高速公路路基加宽拼接施工技术研究

1、第 高速公路路基加宽拼接施工技术研究论文导读：旧路基的路基沉降基本结束。加宽路基部分随着施工的开始。加宽，高速公路路基加宽拼接施工技术研究。关键词：路基，加宽，拼接施工技术 京津高速公路第二通道（五环化工路立交市界）公路工程第一标，桩号为K0+000K1+100，标段全长1.10km。硕士论文，加宽。五环路立交为全定向互通式立交，京津二通道下穿五环路方式的双Y型加苜蓿叶全互通式立交，与五环路之间的转向全部采用定向匝道。 五环路于2022年完工通车，旧路基的路基沉降基本结束，趋于稳定，工后沉降量很小，而新修建的立交匝道与五环路相接，加宽路基部分随着施工的开始，沉降才刚刚发生，其沉降量比旧路基大的

2、多，即使通车运营后，其工后沉降量仍比旧路基大的多，加宽部分和旧路基两者之间沉降不均，势必引起工后路面结构在新旧路基结合部位受力不均产生局部应力，导致产生纵向裂缝，给行车运营带来安全隐患。 旧路加宽拼接施工就是使加宽的路基与旧路路基之间保持良好的衔接，并采取必要的工程措施减小加宽路基与原有路基之间的不均匀沉降，防止产生纵向裂缝。加宽施工必须保证新旧路基的整体稳定性，在施工时，需要解决的关键问题是使新旧路基的变形保持一致。 高路堤路基一侧拓宽时，应防止新路基失稳。由于新旧路基不均匀沉降差值大，易在结合部位产生滑动剪切面，若再施工过快，极易使路基滑动。因此，高路堤拓宽时，一定要加强路基稳定性验算，采

3、取有效措施，防止路基失稳。新拓宽路基，沉降量大，这是导致路面纵向裂缝的主要原因，而同时，对结合部位处理不好、结合带强度不足也是导致纵缝的重要原因。因此，有必要采取特殊的处理办法，加强新老路基的衔接。 一、新旧路基拼接方法 针对五环路旧路基加宽，路基的拼接形式采用台阶拼接，即由下至上开挖台阶的拼接形式，新老路基拼接处，拆除五环路原有道路的防护工程，并清除坡面松土，沿现况路基坡面开挖台阶，台阶高0.67米、宽1米，旧路边坡顶部土路肩75cm范围内全部挖除。为方便新路基接缝处的压实，台阶形式设计为台阶坡面向旧路基倾斜的竖向倾斜式，坡比为10:1。硕士论文，加宽。 清除原路肩边坡上的草皮、树根及腐殖土

4、等杂物，若原有路肩质量较差，达不到设计要求，可将土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求。也可以通过修建试验路、改进路基开挖台阶的方案，由从土路肩开始下挖台阶，改为从硬路肩开始下挖台阶，这种改进方案可以消除老路基边坡压实度不足的弊病，加强新老路基的结合程度，减少新老路基结合处的不均匀沉降。 严格按照施工规范中对新老路基衔接的要求开挖台阶，而且台阶的数量应尽可能多，以为新老路基的衔接提供更多的接触面，更利于新老路基的结合，在部分填方较高的路段宜采取逐步开挖的方式施工。 严格控制新老路基结合带的压实。对新老路基结合带(大型压路机压实施工的死角)用打夯机分薄层填筑压实，必要时可采用冲击碾压的方法加强

5、压实，这种方法可以提高新老路基的压实度。对加强新老路基的结合和减少不均匀沉降非常有利。 为了防止路基不均匀沉降，新旧路基的拼接处每层台阶处铺土工格栅一层，土工格栅为双向拉伸聚丙烯土工格栅，幅宽3米，纵向、横向抗拉强度为30KN/m，纵向拉伸率13%，横向伸长率16%。施工时，土工格栅沿路基横向摊铺，搭接宽度不小于20cm，搭接处采用U型钉锚固，间距为1米。硕士论文，加宽。具体做法见五环路拓宽路基搭接图： 二、新旧路基拼接施工技术 1、施工放线：对照设计标高全面复测旧路两侧路面标高及道路横坡，纵向每10m一个点(桥头、沉降较大的段落测试加密)，根据复测结果调整设计，使拼宽路面的标高及横坡尽量按旧

6、路进行调整，保证新旧路高程、横坡的一致性。 2、加宽路基的地基处理与加固：首先对五环旧路的边沟进行处理：清理边沟内的淤泥，回填50cm炮渣石回填压实处理，压实质量控制上，结合轮迹观察法和沉降观察法，并通过试验段进行效果验证。然后对地基表层处理，应符合以下要求：在清除地表草皮、腐殖土后，进行填前碾压，严格控制压实度，满足地基承载力要求。 3、加宽路基填筑：路基填土尽可能与就路基填料保持一致，一般情况下，应优先选用级配较好的砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm，填料的CBR值应满足规范要求。 拼接路基的每层填土压实厚度不超过15cm，填土采用重型标准，分层压实。开挖台阶及新路基压实

7、度控制标准在原有标准基础上适当提高，路床96，上路堤94，下路堤93。对于旧路基加宽的宽度小于3米时应按3米控制，以保持压实机具的工作宽度，解决机械压实度不足问题。路堤压实度满足设计规范的要求，必要时可采用冲击碾压等进行增强补压，以消减对路堤的差异变形。 4、基层拼接缝采用新材料聚酯纤维布加固，聚酯纤维布通过吸收沥青形成一个具有防水、耐热和耐磨的结构层，因其由玻纤维和聚酯纤维混合而成，具有膨胀系数低、韧性好的特点，通过与沥青混合料层复合后可以明显提高其低温抗裂性、抗疲劳性能、抗反射性能，从而延长路面使用寿命。 聚酯纤维布铺设宽度为1.0m；放置的位置以新旧基层拼接缝两边各0.5m纵向连续铺设，

8、搭接长度20cm。 5、面层拼接施工：首先将旧路面进行铣刨，新旧路面进行搭接，搭接宽度为50cm，搭接面铺设玻纤土工格栅，玻纤土工格栅材料规格为网格尺寸18*18mm，单位重量300g/m2，抗拉强度径向60KN/m，纬向60KN/m，延伸率3%，并带背胶。 面层摊铺最窄处通过先铣刨旧路面，保证3.5m的宽度（摊铺机最小摊铺宽度），减少人工摊铺作业，提高路面摊铺质量。加宽路面较宽处，一台摊铺机不能满足摊铺宽度时，采用两台摊铺机梯队摊铺，纵向错开1020m，外侧摊铺机纵向以设计标高控制的钢丝基准线来控制标高，内侧用横坡仪控制，内侧摊铺机外侧基准面为外侧摊铺机的摊铺面，内侧以旧路面层面层顶标高为基

9、准面，保证加宽路面与旧路面横坡保持一致。 三、保证拼接质量的施工难点及保证措施 1、加强路基施工期间地基变形和稳定性的检测，通过检测地基的动态变化，检验地基处理的效果，以便制定路基填筑计划，确定路面开始施工的合理时间，为检验之后沉降及差异沉降提供依据。 在高路堤的加宽改造中进行必要的现场观测测试，以便掌握地基和路基的沉降与变形以及路基土体内应力状况，主要是通过埋设沉降板和土压力盒来测定。 沉降板的埋设位置是根据观测总沉降量、分沉降量和横向不均匀沉降的要求来确定的。埋设在天然原地面的沉降板主要用来测量地基的沉降量；埋设在加宽路基不同高度上的沉降板，主要用来测量新路基自身的分层沉降量；埋设在新路基

10、横断面表层不同位置的沉降板，主要用来测量新路基表层的横向不均匀沉降。 土压力盒均埋设在沉降板的一侧，可用来了解在路堤填筑过程中及路堤填筑完成后的土压力变化状况、沉降与土压力之间的相互关系。 2、路基填筑速度应满足下列要求，填筑时间不小于地基抗剪强度增长需要的固结时间，路堤中心沉降量每昼夜不得大于1015cm，边桩位移量每昼夜不得大于5mm，路面铺筑应在沉降稳定后进行，采用双标准控制。硕士论文，加宽。即要求推算的工后沉降量小于设计允许值，同时要求连续2个月观测的沉降量每月不超过5mm。 3、为保证新填路基的合理沉降，加宽路堤的衔接，加宽路堤应采用加速沉降的措施，采用堆载预压和冲击压实等技术措施缩短沉降时间，预压期应根据要求的沉降量来确定。硕士论文，加宽。 4、提高和改善填料性质以及填土模量：a)采用轻质填料填筑路堤：采用粉煤灰、石灰等轻质填料填筑路堤，不仅可以降低新路堤自重，减小路堤的压缩变形，而且还可以提高新路堤的强度和刚度，并可减小路基在行车荷载作用下的累积变形；b)采用砂砾石填料：砂砾石的可压缩性较小，采用砂砾石的填料可大大减小路堤的压缩变形，提高其承载力。硕士论文，加宽。 四、结语 京津高速公路第二通道五环路立交工程已施工完成，经过一年多的运营，新旧路拼接效果