中小城市道路网规划研究-以亳州涡阳县为例

1、word文档 可自由复制编辑第3l第3l卷第3期河北建筑工程学院学报V0131 No32013年9月JOURNALOF HEBEI INSTITUTE OF ARCHITECTUREAND CIVIL ENGINEERINGSep2013中小城市道路网规划研究以亳州涡阳县为例王爱石蕾(黄山学院建筑工程学院，安徽黄山245021)摘 要：伴随城市化进程的加速和城市规模的扩大，道路网问题也日益增多以亳州涡阳县为 例，并结合城市总体规划，从对外公路和城区路网两个方面分别提出可行的路网组织方案对 于现阶段的中小城市，研究成果可以为道路网的建设提供科学的决策框架，对城市道路系统规 划建设以及城市的健康发

2、展具有重要的意义关键词：城市；道路网；规划；涡阳县 中图分类号：TU984文献标识码：Ao引言近年来，伴随我国城市化进程的加速和城市规模的扩大，城市人口以及交通需求量增长迅速随之 而来的结果就是城市道路交通拥挤混乱、生存环境恶化等问题的产生并会日益加剧城市道路网作为城 市的骨架，担负着交通运输的职能，合理地布局道路体系能有效提高各区块之间的可达性以及土地使用 率，并能为城市经济的可持续发展提供有力支撑目前国内外针对城市道路网的相关研究，主要是根据城市现状路网，从交通设计层面提出路网容量 和需求匹配j，少有从城市规划的角度出发，结合规范指标和总规路网，对现状路网进行系统适应性评 估，并提出针对性

3、的规划对策本文以涡阳县为例，对覆盖整个涡阳县城区范围的道路设施进行调查和 分析，提出可行的路网组织方案，解决道路体系存在的问题，优化城市路网、城市交通对于现阶段的中 小城市，研究成果既有利于宏观决策，又可以规避不必要的建设成本理论上完善了规划层面城市道路 网的定性测定与描述，实践上为相应的管理部门制定合理的技术路线和组织方案，提供了参考1案例背景分析11城市概况涡阳县位于安徽省西北部，地处九州之中位居皖、豫、鲁三省交界处，属中部 战略要地，有“皖北门户”之称21北部靠河南省永城市、淮北市濉溪县，南临利辛 县，西靠亳州市谯城区，东临蒙城县(图1)人口集聚方面，涡阳县城区现状人口为2149万人，考

4、虑到随着涡阳工业化 和城镇化进程同步加快。中心城区作为县域经济增长极的发展趋势将使城区对产 业和人口的集聚力不断增强，规划2030年城市人口达到50万人，占全县城镇总 人口50231经济发展方面，2000年以来涡阳县国民经济发展较快，城市实力不断增强，从2000年到2012年，地区生产总值从3972亿元增长到1788亿元；财政总收图1区域位置图入从222亿元增长到167亿元；三次产业比例由42：25：33调整到230：456：314总体上呈现处于工业化初期阶段向中期阶段转化的过程中。即从农业大县向工业化城市 跨跃发展的阶段收稿日期：2013 0217作者简介：王爱(1985一)，男助教，研究方

5、向为城乡规划与设计万方数据第3第3期王 爱 石 蕾 中小城市道路网规划研究以毫州涡F几县为例 29路客货站位于城市东侧，与其相联系的现状道路偏少；对外道路与水运码头间图2涡阳对外公路 的联系性差，需进一步的加强(图2)。122城区路网 整个县城的现状道路系统基本呈方格网状的道路格局，骨架路网呈“七横四纵”状涡河穿城区而过，分成涡北、涡河南两部分南北需通过涡河大桥(向阳路一闸北路)、涡河二桥($202城区段)进行联 系，流量集中，交通不畅(图3)支路多为步行性道路，且存在多处丁字路口，分流作用弱城市交叉口大多数没有经过渠化或展宽，导致交叉El与路段通行能力静 不匹配，路网运行效率不高；部分畸形交

6、叉口(如向阳路一涡河大桥，区 S307一淮中大道)不利于交通组织及交通安全部分城区道路断面宽度不激连续，机非混行现象严重；公共交通体系发展滞后，大部分公交车站为非港湾式，公交车停站需占用车行道，形成道路瓶颈，影响动态交通组织，从而 降低道路通行效率近年来新增的道路主要集中在涡北工业园区(A区)和 城西工业园区(B区)，道路利用率低总体来说，老城不通不畅，汇流不分流；新区顺而不通，分流不引流城市居民出行呈现明显的向心交通特征由于部分道路无非机动车道或占道图：3涡阳城区路网停车集中在非机动车道上，导致道路通行上机非混行现象严重，再加上对外交通穿城而过，使交通基础设施原本薄弱的中心城区交通矛盾非常突

7、出新区由于相关服务配套不 足、且路网建设未能形成系统，造成客流分担不足，道路现状利用率不高2城市总体规划路网分析21 总体分析211对外联系 在现状的基础上，总规改善了对外交通的条件，设置了外环路，分离了过境交通与城市交通；汽车客运站合并为三个，位置合适，具备承担集 散客流的作用；加强了与铁路站场的交通联系，方便了人流的集散；规划 水运码头与对外道路联系仍然不足(图4)规划在城区东侧约15 km处，建设南北向的济祁高速公路，并设置互通口，分别为与$202相交的涡北互通和与$307相交的城东互通，从而强图4总规路网体系 化了骨架路网，全面提升了城区的对外交通环境212城区路网 规划城区形成方格网

8、加环状加放射的混合路网结构总体上，规划道路网与城市各组团土地利用规划相互协调，相互匹配 主次干道配置总量基本符合需求，但支路连通性较差，交通分流作用弱规划城市南北向联系通道共四条，基本能满足交通要求由于现状铁路的存在。东部接东外环的道路偏少，未充分发挥东环分离交 通流的作用(图4)此外，道路横断面形式没有充分考虑到慢行交通的组织，亦缺乏系统的道路交叉口 处理措施，局部路网还需进一步优化，最终才能保证道路系统的通过效率万方数据河北建筑工程学院学报河北建筑工程学院学报第31卷22技术指标分析 涡阳县未来有50万的城市人口，这里主要参照城市道路交通规范“中等城市”的指标对涡阳县规划路网的技术数据进行

9、评价5221路网密度根据规范，涡阳县城区干路网密度为395kmkm2，高于规范的高值26 kmkm2，其中支路网密 度明显低于规范要求，路网级配不尽合理(表1)222道路间距 根据国内外城市道路网规划建设经验，确定道路网布局应该考虑到交通流的连续性、城市用地的要求，对于城市工业区及城市边缘地区，由于交通量较小，干道间距可以适当增大涡阳县城区干路间距为 790米，范围合理(表2)表1总体规划路网密度与规范建议值对比情况表2总体规划路网间距与规范建议值对比情况(单位im)223路网结构 路网结构是指城市主干路、次干路、支路在长度上的比例根据城市道路功能的分类和保证交通流的畅通，道路的交通结构应该为

10、“金字塔”型，即城市主干路的比例最小、按照城市主干路、次干路、支路 的顺序比例逐渐增高其比例值分别被推荐为2830、32和3336而根据涡阳城市总体规划，主 干路、次于路、支路的所占比例分别为454，382，163，呈现出倒“金字塔”型一般的经验是，道路面积率一定的情况下，窄而密的路网的运营效果要好于宽而疏的路网发达的 支路网是解决城市交通问题的有效途径，而支路的建设往往受到忽略城市中支路密，用地划成小的地 块，便于埋设地下地上管线、开辟较多的公共交通线路，也有利于提高城市基础设施的服务水平，缺乏支 路的城市则交通问题和事故明显增多，因此在道路网规划中必须重视支路的作用224道路宽度规划各级道

11、路的宽度为：主干路3660 m、次干路2436m，支路820 m个别主干路断面宽60m， 而车道为双向仅6车道单从交通的功能来看，这样的道路偏宽，浪费用地城市道路的瓶颈在于交叉 口，而非路段多数次干路断面宽为24 m，这是一个比较尴尬的断面规划安排14 m的双向4车道，那 么剩下一侧5m的道路宽度，再安排非机动车空间显得十分拥挤；若考虑非机动车空间，又很难保证次 干路最低4个车道的配置要求23分析结论从对外交通路网布局来看，总规设置了环形路网，分离了对外交通与城市交通，使得过境交通、货运 交通可以通过外环线进行疏解对于城市内部路网优化，应加强城市支路网体系的建设优化、重点人流 集散区域路网的调

12、整以及框架性路网的改善研究和布局总体来看，总体规划有意识的提高了道路的面积率和路网密度，这些措施都有利于满足未来大规模 的机动化出行需求而城市道路主要目的是使得城市交通能够“通”和“达”，密集的路网使得交叉口间距 缩小，这些有利于“达”的实现，但却不利于“通”因此总规路网忽略了对于道路沿线的交叉口的控制3涡阳县道路网优化方案31对外公路协调规划311公路主骨架网 现状以“X”形两条省道为骨架，并以各县乡道为脉络，水陆联运的交通网络，为涡阳县经济腾飞和投资环境的改善创造了一定的发展条件此外，根据安徽省和毫州市公路网规划，结合涡阳县的实际情万方数据第3第3期王 爱 石蕾 中小城市道路网规划研究以毫

13、州涡阳县为例 3l况，县域范围内公路主骨架网主要构筑为高速公路框架 在安徽省规划“四纵八横”的高速公路网中一纵(济祁高速公路)通过涡阳，并列入了省“十二五”规划建设之中(图5)2010年6月30日，济宁至祁门高速公路永城段(一期)开工建设，同年12月28日， 济南至祁门高速公路砀山段正式开工建设6o遵循“区域加密成网、周边衔接贯通”的布局规划原则，济 祁高速公路应纳入重要区域干线公路，从而强化骨架路网，并加强与干线路网和农村路网三者之间的有 机衔接，全面提升公路的网络化程度，以充分发挥涡阳公路网的整体效益312内外道路衔接 通过梳理涡阳县内外道路系统，规划城区未来对外公路包括$202、$307

14、以及规划建设的济祁高速、$306和$201提高省$202、307 等级为一级，其中$307(亳州一涡阳段)为机场连接毫州市区和涡阳县 城专用线；此外，泗许高速、济广高速亦是涡阳对外交通公路中的重要 组成部分，高速公路与城市主干路系统的衔接主要依靠互通枢纽来实 现(图5)(1)打造城区北部出入线路 建议提升北部区域路网中的县道022(X022)为一级公路$201，并优化其线形北段使其能与G311、泗许高速互通，南段与城区北外环、 西二环路便捷的连接，打通北部涡阳一永城通道，建设城区北部人城口图j涡阳县公路网规划图(2)提升城区西部道路等级济祁高速、济广高速是涡阳对外交通环境中的重要组成部分，而现

15、状济广高速距离较近，且有县道 014形成横向联系，因此提升X014为$306，并优化其线形，规划建设$306与济广高速互通口，大大改 善通过性交通(涡阳一亳州、涡阳一阜阳等)与城市交通的之间的联系(3)改善城区东部交通环境 利用城区东部原有的对外交通道路X019，通过提升及优化X019等级、线形，打造为一级公路$306，使其与城区滨河大道相衔接，从而完善涡阳与其周边东部城市(宿州等)的联系此外，规划在城 区东部，建设济祁高速与$202的互通口、济祁高速与$307的互通口，改善城区东部交通环境(4)优化城区南部$202线形 优化现状城区南段的$202线形，使其与城区外环西路衔接顺畅，规避过境交通

16、对城区的干扰，对外或过境交通由$202通过外环南路、外环西路绕出城区 32城区道路网规划321路网框架结构 涡阳县中心城区规划人口为50万，属大城市和中等城市的临界范围城市道路设计规范规定中等城市不需设置快速路，大城市可以设置一定规模的快速路若按大城市标准，快速路推荐密度 o3-04 kmkm2，意味着涡阳县需要1520 km长的快速路快速路是双刃剑，它强调的是通过功能，既 可以加强城区之间的交通联系，同时它像一道鸿沟，对城市也造成了分割参照实践经验，笔者提出一级 主干路的概念一级主干路在城市中的重要性比一般主干路要高。可贯穿多个区域，承担快速通道的功 能快速路对交叉口节点形式、道路断面、空间

17、等有较高要求，而一级主干路的快速干道功能可以通过设 置简易立交、减少相位、封闭隔离带以及断面处理，并控制沿线用地类型和开口来实现因此涡阳县城市路网框架结构可分为四个等级：一级主干路，城市对外或城市组团间的快速通道， 主要功能为“通”；二级主干路，主要功能为“通”，兼顾“达”，为城市功能区之间的交通提供联系通道；次 干路，“通达”兼顾，兼有交通性和生活性作用；支路，以“达”为主，解决城市局部区域内的人、车集散 322道路平面规划城市道路交叉口由于通行时间减少一半，造成交叉口通行能力下降因此需要对有条件的主次干路 交叉口进行渠化或展宽，以空间补偿时间在地区详细规划或城市设计中，地块出入口不应设置在

18、主干 路或次干路上，确需在干路上设置时，不应设置在交叉口展宽段和展宽渐变段范围内此外平面交叉口万方数据3232河北建筑工程学院学报第31卷转角处规划红线应做成切角斜线、且满足视距三角形要求；转角处路缘石转弯半径应满足机动车和非机 动车的行驶要求新建道路应根据公交规划布置公交停靠站公交停靠站可布置在路段中，也可布置在交叉口交叉 口处设置的公交停靠站，宜设在交叉口的出口道，并结合道路渠化进行一体化设计转弯公交线路的停 靠站，应设置在相交的横向道路出口道上公交停靠站应尽量采用港湾式停靠站 323道路断面规划出行结构及其发展趋势是制定道路断面的重要依据据统计涡阳县现状慢行交通的比例达到 77慢行交通是

19、目前居民出行的主导方式，同时也将在较长的时间内存在，因此在道路断面设置，除保 证机动车道的宽度外，还需充分考虑慢行交通的组织主干路：保留现有三块板新建道路中，建议多采用两块板和四块板对于两块板道路。如有必要进 行机非隔离采用隔离栏的形式；对于三块板，可采用隔离栏的形式，分隔机动车交通流，使得车道划分 更有弹性次干路：保留现有三块板新建道路主要选择两块板或四块板如有必要进行机非隔离，采用 隔离墩的形式，使得车道划分更有弹性支路：主要选取一块板的断面形式根据规范和实际经验，涡阳 城区道路网横断面各项指标要求如表3表S道路断面数据指标表(单位：13)选取一块板的断面形式。根据规范和实际经验，涡阳城区

20、道路网横断面各项指标要求如表3。 324继承总规路网，优化局部交通(1)加密老城区支路网密度i一通过总规路网的解析，涡阳城市老城区的支路网丁字路过多连贯 。一。性差，同时多为步行，发挥的交通分流作用有限，规划建议加密老城区。的支路网密度，进一步改善整体的交通环境(图6)。：。 (2)淮中大道东延至外环东路 由于规划外环东路与城市用地之间的距离较远，与城市组团间产生联系的道路少，绕行距离过远，致使大量通过性交通会利用新城路进图fj 行南北向的交通，对城市交通影响较大，甚至造成早晚高峰的交通拥 堵通过综合分析，规划应延伸淮中大道东段，使其与外环东路形成T型交叉口，汰誓的作用同时改善水运码头的可达性

21、，发挥外环路的疏解作用(图7)(3)完善工业园区(A区)路网由于现状运煤铁路支线的阻隔，总规确定的涡北工业园区(A区)j， “。l。，的道路网不尽完善，东西向连接性道路偏少，在认真分析现状的基础、。5j孑-t上。规划将陶业路向西延伸至闸北路，同时将腾龙路沿铁路线向北延。伸，与圣母路对接，完善路网体系(图8) (4)优化火车站周边路网线形图7延伸淮中大道至外环东路万方数据第3第3期王爱石蕾中小城市道路网规划研究以毫卅I涡阳县为例 33在充分尊重现状，并与上位规划和周边道路有机衔接的前提下，梳 理和优化涡阳火车站周边的道路网络布局，提升火车站的内外可达性， 方便人流的集散(图9)4结语城市道路网的

22、规划建设与城市的发展是分不开的合理的道路网 布局将会吸引外部投资，为城市经济的持续稳定增长提供了保障；同时 城市的加速发展也可为城市道路的建设提供了所需的资金和技术支 图8完善工业园区(A区)路网 持随着目前中小城市发展速度的加快，城市道路网的支撑作用越加凸显，路网规划设计亦愈发显得重要城市职能管理部门要在加大 城市道路建设的同时，规划先行，科学决策，实现城市的和谐发展文中图表未标明出处的，皆为笔者自绘参考文献 1赵升城市道路网容量供需模型及平衡分析J交通标准化，2004(7)：999s图9优化火车站周边路网线形2百度百科涡阳县EBOI。E201205一03http：baikebaiducomview457753htm?noadapt一1 3南京大学城市规划设计研究院涡阳县总体规划20102030Z2012，05 4涡阳县统计局涡阳县统计年鉴2012Z3201304 5GB5022095城市道路交通规划设计规范S1995，01，14 6百度百科济祁高速公路EBOI。20130520http：baike，baiducornview4676089htm 7史永红城市道路网的布局规划及方法研究D吉林：吉林大学，2007，05Study on Medium。small