2022年客运站消防演练方案

1、第28页共28页2022年客运站消防演练方案一、演练目的:为推动客运站消防安全“四个能力”建设工作，筑牢社会“防火墙”工程，确保消防形势持续稳定，进一步落实责任，切实加大力度，落实本单位消防安全“四个能力”建设(单位检查消除火灾隐患的能力、单位组织扑救初起火灾的能力、单位组织人员疏散的能力、单位消防宣传教育培训的能力)的达标工作。通过本次演练重点检查验证以下内容:1、疏散指挥和路线是否合理可行。2、员工的应变能力和自救能力及能否正确使用灭火器材。3、应急指挥机构的指挥能力及各应急救援小组的处置能力、组织能力、消防技能操作。4、使全员接受消防安全知识教育，提升应对突发事件的能力。5、验证应急预案

2、的可操作性，使之进一步得到改进。二、演练时间:_年_月_日下午三、演练对象:客运站全体职工。四、参加演练人数:约_人五、演练组织机构:为确保演练取得实效，切实抓好演练的各个环节，成立消防应急演练领导小组，负责整个演练工作的组织领导及效果检查工作。组长:副组长:组员:六、演练准备:1、组织各科室负责人开会，宣读演练方案，提出工作要求，并让负责人明白演练的必要性和基本步骤。(由演练领导小组组长负责实施)2、演练前让员工熟悉消防应急的正确方法，分析施工现场消防应急的环境条件，阐述消防应急演练的重要意义，讲明演练的程序、内容、时间和纪律要求，以及疏散的路线和到达的集中地点。必要时，可进行预演。(由保卫

3、科/安技科负责人组织实施)3、组织工作人员、指挥组成员、应急救援小组成员开会，落实职责，明确相关工作要求。(由演练领导小组副组长负责组织实施)4、在大门口及其它明显位置悬挂消防安全标语，制作消防安全宣传栏;(由行政科负责人组织实施)七、事故预设:模拟由于客运站内电线短路掉落火星，引燃临近材料造成火情;火情形成浓烟和有毒有害气体;火场附近有乘客候车和客运服务人员办公;客运站设有柴油发电机及存放有备用发电的柴油存储油桶。八、演练科目:1、火灾报警2、人员疏散3、火灾扑救4、物资抢运5、安全警戒6、医疗救护7、清理现场九、演练进程:1、火灾报警客运站建筑主体结构内发生火灾，于是员工向值班站长报告。值

4、班站长接到报告后，立即拨打“119”火警电话(讲清楚发生事故的单位、地点、燃烧物等),并等待消防车进入。值班站长马上通知保卫科和客运站长，并迅速召集义务消防队、伤员救治队进行抢险自救，把损失降至最低限度，通知各应急小组尽快赶到现场办公室集合点。应急救援指挥领导小组组长宣布重大安全事故(火灾)应急预案、旅客疏散应急预案启动，并开展救援工作。应急救援现场处理组所有人员立即赶赴事故现场，并在工地办公室设置临时指挥部，由组长向各应急小组通报火情，组织各组进行灭火、救护、疏散和抢救重要物资等工作。2、人员疏散值班站长利用客运广播向全体人员下达立即疏散的指令，并组织客运服务组人员疏散候车旅客撤离。水电班立

5、即派人切断电源、保卫科组织人员启动消防泵及准备必需的应急照明等用具。应急救援现场处理组引导作业人员向应急避险处疏散，然后清点检查人员数量是否有人留在火场。后勤保障组安置好从着火处疏散出来的人员，并安抚稳定其情绪。全体作业人员疏散到指定的避险集合点后，信息保障组立即清点人数，并将结果向应急救援指挥领导小组组长报告。疏散次序:先从着火部位开始，由内到外，由上到下逐步疏散。3、火灾扑救义务消防队听到组长命令后，立即携带灭火器材和防护用品赶到建筑物火场灭火，并查明是否有火势蔓延的可能，及时扑灭蔓延的火焰。针对不同的燃烧采用不同的灭火方法。4、物资抢运应急救援现场处理组听到指挥命令后，立即赶赴火场周围抢

6、救重要物资和危险物品，并将其转移到安全地方。后勤保障组对重要物资和危险物品进行保护。5、安全警戒应急救援现场处理组安排一部分人员在火灾现场外围清除路障，确保消防车辆畅通无阻，指导车辆离开现场，劝导围观人员离开现场，维护好施工现场外围的秩序。应急救援现场处理组安排一部分人员维护事故现场，设置警戒线和标识，禁止无关人员进入里面，指导疏散人员离开，由后勤保障组看管好物资抢运组转移出来的物品。6、医疗救护伤员救治队配备所需要的急救药品和器材赶赴事故现场。设立临时救护点。根据统计出的人数情况，发现人数不足，总指挥立即命令救援组带好防护用具冲进火场，寻找失踪人员，把受伤的作业人员从火场里里抬出。人员疏散到

7、安全地点以后，立即开始救治伤员。伤势较重的，立即派人将伤员送往就近的医院救治;伤势较轻的，先由临时救护点进行包扎、救治，然后送往医院。同时要与受伤旅客的家属及时取得联系。7、清理现场义务消防队清理事故现场，避免死灰复燃。应急救援现场处理组解除警戒。水电班负责恢复供电、供水。保卫科负责收拾现场的消防器材、救护物品及其他应急物资。各组成员按要求指挥作业人员返回工作岗位。8、演练结束。十、演练总结:演练结束后，应急演练领导小组、各应急小组负责人立即集中现场临时指挥部参加演练总结会议。十一、演练要求及注意事项:1、疏散过程中要迅速，自行成队有秩序撤离，必须服从指挥，不要慌乱奔跑，不要争先恐后。2、演练

8、前15分钟，一切工程施工必须停止，并切断电源，疏通通道，清理现场，以保证演习顺利进行。(至演习完毕15分钟后恢复)3、各级管理人员必须高度重视，积极参与，接到电话10分钟能赶到现场。4、演练期间各级管理人员手机_小时开通，随叫随到，全力投入事故救援工作模拟检验。2022年客运站消防演练方案（二）目前，随着高铁时代的到来，全国各地的综合客运枢纽如雨后春笋，不断建立起来，大交通、大客运、综合运输的规划蓝图已初见端倪，多功能、高铁的快速舒适让人们感觉到新时代的节奏和步伐，多样式的高铁客运站让人们欣赏到新时代的风采，在我们不断享受高铁方便快捷的同时，也发现了客运综合枢纽中长途汽车客运的衔接不畅，给下高

9、铁需要换乘长途汽车的旅客带来不便，影响到综合客运枢纽整体效能的发挥。那如何让高铁相邻的客运站动起来，管理好，经营好让其发挥应有的作用就是我们所面临的问题。一、综合客运设综合平台，互通信息要资源共享铁路服务中心的12306一网通天下，而汽车客运没有达到这个要求，这可能是点多、面广、体制各异的原因造成的，但是就一个区域、一个城市的综合客运枢纽而言，建一个综合的出行平台并非难事，这个平台可以容纳铁路、公路、民航、出租、公交的班线、地点、发车时间、换乘方式等等，群众看一眼就可确定出行方式，旅客手指一点就知在哪里换乘，这是一个综合的管理和服务，关键是谁在管这件事，谁在为群众做好这种服务。同时，汽车客运站

10、要和高铁站及铁路的信息部门搞好沟通和协调。一是在高铁站上及时发布汽车站的信息，做好导向和标识；二是利用各种媒体和信息传播手段在所有通过和到达本高铁站1的旅客发布汽车客运站的信息；三是汽车站要及时了解高铁的通达班次，及时_人员迎接旅客换乘，做好旅客换乘的车辆准备。二、明确权责、落实责任、公益项目、给予优惠汽车客运站是一个服务大众的公益项目，是一个城市的窗口和形象展示，政府管理部门要充分管理好、运用好这个形象窗口，要明确责任、落实人物，采取不同的激励措施调动车站经营者或租赁者的积极性；要根据实际情况对这种公益项目给予政策上的优惠和支持，要让这些经营者既要完成政府的民生服务工程，又要使长途汽车客运不

11、至于尽了责任也造成亏损经营。既要使整个客运枢纽整体运转起来，又要能使这种综合运输推动一个城市和区域的经济发展。三、全市联动、班线共有、互联互售、资源共享如果汽车客运站的发展方向是一站多点、方便旅客、快捷舒适，各个站之间要实现信息共享，一个城市看作是一个大的汽车站，每个车站和网点看作是一个售票窗口，关键是要科学调度，及时汇集客源，这样既能节省旅客出行工具，减少城市交通压力，又能增加客车载客量。在发车班线上，以高铁汽车站为起点辐射各个乡镇的线路，可实现资源共享，高铁汽车站可以和市内其他车站实行联动，始发班车相互过路，既能增加每个车站发车班次，又能提高班车实载率。每条班线可以实行捆绑经营，联营管理，

12、专_班，捆绑结算，根据客源情况调整发班时间和运力，2运力安排以既保证旅客正常出行，又不浪费运力为原则，客流量小减班运行，降低成本消耗，客流高峰期加大发班密度，实行滚动发班，最大限度发挥车辆的运能。四、迎高铁客、送景点游、设集散中心，实行_随着高铁班线的不断延长和增多，乘坐高铁自助旅游的旅客越来越多，这给高铁汽车站一个良好的商机，完全可以把汽车站作为一个旅游集散发送中心，实行乘车、游玩_，和省内外旅游景点协作，发售旅途游览往返通票，根据旅客流量引进旅游车和旅行社进站发车和经营。同时，高铁汽车站可以和市内酒店、郊区机场、大学园区和商贸基地开通直达班车，形成网络化经营，从整体上提升形象、增加收入。五

13、、多元经营电商化、商品批发物流化目前建成的高铁汽车站规模大都是规模大、标准高，设施全，在一定时期内仅靠客运服务不能全部利用起来，这给多元化经营提供了商机，汽车站完全可以利用现有的设施开展多元化经营，这包括当地特色产品批发、小商品物流配送、这种批发和配送要运用高科技信息化服务，要和高铁站链接起来，发挥高铁方便、快捷的优势，推出城市之间的商品快直送和当日达。同时，也可以利用空闲地段开设轿车保养、美容服务，为开私家车乘高铁当日返或隔日返的车主提供车辆整备服务。总之，一种新的服务模式要有新的理念去思维，高铁汽车客运站作为综合客运枢纽的重要组成部分，在未来的运输实践中，必将随着大家的努力发挥其3重要的作

14、用。六、车站未来发展趋势和我们努力的方向人民群众对道路运输有新期待，由“基本适应”向“适度超前”的跨越是汽车站的未来目标，如果从“基本适应”转向了“感觉不适应”，那汽车站就会被市场所淘汰。所以，我们必须用新理念去进行市场决策，用新机制去进行车站管理，对现有服务模式实行改造升级，合理运用现代信息技术，挖掘现有潜力，提升车站可持续发展能力，从把车站“做大蛋糕”到把蛋糕“做的更好、更精致”的转变，是汽车客运站改革创新的关键所在。(一)有形车站精致化首先，要把现有的车站做好，要把现有的蛋糕做精致，做出花样，做得让人民群众愿意品尝：1、抓住主业，不求最长，但求最强。城际快客和城乡公交是重点。城际快线是是

15、道路客运企业的主要市场和主攻方向，汽车站绝不能放弃和忽视；城乡公交沿线客源较多，流量较大，一般是在_公里之内，随着城镇化建设规模的不断扩大，全国将带来激增的客流量，城镇化建设将吸收大量新型城镇周边的建设者，客流频率的增加毫无悬念，对城际快线和城乡公交、要统一形象、统一管理、运行商突出一个“快”字，价格上突出一个“廉”字，用快捷夺回客流、以价格击溃“黑车”。42、发车班车多样化、运输价格弹性化。客车多样化是当代旅客的需求，如果光是那种_座的大型客车，势必不适应多样化客运需求，中小型旅行车很受欢迎，但是也不是一刀切，要因地适宜，根据市场的需求来安排投放车型。特别是注重选配新能源车辆，以降低成本，增

16、加效益。在运价方面，也要适应市场竞争的需求，尝试实行弹性价格，象民航一样，谈旺季、节假日实行不同的价格，改变票价常年不动的弊端，以吸引旅客乘车。城乡公交客流密度大，当然要用大车；那些客流接踵而至但又不集中的当然要用中小型，那些有急事、或家庭旅行需要门到门服务要用小车或轿车。民航的价格变得让人七上八下，但很能抓住旅客的心，能促进旅客的出行欲，公路客运固定的很，多少年不变，这种现象导致了旅客流失，要根据市场来定价格，根据旅客的需求定价格，一周之内变一次，何妨，一天之内同线路变一次，何妨、一个班次有几个价格何妨呀。只要大帐不亏就行，让利于客，何妨。3、改变不合市场需求的固定班次和发车时间。班线生存权

17、在于市场和百姓之间，今天的优势班线明天可能就是劣势班线，所以，原有的管理模式很难适应市场的需要，无法满足旅客及时出行的需要，一个班线它的存在与取消虽然取决与交通运管部门，但实际上究竟有没有生命力，是否能长久的存在下去是取决于旅客的需求和市场的认可，只有旅5客和市场有需求，客运班线才能存在下去。4、车站要进一步简化服务流程。学习地铁、轻轨的服务模式，让旅客在站等车时间最短，乘车时间最快。在互联网快速发展的今天，我们应把更多的信息获取与购票自由交还给旅客，自助售票可以节省大量的车站售票人员，更重要的是节省旅客的时间，同时可以在一些城际流水发车线采用电子客票，旅客在网上购票后，持_就能乘车更为方便，

18、目前民航和火车的电子客票在线比例已到_%以上，而汽车票的在线化不足_%，几乎还是个空白。5、在车站的各个流程可以注入更多的智能化服务。比如，安检智能化、报班自助化，检票自助化，把旅客接受服务权更多的交给旅客自助选择，既方便了旅客，又节省了劳动成本，使站务人员由岗位专职转换为站内多职，车站的多功能服务以自助服务来延伸和完善，是汽车站服务转型的一个方向。把现代科技运用到客运站的每一个服务流程，让旅客感到方便。客运服务的最好目标，就是让旅客候车时间最少，上车旅行的时间最快，在售票室和候车室_智能化设备，实时发布各种信息；站区实行_小时监控，各服务岗位及班车实行岗位服务监控、旅客进站和托运行包要实行安

19、检；驾驶员实行计算机人脸识别或指纹鉴定；进站客车入网登记，出站车辆电子安检；站内售票、检票、安检、资格审验、班车调度、小件快运、财务结算实行信息联网、资源6共享。(二)无形车站无限大。有形的汽车站是我们发展的基石，无形的移动汽车站是未来的发展趋势，我们应当积极尝试，积极实践，目前，我们_%的汽车站都在搞网上约车、站外发车、旅游包车，但发展程度不一，没有形成规模，所以，我们应当改变传统运输的营销模式，借助大数据、云技术等互联网新技术开展营销活动，尽快实现道路运输的客联网、物联网。1、车站要有自己对外的营销中心。这个营销中心要及发布信息、调度车辆、客运结算于一体，要区别于原来车站的生产调度室，要通

20、过各种媒介对外发布车站营销信息，及时办理业务，及时派车车辆，及时收付结算，目标是“只要旅客动动手指或一个电话，其他的事交给我办”。2、车站要有自己的平台，进行网上约车。将旅客需求信息和企业服务信息互通互联，设臵两个互联网平台市场：一是旅客出行市场，包括旅客出行目的地、需求车型档次、人数、_、乘车地点等；二是车站服务市场，包括已有班线和可定制的班线、客车，一旦旅客接受这种服务，中长途客运约车很快就会发展起来，而且会成燎原之势。3、大力推进“两微”服务，实行便捷支付。利用_、微博广泛在网上去宣传、去营销，乘客无需取票即可上车。这是移动互联网为我们提供的好方法，是电商时代进行客运7营销的一种新模式。

21、以后还会有更多更快的传播方式问世，我们要积极地拥抱互联网、使用新科技。4、旅客变游客、迎客变送客。据分析，我们的汽车客运站_年内_%会变成来旅游集散中心，游客成分会从现在_%i上升为_%车，所以我们的汽车站要从现在起就要有打造旅游大市场的理念，汽车站要增加旅游发车区，让服务对象和方式更加明确。可以推出以“旅”字开头的旅游班次，根据实际情况开发城市旅游观光车、景点流水班车、周末假日班车、自助旅游班车、团体旅游包车等。也可以引进旅行社进入车站，实现运游结合。同时，我们要充分利用网络或其他措施，在小区、学校、商场建立旅游集散服务站，把旅游服务送到门，要不同于旅行社，要创出自己的特色，要价格低廉，要实

22、行联网发车，要保证质量。交通运输部_深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见明确指出，要大力发展旅游客运和包车客运，支持道路班线客运剩余运力依法转为包车客运；建立旅游客运和旅游产业协调发展机制，支持汽车客运站拓展旅游集散功能；积极引导并规范开展通勤班车(包车)、旅游客运专线、机场或高铁快线、商务快客、短途驳载等特色业务。这是汽车站旅转型升级的重要方向。另外，我们要服务到站旅客，把眼光从以前的发送旅客扩大到现在的到站服务，应当说，到站旅客数和发送旅客8数成正比，我们可以在这方便动脑筋延伸服务，除了做好站内的客车中转、和到机场、铁路的转乘外，还应做好“导医、导学、导游、导市场”的工作，和医院、学

23、校、景点、批发市场签订协议，做好旅客的接送工作，这一方面可以招揽客源，增加收入，重要的是树立企业形象，增加旅客的认可度。(三)商中有站、站中有商，价值最大化汽车客运站要进一步扩大车站的商业功能，把以商养站提高到一新的高度，把它纳入企业经营战略的重要组成部分，车站作为一个城市的地标性建筑，其商业价值远远大于班车集聚与客源集散的价值，何况目前从客运的角度来讲车站的功能需要弱化，车站的商业价值和客流量成正比，但车站经过多年的运作带动了商业繁荣后，因车站的地理位臵已经决定了其商业价值我们不必担心客车走上旅游化或实行门到门的服务后而消弱车站的商业价值。道路客运的转型要_到车站的功能转换，候车的作用在随着

24、旅客的需求变化而减弱，使车站由发送旅客的场所转型为商圈组成的场所，通过商业运作来提高站场的附加值，候车室的规划和设计不能偏重于候车功能，要一站多用，商中有站、站中有商，力求多元化经营价值最大化：一是一站多用，大力发展小件快运。目前，这项业务各车站都在做，但都是各自为战，没有形成合力，也没有公路客运的品牌，我们要学习“三通一达”的好机制，把这项工作做强做大。二是车站的餐饮住宿功能、要和品牌店连9锁。要有档次，有信誉，有自己的管理服务品牌。三是土特产纪念品销售、小家电批发，切勿一包代管，要统一管理。形成规模，要自己建立网店，不要将眼光局限在过往旅客，要放眼网络，把当地的产品推出去；这包括当地特色产

25、品批发、小商品物流配送、这种批发和配送要运用高科技信息化服务，发挥汽车站快捷的优势，推出城市之间的商品快直送和当日达。四是也可以利用空闲地段开设轿车保养、美容服务，为开私家车车主提供车辆整备服务。车站是个福地，干什么都赚钱，但是这么赚、赚多赚少又是一个经营问题。一种新的服务模式要有新的理念去思维，汽车客运站作为道路客运的窗口，在未来的运输实践中，必将随着大家的努力发挥其更重要的作用。汽车客运站是交通运输的重要组成部分，汽车客运站必将再次发力，去攀登新时期又一个崭新的高峰。10汽车客运站进站经营协议书甲方：dg市_汽车客运站有限公司乙方：为了完善_镇公交客运市场，结合本镇实际情况，本着甲、乙双方

26、互惠互利的原则、规范道路客运经营行为。明确站、车(线路)双方责任，根据国家有关法律、法规，经甲、乙双方协商，达成如下协议：营运安排1、营运线路：dg市公汽公司(_路、_路)2、发车时间。早班_尾班_，每_分钟发一班。3、乙方根据市运管部门的批准、选派技术状况良好，证件齐全有效的车辆进站配客营运，合计辆，车号见：“附件一”二、缴费规定1、乙方线路进站经营按实际车辆数量每月每台车缴纳进站费_元正。2、乙方车辆夜间停放在本站按实际停放数量每月每台_元正。3、乙方向本站租用2间房间作为司乘人员宿舍每间每月_元，不含水电等其它费用。4、停放车辆每台每日缴交_元安检费。5、乙方于每月_号前向甲方缴交当月进

27、站经营规定费用。三、安全管理1、乙方派出的营运车辆技术状况必须良好，符合交通运管部门有关规定；车辆必须严格落实“发车前三检”、“回场必检”的安全工作，严格遵守站场管理规定，并由乙方对其车辆在甲方站场内的安全负全部责任，因此而造成的一切经济损失和法律责任均由乙方承担。2、乙方车辆要遵守甲方站场进、出口的规定行驶，听从出入口工作人员的指挥，车辆进、出站最高时速不准超过_公里；车辆候班停放及进入车库时，车辆停稳后，必须拉好手刹装置。车辆倒后及出车库时，乘务员必须在车后面指挥倒车，认真观察车边周围。关好车门方准车辆驶离车库。因此而造成的一切安全事故由乙方负责。3、严禁“易燃、_、带放射性有毒物品”及国

28、家有关部门禁运的物品上车，乙方必须严格检查，确保安全。因此而造成的一切安全事故由乙方负责。四、附则1、本协议期限为。由_年_月_日起至_年_月_日止。2、本协议执行期间，国家政策如有新的规定，甲乙双方必须执行。3、本协议执行期间，有未尽事宜双方可协商补充修改，补充协议与本协议具有同等效力。4、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份，自签订之日起即时生效。5、本协议的最终解释权归甲方所有。甲方单位：(盖章)dg市_汽车客运站乙方单位：(盖章)法人代表：(签名)法人代表：(签名)委托代理人：委托代理人：年月日年月日站安全经营管理规定第一章总则第一条为贯彻_部汽车客运站管理规定和省道路运输管理条例，加强

29、我站客运安全管理，落实安全主体责任，维护正常的站车秩序，规范我站与参营业主的经营行为，发挥车站的窗口作用，提高社会效益和经营效益，根据_省生产经营单位安全生产责任规定和三不进站、五不出站管理规定，现结合我站具体情况，特制定本规定。第二条客运中心站实行全方位开放经营，为旅客和车方服务，坚持“旅客至一，信誉第一”的办站方针。第二章站务管理第三条参营必备条件凡在我站参营的单位和车辆必须经营管部门批准，符合从事客运要求，做到证件和手续齐全有效、车况良好、设备完整、车容整洁。(一)、所有参营车辆必须与车站签订进站应班(收费)协议，并缴纳信誉保证金和有关费用，由车站统一管理、统一安排、统一售票、统一结算，

30、实行有偿服务。参营单位和业户应自觉接受车站的监督、检查、管理。(二)、参营单位在每月底前必须将次月的运行计划报送车站，以利于车站经营管理，各单位应按本站安排的班次、发车时间和规定的运行线路运行。因故不能应班的应及时向车站报停该班，报停后不得私自找其他单位或业户的车辆顶班，否则不得结算当班营收，并按脱班处理。(三)、凡进站参营单位的车辆必须接受车站的例保检查，检查合格后方可报班、应班。(四)、凡进站参营单位的应班车辆必须严格遵守“三不进站、五不出站”的规定，同时主动配合车站做好出站签单手续。第四条车辆调度(一)、参营单位、业户的车辆应按各自运行计划提前_分钟到站并准时应班。车站实行报班制，车到站

31、后，应第二天九点以前班的，必须头天下午到调度室报班。不报班的，按脱班处理，造成的损失概由参营单位、业户负责。(二)、参运单位、业户应当天班的车辆必须在应班时间_分钟前到调度室报班。服从调度的安排，并按规定时间到达指定的发车库应班，不报班的视为脱班，并且车站有权对该班进行处理，安排其他车辆应班或顶班。(三)、增开新班次或长时间报停班次，必须经上级有关部门同意，根据实际情况签订协议方能进站应班和报停班次，未经同意和允许不得擅自新增和长期报停班次，否则按有关规定进行处理。(四)、参营单位、业户车辆的班次、时间、脱班、停班、顶班、压班(延班)一律由车站统一安排和考核；空缺班次的安班、顶班，由调度提出意

32、见，站长同意后方可执行。(五)、应班车辆发生晚点、脱班、压班、顶班，责任损失按以下办法处理：1、晚点。班车在应班时间_分钟前未到站的视为晚点，晚点一次处罚一百元。2、脱班。班车在应班时间以前未到位的视为脱班，脱班按班车全程满员金额计算。3、压班。应班车站超过发车时间，如因车站手续原因，应关闭车门，驶离车库，不得影响下一次班车。无正当理由视为压班，压班按每五分钟五十元处理。4、顶班。班车发生脱班，车站有权视情况_车辆顶班。顶班车辆到达对方站后，应到站报班，车站安排应班(不报班的，不计算返程营收)。顶班车营收按去程满载营收_%，返程按满载营收的_%计算。(六)、停班。停班时间最长不超过两个月，超过

33、两个月，次班自动终止，不再恢复。班车因故无法应班，应申请停止应班。1、临时停班。由于交通事故和自然灾害等不可抗拒的原因，车方必须提前_小时通知车站报停，三天以上的，须书面申请，报停的班次不允许自行找车顶班。2、加班车和末班车报停必须提前五小时通知车站，春运及法定假日和大型集会期间，无特殊情况一律不允许报停，此期间强行停班按脱班加倍处理，一次处罚三百元。3、定线路始发班次月报停班不得超过_次，否则视为自动放弃班次处理。(七)、包车及加班车。参营单位及业主的应班车辆，不允许在本站私自_包车和加班车。包车、加班车必须由车站统一安排、统一售票或办理包车等手续，所产生的营收按有关规定提取手续费。第五条上

34、下旅客及行李(一)、所有车辆(包括进站配载车辆)必须进站上、下旅客及行李，服从管理。(二)、任何车辆不得在车站前后_米距离内上下旅客及行李，或把旅客叫出站外上车，车辆出站签单时，结算单人数与车辆实际装载人数必须一致。(三)、参营车辆应班不得悬挂与本车次不相符的路线牌和自制路线牌应班，以及车辆内外不得粘贴广告，否则取消该车次班车的应班资格。不得擅自提高运价和刹价载客。(四)、参营单位及业户的应班车辆，未到应班时间不允许提前在车站内上客。应第二天班的车辆不允许装载行李在本站停放过夜，否则，造成损失一概由参营单位、业户自行负责。(五)过路车进站配载应按规定办理进站手续，车站安排应班时间、统一补票。临

35、时停车，应关闭车门不得悬挂线路牌，更不得擅自揽客上车。第三章车站秩序及安全管理第六条车站秩序参营车辆进站应班，应服从车场管理人员安排，必须按指定地点停放，车站内严禁使用高音喇叭，出入站按先后秩序，限速行驶(时速不超过_公里/小时)，在站场内车辆超速造成损坏站务安全设施及其它意外伤害事故，由经营业主承担全部经济责任与法律责任。第七条安全管理(一)、参营车辆进站后，应服从指挥，在规定的下客区域下客，车未停稳不得打开车门上下旅客。按规定的区域停放整齐，车头朝向须一致，不得压线停车和停车不到位，否则，发生一切事故及损失均由驾驶员负责。(二)、参营车辆在站内停放，当驾驶员和乘务员需要离开车辆时，必须关好

36、和锁好车门车窗，关好电、气、油路阀门，取下点火锁钥匙，车内物品自行妥善保管。否则发生损失车站概不负责，并由当事人赔偿第三方经济损失。(三)、车辆在站内停放时，不得乱扫、乱倒垃圾，不得在车站内修车、洗车和拖车，造成损失，概由车方负责并给予经济处罚。(四)、车辆在站内停放时，乘务员要负责指挥驾驶员停车、倒车，严禁在非应班区域上下旅客。凡在车场内发生任何事故的，对安全责任事故的处理必须坚持“四不放过”的的原则，严格考核、逗硬奖惩。(五)、所有应班车驾驶员必须经我站审核合格后方可驾车参营，不得将车辆交予未经我站审核的人员驾驶。(六)、严禁带病车辆入站应班，严禁“三品”进站上车和参营车辆承运“三品”，严

37、禁以违反安全操作规程的行为在车站内发车，车辆例检时，要由驾驶员本人签字，不得由他人代签。对因首次例检不合格而进行二次例检任然不合格者，我站将予以违约处罚，并抄告企业及行业主管部门。(七)、应班车辆应保持车容车貌征整洁，外观无破坏，否则不予例检、不予报班。不得在站内洗车和进行拆件修理。(八)、车辆出站时，驾驶员要主动下车签字，接受检查，车上装载必须符合规定，如有免票须提前告知(免票人员不得超过核载人数的_%)，车上不能私藏小板凳，并对乘客进行安全承诺，不进行安全承诺的不得出站。(九)、进站应班车辆必须按规定配备消防器材，安全锤、三角木、防滑链等安全设施，安全设施不全的车辆责令现场整改、现场配置，

38、因车方车辆发生火灾造成的损失，一律由该业主负责赔偿。(十)、参营车不接受例保检查，不到调度室报班或未经出站签单，私自装客和行车，一经发现立即停止运行。(十一)、任何单位或个人不得以任何理由堵塞交通，辱骂、殴打旅客及服务人员，更不准打架斗殴，情节恶劣者交公安机关处理，造成严重后果，将追究当事人的经济及法律责任。(十二)、严禁在进、出通道发车区停放车辆(含夜间停放)，随时保证通道畅通，不得影响站内交通秩序。(十三)、参营车辆应配合车站统一管理、统一售票，严禁降价争揽客源或因其他原因阻挠拒绝车站工作人员售票，严禁拒载、宰客、甩客现象发生。如引起投诉或新闻媒体曝光事件，车辆责任者应承担全部责任。(十四

39、)、所有参营车辆都应自觉遵守车站管理规定，配合车站管理人员的管理、安排和调度，不得干扰调度室、售票室、现场管理人员的工作秩序，如造成损失概由责任人承担。第四章处罚第八条凡违反第五条、第六条、第七条各项规定者，处100_元罚款，视情况可处停业整顿1_天。第五章收费和计算及其他第九条参营费用的收取按进站协议签订的项目进行收取。第十条营收结算方式(一)、参营单位的车辆一律只对单位结算(私车除外)，不对个人。(二)、本站采用“一式三联结算单”结算方式，以存查联和结算联对照，结少不结多。第十一条结算时间。车方单位、私营车均按月结算营收，过时作废。车方单位按规定时间结算，私营车每月月底结算。车站在扣除客运

40、代理费、发班费、脱班、晚点、压班等各项款项后汇解车方单位和个人。(一)、结算地点。车管营收科。(二)、车站填写的结算联属有价证卷，参营单位和企业主应妥善保管，若发生丢失、破烂等一律不予补填，责任自负。第十二条其他(一)、本规定如有修改，另行通知。(二)、本规定从二_年_月_日起执行。汽车客运站经营与服务规范旅客服务1咨询1.1客运站应设有咨询台，为旅客提供车站运营信息、乘车须知、站内服务导向、站外换乘、汽车客运法规等咨询服务，并及时做好与各岗位的信息沟通，为旅客解决疑难问题，提供简易救急药品、针线、宣传资料等。1.2客运站应在显著位置公布咨询电话，设置旅客意见簿，并设专人受理旅客投诉和咨询。2

41、售票2.1售票处应设有计算机售票系统和订票服务系统。2.2售票处应在适当位置公示旅客须知、发车时刻表、售票信息配套显示、里程价格表、营运线路图、儿童身高标识等，提示购票人员主动申报是否带有符合规定的免票儿童。2.3售票时应遵守操作规程，保证售票的公平性，充分尊重旅客选择班车、班次的权利，严禁出售超员票。2.4客流高峰时，客运站应采取多设售票窗口、延长售票时间、开展团体票预订业务、上门售票、计算机联网售票、网上订票等措施，为旅客购票提供便利。2.5客运站应根据自身运力情况，合理安排售票。3改乘旅客不能按票面指定日期、车次乘车时，可在该班车开车_小时前办理签证改乘。4退票4.1旅客因故退票，应在当

42、次班车规定时间开车前办理退票手续。4.2车上发售的客票和签证改乘的客票不办理退票。4.3非旅客自身责任造成的退票，不收退票费。5行包托运5.1客运站应做好当日车站班次变更及售票工作，合理调配托运行包。5.2托运行包必须包装完整、捆扎牢固、便于装卸和运输。5.3客运站应熟练掌握行包运费的计算方法，对行包认真过磅或丈量，做到合理计量，严格按标准收费。5.4对旅客同行免费行包需放置车辆下置行李仓的，应采取张贴标签等措施，防止错装、错发、漏发5.5旅客同行行包超过免费携带行包额的部分，称为超重行包，应该支付超重行包费。5.6客运站应建立行包监控、交接制度。对已办理托运、到站以及中转的货物应交接清楚，避免错装、漏装、错发、漏发。5.7行包无法交付的，应按国家有关规定处理。5.8鼓励和支持有条件的客运站开展道路客运小件快运服务。5.9严禁行包中夹带“三品，保证旅客及财产安全。12-2022年客运站消防演练方案（三）一