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式。葛靖鸿第五十八页

17、，共一百六十二页。 液压式可调悬挂 通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离地间隙来实现车身高度升降变化葛靖鸿第五十九页，共一百六十二页。 电磁式可调悬挂 利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化。它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定葛靖鸿第六十页，共一百六十二页。发动机启动防盗锁止系统 汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)，只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动，相反，如果不一致，汽车就会马上自动切断电路，使发动机无法启动。 葛靖鸿第六十一页，共一百六十二页。空调 手动空调：手动空调只能手动对冷/热风和风量

18、进行粗略的分级调节，不能设定车内空调的具体温度。自动空调：自动空调可以根据已设定的温度，自动调节从而保持车内温度的恒定。双温区自动空调：指拥有两个温区（即前排空间），左右两侧的温区可各自独立进行温度的调节。三温区自动空调：指拥有三个温区，前排左右两侧各自可独立进行温度调节，后排空间的温度则通过位于中央扶手处的空调控制面板来调节。四温区自动空调：指拥有四个温区（即车内整体空间），前后排左右两侧的温区可独立进行温度的调节。葛靖鸿第六十二页，共一百六十二页。扰流板 扰流板的作用主要是为了减少车辆高速行驶时尾部的升力和行驶阻力葛靖鸿第六十三页，共一百六十二页。 待续葛靖鸿第六十四页，共一百六十二页。涡

19、轮增压原理演示演示视频葛靖鸿第六十五页，共一百六十二页。发动机进气方式 机械增压 机械增压器：利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入发动机。葛靖鸿第六十六页，共一百六十二页。演示视频葛靖鸿第六十七页，共一百六十二页。混合气形成方式 单点电喷(SPI) 进气总管中内设置一只喷射器，对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形成可燃混合气缺点：无法实现精确的按比例并且均匀的油气混合葛靖鸿第六十八页，共一百六十二页。混合气形成方式 多点电喷（MPI）每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。喷油嘴安装于进气管最靠近气缸的位置多点喷射能够按照每个气缸的需求实现精确的按需供油，显著降低了油耗

20、和排放。葛靖鸿第六十九页，共一百六十二页。混合气形成方式 缸内直喷式喷油嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力大，燃油雾化细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合演示视频葛靖鸿第七十页，共一百六十二页。排气量 活塞从上止点移动到下止点所扫过空间容积称为排量。如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。用升（L）来表示 葛靖鸿第七十一页，共一百六十二页。缸径行程(mm） 缸径:气缸的直径。冲程:发动机工作时活塞在汽缸中往复运动，从汽缸的一端到另一端的距离叫做一个行程.葛靖鸿第七十二页，共一百六十二页。压缩比是发动机混合气体被压缩的程度。用压缩前的气缸总容

21、积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示 葛靖鸿第七十三页，共一百六十二页。压缩比与汽油标号压缩比越高越高，引发爆震的可能性越大。我们通常说的标号90号、93号、97号汽油，标号越高辛烷值越高，抗爆性能就越强，当然价钱也越贵。葛靖鸿第七十四页，共一百六十二页。气门负责向发动机内输入燃料或空气并排出废气的门。葛靖鸿第七十五页，共一百六十二页。多气门技术两气门进气截面积有限，在高转速时容易造成其进气不顺畅。高速动力不足。所以引入多气门技术多气门发动机缺点在低转速时没有很好的扭力输出。原因：较大的进气截面积会让空气流速减慢，使空气与燃料混合不充分，从而容易产生爆震，扭矩的输出也会减小。 葛靖鸿

22、第七十六页，共一百六十二页。凸轮轴和气门的布置 控制气门的开启和闭合动作。葛靖鸿第七十七页，共一百六十二页。凸轮 凸轮侧面呈鸡蛋形，目的在于保证汽缸充分的进气和排气。葛靖鸿第七十八页，共一百六十二页。顶置凸轮轴凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置。葛靖鸿第七十九页，共一百六十二页。DOHC与SOHC优势1直接性，2火花塞可以安装在汽缸盖的中心区域，燃烧效果好优势 1 V6发动机 SOHC比DOHC少两根凸轮轴，克服的摩擦力小，又减轻重量，2所以奔驰，大众一直使用SOHC葛靖鸿第八

23、十页，共一百六十二页。机油机油：发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，作用：对发动机润滑、清洁、冷却、密封、减磨。 葛靖鸿第八十一页，共一百六十二页。最大功率与最大扭矩最大功率：发动机曲轴最大输出功率 单位:千瓦或马力（1KW1.34PS) 体现：最高车速最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩单位： Nmrmin 体现：加速能力（推背感）葛靖鸿第八十二页，共一百六十二页。葛靖鸿第八十三页，共一百六十二页。变速箱 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速箱换档或进行动力输出。葛靖鸿第八十四页，共一

24、百六十二页。变速箱类型 手动变速箱 通过手动选择档位，改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。演示视频葛靖鸿第八十五页，共一百六十二页。自动变速箱由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的作用。演示视频葛靖鸿第八十六页，共一百六十二页。手自一体变速箱 实际上就是自动变速箱，只是上了手动控制的功能。他的优点是驾驶者可以人为地强制变速箱升档或降档，更便于超车或节油。 演示视频葛靖鸿第八十七页，共一百六十二页。 无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变， 无极变速箱视频演示葛靖鸿第八十八页，共

25、一百六十二页。双离合变速箱 它基于手动变速箱，除了拥有手动变速箱的灵活性及自动变速箱的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。演示视频葛靖鸿第八十九页，共一百六十二页。制动系统葛靖鸿第九十页，共一百六十二页。制动器类型 鼓式制动 靠制动块在制动轮上压紧来实现制动。缺点：容易产生热衰减，所以现在一般只是用在小型和微型车上，而且只用在后轮上。葛靖鸿第九十一页，共一百六十二页。制动片夹住制动盘的两侧，摩擦制动盘，降低车轮转速通风盘式 /打孔通风盘式 盘式制动（实心/打孔）葛靖鸿第九十二页，共一百六十二页。 盘式制动器优点： 散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，排水效果好，制动

26、效果稳定。葛靖鸿第九十三页，共一百六十二页。打孔通风盘式葛靖鸿第九十四页，共一百六十二页。轮胎规格185/55R15 86V M+S 葛靖鸿第九十五页，共一百六十二页。驱动方式葛靖鸿第九十六页，共一百六十二页。驱动方式 前轮驱动优点：结构简单缺点：转向不足， “推头”。葛靖鸿第九十七页，共一百六十二页。 后轮驱动优点：1.操控性好：转向敏捷。2.起步加速好，舒适度高：缺点：1.制造成本高。2. 转向过度，“甩尾”。葛靖鸿第九十八页，共一百六十二页。四轮驱动优点：善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡；缺点：耗油。 葛靖鸿第九十九页，共一百六十二页。四轮驱动分类全时四驱分时四驱适时四驱葛靖鸿第一百页，

27、共一百六十二页。差速器差速器：允许两轮（两轴）以不同的轮速转动演示视频葛靖鸿第一百零一页，共一百六十二页。 中央差速器：调整前后桥转速差。多片离合器式差速器托森差速器粘性耦合器式差速器，葛靖鸿第一百零二页，共一百六十二页。全时四驱 在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，X-DriveQuattro4-Motion4-Matic全地形反馈系统SH-AWD/DPC葛靖鸿第一百零三页，共一百六十二页。分时四驱由驾驶者手动切换，实现两驱和四驱的转换优点：动力性、通过性、燃油经济性葛靖鸿第一百零四页，共一百六十二页。适时（实

28、时）四驱只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。 分类 1、粘性耦合器（粘性联轴节） 2、电控多片离合器葛靖鸿第一百零五页，共一百六十二页。粘性耦合器（粘性联轴节）关键词：硅油优点：结构简单，成本低廉；缺点：传递的扭矩不超过40%葛靖鸿第一百零六页，共一百六十二页。电控多片离合器 优点：在ECU的控制下完成的，响应速度快，控制精准RAV4葛靖鸿第一百零七页，共一百六十二页。悬挂系统葛靖鸿第一百零八页，共一百六十二页。悬挂类型 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称作用1、传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，2、缓冲由不平路面传给车架或车身的

29、冲击力葛靖鸿第一百零九页，共一百六十二页。悬挂系统分类独立悬挂非独立悬挂葛靖鸿第一百一十页，共一百六十二页。麦弗逊式悬挂 由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力葛靖鸿第一百一十一页，共一百六十二页。双叉臂式独立悬挂 拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量葛靖鸿第一百一十二页，共一百六十二页。拖拽臂式非独立悬挂 专为后轮设计以上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接葛靖鸿第一百一十三页，共一百六十二页。多连杆式独立悬挂 优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。多连杆独立后悬架能提供给

30、车辆更好的操控性和舒适性。 葛靖鸿第一百一十四页，共一百六十二页。可调式悬挂系统 空气式可调悬挂液压式可调悬挂电磁式可调悬挂葛靖鸿第一百一十五页，共一百六十二页。空气式可调悬挂利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式。葛靖鸿第一百一十六页，共一百六十二页。 液压式可调悬挂 通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离地间隙来实现车身高度升降变化葛靖鸿第一百一十七页，共一百六十二页。 电磁式可调悬挂 利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化。它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定葛靖鸿第一百一十八页，共一百六十二页。车辆安全主动安全被动安

31、全葛靖鸿第一百一十九页，共一百六十二页。主动安全ABSEBDBA(EBA)TCS/TRC/ASRESP/DSC/VSC/VSAHDC高位刹车灯氙气大灯前大灯延时熄灭随动转向大灯防眩目后视镜雨量传感器 HUDEPS行驶中车门自动落锁儿童安全锁倒车雷达倒车影像夜视系统无钥匙启动定速巡航感应雨刷刹车盘干燥紧急刹车预紧葛靖鸿第一百二十页，共一百六十二页。制动防抱死系统(ABS)原理： “点刹”，保证汽车的制动方向稳定性 演示视频葛靖鸿第一百二十一页，共一百六十二页。电子制动力分配系统(EBD)自动调节前后轴制动力分配比例，提高制动效能葛靖鸿第一百二十二页，共一百六十二页。紧急刹车辅助系统(BA)刹车辅

32、助系统各种厂家的叫法不同，最主要的叫法有三种：BA，EBA，BAS。刹车辅助系统会监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力，从而缩短刹车距离，确保车辆安全。葛靖鸿第一百二十三页，共一百六十二页。TRC牵引力控制系统监控到驱动轮打滑，从而降低动力输出，而使轮胎回到正常转动的状态下，保证车辆稳定行驶。葛靖鸿第一百二十四页，共一百六十二页。DSC动态稳定控制系统抑制转向不足和转向过度演示视频葛靖鸿第一百二十五页，共一百六十二页。陡坡缓降系统(HDC) 路虎公司发明陡坡缓降系统在开启后，不用驾驶员控制油门和刹车，车辆会自动以6-8km/h的速度前进，驾驶员只需控制

33、好方向盘即可。演示视频葛靖鸿第一百二十六页，共一百六十二页。高位刹车灯 安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。葛靖鸿第一百二十七页，共一百六十二页。氙气大灯 氙气大灯优点缺点 葛靖鸿第一百二十八页，共一百六十二页。前大灯延时照明 关闭发动机后，大灯还会亮一段时间。延时的时间可在一定范围内调节 “伴我回家” 葛靖鸿第一百二十九页，共一百六十二页。随动转向大灯 AFS演示视频葛靖鸿第一百三十页，共一百六十二页。防眩目后视镜 由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成当强光照在后视镜上时，控制电路会使镜面颜色变深，以吸收后车带来强光削减强光的反射。

34、葛靖鸿第一百三十一页，共一百六十二页。雨量传感器葛靖鸿第一百三十二页，共一百六十二页。儿童安全锁葛靖鸿第一百三十三页，共一百六十二页。HUD抬头数字显示 演示视频葛靖鸿第一百三十四页，共一百六十二页。随速转向系统(EPS) 葛靖鸿第一百三十五页，共一百六十二页。行驶中车门自动落锁 指的是汽车在行驶中车速超过一定值时（一般为20-40km/h），四个车门会自动锁止，从而提高行车的安全性。 葛靖鸿第一百三十六页，共一百六十二页。倒车雷达 以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况葛靖鸿第一百三十七页，共一百六十二页。倒车影像 葛靖鸿第一百三十八页，共一百六十二页。夜视系统 利用红外线技术能

35、将黑暗变得如同白昼，使驾驶员在黑夜里看得更远更清楚。演示视频葛靖鸿第一百三十九页，共一百六十二页。智能钥匙遥控器内置的电脑芯片会发送无线射频信号葛靖鸿第一百四十页，共一百六十二页。定速巡航系统 用于控制汽车的定速行驶，汽车一旦被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，而无需操纵油门。智能定速巡航主动巡航控制演示视频葛靖鸿第一百四十一页，共一百六十二页。感应式自动雨刷 通过雨量传感器感应雨滴的大小，自动调节雨刷运行速度，为驾驶者提供良好的视野，从而大大提高雨天驾驶的方便性和安性。 葛靖鸿第一百四十二页，共一百六十二页。坡道起步刹车盘干燥紧急刹车预紧葛靖鸿第一百四十三页，共一百六十二页。被动安全葛靖鸿第一百四十四页，共一百六十二页。正面气囊侧面气囊安全气帘膝部气囊头颈保护系统（主动头枕）发动机启动防盗锁止系统预紧式安全带葛靖鸿第一百四十五页，共一百六十二页。安全气囊 正面气囊 驾驶员气囊一般位于方向盘里 前